авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Организация речных пассажирских перевозок в регионах с ограниченной транспортной доступностью

-- [ Страница 3 ] --

Реализация модели была осуществлена при использовании материалов научно-исследовательской темы «Обследование водных путей в Северо-Западной части Ханты-Мансийского автономного округа-Югры», выполненной по договору № 237702 между ВГАВТ и Департаментом транспорта, связи ХМАО-Югра. Всего было рассмотрено 6 типов судов: «Восход», «Заря», «Иртыш», «Линда», «Метеор», «Марс-2000». Для решения поставленной задачи было использовано программное обеспечение Microsoft Excel (режим «Поиск решения»). Расчеты были выполнены по двум вариантам.

Первый вариант предусматривал получение решения при наличии существующих ограничений по финансовым ресурсам: отдельно по размерам инвестиций и отдельно по размерам дотаций на пассажирские перевозки. При этом предусматривалось в период с 2012 по 2014 гг. ежегодное увеличение объемов пассажирских перевозок на 3%. Размер дотаций на пассажирские перевозки в расчетах брался с ежегодным увеличением на 6%. В целях большей сопоставимости результатов населенность всех судов принималась в размере 41% от паспортной пассажировместимости.

В результате расчетов по первому варианту было показано, что для получения максимального внетранспортного эффекта в 2012 году необходимо приобретение двух судов типа «Марс-2000», в 2013 году – трех судов типа «Марс-2000» и одного типа «Иртыш», в 2014 году – одного судна типа «Марс-2000». Реализация данного варианта позволит за три года сэкономить 68,3 млн.рублей бюджетных средств, в т.ч. инвестиционного характера - 44,1 млн.рублей. При этом будет обеспечено сокращение эксплуатационных расходов по пассажирскому флоту в 2012 году на 3,3%, в 2013 году – 3,0%, а в 2014 году – на 7,3%.

Второй вариант расчетов предусматривал снятие ограничений отдельно по дотациям и инвестициям с сохранением ограничения по их сумме. Предполагалось, что самой судоходной компании предоставляется возможность принятия решения – куда лучше направить финансовые средства: на инвестиции в новые, более эффективные типы судов или на покрытие убытков от пассажирских перевозок существующим флотом.

В результате расчетов по второму варианту было получено решение, согласно которому в 2012 году следует приобрести шесть судов типа «Марс-2000», а в 2014 годе – еще три. При этом на их приобретение будет истрачено в 2012-2013 гг. по 20 млн.рублей, а в 2014 году – 30 млн.рублей. Таким образом, в целом за три года будет сэкономлено порядка 33 млн.рублей бюджетных средств, в т.ч. 22 млн.рублей инвестиционных средств. Правда при этом эксплуатационные расходы в среднем за год будут уменьшаться лишь на 2%, но зато будет обеспечен рост объемов перевозок ежегодно не на 3%, а на 4,5%.

Положительным обстоятельством второго варианта расчетов явилось получение более высокого значения внетранспортного эффекта – примерно на 18%. Данное обстоятельство говорит о том, что этот вариант решения является более затратным, но более привлекательным с позиции социальных последствий деятельности ВВТ.

3.4 Обоснование транспортных схем организации речных пассажирских перевозок на примере Нижегородской области

Как отмечалось выше, к территориям с ограниченной транспортной доступностью относятся не только регионы востока России, но и районы, расположенные в довольно развитых в транспортном отношении регионах. Обобщение имеющегося опыта эксплуатации судов типа СВП с учетом перспектив использования этих судов для перевозок пассажиров, позволило определить 3 варианта организации речных перевозок судами данного типа: перевозки пассажиров с берега на берег, альтернатива использования СВП автомобильному сообщению, мультимодальные перевозки. В диссертационном исследовании автором предложено решение проблемы ограниченной транспортной доступности по данным вариантам на примере Нижегородской области - достаточно транспортно развитого региона, на территории которого имеются районы с ограниченной транспортной доступностью.

