авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

География населения российско-украинского приграничья

-- [ Страница 3 ] --

Помимо рек, важным фактором расселения стали большие города. Наибольший сгусток населенных пунктов сложился вокруг Курска. Выразительна полоса Курск-Курчатов. Здесь наблюдается сцепление городских и сельских поселений. Близость двух значительных городов привела к динамичности развития этой местности. Она характеризуется высокой степенью обновления застройки, большим числом добротных кирпичных домов. Интенсивны связи между этими городами. В советское время был разработан проект троллейбусного сообщения между Курском и Курчатовом (пока не реализован).

Меньшей, по сравнению с железными дорогами, «притягивающей» расселение силой обладают автодороги. Населенные пункты, сконцентрированные вдоль автомагистрали Москва-Симферополь, существенно уступают и по количеству, и по людности «приречным», «прижелезнодорожным» и «крупногородским».

Изменения в размещении населения за двадцатилетний период с новым приграничьем связаны мало. Они проявились в том, что города Курчатов, Железногорск, Щигры «вобрали» в себя население окружающих их районов. Цепочка ареалов высокой плотности к юго-востоку от Курска распалась. Самый крупный ареал вокруг Курска сохранился, несколько сократившись в размере.

Наиболее высокой привлекательностью выделяются сочетания факторов расселения (реки, железные дороги, плодородные черноземные почвы). Северо-западная часть области, для которой характерны преимущественно серые лесные и другие менее плодородные, чем черноземы, почвы, обладает гораздо более мелкими, но более многочисленными населенными пунктами. На плодородных почвах располагаются более крупные поселения.

В целом в рисунке расселения представлены несколько основных типов. Восточный (Тимско-Олымско-Оскольский), в котором расселение «сходится» к автодороге Курск-Воронеж, проложенной в восточной своей части по водоразделу между притоками рек Днепра и Дона, имеет 2 подтипа – Северо-восточный (Тимско-Олымский) и Юго-восточный (Оскольский). Они различаются величиной и числом населенных пунктов. Тимско-Олымский характеризуется преобладанием большого количества мелких населенных пунктов, Оскольский – меньшим количеством более крупных. Оба подтипа имеют более крупные селения в приграничной с Воронежской областью полосе.

Северо-западный (Свапский) тип расселения в основном мелкоселенный, кроме крайней северной части, тяготеющей к Орловской области. Наиболее крупные населенные пункты расположены в зоне влияния железной дороги Брянск-Льгов, а также в приграничных с Украиной районах.

Юго-западный (Сеймско-Псельско-Суджанский) тип расселения характеризуется наиболее крупными селами, образующими цепочки поселений, поднимающиеся по долинам рек к водоразделу между бассейнами рек Сейм и Псел.

В Сумской области долинное расселение не доминирует в рисунке. В целом по области сельское расселение имеет ярко выраженные направления, совпадающие с транспортными магистралями. Самая мощная полоса расселения направлена на север, к г. Глухову. Она постепенно сужается к месту ее пересечения с автомагистралью Москва-Киев. От этой полосы в районе Белополья-Ворожбы ответвляется линия расселения на Конотоп, а от Глухова – на Шостку.

Вторая полоса расселения ориентирована от областного центра на Ромны и следует вдоль транспортной магистрали на Киев. Третья полоса направлена к г. Ахтырка и соответствует Харьковскому направлению. От этой полосы ответвляется линия расселения на Лебедин.

В рисунке расселения отчетливо выделяется ареал поселений в междуречье Псла и Сулы, а также своеобразные руральные агломерации пригородного расселения вокруг городов областного подчинения.

Тем не менее, расселение, гармонируя с природной средой, как правило, изящно вписывается в ландшафт, формируемый речной и овражно-балочной сетью, а в условиях высокой плотности населения современное расселение выходит на водоразделы. Во второй половине ХХ в. заметно нарастало пригородное расселение, в постсоветское время активно дополняемое коттеджными поселками.

13. Среди населенных пунктов Курской области, сохранивших и увеличивших людность, в равной мере редки как села-«гиганты», так и села-«карлики». Анализ состава проживающего в них населения выявил чрезвычайное разнообразие вариантов. В целом эта группа поселений характеризуется повышенной долей мужского населения, более благоприятной, чем среднеобластная, возрастной и образовательной структурой населения.

