авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |

Организация речных пассажирских перевозок в регионах с ограниченной транспортной доступностью

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Заварзин Илья Валерьевич

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЧНЫХ

ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В РЕГИОНАХ

С ОГРАНИЧЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТЬЮ

Специальность 05.22.19– «Эксплуатация водного транспорта,

судовождение»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Нижний Новгород – 2012

Работа выполнена на кафедре управления транспортом ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта».

Научный руководитель: доктор технических наук,
доцент
Кузьмичев Игорь Константинович
Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор
Зюзин Вячеслав Леонидович
Ведущая организация: кандидат технических наук, доцент Китов Анатолий Григорьевич ФБОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Защита диссертации состоится 16 мая 2012 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 223.001.01 при ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта» по адресу: 603950, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а, в зале заседаний диссертационного совета (ауд. 231).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта».

Автореферат разослан « » ______ 2012 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор технических наук,

профессор А.Н. Ситнов

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Транспорт - важная составная часть экономики страны, связующее звено между регионами, отраслями, предприятиями. Важную роль транспорт играет и в решении социально-экономических проблем. Наличие хорошо развитой транспортной системы в регионе является одним из основных факторов эффективного размещения производительных сил, способствует повышению качества жизни населения.

Однако, по состоянию на сегодняшний день, задача создания транспортного пространства, соответствующего потребностям современного общества, в России до конца не решена. Население значительной части территории страны, в основном восточных регионов, испытывает трудности в постоянном и надежном транспортном обеспечении. Более того, даже в регионах, где в целом транспортная проблема может считать решенной, существуют отдельные населенные пункты, жители которых не имеют постоянного транспортного сообщения с соседними регионами и центрами своих административных образований. Существующее положение дел сказывается на социально-экономическом развитии страны в целом, регионов и на жизни отдельных людей, в частности.

Невозможность или сильная затрудненность использования транспорта по различным причинам (затраты времени, денег и прочие ограничения в правах на свободное перемещение) получили название ограниченной транспортной доступности. Она напрямую влияет на степень обеспеченности населения гарантированным в Конституции страны минимумом социальных услуг.

Проблемы транспортной доступности и транспортной подвижности населения постоянно входят в перечень наиболее актуальных, о чем свидетельствуют материалы Стратегии развития транспорта РФ на период до 2030 года, Федеральных целевых программ "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" и "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)". Однако ряд важнейших теоретических и практических вопросов в данном направлении разработан недостаточно. Одним из таких вопросов является выработка стратегий организации пассажирских перевозок с использованием внутреннего водного транспорта в условиях ограниченной транспортной доступности в отдельно взятых регионах.

Вышеизложенное определило актуальность темы, цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является теоретическое и методическое обоснование методов планирования и организации пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности.

В соответствии с поставленной целью определен ряд основных задач, ход решения которых отражен в диссертационном исследовании:

1. Уточнить понятие транспортной доступности, обосновать пороговые значения показателей, ее характеризующих; выявить регионы Российской Федерации с ограниченной транспортной доступностью, привести причины данной проблемы; обосновать методы планирования и организации перевозок пассажиров в условиях ограниченной транспортной доступности.

2. Выявить специфические особенности регионов с ограниченной транспортной доступностью по сравнению с другими регионами, обобщить и охарактеризовать их; выявить особенности функционирования рынка транспортных услуг в условиях ограниченной транспортной доступности, определить его роль в развитии экономики страны, отдельных регионов и тенденции развития.

3. Разработать методические положения по обоснованию оптимального вида транспорта и типов транспортных средств для освоения пассажиропотоков в условиях ограниченной транспортной доступности.

4. Предложить и обосновать оптимальные варианты решения задачи повышения транспортной доступности с использованием внутреннего водного транспорта, оценить их экономическую эффективность.

Объектом исследования являются предприятия водного транспорта, осуществляющие пассажирские перевозки в условиях ограниченной транспортной доступности.

Предметом исследования являются технологические процессы и организационно-экономические отношения, возникающие в процессе организации пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности с использованием внутреннего водного транспорта.

Теоретическую и методологическую базу исследования составили труды зарубежных и отечественных ведущих ученых и специалистов в области эксплуатации водного транспорта, региональной экономики. В диссертационном исследовании использовались законодательные и нормативные акты, определяющие модернизацию и стратегическое развитие транспортной системы России, в частности федеральные целевые программы по развитию транспортной системы России, а также «Транспортная стратегия России до 2030 года».

