авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Правовой режим морских судов и судов внутреннего плавания по гражданскому законодательству российской федерации

-- [ Страница 3 ] --

Заслуживает отдельного внимания вопрос о процедуре отказа лица от права собственности на морское судно и судно внутреннего плавания. В дополнение к действиям, осуществляемым по норме статьи 236 ГК РФ, собственник судна может не совершать активные действия, свидетельствующие о его отказе от права собственности на имущество, в частности, не пользоваться и не распоряжаться им в течение определенного периода времени, что также будет подтверждать его отказ от судна. В этом случае действует презумпция отказа собственника от имущества.

Как отмечается в работе, орган местного самоуправления вправе обратиться в территориальное управление государственного надзора на внутреннем водном транспорте с заявлением о принятии такого имущества на учет как бесхозяйной недвижимой вещи. Однако, анализируя юридическую литературу и судебную практику, диссертант приходит к выводу, что муниципальные органы зачастую не выполняют требования о постановке бесхозяйных судов на специальный учет. Определенные трудности возникают наряду с этим связи с отсутствием положений о пунктах отстоя, а также с отсутствием указания на органы, ответственные за содержание таких мест. Учитывая сложности, связанные с поиском собственника затонувшего судна, автор считает, что целесообразным представлялось бы включить в КВВТ РФ императивные правила об обязанности определенных органов на подъем бесхозяйных судов, чтобы данное положение можно было применить к различным бассейнам независимо от места их нахождения. Данный вывод также основан на том, что действующее законодательство предоставляет бассейновым органам государственного управления на внутреннем транспорте право уничтожить его, что, в свою очередь осложняется отсутствием у данных субъектов денежных средств. Кроме того, пассивное поведение муниципальных органов возможно объяснить отсутствием ответственности и контроля за их поведением.

Во втором параграфе второй главы «Особенности правового регулирования ипотеки морских судов и судов внутреннего плавания» рассматриваются особенности залога морских судов и судов внутреннего плавания.

Ипотека морских судов имеет длительную историю своего развития и существования, что, в свою очередь, не решает проблем в этой сфере, которые на сегодняшний день существуют как в теории, так и на практике. Автор отмечает, что ипотека морских судов, являющаяся разновидностью залога, имеет ряд существенных особенностей, которые отличают ее от залога и ипотеки вообще.

Диссертант отмечает, что отличие от схожего с ипотекой морских судов института залога заключается в основаниях и порядке его возникновения, а также цели назначения, которая предусматривает удовлетворение привилегированного требования, возникающего из оказания услуг судну из причинения ущерба судном.

Автор отмечает, что юридическим основанием для возникновения ипотеки морского судна является договор, заключенный между собственником судна или с согласия собственника, лицом, имеющим на него право хозяйственного ведения и кредитором по обязательству, обеспечиваемому ипотекой. В параграфе отмечается, что залогодателем может являться только собственник судна или лицо, имеющее право хозяйственного ведения на судно, но не третье лицо.

Обязательными при заключении договора ипотеки морского судна выступают существенные условия договора об ипотеке, а также оценка и местонахождение заложенного имущества. В качестве особенности, присущей морским судам, автор указывает на передачу в залог не только судна, но и принадлежностей судна, принадлежащих тому же собственнику, что и судно, а также на страховое возмещение, причитающееся по договору морского страхования судна на условиях ответственности и повреждения судна. Автором установлено, что при ипотеке строящегося судна предметом ипотеки будут материалы и оборудование, которые предназначены для его постройки, находящиеся в месте судостроительной компании и четко идентифицированы посредством маркировки и иным способом. Тем не менее, отсутствие законодательного определения понятия «строящееся судно» приводит к неоднозначным выводам и нарушению прав участников на практике. На основании этого автором предлагается внести изменения в виде указания на момент возникновения права на строящееся судно.

Автор приходит к выводу о существенной недостаточности норм действующего законодательства в отношении ипотеки судов внутреннего плавания. Указано, что по общему правилу применяются нормы действующего законодательства об ипотеке с учетом особенностей, присущих судам внутреннего плавания.