На протяжении двух последних десятилетий они смогли остаться «ловушками» для населения из ближнего окружения, привлечь и закрепить мигрантов из бывших советских республик и других областей России. Как показали наблюдения, беседы с местными жителями во время экспедиционных выездов в приграничные районы Курской области, устойчивость большинства из них напрямую связана с личностью руководителя сельскохозяйственного предприятия, сумевшего в сложной экономической и финансовой обстановке найти пути решения насущных проблем селян. Это те села, в которых есть оплачиваемая работа.

Ситуация в российском модельном пограничном регионе заметно лучше, чем в украинском. За период с 1979 по 2000 гг. сохранили и увеличили людность 16 % сельских населенных пунктов Курской области и 4 % сельских населенных пунктов Сумской области. В целом устойчивые населенные пункты сконцентрированы на северо-востоке Курской области, в то время как экономически наиболее развитыми районами являются юго-западные. В Сумской области это преимущественно пригородные села вокруг областного центра, городов Ромны, Путивль, Ахтырка.

Специализация устойчивых населенных пунктов разнообразна, но хорошо просматривается ведущая роль административных функций. Во многих сельских населенных пунктах этой группы располагаются сельские администрации, правления сельскохозяйственных предприятий. В этой группе представлены как села с небольшими промышленными предприятиями, так и без них, как с хорошей, так и с недостаточной инфраструктурой. Промышленное производство в данном случае не способствует сохранению численности населения, поскольку в сельской местности оно наиболее сильно пострадало от кризиса.

Обращает внимание удаленность большинства устойчивых сельских населенных пунктов Курской области от наиболее важных транспортных путей, особенно автодорог. В данном случае недостаточная инфраструктурная обеспеченность территории играет такую же роль в сохранении численности населения, как и хорошая. Это как бы два полюса, имеющие разную социальную значимость, но одинаково влияющие на демографическое благополучие местности. Например, относительная удаленность, отсутствие качественных дорог косвенно свидетельствует об экономической слабости хозяйства и недостаточной финансовой обеспеченности населения. В сочетании с повышенным консерватизмом населения это препятствует его оттоку в города.

Хорошие дороги, наоборот, являются свидетельством или выгодного экономико-географического положения, что потенциально способствует улучшению уровня жизни (в том числе и развитием «придорожной» торговли), или экономической силы поселения. И в том и в другом случае жители не стремятся переселяться в другие населенные пункты.

число населенных пунктов уменьшается за счет поселений с наименьшей людностью – до 50 человек. Вместе с тем складывается чрезвычайно острая ситуация с увеличением числа населенных пунктов именно этой группы, что происходит в результате сокращения людности поселений в более крупных селах и перехода части их в группу населенных пунктов до 50 человек. Количество сел и деревень в группе риска неуклонно увеличивается, что свидетельствует о неизбежности дальнейшего увеличения числа исчезнувших населенных пунктов.

Анализ населенности показывает количественные и качественные изменения, произошедшие за двадцатилетний период. Однако многие из этих изменений были заложены еще в предшествующие десятилетия, но в полной мере проявились только после распада Советского Союза: снижение естественного прироста, уменьшение людности сельских населенных пунктов.

Ряд демографических изменений непосредственно связан с новыми пограничными условиями: миграционный прирост населения за счет стран ближнего зарубежья, изменение структуры населения и т.п. Но самые напряженные ситуации складывались там, где доперестроечные негативные тенденции дополнились новыми кризисными явлениями. Это усугубило проблемы и привело к серьезным последствиям.

14. Проведенная в работе дифференциация приграничья имела целью выделить районы, отличающиеся друг от друга определенной спецификой. В частности, были выделены территории непосредственного приграничья, составившие двойную полосу административных районов с той и другой стороны границы.

Непосредственное приграничье – это цепочка ареалов вдоль границы, различающихся по своему положению, экономической плотности, народнохозяйственному профилю, характеру расселения. Это очень мозаичная полоса, в которой разные по проницаемости, периферийности, ориентации, интеграционному потенциалу ареалы чередуются под влиянием отнюдь не местных факторов. Ячейки непосредственного приграничья обладают неодинаковой представительностью в отношении своих областей. Большей частью – это периферия, сильно отличающаяся от ядер областей. Например, северные районы Луганщины – это сельскохозяйственная окраина промышленной области, аграрное окаймление промышленного ядра.