Вариант 1 «Паромная переправа»

Паромная переправа или переправа с берега на берег является одной из ключевых сфер использования внутреннего водного транспорта. Это особенно характерно для Нижегородской области с ее разделением на левобережье и правобережье. Районы Нижегородской области, особенно нуждающиеся в такой переправе это Сокольский, Борский, Лысковский и Воротынский. Особенность Воротынского и Лысковского районов состоит в том, что они расположены на обоих берегах реки Волги. Причем стоит отметить, что все административные организации, предприятия, школы и образовательные учреждения района находятся на правобережье.

Для обоснования эффективности варианта «Паромная переправа» был выбран Воротынский район, поскольку в населенных пунктах левобережья (Разнежье и Михайловское) проживает примерно 2300 человек (10% населения района), но в этих селах практически отсутствуют рабочие места, медицинские учреждения с полным спектром услуг (в частности, роддом), торговые центры, административные учреждения, культурно-досуговые центры.

Большая часть населения левобережья вынуждена ежедневно переправляться на другой берег. К их услугам в период навигации только паром типа СП-43, 1979 года постройки, который совершает не более 3-4 отправлений в день, а иногда вообще не работает (ремонт занимает от недели до месяца). Людям приходится пользоваться услугами частных перевозчиков, что достаточно опасно и дорого, не говоря уже о качестве обслуживания. Ежедневный пассажиропоток составляет 120-200 чел. в осеннее-зимние месяцы и 150-450 летом и весной. С середины октября переправа полностью прекращает работу.

Для проведения расчетов было выбрано 3 типа судов на воздушной подушке «Марс-2000», «Марс-700М» и «Хивус-10». Период работы судов рассматривался только на круглогодичной основе-330 сут., суточный пассажирооборот от 100 до 200 пассажиров при 15-20 отправлений (в одну сторону). Предполагается, что переправа будет работать 13 ч. в сутки в летний период и 11 ч. в зимний период.

Результаты расчетов эксплуатационных расходов в целом по всем статьям приведены в табл. 5.

Таблица 5

Расходы по содержанию судов, тыс. руб./год

Марс-2000 Марс-700М Хивус-10
92718 3843 3926

Расчеты финансового результата представлены в виде графиков, поскольку на его конечное значение оказывают влияние несколько факторов. Среди них - показатель населенности судна, цена билета, величина судопотока. На рис. 2 рассмотрена зависимость финансового результата (ось Y) от показателя населенности (ось X) при постоянной цене билета (40 руб.) и судопотока в 15 отправлений.

Рис.2 Зависимость финансового результата от показателя населенности при постоянной цене и судопотоке

Как видно из рис. 2 при заданных условиях суда типа «Марс-2000» и «Марс-700М» работают убыточно, даже при показателе населенности, равным 1. Убытки составляют 1071 тыс.руб. для «Марса -700М» и 2143 тыс.руб. для «Марса-2000». Судно типа «Хивус-10» при показателе населенности, равным 1, выходит на безубыточный режим работы, однако практически без прибыли (финансовый результат составляет всего 33,8 тыс.руб., что можно отнести к погрешностям расчетов).

Последовательно изменяя цену билета, получаем следующие результаты (рис. 3)

Рис.3 Зависимость финансового результата от показателя населенности при цене 60 руб. и судопотоке 15 отправлений

Далее при расчете финансового результата последовательно изменяем величину судопотока при постоянной цене билета 50 руб. (рис. 4).