В третьем параграфе «Государственная регистрация прав на морские суда и суда внутреннего плавания» рассматриваются особенности государственной регистрации прав на морские суда и суда внутреннего плавания и сделок с ними.

Обращаясь к анализу становления и развития законодательства в рассматриваемой сфере, диссертант приходит к выводу о том, что в качестве первоисточника института государственной регистрации прав на морские суда и суда внутреннего плавания, выступает германское законодательство. При этом в работе отмечается, что основным принципом совершения действий по регистрации прав на суда выступала публичная достоверность информации о конкретном объекте, а также прав на него. Отметим, что данная преемственность сохранилась и на сегодняшний день и призвана способствовать надежной защите прав участников сделок с такими объектами. Не менее важной выступает такая функция государственной регистрации как подтверждение презумпции в качестве правообладателя лица, зарегистрированного в реестре.

В параграфе диссертант отмечает, что согласно нормам действующего законодательства допускается одновременное использование понятий таких как "регистрация морских судов" и "регистрация права собственности и иных вещных прав на судно, а также ограничений, обременений прав на него", что зачастую приводит к спорным ситуациям на практике, а также не позволяет однозначно установить роль и значение регистрации применительно к морским судам и судам внутреннего плавания.

Основываясь на анализе норм, посвященных регистрации, автор утверждает, что «регистрация права собственности и иных вещных прав на судно, а также ограничений и обременений на него» неотделима от регистрации самого судна.

Рассматривая порядок государственной регистрации прав на морские суда и сделок с ним, автор приходит к выводу о том, что наличие разных реестров для регистрации судов и специальных правил осложняют выполнение принципа публичности государственной регистрации. С другой стороны, диссертант утверждает, что наличие различных реестров объясняется рядом причин, одной из которых выступает необходимость постоянного перемещения судна с последующей сменой порта и места приписки.

Как отмечается в параграфе, серьезные дискуссии среди исследователей возникают по поводу необходимости регистрации права аренды морского судна или судна внутреннего плавания. Установленное законодателем правило сводится к тому, что право аренды судов регистрации не подлежит. Автор утверждает, что согласно нормам действующего законодательства право аренды по бербоут-чартеру у фрахтователя возникает с момента его регистрации в Государственном судовом реестре РФ, что является единственным доказательством существования зарегистрированных прав, ограничений (обременений) этих прав и сделок. На основании этого автор приходит к выводу о необходимости регистрации права аренды на морские суда, суда внутреннего плавания, что будет соответствовать Концепции развития гражданского законодательства.

Обращаясь к порядку государственной регистрации прав на морские суда и суда внутреннего плавания, диссертант приходит к выводу об отсутствии исчерпывающего перечня обременений прав на морские суда и суда внутреннего плавания, подлежащих государственной регистрации, на основании этого делается вывод о необходимости закрепления такого перечня.

Третья глава «Особенности участия морских судов и судов внутреннего плавания в обязательственных правоотношениях» посвящена возникновению и прекращению обязательств, вытекающих из договора купли-продажи морского судна и судна внутреннего плавания, договора аренды и иных видов договоров.

В первом параграфе «Договор купли–продажи морского судна и судна внутреннего плавания» автор анализирует порядок заключения и исполнения договора купли-продажи морского судна и судна внутреннего плавания.

Действующее законодательство не запрещает приобретать морские суда и суда внутреннего плавания на основании как договора подряда, так и договора купли-продажи объекта, подлежащего созданию в будущем. В этом случае общим для данных видов договоров является то, что вещь (товар) на момент договора отсутствует. Проводя анализ юридической литературы и материалов судебной практики, диссертант приходит к выводу о признаках, отличающие данные группы отношений. Автор утверждает о том, что для отграничения договора купли-продажи судна, подлежащего созданию в будущем, от договора подряда на строительство судна, а также в целях правильного применения норм действующего законодательства следует исходить из совокупности ряда критериев, ни один из которых недопустимо признавать приоритетным.

