авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Правовой режим морских судов и судов внутреннего плавания по гражданскому законодательству российской федерации

-- [ Страница 2 ] --
  1. Предложено авторское определение понятия «морское судно как объект недвижимости», под которым понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое или построенное для использования в целях торгового мореплавания, предназначенное для постоянного пребывания в плавучем состоянии, находящееся под юрисдикцией и контролем определенного государства и зарегистрированное в качестве морского судна в соответствующем судовом реестре; «судно внутреннего плавания как объект недвижимости» - самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое или построенное для использования в целях судоходства, предназначенное для постоянного пребывания в плавучем состоянии, находящееся под юрисдикцией и контролем определенного государства и зарегистрированное в качестве судна внутреннего плавания в соответствующем судовом реестре.
  2. Действующее законодательство не предусматривает государственную регистрацию права аренды морского судна и судна внутреннего плавания, что снижает уровень защищенности прав арендатора по такому договору аренды. В целях надлежащей защиты прав арендатора и прав третьих лиц, а также обеспечения принципа публичной достоверности и принципа последовательности доказана необходимость государственной регистрации права аренды морского судна и судна внутреннего плавания.
  3. Выявлено, что указание в ч. 3 п. 2 статьи 376 КТМ РФ на основания регистрации права собственности на строящееся судно приводит к неоднозначному толкованию действий субъектов, совершенных в отношении строящегося судна. На основании этого предлагается внести изменения в норму ч. 3. п. 2. статьи 376 КТМ РФ, изложив ее в следующей редакции: «Право собственности на строящееся судно может быть зарегистрировано в реестре строящихся судов при условии закладки киля или наличии признаков, подтверждающих использование судна в качестве плавучего сооружения в соответствии с целями, предусмотренными в Кодексе торгового мореплавания, подтвержденных заключением эксперта».
  4. В связи с тем, что положение о поднятии затонувших судов и затонувшего имущества носит диспозитивный характер, уполномоченные органы зачастую не выполняют указанное требование, что негативно отражается как на осуществлении действий по контролю за судами внутреннего плавания, а также за действиями, совершаемыми их собственниками и третьими лицами. На основании этого предлагается изменить норму ч. 1 ст. 49 КВВТ, изложив ее в следующей редакции: «1. Администрация бассейна внутренних водных путей обязана поднимать затонувшее судно или иное затонувшее имущество и при необходимости удалять либо утилизировать их, если владелец затонувшего судна или собственник иного затонувшего имущества не поднимет затонувшее судно или иное затонувшее имущество в срок, установленный в соответствии с пунктами 4 и 5 статьи 47.1 настоящего Кодекса. Невыполнение Администрацией бассейна внутренних водных путей обязанности по поднятию либо утилизации затонувшего судна или иного затонувшего имущества влечет наступление ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации».
  5. Установлено, что на практике зачастую затруднительно разграничить правовое регулирование отношений, возникающих по поводу передачи морского судна или судна внутреннего плавания, которое еще не создано на момент заключения договора и подлежит созданию в будущем. В качестве признаков, позволяющих отграничить договор купли-продажи морского судна и судна внутреннего плавания, подлежащего созданию в будущем, от договора строительного подряда предлагаются следующие признаки: 1) соотношение стоимости работ и стоимости результата работ; цель договора; предмет договора; порядок определения цены; право сторон договора на контроль за выполнением работ; определение сроков (промежуточных сроков) выполнения работ; наличие условий о сроке и порядке передачи готовой продукции; характер фактических взаимоотношений сторон; момент перехода права собственности на судно по договору; наличие права на односторонний отказ от договора; последствия обнаружения недостатков в переданном товаре.
  6. Сделан вывод о том, что положение статьи 608 ГК РФ о возможности сдачи имущества в аренду лицом, не являющимся его собственником, приводит к нарушению прав арендаторов по договору аренды морского судна и судна внутреннего плавания. На основании этого представляется целесообразным внести изменения в норму статьи 608 ГК РФ, изложив ее в следующей редакции: «Право сдачи имущества в аренду принадлежит его собственнику. Арендодателями могут быть также лица, управомоченные законом или собственником сдавать имущество в аренду. Арендодателем не может выступать лицо, право собственности которого на имущество подлежит регистрации в установленном законом порядке, но на момент заключения договора аренды не зарегистрировано».
  7. Морские суда и суда внутреннего плавания предлагается делить на публичные и частные. К первому типу относятся морские суда и суда внутреннего плавания, используемые в целях осуществления функций государства и обеспечения решения государственных задач, ко второму типу относятся остальные морские суда и суда внутреннего плавания, даже если они принадлежат государству. Правовой режим недвижимости распространяется на частные морские суда и суда внутреннего плавания.

