авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Совершенствование систем ликвидации разливов нефти в замерзающих морях

-- [ Страница 3 ] --

что для обеспечения нормативного срока в 4 часа для локализации разлива в 50 т требуется до 6 судов, а для разлива в 500 т – до 15. В большинстве случаев при крупном разливе образуется несколько нефтяных пятен или полос неправильной формы, что дополнительно усложнит задачу локализации. В настоящее время такого количества специализированных судов ледового класса нет как в Баренцевом море, так и на Дальнем Востоке. Следовательно, нормативный срок по предварительной локализации разлива, является практически не реализуемым, как из-за отсутствия достаточного числа плавсредств на месте разлива, так и логистической сложности такой операции (координация действий основных и вспомогательных судов, периодические переходы судов для сдачи собранной нефти и т.п.). Как показывают оценки, локализация нормативно определенного максимально возможного объема разлива при аварии танкеров также является практически нереализуемой. Таким образом, очевидно, что два основных нормативных критерия - время локализации и максимально возможный объем разлива, нуждаются в пересмотре.

Проведенная оценка затрат на создание необходимых технических средств ЛРН (таблица 7) показывает, что стоимость системы ЛРН объектового (минимального) уровня, обеспечивающего действующие нормативные критерии, составит 2-3 миллиона долларов США.

Таблица 7 - Оценка стоимости технического оборудования ЛРН, необходимого для создания системы ЛРН объектового уровня

Наименование Стоимость, тыс. долларов США
1 Катер-бонопостановщик 1000 - 1500
2 Боновые заграждения
- для открытого моря, 250 м 75 - 125
- для защиты береговых линий, 250 м 40 - 60
3 Нефтесборные системы (скиммеры)
- производительность 20 м3/ч 40-50
- производительность 100 м3/ч 75-100
- производительность 250 м3/ч 130-200
- производительность 10 м3/ч (для очистки береговых линий) 25-40
- комплекс для очистки боновых заграждений 120-150
4 Автономная нефтеперекачивающая система 500 - 1000 м3/ч 120-150
5 Система для поджигания нефти с вертолета 40-50
6 Временное хранилище нефти, 5-10 м3 3-5

Приведенные примеры показывают, что основными недостатками российских нормативных документов являются недостаточная обоснованность нормативных требований, их неполнота и отдельные противоречия, тенденции к директивному установлению требований, которые в зарубежной практике обычно формулируются как методические руководства или рекомендации.

В этой связи необходимо обратить внимание на возможности прямого применения зарубежных стандартов. Поскольку планирование операций ЛРН основывается на детальном учете региональных особенностей акваторий, применимость международных нормативов в России требует серьезного анализа. По мнению автора, при фактическом отсутствии отечественных баз данных по аварийности морских операций и небольшом опыте морских перевозок углеводородов, возможно использование зарубежных стандартов для выполнения задач информационного обеспечения проектов систем ЛРН.

Тем не менее, анализ действующей российской нормативно-правовой базы позволяют автору рекомендовать ряд принципов, которые можно использовать при проектировании конкретных систем ЛРН:

- критерии приемлемости риска разливов нефти определять исходя из общепринятого в России подхода к учету случайных внешних воздействий и нагрузок при проектировании, а также использования принципа ALARP (as low as reasonably possible), предусматривающего принятие проектных решений с учетом технико-экономической целесообразности;

- исходя из практики проектирования, основанного на обеспечении надежного функционирования объектов в условиях опасных событий, происходящих с частотами не более 1 раза в 100 лет (ледовые и ветровые воздействия) или не более 1 раза в 1000 лет (сейсмические явления), такой же подход можно использовать при проектировании системы ЛРН, которая должна обеспечивать ликвидацию аварийных разливов, частота возникновения которых будет не более 10-2 случаев/год. Объем разливов, соответствующих указанным частотам возникновения, должен устанавливаться по результатам анализа риска;

- так как аварийные разливы с частотой выше 10-2 случаев/год считаются критическими, то отсутствие специальных мер для их гарантированной ликвидации считается неприемлемым. Этот уровень должен быть принят за основу при определении сил и средств системы ЛРН объектового уровня.

- диапазон частот вероятности от 10-2 до 10-3 случаев/год предлагается рассматривать как область принятия проектных и организационно-технических решений по критериям технико-экономической целесообразности. Это предполагает возможность обеспечения плана ЛРН как собственными, так и привлекаемыми силами регионального уровня, при их наличии в заданном морском бассейне;

- события с прогнозируемыми частотами менее 10-3 случаев/год хотя можно считать маловероятными, их покрывать силами и средствами 3-го (федерального) уровня реагирования.

Известен также эмпирический подход, применяющийся в ОАО «Лукойл». Нормативным документом компании определено, что «привлечение дополнительных сил и средств регионального (федерального) уровня должно быть предусмотрено в тех случаях, когда … существует вероятность невыполнения задачи силами объектового уровня более 1%». С таким подходом можно согласиться, однако для его применения разработчик должен располагать достаточно точной методикой определения вероятности выполнения или невыполнения задачи локализации и ликвидации разлива.

В развитие нормативно-правовой базы обеспечения ЛРН необходима разработка и принятие новых федеральных документов, в которых должны быть определены основные вопросы ответственности и финансирования в области ЛРН:

  • ответственность за планирование, подготовку и проведение операций ЛРН различных уровней (для государственных организаций и коммерческих компаний);
  • ответственность за нарушение требований по планированию, подготовке и проведению операций ЛРН;
  • источники финансирования планирования, подготовки и проведения операций ЛРН различных уровней (для государственных организаций и коммерческих компаний).

