авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Экономико-географические предпосылки производства и потребления биомоторного топлива на территории россии

-- [ Страница 3 ] --

* - при экспортной цене в 700 долларов за тонну.

Приведённые в таблице данные по размерам свободной пашни и потенциальной урожайности рапса позволили нам просчитать несколько возможных сценариев развития данной отрасли в России:

При минимальном сценарии учитывался существующий на данный момент в России средний уровень урожайности рапса на территориях, где наиболее благоприятно сочетаются инфраструктурные, природные и трудовые факторы, необходимые для выращивания рапсового сырья и производства на его основе биодизельного топлива.

Для среднего сценария учитывался потенциальный уровень урожайности рапса, который может быть достигнут в ближайшие годы. При этом может быть получено:


 Оценка регионов РФ по приоритетности выращивания-2

 Оценка регионов РФ по приоритетности выращивания-3



Рис.1. Оценка регионов РФ по приоритетности выращивания рапсового сырья.

  • количество биодизеля, эквивалентное переработке полугодичного объема добычи нефти такой компанией, как ОАО "НГК «Славнефть» (в 2007 г.);
  • рапсовый жмых как отход производства, используемый в качестве компонента комбикормов. Он может более чем на 40% увеличить их ежегодное производство в России (на 14 млн. т. в цифрах 2007 г.).

При максимальном сценарии учитывалось предельно возможное расширение площади сельскохозяйственных земель, пригодных для засева их рапсом, и предполагалось использование наилучших из имеющихся технологий выращивания и сбора рапсового сырья. Этот сценарий пока маловероятен, но дает ориентиры на будущее.

Произведённые расчёты не учитывают ряда качественных показателей, которые, в конечном итоге, могут сыграть важную роль на локальном уровне размещения производства биодизельного топлива. Однако это в задачи данного исследования не входило.

5. Основные направления потребления биомоторного топлива в мире.

На основе представленного анализа предпосылок и ограничений использования биоэтанола можно составить сводную таблицу предпосылок потребления биоэтанола в различных зарубежных странах (табл. 4).

Таблица 4. Предпосылки потребления биоэтанола в различных зарубежных странах и их группах.

Природные Экономические Экологические Институцио-нальные Политические
Температурные ограничения применения Использование биоэтанола в качестве добавки к бензиновому топливу Внесение изменений в конструкцию автомобиля Необходимость снижения выбросов (главным образом в городах) Программа поддержки со стороны государства Независимость экономики от углеводородного сырья
ЕС + + + + + +
США + + - - + +
Канада + + - + + +
Бразилия - +- +-1 - + +
Индия +- + - - + +
Китай +- + - - + +
Аргентина + + - - + +
Замбия - + - - + +
Таиланд +- + - - + +
Колумбия +- + - - + +
Филиппины +- + - - + +
Страны, планирующие потреблять биоэтанол:
Казахстан + + - - - -
(+) есть предпосылки, (-) нет предпосылок, (+-) предпосылки неявно выражены.

Основными потребителями биоэтанола в мире в настоящее время являются страны, производящие его на основе собственных природных ресурсов. Как уже было отмечено выше, основной целью его потребления является увеличение независимости экономики страны от импорта углеводородного сырья и топлива. Экспортирует биоэтанол пока только Бразилия, так как полностью обеспечивает себя этим видом топлива и имеет избыток производимой продукции.

Такие страны как Индия, Китай, Замбия, ЮАР, Колумбия, Таиланд, Филиппины используют биоэтанол в качестве добавки к бензиновому топливу, поскольку имеют ограничения по его использованию в чистом виде из-за температурных условий потребления. Во всех этих странах проводится государственная политика, направленная на обязательное применение биоэтанола в качестве добавки к бензиновому топливу. Температурные условия использования смеси биоэтанола с бензином (для смесей Е5, Е10) позволяют не производить изменений в системе подачи топлива автомобилей. Для стран ЕС главная цель потребления биоэтанола - улучшение экологичности автотранспорта. Казахстан планируют использовать биоэтанол в качестве добавки к традиционному бензиновому топливу. Здесь нет обязательных условий для применения данных добавок, но есть разрешение на их использование.

Предпосылки потребления биодизельного топлива схожи с биоэтанолом, однако в его потреблении в настоящее время в мире можно выделить два основных направления:

  1. Использование для легкового и грузового автотранспорта;
  2. Использование для сельскохозяйственной техники, в том числе, участвующей в выращивании растительного сырья для производства биодизеля.