В процессе диссертационного исследования и решения поставленных задач использовались методы обобщения, группировки, системного, логического, комплексного, структурного, факторного и сравнительного анализа, а также методы экономико-математического моделирования.

Большой вклад в решение исследуемой проблемы внесли труды ученых в области управления на водном транспорте: В.С. Бубякина, Ш.М. Гуревича, В.И. Жмачинского, В.Н. Захарова, В.П. Зачесова, В.Л. Зюзина, В.И. Кожухаря, B.Н. Кострова, И.К. Кузьмичева, А.Г. Малышкина, В.И. Минеева, В.И. Олюнина, Ю.И. Платова, Л.М. Рыжова, А.И. Телегина, Ю.Н. Уртминцева и др.

Эмпирическая база исследования включает статистические данные, характеризующие развитие экономики и транспортного комплекса России, основные показатели деятельности, управленческую и финансовую отчетность судоходных компаний и других организаций водного транспорта, а также информация, представленная в отечественных и зарубежных периодических изданиях в области транспорта.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в совершенствовании и развитии методов организации пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности на водном транспорте. К основным результатам, определяющим научную новизну диссертационного исследования можно отнести:

1. Уточнено понятие транспортной доступности, предложены показатели ее измерения и их критические значения, позволяющие говорить об ограниченной транспортной доступности отдельных регионов РФ; выявлены регионы с ограниченной транспортной доступностью, приведены причины данной проблемы.

2. Обобщены и охарактеризованы специфические особенности регионов с ограниченной транспортной доступностью; выявлены особенности функционирования рынка транспортных услуг в условиях ограниченной транспортной доступности, определена его роль в экономике страны и регионов, определены основные проблемы его эффективного функционирования.

3. Разработан методический аппарат обоснования оптимального вида транспорта и типов транспортных средств в условиях ограниченной транспортной доступности. Усовершенствован метод экономико–математического моделирования для выбора и расчета потребности в транспортных средствах на освоении пассажиропотоков в условиях ограниченной транспортной доступности.

4. Предложены варианты организации речных пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности с учетом специфических особенностей заданных территорий, поставленных условий и ограничений, а также конкурентных преимуществ того или иного вида транспорта. Обоснована эффективность каждого варианта стратегического решения.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что разработанные методические положения, выводы и рекомендации по планированию и организации пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности могут быть использованы в практике управления и развития в различных транспортных предприятиях, судоходных компаниях, портах и других организациях транспортного комплекса.

Теоретические и практические аспекты диссертационного исследования нашли применение в учебном процессе ФБОУ ВПО ВГАВТ при подготовке специалистов по организации перевозок, а также экономике и управлению на предприятиях транспорта.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения исследования нашли практическое применение в разработке отчета по научно-исследовательской работе по договору №273702 от 08.05.07 г. между ВГАВТ и Департаментом транспорта, связи ХМАО – Югры «Обследование водных путей в северо-западной части Ханты-Мансийского автономного округа-Югры», выполненного на кафедре Управления транспортом ВГАВТ. Также основные выводы диссертационного исследования докладывались на межвузовских научно-практических конференциях (ВГАВТ за период 2006–2011 гг.), международном научно-промышленном форуме «Великие реки» (за период 2006–2011 гг.).

Публикации. По материалам исследования опубликовано 6 научных работ, общим объемом – 3,65 п.л., включая монографию «Развитие водного транспорта в регионах с ограниченной транспортной доступностью» и 2 статьи, опубликованные в рецензируемых изданиях, включенных в перечень ВАК.

Состав и структура диссертационного исследования включает введение, три главы, заключение, библиографический список и приложения.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной темы, определена степень научной разработанности проблемы, сформулированы цель и задачи исследования, определены объект и предмет исследования, показана научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Теоретические основы организации пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности» рассмотрено и уточнено понятие «транспортная доступность», приведены методы ее измерения, выявлены причины ограничения транспортной доступности. Рассмотрены особенности функционирования рынка транспортных услуг в условиях ограниченной транспортной доступности, выявлены основные проблемы и тенденции его развития. Приведены теоретические основы планирования и организации пассажирских перевозок, обозначены проблемы развития пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности.

