авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |

Типологии региональных транспортных систем россии

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

УДК 911.3.656

КРЫЛОВ Петр Михайлович

ТИПОЛОГИИ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ РОССИИ

Специальность 25.00.24 – экономическая, социальная

и политическая география

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата географических наук

М о с к в а - 2 0 0 7

Работа выполнена в Институте географии Российской академии наук

Научный руководитель:

доктор географических наук

Тархов Сергей Анатольевич

Официальные оппоненты:

доктор географических наук, профессор

Дронов Виктор Павлович

кандидат географических наук

Семина Ирина Анатольевна

Ведущая организация:

Географический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова

Защита состоится 31 МАЯ 2007 г. в 1400 на заседании диссертационного

совета Д.002.046.01 при Институте географии Российской академии наук по

адресу: 119017 г. Москва, Старомонетный переулок, дом 29.

Отзывы на автореферат диссертации в двух экземплярах, заверенные

гербовой печатью, просим направлять по адресу:

Институт географии РАН. Старомонетный переулок, дом 29, г. Москва, 119017

Ученому секретарю диссертационного совета Д.002.046.01.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института географии РАН.

E-mail: geograph@online.ru; igras@igras.geonet.ru, факс (495) 959-00-33

Автореферат разослан «___» апреля 2007 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

кандидат географических наук

Т. Л. Бородина

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования

Транспортная составляющая регионального развития в современных российских рыночных условиях, в отличие от условий плановой экономики, приобретает совершенно иное значение. Так, интересам государства противостоят интересы отдельных компаний разных отраслей экономики, включая транспорт. Между тем, инвестиционная среда как экономический ресурс формируется во-многом по территориальному (региональному) принципу, и именно региональные власти должны быть заинтересованы во всестороннем развитии транспортной среды как для повышения уровня жизни населения, так и для улучшения инвестиционного и инновационного климата на территории.

Без изучения региональных транспортных систем нельзя понять территориальную дифференциацию транспортных процессов, сложность, иерархичность и многогранность транспортной системы всей России.

Типологии транспортных систем и их структурных компонентов остаются пока вне поля внимания экономико-географических исследований (за исключением отдельных работ по некоторым регионам, транспортному освоению северных, кризисных и аграрных территорий, транспортных стратегий отдельных регионов).

В этой связи необходима и актуальна разработка методов типизации региональных транспортных систем, которой посвящена настоящая диссертация.

Целью диссертационной работы является типизация современных региональных транспортных систем России.

Для ее достижения в диссертации решаются следующие теоретические и практические задачи:

1.Провести систематизацию понятий, необходимых для изучения региональных транспортных систем.

2.Разработать систему показателей, адекватно описывающих пространственно-временную дифференциацию региональных транспортных систем России.

3.Выделить территориальные и функциональные типы региональных транспортных систем России.

4.Провести их комплексную функциональную и территориальную типизацию, а также определить важнейшие черты их внутренней и внешней территориальной организации.

Объектом исследования являются региональные транспортные системы (РТС) России.

Предмет исследования – главные пространственные и функциональные черты региональных транспортных систем России.

Научная новизна полученных результатов:

1)определение пространственных и функциональных особенностей конкретных региональных транспортных систем России; впервые проведенное на столь обширном массиве статистического материала;

2)применение методов типологического и индивидуального однородного районирования при анализе региональных транспортных систем, до сих пор редко применявшихся в транспортно-географических исследованиях;

3)выявление 28 комплексных типов и четырех автономных типов региональных транспортных систем России;

4)выделение уникальных и типичных региональных транспортных систем России;

Для апробации авторской методики анализа РТС изучены закономерности территориальной организации региональных транспортных систем России на уровне областей, краев и республик, а также ряда административных районов ряда регионов (Тульской и Кировской областей, Краснодарского края и республики Татарстан).

Практическая значимость работы.

Типология региональных транспортных систем России, разработанная в диссертации, может быть применена при территориальном планировании транспорта, а также при составлении программ социально-экономического развития территории органами местной власти; научными и консалтинговыми организациями для оценки инфраструктурного потенциала территориальных единиц разного уровня, для сравнительной характеристики транспортных систем при прогнозировании и обосновании уровня финансирования транспортных и внетранспортных инвестиционных проектов на районном, межрайонном, региональном и межрегиональном уровнях.