Российское приграничье более однородно, с постепенным изменением природных условий, характера сельского и городского расселения, специализации сельского хозяйства. Украинское приграничье более контрастно.

Непосредственное приграничье нередко смягчает контрастность областей-соседей. Воронежская область по своей хозяйственной структуре, характеру расселения (особенно городского) не походит на своего соседа – Луганскую область. Но в непосредственном приграничье территории по обе стороны границы обладают сходством.

Среди ареалов непосредственного приграничья выявлены основные их типы:

а) Сельскохозяйственные:

- редконаселенные, с малыми городскими поселениями или вообще лишенные городов (райцентры – сельские поселения), в них слабо развита сфера обслуживания, неразвита инфраструктура;

- линейного расселения вдоль значительных рек, простирающиеся по обе стороны от границы с цепочкой городских поселений. Деление на городские и сельские поселения размыто, нередки сельские несельскохозяйственные поселения;

б) Промышленные ареалы Донбасса, в которых граница проходит «по живому телу», иногда рассекая населенные пункты. В расселении проявляется конгломеративность – скопления локальных агломераций с густой сетью железных и шоссейных дорог. Для ареалов этого типа характерны общие коммунально-хозяйственные проблемы;

в) Курортно-сельскохозяйственно-транспортные приморские ареалы, разделенные границей соседи-аналоги с приморским сельским хозяйством (садоводством, виноградарством), рыболовством, курортной деятельностью, портовым хозяйством;

г) Транспортные коридоры, полимагистрали, «жгуты» дорог с дальним транзитным движением в отличие от преобладающего местного в ячейках других типов. В расселении нередки города, выросшие из пристанционных поселков;

д) Полифункциональные ареалы с крупными городами-лидерами, областными центрами, охватывающими обширную зону влияния, перекрывающими непосредственное приграничье с пригородным расселением и интенсивными маятниковыми миграциями.

15. Российско-украинское приграничье «исчерчено» бывшими границами, следы которых оказали воздействие на распределение населения, его этнический состав, диалекты, сеть городов, формы сельского расселения, отразились в топонимике, особенно в ономастике. Не представляя собой достаточно сцементированного крепкими связями экономического пространства, разные части приграничья существовали и развивались, взаимно дополняя друг друга.

Российская половина приграничья имеет важное связующее значение, соединяя центр с югом, Центр с Украиной, Центр с Белоруссией (через Брянск). Южная часть приграничья обеспечивает выход к морю. Центральное Черноземье – главная в стране железорудная база, обеспечивающая высококачественной рудой российские заводы и способная работать на экспорт.

Украинская половина приграничья – важнейшая экономическая базовая часть государства. Восток приграничья для Украины – район-донор. Центральная и восточная части – транзитная территория межгосударственного значения. Харьков остается крупнейшим транспортным узлом, дирижирующим основными грузо- и пассажиропотоками.

На значительной части приграничья российская и украинская стороны обращены друг к другу своими наиболее слабыми районами. Однако подобная картина не повсеместна. Совсем иная экономическая ситуация у районов Донбасса, Приазовья, зон влияния приближенных к границе областных центров.

Различия между «половинками» (российской и украинской) приграничья менее значимы в западной части, существенны в центральной части (в основном благодаря Харькову, которому нет аналога в российской части) и существенны на востоке, несмотря на то, что здесь государственная граница рассекает Донбасс и Приазовье. Но российские части Донбасса и Приазовья, похожие по структуре, уступают своим украинским аналогам по масштабам.

16. Приграничье – важная транзитная территория, через которую проходят континентальные связи. Территория-посредник, которая не просто пропускает через себя потоки людей, грузов, энергоносителей, но и переформировывает их благодаря наличию мощных транспортных узлов, в первую очередь Харькова, Ростова-на-Дону, Брянска и многочисленных менее значимых.

Главные транспортные связи, проходящие через приграничье – меридиональные (в западной части – субмеридиональные). Они главным образом обеспечивали межрайонные связи и на целостность и связность собственно приграничья действовали односторонне, стимулируя в нем развитие полосовидных и недостаточно сцементированных связями территориальных структур.

