авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

Оптимизация транспортного обслуживания населения муниципальных образований с учетом социальных факторов

-- [ Страница 4 ] --

где – показатель уровня защищенности пассажиров от условий возникновения ДТП, обеспеченный i-м перевозчиком на j-м маршруте; – показатель уровня защищенности пассажиров от актов незаконного вмешательства, обеспеченный i-м перевозчиком на j-м маршруте. Показатель изменяется в зависимости от соблюдения тем или иным перевозчиком условий транспортной безопасности; – показатель уровня защищенности граждан (пассажиров) от загрязнения окружающей среды, обеспеченный i-м перевозчиком на j-м маршруте.

Введение дополнительных коэффициентов может быть целесообразно при применении данного подхода к определению каких-либо конкретных условий. Таким образом, показатель уровня обеспечения безопасности перевозок пассажиров характеризуется показателями уровня защищенности пассажиров от условий возникновения ДТП (жизни и здоровья), уровня защищенности пассажиров от актов незаконного вмешательства (терактов) и уровня защищенности граждан (пассажиров) от загрязнения окружающей среды, в общем виде формула примет вид

, (20)

где i – конкретный перевозчик; j – маршрут; n – количество перевозчиков на объекте исследования; m – количество маршрутов.

Одним из показателей оценки проведенных мероприятий по соблюдению перевозчиком пунктов требований законодательства по обеспечению безопасности дорожного движения может относиться, как нам представляется, показатель уровня защищенности пассажиров от условий возникновения ДТП

, (21)

где аij – комплекс мероприятий по организации безопасности дорожного движения.

Таким образом, показатель уровня защищенности пассажиров от актов незаконного вмешательства

, (22)

где bij – экспертная оценка основных средств достижения целей антитеррористической транспортной безопасности перевозчиком.

Показатель уровня защищенности граждан (пассажиров) от загрязнения окружающей среды можно представить в виде

, (23)

где сij – показатель обеспечения норм выбросов вредных веществ различных типов двигателей.

 Показатели уровня-40

Рис. 18 - Показатели уровня защищенности пассажиров на маршруте № 4.

Результаты исследования на примере маршрута № 4 Хабаровска позволяют сделать вывод, что на предприятиях автомобильного транспорта уровень безопасности перевозок пассажиров обеспечен на 76,4 %, что не соответствует принятым ими договорным обязательствам и несоблюдению некоторых пунктов законодательства по обеспечению безопасности дорожного движения. Сложившаяся ситуация должна служить основанием для принятия управленческих решений, направленных на повышение уровня качества транспортного обслуживания населения и безопасности перевозок.

Следующим шагом алгоритма принята разработка методики управления качеством регулярных перевозок пассажирским автомобильным транспортом.

Методика состоит из графической и математической моделей, функциональность достигнута методом динамической оптимизации хорошо определенных процессов. Цель методики – повышение эффективности управления качеством пассажирских автоперевозок путем оптимизации финансовых потоков, обеспечивающих функционирование рынка транспортных услуг.

Графическая часть методики представлена в виде трех квадрантов, в которой наглядно отображены показатели качества перевозок, показатели доходов перевозчиков (затраты на обеспечение качества перевозок + прибыль) и показатели расходов, вложенных в транспортное обслуживание населения (количество пассажиров, отнесенное к стоимости проезда+ целевое финансирование).

Математическая часть представлена следующим образом:

В соответствии с тождеством (расходы = доходы) можно привести некоторое равенство показателей

, (24)

где левая часть общий показатель расходов всех участников рынка, а правая общий показатель доходов всех перевозчиков. – показатель личных потребительских расходов на маршруте j; – показатель федеральных расходов на маршруте j. Общие расходы можно разделить по маршрутам с учетом количества транспортных средств дотируемого перевозчика на маршруте j; – показатель региональных расходов на маршруте j; – показатель муниципальных расходов на маршруте j; – показатель затрат i-го перевозчика по оплате труда; ,– показатели затрат i-го перевозчика, которые формируют группу материальных и прочих затрат, за исключением отчислений по налогообложению; – чистая дисконтированная прибыль i-го перевозчика; – показатель затрат i-го перевозчика по амортизационным отчислениям; – показатель затрат i-го перевозчика по налогам.