Рассматривая договор купли-продажи морского суда и судна внутреннего плавания, автор указывает на то, что поскольку анализируемые объекты принадлежат к разновидности недвижимого имущества, то к ним применимы все нормы действующего законодательства, регулирующего порядок заключения договора купли-продажи недвижимости.

Рассматривая характеристику предмета договора купли-продажи морского судна и судна внутреннего плавания автор указывает, что перечень предоставляемых сведений не является исчерпывающим. Наряду с этим автор предлагает включить в обязанности продавца положение о предоставлении на ознакомление и передачу в установленный сторонами срок актуальных на день заключения договора правоустанавливающих и технических документов на судно. При этом в качестве предмета договора может выступать только такое морское судно или судно внутреннего плавания, которое не изъято из оборота и не ограничено в обороте.

Особое внимание в диссертации уделяется цене как одному из существенных условий договора купли-продажи морского судна или судна внутреннего плавания. Как отмечает диссертант, в договоре должно быть согласовано не только условие о цене договора, но и определен порядок оплаты и момент, когда обязательство покупателя по передаче денежных средств считается исполненным.

Наряду с существенными условиями важным представляется согласование дополнительных условий договора. Как отмечается в параграфе диссертации, отсутствие четкой информации о месте передачи судна при исполнении договора обоснованным было бы включение в текст договора положения о том, что «порт приема-передачи судна ограничивается одним из портов захода судна (с перечислением таких портов)».

Как показывает анализ действующего законодательства, материалов судебной практики значительное количество вопросов связано с исками о признании права собственности на морское судно или судно внутреннего плавания. Одним из обязательных условий удовлетворения таких требований выступает наличие государственной регистрации права собственности ответчика на спорные объекты.

Диссертант предлагает произвести заимствование нормы по уклонению одной из сторон по договору от регистрации перехода права собственности на недвижимость, распространив положения о принудительном порядке требований по государственной регистрации перехода права собственности применительно к морскому судну или судну внутреннего плавания.

Во втором параграфе третьей главы «Договор аренды морского судна и судна внутреннего плавания» рассматриваются вопросы заключения, исполнения, прекращения договора аренды морского судна и судна внутреннего плавания.

В работе отмечается, что действующее законодательство об аренде включает в себя не только Гражданский кодекс РФ, но и иные законы и подзаконные акты. В свою очередь, автор настаивает на том, что при решении вопроса необходимо рассматривать в качестве источника правового регулирования именно нормы транспортных уставов и кодексов, которые должны систематизировано представлять все основные вопросы. Данный вывод основан на том, что действующее на сегодняшний день большое количество подзаконных нормативно-правовых актов во многом осложняет процесс регулирования рассматриваемых групп отношений.

Особое внимание в работе уделяется субъектному составу участников договора морского судна и судна внутреннего водного плавания. При этом автор отрицает возможность заключения рассматриваемого договора лицом, которое уполномочено на сдачу имущества в аренду лишь на основании договора, не являясь при этом собственником. На основании этого автором предлагается внести соответствующие изменения и дополнения в статью 608 ГК РФ о запрете сдачи имущества в аренду лицом, не являющимся его собственником.

Анализируя форму договора аренды морского судна и судна внутреннего плавания автор приходит к выводу о том, что несмотря на признание морских судов и судов внутреннего плавания в качестве объектов недвижимости к данным договорам не применяются требования о государственной регистрации договора аренды. Однако автор считает, что для договоров аренды некоторых видов судов, в частности, используемых в международном транспортном сообщении, имеющих большую государственную и общественную значимость, транспортными кодексами и уставами должна быть предусмотрена государственная регистрация. Отдельное внимание в диссертации уделено вопросам формы договора аренды морского судна и судна внутреннего плавания с правом последующего перехода права собственности на имущество.

В параграфе отмечается, что при характеристике предмета договора аренды морского судна и судна внутреннего плавания как существенного условия должны присутствовать следующие признаки: мореходность, самоходность объекта, оборотоспособность судна. Кроме того, предлагается на законодательном уровне предусмотреть критерии определения технического состояния морского судна или судна внутреннего плавания.

