авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 |

Системная интеграция в транспортных процессах (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации)

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

ТУШИН НИКОЛАЙ АНДРЕЕВИЧ

СИСТЕМНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ В ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССАХ

(теоретические основы, организационные формы,

методы оптимизации)

Специальность 05.22.08 – Управление процессами перевозок

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

доктора технических наук

Екатеринбург – 2012

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО УрГУПС)

Научный консультант –Козлов Петр Алексеевич, доктор технических наук, профессор, Лауреат Государственной премии

Официальные оппоненты:

Бородин Андрей Федорович, доктор технических наук, профессор, ОАО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС»), руководитель научно-технического комплекса по управлению перевозками;

Резер Семен Моисеевич, доктор технических наук, профессор, Всероссийский институт научной и технической информации (ВИНИТИ), начальник отдела транспорта;

Куренков Петр Владимирович, доктор экономических наук, профессор, заместитель директора по научной работе Института управления и информа-ционных технологий (ИУЭТ), профессор кафедры «Транспортный бизнес» Московского государственного университета путей сообщения.

Ведущее предприятие Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО РГУПС)

Защита состоится «31» мая 2012г. в 14-00 на заседании диссертационного совета Д 218.013.01 при Уральском государственном университете путей сообщения по адресу: 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова 66, аудитория Б2-15.

С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в библиотеке Уральского государственного университета путей сообщения, на сайте Министерства образования и науки РФ http://vak.ed.gov.ru , на официальном web-портале УрГУПС http://usurt.ru .

Автореферат разослан «___» ________ 2012 г.

Отзывы на автореферат, заверенные гербовой печатью организации (в двух экземплярах), просим направлять в адрес диссертационного совета по почте.

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор технических наук Асадченко Виталий Романович

общая характеристика работы

Актуальность проблемы. Товарный обмен и связанные с этим транспортные потоки играют важную роль в экономике развитых стран. Организация транспортных потоков требует участия не только перевозчиков, но и сервисных фирм. Организация потоков экспортных, импортных и транзитных грузов воспринималась в качестве второстепенных операций. В США при посредничестве экспедиторов организуется перевозка более 90% объемов таких грузов, в Европе на экспедиторские компании приходится 70% объемов интермодальных перевозок. В России в секторе транспортно-экспедиционного обслуживания работает в общей сложности порядка 1700 предприятий, оказывающих транспортно-экспедиционные и посреднические услуги, в большинстве своем малопрофессиональные, не имеющие четко разработанной технологии.

Исследования показывают, что 85-95% общей продолжительно­сти логистической цепи производственного цикла товародвижения со­ставляет ожидание обработки, транспортировки и других операций, включая нахождение на складах.

Задачей логистики является выстроить процесс доставки грузов «от двери – до двери» с минимальными потерями на стыках, с минимальными совокупными затратами и временем продвижения потока. Организацию всего процесса доставки грузов с участием нескольких перевозчиков, владельцев складов, терминалов и сервисных компаний осуществляют экспедиционные фирмы. Отсутствие достаточно разработанного теоретического обоснования этих интеграционных процессов создает ряд трудностей при установлении технологических и экономических взаимоотношений между участниками перевозок и их нормативного и законодательного сопровождения.

В качестве объекта исследования выбран процесс доставки груза «от двери до двери».

Предметом исследования является взаимодействие перевозчиков и сервисных фирм, осуществляющих преобразование потока на стыках.

Целью исследования является разработка теоретических основ системной интеграции в процессе доставки груза, когда системным интегратором является экспедитор и его рациональной организационной формой будет научно-производственный холдинг.

Научная новизна работы. Впервые обосновывается роль и функции экспедитора, как системного интегратора, создающего на время доставки груза систему из перевозчиков и сервисных фирм по преобразованию потоков. Создана теоретическая основа совершенствования логистической организации доставки грузов «от двери до двери», сформулированы принципы организационного построения и технология работы экспедиционных фирм как научно-производственных холдингов. В том числе предположены:

– принципы выбора режимов работы перевозчиков и сервисных фирм для получения синергетического эффекта;

– технология построения автоматизированных аналитических систем для определения реальных возможностей перевозчиков и сервисных фирм;

– методика расчета стратегического прогноза потоков на основе развития экономических связей;

– оптимизация преобразования потоков в припортовых транспортных узлах и в распределенных транспортно-складских системах;

– организация потоков в системе «отправитель-транспорт-получатель» – согласованный подвод к портам, рациональный подвод в условиях неопределенности, управление оборотом частных вагонов;

– закономерности построения научно-производственных экспедиционных холдингов.

