авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

-- [ Страница 4 ] --

В работе уделено внимание вопросам обоснованности санкций за совершение основного и квалифицированных составов данного преступления.. При этом сформулированы предложения об усилении ответственности по ч.1 ст.264 УК (перевод из категории преступлений небольшой тяжести в преступления средней тяжести, изменение сроков, указанных в ст.47 УК РФ, для лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью (от 5 до 20 лет, а при особо тяжких последствиях пожизненно). С таким предложением согласились почти 40% опрошенных респондентов.

Во втором параграфе раскрываются субъективные признаки исследуемого состава преступления.

Диссертант приходит к выводу, что само нарушение может быть совершено как умышленно, так и по неосторожности, но отношение к последствиям должно проявляться у виновного в форме неосторожности, а иначе речь идет о преступлениях против личности. Предложение о дифференциации ответственности в зависимости от вида неосторожности, на наш взгляд, не является обоснованным. Необходимо давать право суду индивидуализировать наказание в зависимости от вида неосторожности. Неверно говорить и о совершении данного преступления с двойной формой вины. Само нарушение не является преступлением, фактически криминализирующим признаком являются последствия, указанные в уголовном законе.

Диссертант делает вывод о разграничении преступлений данного вида и невиновных действий, а также действий, совершенных по легкомыслию, от совершаемых с косвенным умыслом.

Исследуются теоретические и практические аспекты, связанные с позицией неосторожного сопричинения при совершении указанных преступлений. Диссертант стоит на позициях противников подобного совершения преступления. Однако в ряде случае, действия водителя, которые привели к нарушению правил, обусловлены действиями иных лиц (пассажиров, начальников). Поэтому и оценка будет разная, но вне признаков соучастия. Так, действия пассажира, по мнению автора, следует квалифицировать по ст.268 УК. Исполнение лицом, управляющим транспортным средством, незаконного приказа начальника, сопряженного с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшего причинение последствий, указанных в ст.264 УК, следует рассматривать по правилам ст.42 УК. При этом действия должностного лица в подобном случае необходимо квалифицировать по ст.286 УК, а действие водителя, исполнившего заведомо незаконный приказ и нарушившего соответствующие правила с причинением указанных в уголовном законе последствий, надлежит квалифицировать по ст.264 УК. С таким предложением согласились почти 76% опрошенных респондентов.

Особое внимание уделено исследованию признаков субъекта преступления. Применительно к исследуемому составу преступления диссертант не согласен с позицией тех авторов, которые полагают, что в данном случае субъект преступления общий – физическое, вменяемое лицо, достигшее 16 лет. Эти специалисты забывают об особой, специфической деятельности, в связи с которой следует отождествлять субъекта преступления. Речь идет только лишь о лице, управляющем механическим транспортным средством. При этом не имеет значения то обстоятельство – законно или нет, лицо управляет транспортным средством, имеет ли оно документы на право управления или не имеет, умеет ли оно управлять или не умеет. Существенным следует признать и разъяснение по содержанию субъекта, данное в постановлении Пленума Верховного Суда РФ. Автор анализирует различные ситуации, связанные с лицами, управляющими транспортным средством. Речь идет об ответственности учеников и стажеров, наставников и инструкторов. Важно чтобы используемое для обучения вождению транспортное средство было оборудовано двойным управлением. Определенные трудности возникают при квалификации действий военнослужащих, управляющих боевой, специальной или транспортной машиной. Речь идет об особом субъекте, ответственность которого предусмотрена ст.350 УК РФ. Полагаем, что такие действия, не связанные с военным временем, учениями, боевыми действиями (и более того, при нахождении военнослужащего, управляющего транспортным средством в состоянии опьянения), следует квалифицировать по общей норме, которой является ст.264 УК.

В третьем параграфе рассматриваются проблемы квалификации различных вариантов преступного нарушения правил дорожного движения и тенденции развития законодательства.

Диссертант анализирует различные варианты нарушений правил дорожного движения с точки зрения количественных и качественных признаков, опираясь на примеры судебно-следственной практики и результаты социологического опроса. Формулируются предложения по квалификации спорных случаев и уточняются выводы с позиции Пленума Верховного Суда РФ. При этом проводится сравнительный анализ с решениями и разъяснениями Пленума Верховного Суда Республики Беларусь, касающимися проблемы безопасности дорожного движения. Наряду с этим рассматриваются возможные пути совершенствования административного и уголовного законодательства, регламентирующие сферу дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Подробно исследуются новеллы уголовного законодательства по ст.264 УК, направленные, по мнению ряда специалистов, на обеспечение безопасности дорожного движения, особенно в части физиологического состояния лица, управляющего транспортным средством.