Рис.4 Зависимость финансового результата от показателя населенности при цене билета 50 руб. и судопотоке 19 отправлений

По итогам расчетов получены следующие выводы:

  • судно типа «Марс-2000» выходит на безубыточность при показателе населенности=0,97 и судопотоке 19 отправлений;
  • судно типа «Марс-700М» выходит на безубыточный режим работы при показателе населенности равному 1, судопоток 19 отправлений;
  • судно типа «Хивус-10» выходит на безубыточный режим при показателе населенности=0,75 и судопотоке 19 отправлений

По итогам расчетов можно сказать, что оптимальным типом судна при работе на линии Фокино-Михайловское для освоения заданных пассажиропотоков является судно типа «Хивус-10». Данный тип судна выходит на безубыточный режим работы при минимальных значениях показателя населенности по сравнению с другими судами. Это связано прежде всего с тем, что при примерно одинаковом уровне затрат с судном типа «Марс-700М», судно типа «Хивус-10» обладает большей пассажировместимостью.

Вариант 2 «Альтернатива».

Под данным вариантом понимается использование внутреннего водного транспорта в качестве альтернативы уже имеющимся видам сообщений. В Нижегородской области в перевозке пассажиров вдоль рек Ветлуги и Волги автомобильный транспорт является своеобразным монополистом. У пассажиров нет выбора вида транспорта, что существенно снижает их транспортную подвижность, ограничивает право на свободное перемещение.

Однако существует ряд направлений, где водный транспорт является конкурентоспособным по сравнению с автомобильным транспортом, даже когда населенные пункты находятся на одном берегу. В качестве варианта выбрана линия Нижний Новгород-Чебоксары.

Были составлены матрицы сравнительных маршрутов перевозок на водном и автомобильном транспорте (рис. 5 и 6). В каждой ячейке матрицы представлены результаты расчетов по трем показателям: расстояние перевозки, время нахождения пассажира в пути и суммарная стоимость проезда. Проведенные расчеты показывают, что на ряде направлений водный транспорт является более эффективным, чем перевозки пассажиров автобусом.

Использование внутреннего водного транспорта в этом случае позволит создать конкуренцию автомобильному транспорту, увеличить подвижность населения, способствовать развитию поселков и деревень. Также постоянные перевозки пассажиров водным транспортом могут способствовать началу развития левобережья Ветлуги, укреплению экономических связей с республикой Марий Эл.

Результаты исследований показывают, что внутренний водный транспорт является конкурентоспособными по сравнению с автомобильным транспортом, как по экономическим показателям, так и по комплексному показателю качества (КПК). КПК учитывает различные критерии оценки качества перевозок различными типами транспортных средств. В табл. 6 приведена оценка показателей качества на линии Нижний Новгород-Чебоксары для СВП типа «Марс-2000» и автобуса.

Рис. 5 Матрица маршрута Нижний Новгород – Чебоксары

при использовании автотранспорта

Рис. 6 Матрица маршрута Нижний Новгород – Чебоксары

при использовании водного транспорта

Таблица 6

Оценка показателей качества при сравнении транспортных средств

Критерий оценки «Марс-2000», баллов Автобус, баллов
1. Стоимость проезда 2 4
2. Время доставки до пункта назначения 4 2
3. Безопасность 4 2
4. Комфортность 4 1
5. Регулярность и частота отправлений 2 4
6. Удобство пользования транспортным средством 4 1
Итого: 20 14

Вариант 3 «Мультимодальные перевозки».

Мультимодальная перевозка пассажиров с использованием водного транспорта в пределах Нижегородской области представляет собой перевозку, когда до берега реки (водного объекта) транспортировка осуществляется автомобильным транспортом, через реку водным (на судне, пароме) и от противоположного берега опять автомобильным. Отличие от паромной переправы состоит в том, что перевозка осуществляется одним лицом (фирмой, компанией), что позволяет удешевить перевозку и составить рациональное расписание движения судов и автобусов.

В диссертации приводится несколько примеров целесообразного применения мультимодальных перевозок в Нижегородской области. В частности, линия Богородск-Дзержинск, где данный вариант показал свою эффективность.