Основными потребителями биодизеля по первому направлению являются развитые страны Европейского Союза (Германия, Франция, Италия и др.), США и Бразилия.

Применение биодизеля по второму направлению наиболее распространено в Германии. Там фермеры или фермерские кооперативы покупают маломощные установки (300-3000 т биодизеля в год) и самостоятельно производят рапс, а из него для нужд собственной техники – биодизель, поскольку на первых этапах внедрения со стороны государства оказывается мощная поддержка в виде субсидий, льготных кредитов и т.д. Политика стимулирования производства и потребления биодизельного топлива характерна также для Польши и Словакии, однако эта практика там пока не получила широкого распространения по причине высокой стоимости оборудования для производства биодизеля. В то же самое время на Украине, где нет жёстких технических требований к этому типу оборудования, производство биодизеля для собственного потребления находит всё большее применение.

6. Перспективные направления потребления биомоторного топлива в России.

Применение биоэтанола в России в чистом виде сдерживается климатическими характеристиками зимнего периода, не позволяющими использовать биоэтанол в качестве моторного топлива большую часть года почти на всей территории страны. Однако возможно и вполне эффективно применение биоэтанола в качестве добавки к традиционному топливу. В последние годы интерес к использованию биоэтанола в качестве добавки к бензиновому топливу проявили такие компании как ОАО «ЛУКОЙЛ» и ОАО «Газпромнефть», поэтому актуальным становится развитие производства биоэтанола вблизи НПЗ (Рис. 2). В частности, в том числе и по этой причине строятся заводы по производству биоэтанола в Омской области, близ Омского НПЗ (принадлежащего ОАО «Газпромнефть») и в Волгоградской области, неподалёку от Волгоградского НПЗ (принадлежащего ОАО «Лукойл»).

 НПЗ России и проектные заводы по производству биоэтанола. При условии-4

Рис. 2. НПЗ России и проектные заводы по производству биоэтанола.

При условии организации производства биоэтанола в лесозаготовительных и деревоперерабатывающих регионах, он может быть использован как для внутреннего потребления в качестве высокооктановой добавки к бензинам на НПЗ, так и для экспорта. Для внутреннего потребления: наиболее логистически обоснованно будет, если для Красноярского края поставлять произведённый биоэтанол для Ачинского НПЗ; в Томской области – для Омского НПЗ; в Пермском крае – для НПЗ в республиках Татарстан или Башкортостан; в Костромской области – для Ярославского НПЗ. Для экспорта: из Иркутской и Амурской областей - в Китай по суше; из порта Ванино Хабаровского края - морем в Китай и Японию; из Архангельской области и из Республики Коми – в страны Скандинавского полуострова и другие страны Европы.

В отличие от биоэтанола, биодизель может быть использован в качестве добавки к традиционному дизельному топливу (смесь от В0 до В20) без изменения системы подачи топлива для автомобиля, независимо от климатических характеристик местности.

Как говорилось ранее, одним из перспективных направлений внутреннего потребления биодизельного топлива является его использование специализированной техникой в небольших сельскохозяйственных предприятиях.

Например, Центрально-Чернозёмный район (ЦЧР) характеризуется относительной удалённостью от нефтеперерабатывающих заводов и, одновременно, благоприятными условиями для выращивания рапса. Поэтому для сельскохозяйственных предприятий этого района производство биодизельного топлива для собственных производственных нужд может оказаться экономически оправданным. Дополнительным стимулом развития производства и потребления биодизельного топлива здесь является соседство Украины и Белоруссии, имеющих не только богатую ресурсную базу рапсового сырья, но и определенный опыт развития подобного производства. Весьма благоприятно сочетаются условия производства и потребления биодизельного топлива для собственных производственных нужд и в небольших сельскохозяйственных предприятиях Калининградской области.

7. Анализ потенциального изменения ареалов и плотности загрязнения при использовании традиционного и биомоторного топлива во внутригородской среде.

Для анализа потенциального изменения ареалов и плотности загрязнения атмосферы городов от автотранспорта при использовании разных видов моторного топлива было отобрано несколько репрезентативных городов России. Основными критериями отбора городов являлись:

-местоположение городов относительно ареалов распространения древесных отходов, а также ареалов потенциального выращивания сельскохозяйственных культур, пригодных для производства биотоплива (Архангельск, Белгород, Краснодар, Курск);

-города, вблизи которых в настоящее время строится или планируется строительство завода по производству биомоторного топлива (Омск, Волгоград);

-города с крупным промышленным производством для того, чтобы определить значимость автотранспорта в загрязнении атмосферы города при одновременном наличии в нем существенных промышленных загрязнителей (Красноярск, Череповец);

-города со сложной и разнообразной автотранспортной инфраструктурой (с мостами через крупные реки, эстакадами, сложными транспортными развязками), в которых локальная транспортная сеть наиболее пространственно разнообразна.