Особенностью договора морского судна или судна внутреннего плавания с экипажем является согласование условия об экипаже. Более того, обоснованным представляется предусмотреть в договоре как необходимость подтверждения квалификации членов экипажа соответствующими документами, так и последствия за нарушение такой обязанности а также за ее ненадлежащее выполнение.

В параграфе рассматривается вопрос об ответственности за вред, причиненный как непосредственно арендованному морскому судну либо судну внутреннего плавания во время его эксплуатации, а также вред, который будет причинен таким арендуемым судном. Как отмечает автор, применение общих норм, предусматривающих ответственность за вред, причиненный в подобной ситуации, может привести к неправильному применению действующего законодательства, а, следовательно, к необоснованным и неоправданным решениям. Диссертант предлагает рассматривать в качестве лица, на которого возлагается ответственность, арендатора. Кроме того, автор предлагает арендатору, заключая договор страхования арендованного транспортного средства, указывать в качестве выгодоприобретателя арендодателя как лицо, непосредственно несущее риск утраты и повреждения имущества.

Раскрывая особенности, связанные с расторжением договора аренды морского судна и судна внутреннего плавания, автор диссертации выявил противоречие между нормами, содержащимися в статье 65 КВВТ, и статьей 619 ГК РФ, регулирующими расторжение договора. В таком случае предлагается требования КВВТ рассматривать в качестве специальных.

Параграф третий третьей главы «Особенности участия морских судов и судов внутреннего плавания в отдельных видах договорных отношений» посвящен особенностям отдельных видов договорных отношений, возникающих по поводу передачи и использования морских судов и судов внутреннего плавания.

Значительный круг отношений, которые опосредуют участие морских судов и судов внутреннего плавания в гражданском обороте, зачастую осложняется выбором правовых норм, подлежащих применению. В параграфе автор указывает, что по договору аренды транспортного средства лицо, распоряжающееся транспортным средством, предоставляет владельцу груза средство передвижения для эксплуатации по назначению в течение определенного времени, в то время как в договоре перевозки обязанность владельца морского судна или судна внутреннего плавания состоит в доставке груза в пункт назначения. Отграничение договора аренды от договора перевозки заключается, по мнению автора исследования, в том, что предоставление транспортных средств в аренду и оказание арендатору услуг, связанных с управлением и его технической эксплуатацией признается договором перевозки.

Анализируя договор буксировки, автор отмечает, что договор аренды, в отличие от договора буксировки транспортного средства, должен обязательно содержать указание на срок действия договора. Кроме того, такой срок в аренде судна внутреннего водного плавания признается существенным.

В заключении подводятся итоги диссертационного исследования, излагаются основные выводы, имеющие теоретическое и практическое значение, а также предложения по совершенствованию действующего законодательства, регулирующего правовой режим морских судов и судов внутреннего плавания.











Основные положения и выводы диссертационного исследования нашли отражение в следующих опубликованных работах автора:

Научные статьи, опубликованные в рецензируемых научных журналах и изданиях:


  1. Собенина М.А. Теоретико-правовой аспект ипотеки морских судов // Юриспруденция, № 5, 2010. (0,3 п.л.)
  2. Собенина М.А. Морские суда и суда внутреннего водного плавания в системе объектов гражданских прав // Транспортное дело России, 2012. - №6. - Вып.2. (0,4 п.л.)

Научные труды, опубликованные в иных изданиях:

  1. Собенина М.А. Цивилистико-правовая характеристика морских и речных судов как объектов недвижимости // Конкурентоспособность экономики России: проблемы и пути решения. Труды 11 Чаяновских чтений РГГУ, Москва, 2011. (0,3 п.л.)
  2. Собенина М.А. Регистрация морских и речных судов в Законодательстве Германии и РФ. // Тезисы круглого стола по предпринимательскому праву. МГЮА, Киров 2011. (0,2 п.л.).
  3. Собенина М.А. Сравнительная характеристика договора купли-продажи и договора подряда морского судна и судна внутреннего водного плавания // Юрист&Экономист, № 1,

    Pages:     | 1 | 2 ||
     





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.