Во-первых, это связано с уменьшением длины маршрута (рис. 7):

Рис. 7 Схема маршрута Дзержинск-Богородск

Во-вторых, при аналогичной цене с автобусным сообщением, линия прибыльна при следующих показателях населенности (0,8 для «Марс-2000», 0,9 для «Хивус-10»). Расчет производился отдельно для круглогодичного режима работы и для периода навигации.

Рис.8 Зависимость финансового результата от показателя населенности при круглогодичной навигации

Разработанные методы обоснования транспортных схем пассажирских перевозок водным транспортом позволяют определить эффективность организации речных сообщений при заданных условиях.

В заключении обобщены основные выводы и результаты по задачам диссертационного исследования:

1. Сформулировано понятие ограниченной транспортной доступности, определены пороговые значения характеризующих ее показателей и причины данной проблемы, составлена карта уровня транспортной доступности регионов России.

2. Выявлены специфические особенности рынка транспортных услуг в регионах с ограниченной транспортной доступностью, определены основные проблемы его эффективного функционирования.

3. Разработана экономико-математическая модель по обоснованию оптимальных типов транспортных средств в условиях ограниченной транспортной доступности (на примере ХМАО-Югра), согласно которой оптимальным типом судов являются суда на воздушной подушке.

4. Произведен расчет оптимального плана приобретения новых судов для освоения заданных пассажиропотоков в условиях ограниченной транспортной доступности с учетом ограничений по инвестициям и дотациям на пассажирские перевозки.

5. На основании разработанных методов предложены варианты организации пассажирских перевозок водным транспортом в Нижегородской области. По итогам расчетов по каждому варианту составлены общие рекомендации по эффективной организации речных пассажирских сообщений.

IV. СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ

ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

  1. Заварзин И.В. Методические основы организации пассажирских перевозок на водном транспорте в условиях ограниченной транспортной доступности / И.В. Заварзин // Вестник транспорта Поволжья.-2012.-№2-0,4 п.л.-с.6-12.
  2. Заварзин И.В. Стратегические альтернативы организации пассажирских перевозок с использованием внутреннего водного транспорта (на примере Нижегородской области) / И.В. Заварзин // Речной транспорт (XXI век).-2012.-№1(55).-0,3 п.л.-с.36-39.

Другие публикации:

  1. Заварзин И.В. Развитие водного транспорта в регионах с ограниченной транспортной доступностью: монография / И.В. Заварзин // Н.Новгород: Волго-Вятская академия госслужбы.-2010.-2,45 п.л.-с.44.

4. Заварзин И.В. Анализ и перспективы развития перевозок пассажиров в условиях ограниченной транспортной доступности на примере Ханты-Мансийского автономного округа-Югра / И.В. Заварзин // Материалы пятых Прохоровских чтений «Проблемы и перспективы развития транспортных комплексов».-Н.Новгород, изд-во ВГИПУ.-2009.-0,2 п.л.-с.78-80.

5. Заварзин И.В. Перспективы развития пассажирских перевозок в Ханты-Мансийском автономном округе-Югра / В.Г. Заварзин, И.В. Заварзин // Международный научно-промышленный форум «Великие реки- 2009».Труды конгресса.-Н.Новгород: ННГАСУ.-2010.-0,1 п.л.-с.114-115.

6. Заварзин И.В. К проблеме повышения эффективности работы скоростных пассажирских судов / В.Г. Заварзин, И.В. Заварзин // Международный научно-промышленный форум «Великие реки- 2010». Труды конгресса.-Н.Новгород: ННГАСУ.-2011.-0,2 п.л.-с.423-424.


1 По данным технических указаний по ГКОЗ поселений

2 По данным ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)". Данные приведены по аналогичным категориям автодорог, железнодорожных путей и аэропортов.

3 А.А.Исаева. Актуальные вопросы экономической оценки проектов и программ развития пассажирских перевозок. //«Речной транспорт», 2006 г., № 6 (24)



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.