авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

Теоретические основы рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем

-- [ Страница 3 ] --

3 – намечается исходное местоположение и размеры производственно-заводской зоны (ПЗЗ) в соответствии с грузопотоками и площадями предприятий, топологией узла, нормам отвода земель, требованиями СНиП, экологическими, социальными и архитектурными требованиями. Предприятие с наименьшими геометрическими размерами принимается за модуль зоны;

4 – определяются размеры транспортно-складской зоны (ТСЗ) для каждого предприятия по величинам годовых грузопотоков, технологии производства и складирования;

5 – рассчитываются размеры и площади предзаводской (технологической) административной зоны (ПЗА) каждого предприятия с учетом установленных размеров ПЗЗ и ТСЗ, а также выбор наименьшего и пересчет других ПЗА по коэффициенту кратности.

На рис. 6 приведена системно-матричная форма представления генерального плана узла обрабатывающей промышленности. Предприятиям с преобладающим грузопотоком присваиваются порядковые номера рядов размещения j и порядковый номер уровня размещения объектов k. Для предзаводской зоны ряды размещения j разбиваются на подряды u, а уровни размещения объектов ПЗА (g) – на подуровни m.

Постановка задачи: на заданной территории промышленного узла при известных местоположениях центров поездных и маневровых нагрузок, селитебных и защитных зон, необходимо так разместить предприятия и производства с транспортно-складскими и предзаводскими зонами, чтобы суммарные приведенные транспортные расходы на внутриузловые перевозки были минимальными.

Экономико-математическая модель имеет вид:

где П(L) – годовые приведенные расходы на перевозку грузов, тыс. руб.;

– вектор, определяющий расстояния перевозки грузов видами транспорта для – множества вариантов размещения узловых объектов;

  Изображение узла-81

Рисунок 6 – Изображение узла обрабатывающей промышленности в матричной форме с зонированием территории

i – количество предприятий узла (i = 1,…,n); j – количество рядов размещения предприятий на уровнях ТСЗ (j = 1,…,r); k – количество уровней ряда ТСЗ матрицы (k = 1,…,z); g – количество уровней ряда ПЗА матрицы (g = 1, …,h); u – количество подрядов размещения объектов на уровнях ПЗА матрицы (u = 1, …, v); m – количество подуровней размещения объектов на зоне ПЗА системной матрицы (m = 1,…, p);

Ciжд, Ciавт, Ciзт – стоимость перевозок 1 т i-го рода груза железнодорожным, автомобильным и промышленным (заводским) транспортом, руб./ткм;

Ен – коэффициент приведения капитальных вложений к текущим затратам;

Кiжд, Кiавт, Кiзт – одноэтапные капитальные вложения в подвижной состав и инфраструктуру железнодорожного, автомобильного, промышленного (заводского) транспорта, тыс руб.;

Lijkжд, Lijkзт – расстояния перевозки i-го груза от точки входа железнодорожным транспортом до центра тяжести ТСЗ предприятия на j-м ряде размещения k-го уровня матрицы узла и промышленным транспортом от центра тяжести ТСЗ до центра тяжести ПЗЗ, км;

Lijugmавт, Lijugmзт – расстояния перевозки i-го груза промышленным транспортом от центра тяжести ПЗЗ до центра тяжести склада зоны ПЗА на j-м ряде размещения u-го подряда размещения g-го уровня и m-го подуровня зоны ПЗА системной матрицы и автомобильным транспортом от центра тяжести склада ПЗА до точки выхода, км;

Qi пр(отпр)жд, Qi пр(отпр)зт, Qi пр(отпр)авт – расчетный годовой объем прибытия (отправления) грузов i-го предприятия железнодорожным, промышленным (заводским) и автомобильным транспортом, т.

