авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Совершенствование пространственной организации авиационного транспорта россии

-- [ Страница 2 ] --

Рисунок 1 – Типы авиахабов

К типу «А» отнесены обслуживающие дальние и средние по протяженности рейсы по разным направлениям (например, Домодедово, Шереметьево, Внуково, Пулково);

Типу «Б» отвечают хабы, «собирающие» рейсы местных авиалиний для их стыковки с дальними и средними по протяженности линиями (например, узловые хабы региональных систем аэропортов США);

Тип «В» представлен группой «собирающих» рейсы одного широкого направления, состыкованные с рейсами другого широкого направления (например, Дубаи, Сингапур; к таким аэропортам, но с меньшим объемом перевалки пассажиров относится и калининградский аэропорт Храброво).

Тип «Г» объединяет различные типы хабов, которые сочетаясь, образуют комплексные структуры (Домодедово, Шереметьево).

В тех случаях, когда обеспечивается состыковка волн прибытий пассажиров одного направления с волнами отправлений другого направления, речь идет об упорядоченных авиахабах, в отличие от неупорядоченных, где такая стыковка не обеспечивается.

Авиахабы – перспективная форма организации транспортных узлов для аэропортов с выгодным экономико-географическим положением – на пересечении транспортных маршрутов, идущих по различным направлениям. В США с наиболее высоким уровнем развития авиационного транспорта в мире и развитой сетью авиахабов создана иерархическая сеть аэропортов (федеральной, региональной или муниципальной собственности), которую возглавляют крупнейшие авиахабы – центры региональных систем аэропортов. Такая организация авиационного транспорта весьма перспективна и для Российской Федерации.

  1. Упорядоченных авиахабов, с организацией стыковочных рейсов, до недавнего времени в России не было. К неупорядоченным, стихийно формирующимся авиахабам типа «Г» отнесены московские аэропорты Домодедово, Шереметьево и Внуково, в меньшей мере – Санкт-Петербургский аэропорт Пулково. Упорядоченный авиахаб (тип «В») был создан в середине 2007 г. в Калининграде (его организовала в аэропорту Храброво авиакомпания «КД авиа», в собственности которой был в то время и аэропорт).

В аэропорту Храброво была обеспечена пересадка пассажиров, прибывающих из других российских аэропортов и стран ближнего зарубежья, на воздушные суда, совершающие рейсы в западном направлении, и наоборот (рис. 2).

  Маршруты калининградского авиахаба (аэропорт Храброво, г. Калининград) в-0

Рисунок 2 – Маршруты калининградского авиахаба

(аэропорт Храброво, г. Калининград) в 2007 – 2009 гг.

Более того, в установленный час в аэропорт прибывала «волна» пассажиров всех восточных направлений, и сразу после этого начиналось отправление «волны» отбывающих в западном направлении. Аналогичная волна была организована для прибывающих с западных направлений с пересадкой на восточные направления. В результате количество обслуживаемых пассажиров увеличилось втрое (превысив миллион человек в год). Запланированное на перспективный период количество пассажиров, соответствующее мощности аэропорта после завершения наращивания пропускной способности взлетно-посадочной полосы и привлечения к деятельности авиахаба дополнительно ряда российских и зарубежных компаний, составляет 3 млн. человек. Автором предлагаются новые маршруты, которые мог бы экономически эффективно обслуживать калининградский авиахаб (рис. 3).

Рисунок 3 – Перспективная схема маршрутов Калининградского авиахаба.

5. К центрам макрорегиональных систем авиатранспорта отнесены аэропорты, в которых количество ежегодно отправляемых пассажиров превышает 500 тыс. человек. Это аэропорты московского авиаузла и Пулково, аэропорты Екатеринбурга, Красноярска, Новосибирска, Самары. Относящиеся к этой группе аэропорты Сочи и Краснодара обслуживают потоки отдыхающих, прибывающих на курорты Северного Кавказа и не являются центрами макрорегиональных систем.

Таблица 1 – Группировка крупнейших аэропортов России по числу отправленных в 2006 г. пассажиров и их динамике за 2000-2006 гг.

Отправлено пассажиров, тыс. чел. 2006 г. в % к 2000 г.
Менее 100 100-110 110-150 150-200 200-500
Менее 50 Быково Тикси Хатанга Кызыл Воркута Певек Абакан Комсомольск-на-Амуре Ставрополь
50-100 Надым Ноябрьск Саратов Астрахань Новокузнецк Анадырь Магадан Благовещенск Чита
100-200 Когалым Волгоград Мурманск Петропавловск-Камчатский Архангельск Воронеж Н.Новгород Оренбург Сыктывкар Томск Кемерово Пермь
200-300 Норильск Н.Уренгой Омск Якутск Анапа Челябинск Южно-Сахалинск
300-500 МинВоды Сургут Тюмень Хабаровск Владивосток Иркутск Ростов-на-Дону, Уфа Калининград
500-1000 Сочи Екатеринбург Краснодар Новосибирск Самара Красноярск
1000-5000 Внуково Пулково
5000-10000 Шереметьево Домодедово

Составлено автором на основе данных: Гражданская авиация в России. М.: Федеральная служба госстатистики, 2007.