В связи с тем, что в методике используются три матричных поля значений различных данных, целевые функции которых должны минимизироваться, необходимо учесть принцип однозначности, который состоит в том, что должна оптимизироваться одна и только одна целевая функция. В тех случаях, когда оптимизироваться должны три целевые функции – качества, – расходов и – доходов, их можно объединить в одну целевую функцию посредством линейной комбинации. В этом случае функция примет вид

. (25)

Каждая из функций данных матричных полей значений, приведенных нами, является целевой функцией отдельного экономического процесса.

Для придания модели функциональности необходимо разработать механизм реализации управленческих воздействий, способствующий оптимальному принятию решений. Механизм, моделирующий экономические процессы, выражен через совокупность целевых функций, которая подлежит оптимизации. Выражаем целевые функции для каждого из квадрантов.

Целевую функцию качества, присущую установившемуся состоянию, можно представить в виде

, (26)

где – фактический показатель уровня качества перевозок, полученный по результатам контроля, i-го перевозчика на j-ом маршруте; – нормативный показатель уровня сервиса, установленный законодательно, либо условиями договора перевозки, i-го перевозчика на j-ом маршруте. – положительные весовые коэффициенты, зависящие от количества транспортных средств на маршрутах.

Целевая функция стоимости дифференцированно по перевозчикам

, (27)

где – фактические доходы, полученные i-м перевозчиком за исследуемый период; – доходы, запланированные i-м перевозчиком на исследуемый период; – положительные весовые коэффициенты, зависящие от количества транспортных средств эксплуатируемых перевозчиком на маршрутах.

Целевая функция расходов выражает общее количество средств, израсходованных на процесс перевозки пассажиров за период дифференцированно по маршрутам

, (28)

где – фактические расходы на j-ом маршруте за исследуемый период; – расходы, запланированные на j-ом маршруте на исследуемый период; – положительные весовые коэффициенты, зависящие от количества транспортных средств эксплуатируемых на маршруте.

Цель непрерывной динамической оптимизации заключается в нахождении набора переменных управления , минимизирующего целевую функцию такого вида

(29)

Разница между управлением качеством при помощи динамических целевых функций и обычным управлением качеством в установившемся состоянии заключается в том, что в первом случае стремятся вернуть процесс к оптимуму с минимальной стоимостью, тогда как во втором случае динамическая характеристика процесса и скорость достижения новой рабочей точки игнорируются.

Итак, полученная методика характеризует динамику изменения показателей уровня обеспечения качества перевозок пассажиров и представляет возможным повышение эффективности управления процессом транспортного обслуживания за счет воздействия на элементы системы финансирования рынка пассажирских автоперевозок в регионе.

Исследования, проведенные в работе, показали, что для повышения эффективности организации транспортного обслуживания населения необходимо создать механизм регулирования информационных потоков, чтобы обеспечить качество пассажирских перевозок. Поэтому в работе предложены основные мероприятия по повышению эффективности процесса перевозок пассажирским автомобильным транспортом.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

  1. В результате проведенных исследований решена крупная народно-хозяйственная проблема обеспечения социальных потребностей населения в передвижениях, повышения эффективности и качества транспортного обслуживания населения в муниципальных образованиях за счет разработки новых организационно-экономических и технологических методов управления производственно-хозяйственной деятельностью транспортных предприятий и системы ГПТ муниципальных образований.

Выявлены основные элементы управления системой общественного пассажирского транспорта муниципального образования с учетом социальных ограничений, определяющие спрос на услуги общественного пассажирского транспорта.

  1. Анализ особенностей управления региональными и муниципальными транспортными системами в современных условиях позволяет сделать вывод, что транспортное обслуживание населения представляет собой сложный процесс, обусловленный взаимодействием совокупных градообразующих, социальных, транспортных и экономических факторов. С учетом взаимодействия перечисленных факторов разработана модель оптимизации муниципальной транспортной системой, учитывающая участие на рынке пассажирских транспортных услуг перевозчиков разных форм собственности.
  2. Анализ особенностей функционирования рынка пассажирских автотранспортных услуг в муниципальных образованиях Дальневосточного Федерального округа показал необходимость разработки различных подходов в организации транспортного обслуживания населения.

    Для повышения эффективности функционирования ГПТ построена модель обеспеченности маршрутной сетью муниципальных образований. С помощью данной модели можно описать развитие маршрутной сети ГПТ муниципальных образований, при имеющихся в наличии прогноза численности населения и генерального плана развития города.