Результаты исследований использованы для разработки стратегий развития транспортной системы Республики Татарстан и Кировской области, стратегий развития сети автодорог Краснодарского края и Тульской области.

Полученные результаты диссертационной работы внедрены в учебный процесс для обучения студентов экономических специальностей Московского государственного индустриального университета (ГОУ ВПО МГИУ) по дисциплинам «экономическая география» и «экономическая география и регионалистика».

Информационная база исследований.

Используются статистические, картографические и авторские материалы, в т.ч.:

1)базы данных и интеллектуальные системы стратегического планирования транспорта «Geogracom 5W» и «Geogracom 5W+» ООО НФ «Геограком» на основе ГИС «Панорама» по четырем регионам России: Тульской, Кировской областям, Краснодарскому краю, республике Татарстан;

2)государственная и отраслевая статистика транспорта;

3)отраслевая справочно-аналитическая информация о транспорте;

4)социально-экономическая статистика по отдельным регионам России;

5)географические карты, атласы и картосхемы России и ее регионов;

6)нормативно-отраслевые документы в области транспорта и градостроительства (территориальные транспортные схемы, СНиПы, градостроительные схемы, районные планировки);

7)тарифные прейскуранты, классификаторы ОКОНХ, ОКВЭД, ОКАТО;

8)данные АСУ «Экспресс-3» ИВЦ ОАО «РЖД»;

9)анкеты специализированного транспортного опроса, проведенного автором (более 1,2 тыс. ед.);

10)материалы, размещенные в сети Интернет.

Также использованы научные и научно-справочные публикации, материалы федеральных и региональных целевых программ развития транспортной инфраструктуры, ведомственные отчеты (ИГ РАН, ФГУП ГИПРОГОР, ГУ СОПС, ГИПРОДОРНИИ, ОАО «РЖД», ФДА (РОСАВТОДОР), ЦНИИЭВТ, НИИАТ, ИПТ РАН, НИПИ ТРТИ, Федерального агентства по статистике, РОСДОРНИИ); документы и тематические отчеты справочно-правовой системы «Консультант+».

Методологические и методические основы.

Работа опирается на методологическую базу отечественных школ экономической и социальной географии в области географии транспорта, районирования и типизации территориальных социально-экономических систем. Основополагающими при проведении исследования являются труды специалистов разного профиля:

экономико-географов: Н.Н. Баранского, В. Бунге, Т.М. Калашниковой, Н.Н. Колосовского, И.М. Маергойза, В.П. Максаковского, Д.В. Николаенко, Б.Б. Родомана, Ю.Г. Саушкина, П. Хаггета, А.И. Чистобаева, в т.ч. в области географии транспорта и инфраструктуры: Л.А. Безрукова, И.И. Белоусова, В.Н. Бугроменко, Л.Б. Вардомского, Л.И. Василевского, Р.В. Вахненко, Г.А. Гольца, Н.Н. Громова, С.К. Данилова, В.П. Дронова, Н.Н. Казанского, Н.П. Каючкина, Р.И. Кверенчхиладзе, И.В. Никольского, Б.Л. Раднаева, И.А. Семиной, С.А. Тархова, В.Н. Филиной, А.Д. Чудновского, Э.В. Шабаровой, С.Б. Шлихтера, С.И. Яковлевой; специалистов в области геоурбанистики и географии населения: Г.М. Лаппо, Е.Н. Перцика, П.М. Поляна; экономистов и инженеров: Л.В. Кантаровича, Т.С. Хачатурова, Б.И. Шафиркина, С.С. Ушакова; зарубежных исследователей: C. Comtois, W. Doerschel, G. Jagel, H. Hoyer, V. Koeckeritz, H. Rat, J.-P. Rodrigue, B. Slack.

В исследовании использованы методы пространственной делимитации, типизации, классификации и районирования территориальных систем (в т.ч. транспортных), разработанные Б.Б. Родоманом, Е.Е. Лейзеровичем, В.С. Тикуновым, Л.В. Смирнягиным, Н.И. Коржовым, В.Е. Шуваловым.