Примечание: жирным шрифтом выделены названия городов (аэропортов), в которых предлагается организовать авиахабы – центры макрорегиональных систем пассажирского авиатранспорта

Ряд аэропортов, обслуживающих в год 300-500 тыс. пассажиров, также может быть отнесен к центрам макрорегиональных систем. Географическое положение и отсутствие конкурентов, сопоставимых по числу обслуживаемых пассажиров, позволяются отнести к их числу Иркутский аэропорт. Сложнее выбор между аэропортами Хабаровска и Владивостока, претендующими на роль макрорегиональных центров на Дальнем Востоке. Хотя количественные характеристики перевозок здесь близки, но более центральное (в Дальневосточном регионе) географическое положение Хабаровска повышает его шансы стать еще одним центром макрорегиональной системы. Ростов-на-Дону может стать центром системы аэропортов Южного федерального округа.

Минеральные Воды не могут претендовать на роль узлового авиахаба по той же причине, что Краснодар и Сочи. Сургут и Тюмень связывают прилегающие добывающие районы с «основной» Россией. Хинтерланд Уфы – преимущественно лишь территория Башкортостана, относительно близко расположены другие аэропорты, претендующие на роль центров макрорегиональных систем – Екатеринбург и Самара.

Аэропорт Храброво (вошедший в с 2008 г. группу аэропортов, обслуживших более 500 тыс. пассажиров), будучи авиахабом, ориентирован на обслуживание международных связей российских регионов и не является центром макрорегиональной системы аэропортов.

Таким образом, в сеть узловых аэропортов – центров региональных систем аэропортов могут быть включены аэропорты Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Иркутска, Хабаровска, Самары, Ростова-на-Дону. Границы перспективных макрорегиональных систем аэропортов России, их центры и субцентры, предлагаемые автором, обозначены на рис. 4.

В отдельных макрорегионах сформировались пары наиболее крупных аэропортов с близкими объемами пассажирских перевозок и большим количеством транзитных пассажиров. Так, на Дальнем Востоке близки показатели аэропортов Хабаровска и Владивостока, причем последний обслуживает большее количество международных рейсов. При этом в обоих портах имеются пассажирские авиамаршруты, связывающие их с другими относительно крупными аэропортами макрорегиона. В таком случае в региональной системе аэропортов возможно, в дополнение к центральному авиахабу, формирование крупного вспомогательного авиахаба. Центральный и вспомогательный авиахабы могут быть специализированы на обслуживании внутри макрорегиона маршрутов внешних (по отношению к макрорегиону) направлений – внутрироссийских (в данном случае Хабаровск) и международных (Владивосток). Определенная специализация может быть и в направлениях внутрирегиональных маршрутов.

6. В связи с большими размерами территории макрорегионов на востоке и севере страны, в дополнение к крупным узловым аэропортам - центрам макрорегиональных систем, возникает потребность в выделении субрегиональных систем аэропортов. Их должны возглавлять соответствующие субрегиональные авиахабы, иерархически подчиненные крупным (макрорегиональным) авиахабам. На Дальнем Востоке такими центрами могут стать аэропорты Певек, Магадан, Петропавловск- Камчатский и Южно-Сахалинск – наиболее крупные (после Хабаровска и Владивостока) по количеству обслуживаемых пассажиров и удобно расположенные по отношению к территории каждого из субрегионов. В других макрорегионах на роль субрегиональных центров претендуют Норильск, Тюмень, Архангельск (рис. 4).

Новая пространственная организация деятельности российских аэропортов в виде иерархической территориальной системы позволит включить в авиационные маршруты новые направления, улучшить обслуживание пассажиров и сократить их время на перелеты, повысить экономическую эффективность авиационного транспорта и его роль в обеспечении транспортных перевозок в России. Субъектом стратегического планирования реконструкции пространственной организации аэропортов могло бы стать Федеральное государственное унитарное предприятие «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».