Методы исследования базируются на системном подходе и на использовании аппарата оптимизации, теории случайных процессов, имитационного моделирования и теории принятия решений.

Практическая значимость. Технология системной интеграции позволит улучшить взаимодействие перевозчиков и сервисных фирм и тем самым оптимизировать логистические цепочки по доставке грузов. Это существенно снизит стыковые потери. Методика построения аналитических систем и разработанные оптимизирующие процедуры дают возможность значительно улучшить работу как собственно экспедиционных фирм, так и перевозчиков и сервисных фирм. Методология организации научно-производственных экспедиционных холдингов позволит поднять на качественно другой уровень работу сотен экспедиторов в нашей стране.

Реализация результатов работы. На основе результатов исследований был создан и работает в течение 15 лет научно-производственный холдинг «СТРАТЕГ» (современные транспортные технологии государства). Холдинг включает три экспедиционные фирмы: Уральскую транспортную компанию, Уралконтейнер и Желдорэкспедицию, а также научную фирму «Контроллинг». Технология гибкого взаимодействия станций в припортовом транспортном узле была использована при разработке проекта узла Усть-Луга. Технология рационального взаимодействия в распределенных транспортно-складских системах использована при организации потоков в системе складов Москва – Уральский регион. Технология оптимального управления оборотом частных вагонов принята к рассмотрению в Первой грузовой компании.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования обсуждались и были одобрены на: восьмой Международной конференции ИНФОТРАНС-2003(Санкт-Петербург, 2003г.); Международной научно-практической конференции «Августовские чтения – 2009. Актуальные проблемы стратегического менеджмента и развитие экономики» (Магнитогорск, 2009г.); Международной научно-практической конференции «Социально-экономическое развитие хозяйственных систем в современных условиях: опыт, проблемы, перспективы» (Магнитогорск-Москва, 2010г.); Международной научно-практической конференции по проблемам экономического развития в современном мире «Устойчивое развитие российских регионов: человек и модернизация» (Екатеринбург, 2011г.); Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта», посвященной 125-летию Свердловской железной дороги (Екатеринбург, 2003г.); шестой Общероссийской научной конференции «Перспективы развития вузовской науки» (Сочи, 2009г.); третьей Межрегиональной конференции «Инновационные проекты Большого Урала. Глобальная экономическая нестабильность и новые источники роста российской экономики» (Екатеринбург, 2008г.); Научно-практической конференции «Наука и инновации на транспорте» (Москва, 2009г); Практическом семинаре Свердловской железной дороги «Принципиальные вопросы взаимодействия участников рынка в условиях реформирования железнодорожного транспорта» (Екатеринбург, 2010г.); Конференции «Логистика Урала 2011. Эффективные решения» (Екатеринбург, 2011г.).

Основные результаты, представляемые на защиту:

– роль экспедитора, как системного интегратора в области перевозок;

– функции системного интегратора и их обоснование;

– организация потоков в системе «отправитель-транспорт-получатель» (согласованный подвод к портам, управление оборотом частных вагонов, рациональный подвод в условиях неопределенности);

– технология эффективного преобразования потоков на стыке «перевозчик-перевозчик» (оптимизирующие процедуры в припортовых транспортных узлах и в распределенных транспортно-складских системах);

– принципы построения автоматизированных аналитических систем для определения реальных возможностей перевозчиков и преобразователей потока;

– технология расчета стратегического прогноза потоков на основе развития экономических связей;

– закономерности построения научно-производственных экспедиционных холдингов.

Публикации.

Основные положения диссертационной работы опубликованы в 39 статьях. 13 статей опубликованы в журналах, входящих в Перечень изданий рекомендованных ВАК для публикации научных результатов диссертаций.

Объем работы.