Основные магистрали проходят через срединную часть – связи Центра с Крымом, Донбассом и Кавказом через Курск-Харьков и по линии Москва-Донбасс. Западная субмеридиональная магистраль проходит через Брянск на Киев. Восточная – через Воронеж на Ростов лишь задевая украинскую территорию. Для России в ее связях с Югом эта магистраль сейчас приобрела главное значение. На нее перешли и пассажирские и грузовые сообщения, в то время как потоки по срединным транспортным осям, а также связь Петербурга с Донбассом через Брянск-Льгов-Харьков очень сильно сократилась.

В российском приграничье широтные связи явно уступают меридиональным и в значительной мере являются внутрирегиональными. Тем более они уступают широтным связям на Украине. В российской половине главная широтная магистраль Воронеж-Курск-Льгов продолжается после пересечения границы через Конотоп-Нежин и доходит до Киева. На Украине широтные линии надежно скрепляют пространство, обеспечивая основные республиканские связи Донбасса с Приднепровьем и обоими столичными городами – Киевом и Харьковом.

17. Транспортно-расселенческая ситуация российско-украинского приграничного пространства характеризуется тремя принципиальными вариантами (рис. 7).

 Транспортно-расселенческая ситуация приграничья Организующими пространство-6 Рис. 7. Транспортно-расселенческая ситуация приграничья

Организующими пространство пограничными узлами транспортных магистралей с украинской стороны границы являются Харьков, Сумы, Луганск, а с российской – Белгород и Ростов.

Это создает урбанистическую асимметричность российско-украинского приграничья. Наибольшей притягательностью обладает территория, на которой сосредоточены линии (пути сообщения) и точки (города) пересечения связей. Таким участком на российско-украинской границе является транспортный коридор между Белгородом и Харьковом, образованный железной и автомобильной дорогами и трубопроводом (вариант А).

Юг приграничного пространства характеризуется густой трансграничной транспортной сетью, связывающей «рядовые» населенные пункты, что обусловлено сходством хозяйственной специализации и экономическим сотрудничеством (вариант Б). Для этого участка характерна децентрализация, множественность переходов, в отличие от Харьковско-Белгородского участка.

На северном участке российско-украинского приграничного пространства практически отсутствуют транзитные дороги. При продвижении к границе между областями хозяйственная жизнь затухает, дороги заканчиваются у небольших по размерам и людности сел (вариант В).

18. Интеграция в российско-украинском приграничье может осуществляться на разных территориальных уровнях. Прежде всего, в пределах непосредственного приграничья на базе семейно-бытовых связей, особенно в местах пересечения границы транспортными магистралями, связывающими крупные населенные пункты. К сожалению, непосредственное приграничье слабо насыщено городами, которые могут быть проводниками интеграции. Из наиболее значительных и удобно расположенных – Путивль, Грайворон, Рыльск, Глухов, которые, в частности, могут быть центрами организации туризма.

Интеграционные возможности российско-украинского приграничного пространства в значительной степени обусловлены особенностями положения и взаиморасположения областных центров по отношению друг к другу, в российско-украинских «парах». Например, навстречу друг другу обращены Харьков и Белгород. Сближенность Харькова и Белгорода, соединенных мощным транспортным коридором, создает наилучшие в российско-украинском приграничье возможности для экономического, культурного, образовательного и иного взаимодействия.

Ростов и Донецк также имеют экономические связи, обусловленные взаимодополняющим характером их функциональных структур, сходством хозяйственной специализации. Повернуты друг к другу Курск и Сумы, а вот Воронеж и Луганск, хоть и составляют российско-украинскую пару областей-соседей, но удалены друг от друга и не имеют прямых транспортных связей, не ориентированы по отношению друг к другу. У Брянска и Чернигова прямые транспортные связи также отсутствуют.

Наилучшими интеграционными возможностями в российско-украинском приграничье характеризуются территориально сближенные группы областных центров (рис. 8). В центральном приграничье они составляют «ромб», в углах которого расположены областные центры: Курск, Сумы, Белгород, Харьков. Являясь организационными центрами своих областей, они связаны друг с другом автомобильными и железными дорогами, имеют давние экономические, культурные, образовательные связи, что создает основу для развития всестороннего межгосударственного взаимодействия на новом этапе.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.