авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Правовое регулирование транспортно-экспедиционного обслуживания прямых смешанных перевозок грузов

-- [ Страница 3 ] --

В первом параграфе «Вина, как юридическое основание ответственности экспедитора в прямых смешанных перевозках грузов» дано содержание дискуссий, существующих в научной литературе относительно вины в гражданском праве и правоприменительной практике. Для решения проблем, возникающих в рамках договора транспортной экспедиции, проводится тщательный анализ законодательно закрепленных форм вины экспедитора и перевозчиков, при выполнении мультимодальных перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. Исследуются последствия возложения на виновного лица гражданско-правовой ответственности, наличие дополнительных обременений, предусмотренных гражданским законодательством при возмещении убытков, уплаты неустойки, потери задатка.

Автор приходит к выводу о возможности наличия особенностей, возникающих между субъектами гражданского оборота, обусловленных отношениями транспортного характера, носящих сложный, многоуровневый характер. Договор транспортной экспедиции подчинен не только общим принципам гражданского права, но и содержит законодательные положения, оказывая существенное влияние на формирование у сторон определенного объема полномочий (права, обязанности, ответственность).

Во втором параграфе «Общие условия гражданско-правовой ответственности экспедитора-оператора в комбинированных внутригосударственных перевозках грузов»- раскрываются сущность и основные черты гражданско-правовой ответственности экспедитора-оператора, анализируются уровни ответственности экспедитора и перевозчика, в том числе размеры возмещения при использовании различных видов транспорта. Опровергается предлагаемое в научной литературе мнение, об отсутствии у экспедитора права на выполнение функций оператора прямой смешанной перевозки и его возможности по привлечению субподрядных перевозчиков для транспортировки груза. В подтверждение данного вывода, автор опирается на проведенный опрос 80 договорных клиентов, по мнению большинства которых (85%), экспедитор может выступать в роли оператора вне зависимости от наличия у него собственного транспорта, но при обязательном обладании соответствующей инфраструктурой, техническими возможностями, позволяющими управлять в рамках договорных отношений привлеченными им перевозчиками.

Частично исследуются проблемы ответственности экспедитора за утрату, повреждение, порчу груза, содержание порядка предъявления претензий со стороны клиентов и страховых компаний по регрессным и суброгационным требованиям ответственности за причиненный вред, в том числе особенности заключения договора страхования ответственности экспедитора.

По результатам анализа оснований и объема ответственности экспедитора предлагается ч. 1 ст. 803 ГК РФ разделить на две части, конкретизирующие границы и объем ответственности экспедитора. Для чего установить перечень видов ответственности экспедитора по правилам главы 25 ГК РФ, которые, могут применяться за неисполнение либо ненадлежащее исполнений обязательств принятых по договору транспортной экспедиции при оказании дополнительных услуг, а ответственность по правилам транспортных уставов и кодеков, должна наступать только при оказании экспедитором основных услуг, которые непосредственно связаны с перевозкой грузов.

Содержание статьи 803 ГК РФ следует изложить в следующей редакции: «За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, связанных с оказанием дополнительных услуг и указанных в договоре, экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25 настоящего Кодекса.

При нарушении экспедитором договорных обязательств, непосредственно вытекающих из организации и выполнения обязательств, связанных с перевозкой груза, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик».

В Третьем параграфе «Основания и объем ответственности экспедитора в международной комбинированной перевозке» автором рассматриваются уровни пониженной (ограниченной) ответственности экспедитора, при организации международных перевозок грузов, порядок её исчисления и документальное подтверждение.

Определяются основания распределения бремени негативных последствий, вызванных несохранностью груза, которые зависит от специфики деятельности, привлеченного экспедитором того или иного вида транспорта, что существенным образом влияет на содержание и объем ответственности экспедитора в международной комбинированной перевозке с учетом положений и правил международных конвенций.

В четвертом параграфе «Претензионный порядок разрешения споров» автором исследуются наиболее проблемные вопросы, возникающие в правоприменительной практике, включая содержательный анализ правоотношений сторон, связанных с исковыми требованиями и претензиями, вытекающих из транспортной экспедиции и перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. Предложена классификация претензионных требований, оснований их возникновения, с учетом конкретных стадий перевозочного процесса.

Федеральным Законом № 87-ФЗ в ст. 12 установлен шестимесячный срок для предъявления претензии клиента к экспедитору, при этом указанная норма не сдержит правовых последствий пропуска клиентом данного срока. В силу этого, претензии, не предъявленные в течение шести месяцев, должны влечь за собой утрату права клиента на обращение с иском к экспедитору. Для этого следует дополнить ч. 4 ст. 12 ФЗ № 87 следующего содержания: «В случае пропуска клиентом претензионного срока, указанного в ч. 4 ст. 12 настоящего закона, на предъявления претензии экспедитору, клиент утрачивает право на обращение за разрешением спора в судебном порядке».

Ст. 13 Федерального Закона установлен специальный срок исковой давности в один год, который не позволяет экспедитору при получении претензии от клиента в последние дни его истечения, предъявлять в порядке регресса требования к виновному перевозчику. Для реализации экспедитором права на обращение с исковым требованием к перевозчику, следует срок исковой давности сократить до 9 месяцев.

В заключении формулируются положения и выводы диссертационного исследования и обобщаются предложения по совершенствованию законодательства.

Основные положения и выводы автора отражены в следующих опубликованных работах:

В рецензируемых научных журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ:

1. Динека И.В. Роль и место транспортной экспедиции в прямых смешанных перевозках грузов //Вестник Тамбовского Университета. Выпуск 2 (94),2011. - 0,5 п.л.

2. Динека И.В. Транспортная экспедиция в перевозочном процессе//Черные дыры в российском законодательстве.2011. № 3.- 0,5 п.л.

3. Динека И.В. Ответственность экспедитора в прямых смешанных перевозках грузов с использованием морского и автомобильного транспорта//Ученые труды Российской академии адвокатуры и нотариата. 2011. № 2. - 0,4 п.л.

В иных научных журналах:

4. Динека И.В. Исковые и претензионные требования, возникающие из договора транспортной экспедиции. Теория и практика.//Научные труды Московского гуманитарного университета. 2011. Выпуск 135. – 0,7 п.л.


1

См. Коршунов Н.М. Конвергенция частного и публичного права: проблемы теории и практики. М.: НОРМА: ИНФРА-М.2011. 240с.



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.