Параметры модели:

1) величины поставок грузов и расстояния перевозок положительны

Qiжд,зт,авт > 0, Lijkжд > 0, Lijkзт > 0, Lijugmавт > 0, Lijugmзт > 0

при i = 1,…, n; j = 1,…, r; k = 1,…, z; g = 1,…, h; u = 1,…, v; m = 1,…, p;

2) стоимости перевозок и капитальные вложения положительны

Сiжд > 0, Сiзт > 0, Сiавт > 0, Кiжд > 0, Кiавт > 0, Кiзт > 0 при i = 1,…, n.

Ограничения: 1) соотношения суммарного объема завоза грузов и вывоза для предприятий промышленного узла:

;

2) сумма объемов завоза грузов железнодорожным и автомобильным (или другими видами) транспортом по всем предприятиям узла равняется общему грузопотоку прибытия узла ;

3) сумма объемов вывоза грузов железнодорожным и автомобильным транспортом по всем предприятиям узла равняется общему грузопотоку отправления узла .

Открытая транспортная модель приводится к закрытому виду при назначении фиктивного потребителя Вn+1 или фиктивного поставщикa Аm+1, потребность которых равна

Стоимость перевозок по видам транспорта рассчитана по укрупненным показателям с коэффициен­тами увеличения роста цен.

Решение транспортной задачи начинается с подготовки исходных данных, выбора вида транспорта, определения размеров ПЗЗ, ТСЗ, ПЗА промышленного узла по видам производств, построения начального плана размещения предприятий и выбо­ра метода последующего его улучшения.

На основе анализа существующих методов компоновок транспортно-складских и предзаводских зон промышленных узлов, выгрузочных терминалов, баз материально-технического снабжения автором разработан метод системно-матричного изображения объектов и математический аппарат оценки вариантов размещения на основе модификации критерия оптимальности метода двойного предпочтения, согласно которому из массива данных объектов для размещения первым выбирается объект не с наибольшими величинами грузопотоков Qсутi, а с наибольшими удельными расходами Рimax («весом») на перевозку всей массы i-го груза соответствующим видом транспорта на единицу расстояния.

Размещать объекты системной матрицы промузда следует начинать на ряде и уровне с наименьшим расстоянием перевозок:

Рimax = (Сiавт + Сiжд) qi 1 км Limin = (Lijkжд + Liзт + Lijugmавт),

где Liзт – условно постоянная дальности перевозки i-го груза промышленным (заводским) транспортом для ряда и уровня размещения зон ТСЗ, ПЗЗ и ПЗА соответствующего производства.

Последовательность поуровневого размещения объектов выполняется по разработанному алгоритму. После нахождения варианта рационального размещения объектов к транспортным расходам магистральных перевозчиков добавляются затраты на перевозку грузов промышленными (специальными) видами транспорта

В экономико-математической модели задачи размещения объектов узлов добывающей промышленности (открытых горных разработок, лесо- и торфодобывающих, химической, угольной) требуется учитывать расходы на транспортировку грузов несколькими видами специального транспорта (с мест добычи, на пунктах переработки и перегрузки на общую сеть).

Применение матричных форм в агрегации объектов промышленных узлов позволяет не только повысить качество и сократить временные затраты процесса проектирования, но и главное – учесть субъективные (транспортно-складские) и объективные (системные) требования к проектированию промышленных узлов. При значительном количестве размещаемых объектов задача ус­ложняется и для ее решения целесообразно использовать ЭВМ. Применение вычислительной техники позволяет динамически менять местополо­жение не только объектов, но и точек входа и выхода грузов при при­вязке генплана к реальным условиям, изменять общую площадь ТСЗ, ПЗЗ и ПЗА, учитывать изменения транспортных расходов.

Для анализа вариантов компоновок и степени распределения величин стоимостей перевозок между видами транспорта узла, необходимо определить ранг объекта Ri на основе выборки значений «весов» от максимального к минимальному, присваивая каждому порядковый номер (табл. 1). Зависимость «весов» объектов оценим коэффициентом эквивалентности расходов равным , где – стоимость перевозок i-го груза на единицу расстояния железнодорожным транспортом, млн руб; – стоимость перевозок i-го груза на единицу расстояния автомобильным транспортом, млн руб.