  3. На основе приведенных исследований подвижности населения в городах Дальнего Востока предложены теоретические подходы и методологические приемы изучения и формирования пассажиропотоков в муниципальных образованиях, разработан программно-методический комплекс, включающий технологию проведения и обработки результатов обследования пассажиропотоков на всей маршрутной сети города, учитывающий особенность формирования пассажиропотока в случаях транзитного проезда конечных остановочных пунктов. Материалы обследования содержат данные, необходимые для разработки комплексной транспортной схемы, и могут быть использованы при решении ряда планово-экономических и инженерных задач в области перспектив транспортного обслуживания и городского строительства. Результаты обследования подтвердили возможность улучшения качества обслуживания пассажиров с параллельным сокращением общих издержек на содержание ГПТ. Расчеты показывают, что суммарный народнохозяйственный эффект в результате оптимизации маршрутной сети только в направлении север-юг в Хабаровске составит 23 млн. руб. в год, из которых 6,5 млн. руб. – непосредственно сокращение затрат городского бюджета.
  4. По результатам исследования платежеспособности населения и доступности услуг ГПТ для групп населения с разными уровнями доходов разработана модель оценки подвижности населения на общественном транспорте и методика формирования и расчета проездной платы на ГПТ с учетом социальных ограничений, а также схема финансирования недополученной прибыли пассажирским предприятиям от регулирования тарифов. По результатам исследования платежеспособности, 26,6% городского населения Хабаровского края, состоящего в частных домохозяйствах, имеют доходы ниже прожиточного минимума. Выявлено, что при условии соблюдения 5% норматива затрат на транспорт, количество население, не способное оплатить проезд по действующим тарифам на услуги ГПТ, составит 44,3%. При фактической транспортной подвижности значение достигнет 57%. Реальные затраты на транспорт на примере наиболее распространённых типов домохозяйств составляют от 11% до 25 %.
  5. Для решения вопросов возможной модернизации управления маршрутной сетью городского пассажирского транспорта разработан комплекс научно-обоснованных рекомендаций по оптимизации маршрутных схем пассажирского транспорта в городах и пакет прикладных программ к нему. Предложена математическая модель и алгоритм расчета рациональных маршрутных схем пассажирского транспорта, обеспечивающая сокращение общего времени проезда пассажиров между узлами транспортной сети, предоставление пассажирам при проезде минимального количества пересадок, рациональное использование подвижного состава, снижение себестоимости перевозок. В результате проведенного вычислительного эксперимента были сформулированы основные принципы и определены перспективы рационального развития систем ГПТ. Оптимизационные расчеты, проведенные на примере Хабаровска, показали, что на существующей магистральной сети рациональным распределением работы транспорта будет следующее: на автобус – 40 %, на электротранспорт – 60 % (сейчас 80 и 20 %). В свою очередь, объем работы по электротранспорту распределится так: на троллейбус – 20 %, на трамвай – 40 % (сейчас 8 и 12 %).
  6. В целях обеспечения эффективного функционирования маршрутной сети общественного пассажирского транспорта разработан алгоритм повышения эффективности организации и управления транспортного обслуживания населения и предложена методика оценки качества пассажирских автомобильных перевозок на основе оценки уровня безопасности перевозок пассажиров. Результаты исследования на примере маршрута № 4 г.Хабаровска позволяют сделать вывод, что на предприятиях автомобильного транспорта уровень безопасности перевозок пассажиров, как показатель качества обслуживания населения обеспечен на 76,4 %, что не соответствует принятым ими договорным обязательствам и некоторым пунктам законодательства по обеспечению безопасности дорожного движения. Общий показатель защищенности пассажиров от условий возникновения ДТП на маршруте № 4 составил 85,1 % от установленного законодательством, а показатель уровня защищенности пассажиров от актов незаконного вмешательства – 44,2 %.
  7. Разработаны подходы по совершенствованию управления системой городского пассажирского транспорта с целью повышения его надежности и улучшения качества оказываемых услуг. К применению рекомендована методика управления качеством пассажирских автомобильных перевозок, основанная на методе динамической оптимизации хорошо определенных процессов и позволяющая систематизировать механизмы управления организационно-экономическими отношениями участников рынка пассажирских автотранспортных услуг.
  8. Совокупность подходов, предложенных в работе, дополняет систему знаний в области изучения проблематики транспортного обслуживания населения, что позволяет сформировать комплексное представление о сути раскрываемых проблем и методах их решения, систематизировать и дополнить ранее сформированные представления и предложить эффективное их использование.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

в изданиях, рекомендованных ВАК РФ для докторских диссертаций;



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.