Теоретическая и практическая значимость исследования состоит в том, что оно вносит определенный вклад в развитие теории гражданского права, так как в результате проведенного исследования произошло приращение объема знаний о правовом режиме морских судов и судов внутреннего плавания. Выводы и положения диссертационного исследования могут быть использованы при разработке теоретических и практических положений, направленных на совершенствование правового регулирования общественных отношений, возникающих по поводу морских судов и судов внутреннего плавания.

Выводы и предложения, изложенные в диссертационном исследовании, могут способствовать дальнейшему развитию и совершенствованию законодательства, регулирующего отношения в сфере участия морских судов и судов внутреннего плавания в гражданских правоотношениях, учитываться в правоприменительной деятельности, могут использоваться при подготовке монографий и учебных пособий, а также при преподавании гражданского права и морского права как учебной дисциплины.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы, полученные в ходе диссертационного исследования, изложены в пяти научных публикациях автора.

Результаты работы обсуждены и одобрены на кафедре частного права юридического факультета Института экономики, управления и права Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Российский государственный гуманитарный университет».

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, объединяющих девять параграфов, заключения и списка источников и литературы.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ


Во введении обосновывается актуальность избранной темы, выявляется состояние ее научной разработанности, определяется цель, задачи, объект, предмет, методологические, теоретические и нормативные основы исследования, выявляется научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы, формулируются основные положения, выносимые на защиту, приводятся сведения о научной и практической апробации полученных результатов и структуре работы.

В первой главе – «Общая характеристика морских судов и судов внутреннего плавания как объектов гражданских правоотношений» - исследуются теоретические предпосылки правовой природы морских судов и судов внутреннего плавания.

В первом параграфе «Правовая природа морского судна и судна внутреннего плавания», придерживаясь определенной хронологии, автор последовательно рассматривает признаки морских судов и судов внутреннего плавания, а также действующее законодательство, регулирующее данный вопрос.

Автор обращается к анализу законодательства различных государств в данной сфере, а также международным морским договорам и конвенциям.

Среди исследователей отсутствует единое определение понятия «судно», что вызывает определенную дискуссию. По мнению ряда исследователей, основным отличительным признаком морских судов и судов внутреннего плавания выступает цель их использования. Другие ученые придерживаются позиции о том, что основным признаком судна является его способность перемещаться по воде, при этом как самостоятельно, так и при помощи третьих лиц.

Достаточно неоднозначным представляется определение понятия «судно» не только в национальном законодательстве, но и на уровне норм международного права. Диссертант отмечает, что на основании международных Конвенций, определяющих правовой режим морских судов и судов внутреннего плавания, следует выделять и новые виды судов, характеристика которых не соответствует разработанным критериям и признакам. К таким судам относятся, например, гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде, подвижные части понтонных мостов, а также землечерпалки, краны. Автор приходит к выводу, что включение в перечень морских судов и судов внутреннего плавания иных объектов, признаваемых судном, представляется неоправданным, поскольку приводит к признанию судами иных плавучих сооружений, что противоречит естественной природе судна.