Во второй главе «Выработка рекомендаций по оптимизации выбора типа транспортного средства для пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности» дана характеристика регионов, обладающих наименьшей транспортной доступностью, выделены и обобщены их специфические признаки, определены перспективы их развития. Рассмотрено состояние пассажирских перевозок в этих регионах. Приведен сравнительный анализ использования транспортных средств на пассажирских перевозках в условиях ограниченной транспортной доступности. Сформулированы методические основы по выбору в данных регионах оптимальных видов транспорта и типов транспортного средства.

В третьей главе «Разработка и обоснование эффективных вариантов организации пассажирских перевозок скоростным флотом в условиях ограниченной транспортной доступности» обозначена макроэкономическая роль внутреннего водного транспорта при организации пассажирских перевозок в регионах с ограниченной транспортной доступностью, обоснованы варианты эффективного использования скоростных пассажирских судов при освоении пассажиропотоков (на примере ХМАО-Югра). Разработаны варианты организации пассажирских перевозок с использованием водного транспорта в районах Нижегородской области, где существует проблема повышения транспортной доступности. Обоснованы социально-экономические последствия повышения уровня транспортной доступности, в т.ч. и в части влияния на финансовое положение транспортных предприятий.

В заключении изложены основные выводы и предложения, обоснованные в диссертационном исследовании.

III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

3.1 Транспортная доступность как характеристика регионов:

понятие, показатели измерения

Транспортная доступность является сложным и многогранным понятием, включающим факторы экономического, географического, политического, социального и методологического характера. Можно рассматривать транспортную доступность как отдельно взятого объекта (жилого дома, магазина, места работы), так и города, региона и страны в целом.

Анализ работ в области транспорта позволил автору сформулировать следующее определение. Транспортная доступность - системный индикатор пространственных возможностей общества, который оценивает доступность различных местоположений с учетом уровня развития транспортной инфраструктуры. В самом общем понимании транспортная доступность – это время и стоимость достижения какой-либо точки местности.

В настоящее время не существует общепринятой системы измерителей транспортной доступности территории. Поэтому автором были использованы следующие показатели (табл. 1):

Таблица 1

Показатели транспортной доступности и обеспеченности

Наименование показателя Сущность показателя Формула расчета
1 Интегральная транспортная доступность (ИТД) Показывает возможность достижения любой точки региона (района, области) из любой другой его точки
2 Коэффициент транспортной доступности (КТД) Показывает транспортную доступность административного центра субъекта РФ, учитывая вариативность видов транспорта
3 Коэффициент Энгеля Отражает взаимосвязь протяженности дорог и численности населения

где – среднее (кратчайшее) расстояние от данной точки до всех остальных точек в сети (n);

– коэффициент вариации кратчайших маршрутов;

– коэффициент цикличности в сети для точки (вероятность связности);

– нормативная (техническая) скорость на маршрутах, км/ч;

- расстояние до самого удаленного районного центра федерального образования, км;
- расстояние до конкретного районного центра, км;
- коэффициент наличия видов общественного транспорта на территории административного района1;

= 0,3 - при наличии только водного или воздушного транспорта;

= 0,6 - при наличии и водного и воздушного транспорта;

= 1,0 - при наличии автомобильного транспорта и всех других, кроме железнодорожного;
= 1,0 - при наличии железнодорожного сообщения и всех других видов, кроме автомобильного;

= 1,2 - при наличии железнодорожного и автомобильного транспорта;
= 1,3 - при наличии всех видов общественного транспорта;

L- длина путей сообщения, км;

S- площадь территории (км2);

P- численность населения, тыс. человек.

На основе статистических данных автором была составлена таблица значений по определению уровня транспортной доступности для территории России.

Таблица 2

Критерии оценки уровня транспортной доступности

Наименование показателя Транспортная доступность
Низкая Средняя Высокая
1. Густота путей сообщения, км на 1000 км2 А50 ЖД20 В6 50<А150 20<ЖД80 6<В12 А>150 ЖД>80 В>12
2. ИТД, часов ИТД3 3>ИТД>1 ИТД1
3.Коэффициент Энгеля, ед. А5 ЖД2 В2 5<А10 2<ЖД3 2<В4 А>10 ЖД>3 В>4


Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.