Правильность размещения объекта на системной матрице узла оценим дальностью перевозок по видам транспорта и коэффициентом эквивалентности расстояний перевозок по видам транспорта, равным .

Таблица 1 – Ранжирование предприятий узла

№ пп Наименование предприятий Стоимость перевозки всего груза на 1 км, млн руб. Ранг, R
Ж.-д. Авт. Ж.д. Авт. Коэф. эквивал. расходов Итоговый
1 A
2 B
……….. …… ….. …. …. …. ….. …..
……. …..
n Z

Тогда, последовательность выборки объектов узла определяется следующим условием , результатом которого будут значения для каждого объекта в порядке уменьшения стоимостей перевозок грузов и возрастания значений коэффициентов эквивалентности с учетом ранга объекта.

Следовательно, имеет место следующее соотношение:

Критерии рациональности расположения предприятий на рядах системной матрицы узла:

– расходы на перевозку по объектам одного ряда должны возрастать от первого уровня к последнему: Пij1 < Пij2 <...< Пijk <...< Пij(k-1) < Пijz , k = 1,..., z;

– размещенному объекту с наибольшими расходами на перевозку грузов железнодорожным (автомобильным) транспортом должно соответствовать наименьшее расстояние: Пжд (авт) ijk  min Lijkжд (авт) ;

– группе объектов соответствующей зоны одного ряда узла с наибольшими «весами» должно соответствовать наименьшее общее расстояние перевозки: 

Выполнение трех условий соответствует рациональной компоновке объектов узла на уровне системной матрицы.

Следующим этапом является решение задачи рационального размещения центров поездных и маневровых нагрузок узла (сортировочных, распределительных и сырьевых станций). Постановка задачи: необходимо найти такой вариант размещения сортировочной (распределительной) станции в железнодорожной промышленной ТТС, который обеспечивает минимум расходов на внутриузловые перевозки при известном размещении обслуживаемых станций и грузовых фронтов предприятий.

Целевая функция транспортных расходов имеет вид

.

Параметры модели: сij > 0.

Ограничения: Qmin Q Qmax;

где qi – объем перевозок между сортировочной станцией и i-й станцией назначения (i = 1, …, n);

j – место размещения i-й станции назначения груза (j = 1, …, m);

Q – общий объем перевозок грузов от сортировочной станции, расположенной в j-м месте узла, до i-х грузовых станций;

сij – стоимость перевозок 1 т груза до i-й станции назначения, расположенной в j-м месте узла, руб./ткм;

В – капитальные затраты на строительство сортировочной станции по варианту размещения, млн руб.;

Ен – коэффициент приведения капитальных вложений к текущим затратам;

Qmin – минимальный объем сортировочной работы, при котором целесообразно строительство самостоятельной сортировочной станции;

Qmax – максимальный объем сортировочной работы для данной станции.

При решении задачи возможны М пунктов расположения станции при n количестве существующих обслуживаемых станций. Схема ж.-д. сети узла изображается в виде графа (рис. 7). Для решения задачи используется комбинаторный метод попарных сравнений маршрутов перевозок. По матрице смежности графа определяются полустепени исхода и захода (количество транспортных связей), а также степень любой вершины графа. Решение транспортной задачи формализовано для автоматизации расчетов и выполнена апробация на примере размещения распределительной станции в Ростовском и Крымском (Таманском) узлах.

Таблица 2 – Матрица кратчайших расстояний по вариантам размещения сортировочной станции

i ст j вар. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lij
1 1 10 9 5 8 9 5 2 4 3 6 62
2 2 12 10 6 6 7 3 1 5 4 4 60
3 9 18 16 12 5 1 4 7 8 9 5 94
QCC 20 15 12 6 14 5 6 4 3 10 5 100 поездов


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.