Важнейшим методом изучения региональных транспортных систем (РТС) в диссертационной работе являются районирование и типизация. В работе использованы методы однородного индивидуального, однородного типологического и узлового районирования (транспортно-географического и транспортно-экономического районирования), а также корреляционные матрицы.

Применялись также методы комплексной балльной оценки на основе корреляционных моделей, сравнительно-исторический, статистический, картографический, группировок и многокритериального экономико-географического районирования.

Апробация результатов исследований. Основные положения исследования обсуждались на Всероссийских и региональных научных, научно-практических конференциях и съездах: 1.«Интеллектуальные и информационные ресурсы для целей регионального развития» (Чебоксары, МАРС, ИГ РАН, ЧГУ им. Ульянова, 2002 г.); 2.«Ломоносов-2003» (Москва, МГУ, 2003 г.); 3-6.Четвертая, пятая, шестая, седьмая конференции молодых ученых «Региональная наука» (Москва, СОПС, 2003-2006 гг.); 7-8.«Территориальная организация общества и управление в регионах» (Воронеж, ВГПУ, ВГУ, 2002, 2005 гг.); 9.«Туризм и устойчивое развитие в регионах» (Тверь, ТГУ, 2005 г.); 10.XII-й съезд Русского географического общества (Санкт-Петербург – Кронштадт, 2005 г.); 11.Вторая встреча экспертов группы «КАБРИ-Волга» (Казань, 2006 г.).

Публикации.

По теме диссертации опубликовано более 30 работ, общим объемом более 12 п.л. (в т.ч. 3 книги в соавторстве), в т.ч. в изданиях, рекомендованных ВАК РФ – 1 печатная работа.

Структура и объем диссертационной работы.

Работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложения общим объемом 196 машинописных страниц, включая 9 рисунков, схем и графиков, 14 карт и картосхем, а также 38 таблиц. Список использованной литературы содержит 497 наименований.

Первая глава посвящена анализу территориальных транспортных систем как форме территориальной организации общества. Выделены региональные транспортные системы как особый вид территориальных транспортных систем. Раскрыты важнейшие предпосылки формирования региональных транспортных систем в России. Дан анализ типов, видов и иерархических уровней региональных транспортных систем, а также систематизированы свойства региональных транспортных систем (четыре группы, см. рисунок 1).

Во второй главе рассматриваются функциональные и территориальные типологии региональных транспортных систем, особенности их территориальной организации в России. Выявлены важнейшие корреляционные связи между транспортными и внетранспортными показателями регионов. Прослежена пространственно-временная динамика региональных транспортных систем. Предложена комплексная типология региональных транспортных систем России.

Третья глава посвящена анализу особенностей территориальной организации региональных транспортных систем четырех регионов России: Тульской, Кировской областей, Краснодарского края, Республики Татарстан в т.ч. на микроуровне (административных районов).

В заключении сформулированы основные выводы работы, а также тезисы предмета защиты.

Основные положения диссертации

1.Территориальные транспортные системы.

Территориальные транспортные системы являются формой территориальной организации транспорта, влияющей на другие территориальные социально-экономические системы. Мы разделяем их на отдельные функциональные виды: транспортно-логистические, территориально-отраслевые, транспортно-технологические, региональные транспортные системы (РТС).

РТС можно изучать с разных точек зрения: макроэкономической, нормативно-территориальной, инфраструктурной, технологической, отраслевой. Нами использован экономико-географический подход, рассматривающий РТС также как форму территориальной организации общества.

Наибольшую сложность при изучении территориальных транспортных систем представляет функционирование множества видов транспорта и сложность их взаимодействия, а также их пассажирские и грузовые функции.

2.Региональные транспортные системы как вид территориальных транспортных систем.

Под региональной транспортной системой (РТС) понимается целевая или объективно существующая транспортно-территориальная система, состоящая из топоморфологической, технико-экономической, социально-экономической составляющих, возникающая в объективных социально-экономических регионах.