В итоге было отобрано 20 городов России с населением более 100 тыс. человек.

Далее был разработан индекс плотности автотранспортного загрязнения для отдельных частей внутригородского пространства (жилых районов), описывающий зависимость величины транспортных потоков и качества используемого топлива:


, где

P – итоговое значение плотности выбросов автотранспортного потока в зоне его воздействия (тыс.тонн на жилой район в год);

Li – длина расчётного транспортного отрезка (км.);

Vi – поток автомобилей в расчётном отрезке (тыс. автомобилей);

r – радиус воздействия автотранспортного потока на прилежащую территорию (км.);

K – коэффициент загрязнения. Был рассчитан как объём выбросов (в тоннах) от одного автомобиля на 1 км. в год (т.е. объём выбросов от автотранспорта за год, делённый на суммарный пробег по всему городу). Данный коэффициент может изменяться в зависимости от вида использованного топлива (традиционного бензинового или биомоторного).

На основе данного индекса, значение которого различно для каждого из выделенных жилых районов, была выявлена следующая зависимость: чем больше транспортный поток и чем больше транспортных потоков воздействуют на конкретный жилой район, тем больше в нём значение плотности автотранспортного загрязнения. С учетом этой закономерности нами была проведена типологизация жилых районов по плотности автотранспортного загрязнения при замене на автотранспорте традиционного бензинового топлива на биомоторное2 для каждого из отобранных для анализа городов России. Было выделено пять типов районов по шагу изменения плотности автотранспортного загрязнения при использовании биомоторного топлива вместо традиционного: со значением не более 1 – в которых, значение плотности не изменилось; от 1 до 2; от 2 до 3; от 3 до 4; более 4, где плотность загрязнения уменьшилась наибольшим образом.

В результате расчетов среди отобранных городов были выявлены следующие тенденции:

  • При гипотетическом внедрении биомоторного топлива для автотранспорта общий фон плотности загрязнения атмосферы в городах уменьшится почти в 2,7 раза. При этом, особенно заметно изменится общий фон плотности загрязнения в жилых районах центральной части исследуемых городов и жилых районов, располагающихся вдоль трасс въезда и выезда из города (загрязнение здесь сократится более чем в 3 раза), в то время как в жилых районах с минимальными значениями современного автотранспортного загрязнения, расположенных на городских окраинах, плотность и ареалы загрязнения изменятся незначительно;
  • Наибольший экологический эффект от гипотетического внедрения биомоторного топлива может дать в Архангельске. Это объясняется тем, что общий существующий транспортный трафик в городе ниже в сравнении с другими исследуемыми городами и, соответственно, меньше расчетное автотранспортное воздействие на жилые районы города. При гипотетическом внедрении биомоторного топлива площадь воздействия автотранспортного загрязнения в целом значительно сократится, а на большую часть жилых районов в центральной части города и трассах въезда в город автотранспортно загрязнение практически перестанет воздействовать;
  • В Волгограде и Перми, как в городах, имеющих субширотную или субмеридианальную структуру, вытянутых вдоль соответствующих рек, гипотетический перевод автомобильного транспорта на биомоторное топливо показал ощутимое сокращение не только общего фона нагрузки, но и выполаживание плотности автотранспортного загрязнения между жилыми районами, расположенными вдоль центральных автотрасс и в центральной части городов;
  • Саратов, Белгород и Краснодар имеют компактную планировочную структуру с узкими улицами, что способствует возникновению трудностей перемещения автотранспорта в центре и при подъезде к городу, формируя устойчивые зоны загрязнения, а при использовании биомоторного топлива площадь воздействия загрязнения уменьшается, сужая тем самым устойчивые зоны загрязнения и принося ощутимый экологический эффект. Схожая ситуация характерна для центральной части Новосибирска, Н.Новгорода, Уфы и Омска. В качестве примера приведен результат расчетов по г. Новосибирску (рис.3).

 Изменение плотности автотранспортного загрязнения в жилых районах-5

 Изменение плотности автотранспортного загрязнения в жилых районах-6







Рис. 3. Изменение плотности автотранспортного загрязнения в жилых районах Новосибирска при использовании биомоторного топлива вместо традиционного бензинового.

Основные выводы, составляющие предмет защиты:




Pages:     | 1 | 2 || 4 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.