Нормы зарубежного законодательства, регулирующие понятие и правовой режим судна, содержат в себе также достаточно разнообразные подходы. В то же время наиболее интересными, с позиции автора, представляются нормы законодательных актов ряд государств, которые позволяют отграничить «судно» от иного плавучего сооружения.

В диссертации установлено, что наряду с понятием "плавучее сооружение", в законодательстве используются такие понятия, как плавучий объект и плавающий объект. Неопределенность в дефинициях тех или иных понятий создает не вполне благоприятные условия для применения законодательства в области правового режима морских судов и судов внутреннего плавания.

В параграфе указано, что законодательное расширение, позволяющее признавать судами иные плавучие объекты и сооружения, представляется спорным и приводит к подмене понятий, установленных в действующем законодательстве. Как отмечается диссертантом, не могут считаться судном сооружения, которые, хотя и находятся в море, но не являются плавучими. При этом одним из основополагающих критериев, отличающих рассматриваемые объекты, выступает назначение судов. Диссертант приходит к выводу, что в отличие от плавучих (плавающих) объектов, основным назначением судов является их постоянное пребывание в плавучем состоянии, а плавучие объекты, в свою очередь, приводятся в такое состояние для их разового перемещения или для выполнения конкретной работы.

Кроме того, отсутствие возможности судна в конкретный период времени перемещаться по воде не лишает его статуса судна, если это вызвано определенными обстоятельствами, в то время как такое сооружение, по своему назначению, предназначено для плавания. В этом случае автор не соглашается с выводом о том, строящееся судно согласно данному критерию вне зависимости от степени его готовности также признается судном как таковым.

В диссертации отмечается, что перечень целей, для которых используется «плавучее сооружение», не играет существенной роли при определении понятия судна, поскольку он не является исчерпывающим, так как судном может считаться плавучее сооружение, используемое для других целей. Вместе с этим, не исключается, что назначение перечня состоит в том, чтобы предусмотреть основные цели, которые могут быть обозначены для использования судна в торговом мореплавании или судоходстве.

Особое внимание в работе автор уделяет рассмотрению правового режима судов смешанного плавания, которые занимают серьезное место в системе всех видов судов. Выделяемые законом признаки судов смешанного плавания, в большей степени, носят технический характер, связанный с возможностью их эксплуатации в различных погодных условиях. В свою очередь, автор приходит к выводу о наличии ряда дискуссионных вопросов, связанных с определением правового режима судов смешанного плавания. К таким вопросам, относятся, например, невозможность применения ряда морских конвенций к судоходству по внутренним водным путям; различие в подготовке специалистов для морского плавания и плавании по внутренним водным путям; объем правомочий капитана морского судна шире правомочий капитана речного судна и т.д. На основании проведенного исследования автором предложено внести определение понятия судов смешанного плавания.

Во втором параграфе «Признаки морских судов и судов внутреннего плавания как объектов недвижимости» раскрываются основные признаки недвижимого имущества и их применение к характеристике морского судна и судна внутреннего плавания.

Определяя правовую природу морских судов и судов внутреннего плавания, диссертант отмечает, что признание за ними особого правового режима недвижимости вызвано особой экономической и политической значимостью данных объектов. Рассматривая историю становления и развития института морских судов и судов внутреннего плавания, автор приходит к выводу, что в дореволюционном российском гражданском праве морские суда являлись движимым имуществом, но им были присущ ряд признаков, которые позволяли отнести данные объекты к недвижимости. Учитывая современные условия, автор отмечает достаточно большое количество причин, которые обоснованно свидетельствуют о необходимости признания за морскими судами и судами внутреннего плавания режима недвижимости. При этом одной из основных причин выступает необходимость обеспечения особой устойчивости прав на это имущество, вследствие чего предусматривается обязательность государственной регистрации как самого права собственности, залога, других вещных прав на недвижимость, а также возникновения, ограничения и прекращения таких прав.