Автором обоснован вывод о допущенной поспешности в принятии новой редакции ст.264 УК, в соответствии с которыми введен квалифицирующий признак, характеризующий субъекта. В таком случае необходимо было изменить редакцию ст.23 УК либо дополнить перечень обстоятельств, установленный ст.63 УК, указанием о том, что совершение любого преступления в состоянии опьянения является отягчающим обстоятельством. На наш взгляд, было бы более оправданно в этой части вернуться к административной преюдиции и дополнить гл.27 УК статьей об ответственности за повторное в течение года управление механическим транспортным средством в состоянии опьянения после привлечения к административной ответственности за аналогичное нарушение.

Диссертантом предложены и другие правила квалификации подобных преступлений, отграничения от смежных составов. В определенных случаях, особенно в части новелл ст.264 УК, необходима новая редакция постановления Пленума Верховного Суда РФ.

Сформулированы также предложения по устранению причин и условий совершения исследуемого состава преступления, повышению эффективности предупредительных действий со стороны ГИБДД, как основного субъекта профилактики подобных преступлений и правонарушений.

В заключение работы сформулированы наиболее важные, как в научном, так и в практическом отношении, выводы, имеющие значение для дальнейшего совершенствования работы по противодействию нарушениям правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Основные положения диссертационного исследования отражены в следующих опубликованных автором работах:

1. Исаев Н.Ю. К вопросу об уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения. В сб.: Основные направления современной уголовной политики. По итогам научно-практического семинара в Московском университете МВД России, посвященного 90-летию со дня рождения профессора Н.И. Загородникова /Под ред. д.ю.н., проф. Н.Г. Кадникова и к.ю.н. М.М. Малыковцева. – М., 2008.С.340-344.

2. Исаев Н.Ю. Особенности квалификации нарушения правил дорожного движения, ответственность за которое предусмотрена ст.264 УК РФ. //Российский криминологический взгляд. № 3. 2008. С.295-299 (Издание из перечня ВАК Минобразования и науки РФ).

3. Исаев Н.Ю. Новеллы уголовного законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения. /Актуальные проблемы борьбы с коррупцией и организованной преступностью. Сборник научных статей по итогам научно-практического семинара в Московском университете МВД России, состоявшегося 29 апреля 2009 г. М., 2009, С.246-253.


1 ФЗ РФ от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ (с изменениями от 2 марта 1999 г., 25 апреля 2002 г., 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г., 18 декабря 2006 г., 8 ноября 2007 г.) sklad-zakonov.narod.ru/Vlad134/fz_N196_bdd.htm  

2 Далее везде ДТП.

3 Сайт ГИБДД МВД России / http://gibdd.ru

4 Сайт Президента РФ / http://kremlin.ru

5 ГИЦ МВД России 2002-2008 г.

6 Федеральный закон Российской Федерации от 22 июля 2008 г. N 134-ФЗ "О ратификации Конвенции о взаимном признании и исполнении решений по делам об административных нарушениях правил дорожного движения". Российская газета. (Федеральный выпуск N4717) от 30 июля 2008 года. http://rg.ru/2008/07/30/konvencia-pdd-dok.html

7 Сайт Верховного Суда РФ

8 В ред. Федерального закона от 13 февраля 2009 г. № 20-ФЗ.

9 Можно указать еще Инструкцию 1921 г. постовому милиционеру по порядку пользования жезлом, который вручался всем постовым милиционерам (жезл длиной в 11 вершков, красного цвета с желтой рукояткой). В случае необходимости задержания автомотовеломашины и экипажей милиционер останавливал таковые поднятием жезла и Инструкцию 1923 г. участковому надзирателю, который наблюдал за выполнением правил, регулирующих уличное движение, согласно обязательным постановлениям местных исполкомов. signumplus.ru/?act=pages&id=133  ·

.

10 Сайт ГИБДД МВД России / www.gibdd.ru

11 Сайт Президента РФ / www.kremlin.ru

12 Сайт ГИБДД МВД России / www.gibdd.ru

13 СЗ РФ. 2008, №30 (ч.1), ст.3590.

14 Речь в первую очередь идет о Федеральном законе от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения (с изменениями от 2 марта 1999 г., 25 апреля 2002 г., 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г., 18 декабря 2006 г., 8 ноября 2007 г.)», Правилах дорожного движения Российской Федерации и Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации 23 октября 1993 г. N 1090 (в ред. от 27.01.2009), Постановление Правительства РФ от 12 августа 1994 г. N 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», Правила учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденные постановлением Правительства РФ N 29 июня 1995 г., Приказ Минздрава РФ от 14 июля 2003 г. N 308 "О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения" и ряд др.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.