Основные выводы

  1. Авиахабы – узловые аэропорты, обслуживающие большое количество транзитных пассажиров, играют все более важную роль в пространственной организации авиатранспорта России. Выделены их различные типы: обслуживающие дальние и средние по протяженности рейсы разных направлений; «собирающие» рейсы местных авиалиний для сообщения с другими авиахабами; обеспечивающие стыковку рейсов двух широких направлений; «комплексные» хабы. Упорядоченные авиахабы обеспечивают стыковку по времени рейсов разных направлений, неупорядоченные не обеспечивают стыковки.
  2. Рациональная пространственная организация транспорта должна предусматривать иерархию аэропортов, наиболее крупные из которых – авиахабы, которые возглавляют макрорегиональные системы; в обширных по территории авиатранспортных макрорегионах выделяются субрегионы, возглавляемые меньшими по размерам авиахабами.
  3. Совершенствование пространственной организации авиационного транспорта России целесообразно осуществлять по пути организации региональных и, в ряде случаев, субрегиональных систем аэропортов. Это обеспечит повышение экономической эффективности деятельности аэропортов и авиакомпаний за счет повышения загрузки воздушных судов и будет способствовать включению в сеть авиационных маршрутов аэропортов, не имеющих в настоящее время регулярного воздушного сообщения.

  Перспективная система российских авиахабов К узловым аэропортам-2

Рисунок 4 – Перспективная система российских авиахабов

  1. К узловым аэропортам (авиахабам) – центрам девяти макрорегиональных систем аэропортов отнесены аэропорты Москвы (Домодедово, Шереметьево, Внуково, объединенные в единый авиаузел), Санкт-Петербурга, Самары, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Иркутска, Хабаровска.
  2. В наиболее крупных макрорегионах (на севере и востоке страны), необходимо формировать субрегиональные системы аэропортов.
  3. Аэропорту Храброво необходимо усиливать свои функции в качестве авиахаба, специализированного на международных перевозках по направлению Восток – Запад, расширяя количество авиационных маршрутов как в восточном, так и в западном направлениях, привлекая к ним как отечественные, так и зарубежные авиакомпании. Аналогичным Калининграду авиахабом может стать Владивосток, обеспечивающим международные перевозки восточных регионов России с аэропортами стран Восточной Азии и Америки.

Публикации автора по теме диссертации:

  1. Калининградский авиахаб и его роль в российских пассажирских перевозках // Вестник РГУ им. И.Канта. №1, 2009. С.122-126. (Статья в ведущем научном журнале, входящем в перечень изданий, рекомендованных ВАК).
  2. Авиационный транспорт / Транспортный комплекс Калининградской области. Калининград: Изд-во РГУ им. И.Канта, 2008. С. 40-42.
  3. О некоторых актуальных проблемах развития авиационного транспорта России // Актуальные исследования пространственной организации экономики. Калининград: Изд-во РГУ им. И.Канта, 2008. С. 19-27.
  4. Российские аэропорты Балтийского региона: сравнительные перспективы развития в качестве авиахабов // Регион сотрудничества. Выпуск 1 (53). Калининград: Изд-во РГУ им. И.Канта, 2009. С.60-76 (соавторы Федоров Г.М., Кузнецова Т.Ю.)
  5. Совершенствование пространственной организации авиационного транспорта России путем формирования сети авиахабов // Регион сотрудничества. Выпуск 2 (54). Калининград: Изд-во РГУ им. И.Канта, 2009. С.72-81.
  6. Авиахабы как перспективная форма организации пассажирских авиаперевозок в России // Исследования Балтийского региона. №2, 2009 г. С. 17-19.

Содержание диссертации

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЯ ГЕОГРАФИИ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА: СПЕЦИФИКА ЕГО РАЗВИТИЯ И ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

1.1. Исследования географии транспорта и место в ней географии авиационного (воздушного) транспорта

1.2. Уровень и динамика развития авиационного транспорта в мире

1.3. Пространственная организация авиационного транспорта крупных экономически развитых стран мира

ГЛАВА 2 РАЗВИТИЕ И ПРОСТРАНСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

2.1. Роль, уровень, динамика и проблемы развития

2.2. Специфика пространственной организации

2.3 Стратегические направления развития

ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ИЕРАРХИЧЕСКИ ЦЕНТРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

3.1 Модель «Hub and Spoke»

3.2. Опыт формирования международного авиахаба в Калининграде

3.3. Целесообразность и направления развития сети авиахабов и региональных систем аэропортов в России

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Гинзбург Евгений Соломонович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

Автореферат

диссертации на соискание учёной степени

кандидата географических наук

Подписано в печать 05.10.2009. Формат 6090 1/16

Бумага для множительных аппаратов. Ризограф. Усл. печ. л. 1,1.

Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 120 экз. Заказ.

Издательство РГУ им. И.Канта,

236041, г. Калининград, ул. А. Невского, 14.



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.