Рассматривая признаки, предусмотренные законодателем для классических объектов недвижимости, автор приходит к выводу, что такой признак как прочная связь с землей не может применяться к морским судам и судам внутреннего плавания в его классическом понимании. Наличие такого признака как невозможность перемещения имущества без несоразмерного ущерба его назначению применительно к морским судам и судам внутреннего плавания определяется в ином назначении в отличие от традиционных объектов недвижимости. Так, автор отмечает, что вопрос о «перемещении в пространстве» судна может быть связан только с припиской судна к определенному порту.

Таким образом, анализируя признаки морских судов и судов внутреннего плавания как объектов недвижимости в сравнении с признаками традиционных объектов недвижимости, диссертант не соглашается с положениями Концепции развития гражданского законодательства, а также с мнениями ряда исследователей о необходимости изменения правового режима морских судов и судов внутреннего плавания с последующей переквалификацией их в движимое имущество. Совершение указанных действий может привести к признанию морских судов и судов внутреннего плавания движимым имуществом, что, в свою очередь, существенно изменит подход законодателя к регулированию отношений с его участием и приведет к значительному их упрощению, что представляется необоснованным.

Характеризуя морские суда и суда внутреннего плавания как объекты недвижимости диссертант определяет значение государственной регистрации в признании за указанными объектами режима недвижимости. На основании этого автор приходит к выводу, что моментом признания рассматриваемых объектов объектами недвижимости выступает именно их государственная регистрация, а не непосредственно сам факт создания. При этом, учитывая, что не все суда подлежат обязательной государственной регистрации, определяющим моментом в случае признания морского судна или судна внутреннего плавания объектом недвижимости выступает наличие у них характеристик, присущих судну, и установленных законом. Отсутствие определенных признаков, в свою очередь, позволяет не относить к объектам недвижимости судно, используемое в качестве отеля или гостиницы.

Рассматривая такой обязательный признак судна как его национальность, диссертант приходит к выводу о том, что основной смысл национальности судна заключается в том, что между судном и государством должна существовать реальная связь, которая означает, что государство флага эффективно осуществляет свою юрисдикцию и контроль над судами как в административных, технических, так и социальных вопросах. На основании этого автор приходит к выводу, что понятия национальность судна и право плавания под Государственным флагом Российской Федерации имеют под собой общее основание.

Во второй главе «Правовое регулирование участия морских судов и судов внутреннего плавания в вещных правоотношениях» автор раскрывает особенности вещных прав на морские суда и суда внутреннего плавания.

В первом параграфе «Право собственности на морские суда и суда внутреннего плавания» диссертант проводит анализ форм собственности, а также возникновения права собственности на морские суда и суда внутреннего плавания.

Анализируя формы собственности на морские суда и суда внутреннего плавания, диссертант приходит к выводу, что данные объекты могут находиться во всех формах собственности, предусмотренных действующим законодательством. В то же время ряд судов может находиться только в государственной собственности, и, следовательно, представляются изъятыми из гражданского оборота. На этом основании диссертанту удается выявить коллизию в отношении права собственности на ядерные установки, которые могут находиться как в федеральной собственности, так и в собственности российских юридических лиц. По мнению диссертанта, приоритет в данном случае признается за федеральной собственностью.

В параграфе исследования рассматривается порядок приобретения права собственности на бесхозяйные вещи, что объясняется наличием реальных угроз по затоплению таких судов, уносу их в море и т.д.

Обращаясь к анализу норм действующего законодательства, автор отмечает, что лицо может быть лишено права собственности только по решению суда. Несмотря на то, что судно оказалось затопленным, либо его собственник неизвестен, сведения о правах на такое судно по-прежнему находятся в соответствующем реестре, следовательно, абсолютно законно в отношении данного судна могут быть совершены практически любые юридически значимые действия. Иными словами, никаких ограничений по участию в гражданском обороте на судно в таком состоянии установлено быть не может.



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.