Принципиально важным представляется конкретизация ключевых требований. Отдельно следует рассмотреть вопросы, связанные с операциями в исключительной экономической зоне РФ. В разрабатываемых документах следует изменить принципы планирования и проведения операций ЛРН, перейдя к международному трехуровневому подходу к определению опасности разливов, учитывающему наличие и доступность сил и средств ЛРН в районе планирования.

Основные результаты и выводы

Достижение сформулированной цели диссертации осуществляется путем обоснования комплекса необходимых технических, экологических и экономических мероприятий. На основе междисциплинарного подхода, включающего совокупности методических приемов вероятностного анализа, инженерных и эколого-экономических исследований, а также комплексного анализа существующей практики ликвидации морских разливов нефти, разработаны и предложены рекомендации по совершенствованию систем ЛРН в замерзающих морях.

Ликвидация разливов нефти является многоаспектной задачей, обусловленной разнообразием факторов внешнего и внутреннего характера. Наличие льда играет большую роль при распространении нефтяного разлива и его дальнейшей эволюции. Разлившаяся нефть не просто входит в контакт со льдом, но внедряется в структуру льда, перемешивается с шугой и снежурой, что крайне затрудняет процессы ее сбора и ликвидации.

В диссертации выполнен анализ условий возникновения аварийных разливов и их возможных объемов, на основе которого разработана методика оценки риска возникновения разливов нефти при транспортных операциях, а также проведена экономическая оценка последствий нефтяных разливов. Разработанные принципы оценки экологического риска и последствий нефтяного загрязнения морской среды позволяют при обосновании технических решений и расчетах эффективности освоения морских нефтегазовых месторождений количественно учитывать эколого-экономические последствия.

Проведено обобщение эффективности современных технологий ликвидации разливов нефти в замерзающих морях, которое показывает, что применение многих технологий борьбы с нефтяными разливами в ледовых условиях являются малоэффективными, по сравнению с традиционными методами дистанционного обнаружения разлива в инфракрасном и оптическом диапазоне, механического сбора и сжигания разлитой нефти.

Исходя из характеристик дрейфа льдов и региональных особенностей арктических морей разработана теоретическая модель перемещения загрязненного нефтью льда, которая позволяет прогнозировать траекторию нефтяного разлива и планировать операции ЛРН, определены необходимые технические требования к специализированным судам для проведения операций ЛРН и потребности в дополнительном оборудовании специализированных судов для работ в Арктике.

Показано, что действующее законодательство и нормативная база России в области ЛРН обладают значительными недостатками. Рекомендовано при проектировании систем ЛРН допустимость риска разливов нефти определять исходя из общепринятого в России подхода к учету случайных внешних воздействий и нагрузок при проектировании, а при разработке и новых федеральных документов учитывать проблемы юридической ответственности и финансирования операций ЛРН.

список работ,
опубликованных по теме диссертации

1. Маричев А.В. Требования к системам ликвидации нефти в условиях замерзающих морей / В.И. Журавель, М.Н. Мансуров, А.В. Маричев // Защита окружающей среды в нефтегазовом комплексе. – М.: 2008, № 8. – С. 87-98.

2. Оценка затрат на создание региональной системы ликвидации разливов нефти в Баренцевом море и возможные способы финансирования / В.И. Журавель, М.Н. Мансуров, А.В. Маричев // Освоение ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ (RAO-07): труды межд. конф. – С.-П.: 2007. – С. 212-213.  

3. Маричев А.В. Анализ технических требований к судовым системам ликвидации разливов нефти [Электронный ресурс] / В.И. Журавель, М.Н. Мансуров, А.В. Маричев. – Режим доступа: http://www.ogbus.ru/ecology.shtml . – 20.04.07.

4. Маричев А.В. Риск возникновения и организация ликвидации разливов нефти при танкерных перевозках в Баренцевом море / В.И. Журавель, М.Н. Мансуров, А.В. Маричев // Освоение ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ (RAO-05): труды межд. конф. – С.-П.: 2005. – С. 341-349.

5.  Маричев А.В. Технико-технологические и организационные проблемы создания систем предупреждения и ликвидации разливов нефти (ЛРН) в замерзающих морях // Проблемы и методы обеспечения надежности и безопасности систем транспорта нефти, нефтепродуктов и газа: тезисы конф. – Уфа: ТРАНСТТЭК: 2005. – С. 115-116.

6.  М.Н. Мансуров. Ликвидация аварийных разливов нефти в ледовых морях / М.Н. Мансуров, Г.А. Сурков, В.И. Журавель, А.В. Маричев. – М.: ИРЦ «Газпром», 2004. – 422 с.

7. Воздействия и методы ликвидации нефтяных разливов в ледовых морях / М.Н. Мансуров, А.В. Маричев // Состояние и перспективы освоения морских нефтегазовых месторождений: Сб. науч. трудов – М.: ВНИИГАЗ, 2003. – С. 122-132.

Подписано к печати 6 октября 2009 г.

Заказ №

Тираж 100 экз.

Объем 1 уч-изд. Л. Ф-т 60х84/16

Отпечатано в ООО «Газпром ВНИИГАЗ»,

Московская область, Ленинский р-н, п. Развилка,



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.