В отличие от других территориальных транспортных систем, где транспортные потоки и связи самоорганизуются, в региональных транспортных системах эти потоки и связи сочетаются или рассматриваются в регионах, выделенных независимо от транспортной составляющей.

Исходным при изучении территориальных транспортных систем является анализ транспортно-географического положения, транспортных потоков и связей. Наиболее важными при функционировании РТС являются автомобильный и железнодорожный транспорт, обеспечивающие их целостность, непрерывность работы и самоорганизацию.

Транспортно-географические структуры (линейные, линейно-территориальные, территориально-каркасные и системно-территориальные) являются основой комплексного географического изучения региональных транспортных систем.

Функционирование различных территориальных транспортных систем (в т.ч. региональных) по-новому позволяет оценить категорию транспортно-географического положения, понимаемого в работе как отношение объекта относительно не только транспортных путей и коммуникаций, но и относительно нескольких территориальных транспортных систем.

По принципу разных территориальных уровней региональные транспортные системы подразделяются на РТС межпоселенческого, районного, межрайонного, агломерационного, регионального и макрорегионального уровня. Мы исследовали в работе РТС районного и регионального уровней.

Объективность выделения региональных транспортных систем основывается на территориальных эффектах: агломерационном (концентрация и тяготение явлений к крупнейшим центрам и узлам), каркасном (концентрация транспортных потоков в сети магистральных линий), замыкающем (затухании транспортных потоков и связей на периферии районов) и каскадном (воздействии процессов, происходящих в одной части транспортной системы, на другие ее части), которые позволяют выделять региональные формы территориальных транспортных систем.

3.Основные свойства региональных транспортных систем.

Мы разделили транспортный процесс на четыре последовательные стадии, измеряемые показателями четырех уровней свойств. Основными видами свойств РТС (см. рис. 1) являются первичные (определяют ее размер, потенциал), вторичные (определяют качественные и количественные характеристики транспортно-коммуникационной среды), третичные (определяют объём и масштаб транспортной работы) и четвертичные (определяют способы и формы взаимодействия с другими территориальными системами, в т.ч. с территориальными транспортными системами). В составе каждого из уровней свойств выделяются блоки показателей по схожести процессов. Так, внутри третичного («потокового») уровня свойств можно выделить блок «Безопасность» (включающий показатели удельного числа раненых и погибших в ДТП), блок «Доступность» и др.

Региональные транспортные системы могут быть нормативными (выделяются в официальных границах административно-территориальных единиц) и функциональными (выделяются по степени транспортного тяготения к определенным центрам и узлам). Из-за информационных ограничений мы провели типизацию только нормативных РТС.

Степень однородности (или неоднородности) транспортных потоков и связей определяется уровнем исторически накопленного освоения территории, а также процессами последних десятилетий (ростом автомобилизации, спадом промышленного производства, усилением дифференциации многих социально-экономических процессов), существенно изменившими социально-экономический каркас территории.

4.Типизация региональных транспортных систем.

Типизация региональных транспортных систем проведена нами исходя из устойчивых сочетаний и взаимосвязей их свойств. Соотношение структурных элементов типологическо-го изучения РТС представлено на рисунке 2.

В ходе исследования нами установлено, что наибольшая подушевая транспортная уязвимость населения1 характерна для самых отсталых в социально-экономическом отношении регионов (Карачаево-Черкесии, Кировской обл., Усть-Ордынского Бурятского автономного округа, Еврейской автономной области, Коми-Пермяцкого автономного округа, Алтайского края, Калмыкии, Бурятии, Чукотского автономного округа). Пространственно-временная динамика РТС сведена нами как к социально-экономическим типам регионов (приагломерационные, приграничные, транзитные), так и к транспортно-географической типологии. На быстрое изменения ранга регионов по тому или иному показателю существенное влияние оказывают автомобилизация населения, повышение транспортной подвижности на личном автотранспорте, улучшение качества автодорог.

Наибольшая внутрирегиональная неоднородность транспортных показателей (при однородном индивидуальном районировании) характерна для регионов Урала, наименьшая - для регионов юга Центральной России и Волго-Вятского района.



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.