Диссертация состоит из введения, семи глав, заключения, списка использованной литературы (142 наименования), три приложения. Основной текст – 269 страниц, включая 133 рисунка и 28 таблиц.

Содержание работы

Во введении дается обоснование актуальности проблемы, формулируется цель и задачи исследования.

В первой главе приведено исследование современного состояния логистики в стране и за рубежом, научные работы в этой области и обосновываются задачи по совершенствованию процессов доставки грузов.

Опыт свидетельствует, что грамотная организация системы экспедирования с комплексом услуг для грузовладельцев снижает общие издержки, связанные с перемещением грузов, на 20–25% и освобождает грузовладельцев от многих дополнительных забот. В странах с развитой рыночной экономикой экспедитору уделяется важная роль в транспортном процессе. За рубежом действуют тысячи транспортно-экспедиционных фирм, различающихся по размерам, сферам деятельности и специализации, которые по поручению грузовладельца выполняют операции по организации перевозок, складированию, хранению, распределению грузов, а также оказывают другие дополнительные услуги. В России в секторе транспортно-экспедиционного обслуживания работает в общей сложности порядка 1700 предприятий. Однако многие транспортные и экспедиционные предприятия действуют разобщенно как в технологическом, так и в информационном плане. Технологический уровень большинства из них довольно низкий.

Экспедиторы должны представлять многие виды информационно-консультационных услуг:

– разработка и проектирование систем доставки грузов;

– определение рациональной схемы и оптимального маршрута доставки;

– моделирование вариантов обслуживания;

– рекомендации экспедиторским предприятиям по совершенствованию обслуживания потребителей и по оптимизации номенклатуры услуг;

– рекомендации транспортным предприятиям по оптимизации структуры и перспективному типажу парка подвижного состава, материально-техническому обеспечению системы перевозок;

– рекомендации складским предприятиям и терминалам по оптимизации структуры и перспективному типажу парка погрузо-разгрузочного и складского оборудования, местам расположения и мощности терминалов и других складских комплексов;

– проведение исследований рынка по заказам грузовладельцев и расчёт стоимости продукции с учётом транспортных издержек;

– выбор вида перевозчика, вида транспорта и типа подвижного состава;

– поиск обратного или попутного груза.

В России следует отметить положительный опыт крупных ком­паний перевозчиков, членов некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов», таких как ЗАО «Компания «Русский Мир», ООО «СФАТ-Сервис», ЗАО «Рубикон», ООО «Регионтранском», ООО «Транс-Бизнес-Э», ОАО «Волготрансинвест», ЗАО «Интертранс», ЗАО «Транспортная компания «ЛУКойл-Транс», ЗАО «Скат-РУС», АО «Интопекс», ЗАО «ИПТИЛ», ЗАО «Ферротранс», Корпорация «ИНТЭКС», ООО «ФИТ» и другие.

Однако практически отсутствует полное комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев, а тысячи экспедиторских компаний работают как бы вне закона. Отсутствие достаточно разработанного теоретического обоснования интеграционных процессов в области перевозок создает ряд трудностей при установлении технологических и экономических взаимоотношений между участниками перевозок и их нормативного и законодательного сопровождения.

В своих исследованиях автор опирался в области технологии работы транспорта на труды ученых: В. Н. Образцова, А. П. Петрова, А. К. Угрю-мова, В. М. Акулиничева, В. И. Апатцева, А. Ф. Бородина, А. П. Батурина, Ю. В. Дьякова, Ю. И. Ефименко, П. А. Козлова, Л. С.Крохина, В. А. Кудряв-цева, П. В. Куренкова, В. Я. Негрея, А. Т. Осьминина, Ю. О.Пазойского, В. А. Персианова, Н. В. Правдина, С. М. Резера, И. Б.Сотникова, Е. А. Сот-никова, Е. М. Тишкина, Н. С. Ускова, Н. Н. Шабалина, В. А. Шарова, М. И. Шмулевича, в области методов оптимизации – А. Э. Александрова, Н. П. Бусленко, В. Н. Буркова, О. В. Евсеева, Н. Н. Моисеева, Д. А. Пос-пелова, Л. Р. Форда, Д. Р. Фалкерсона, использовались разработки ведущих научных организаций отрасли.

Во второй главе рассматриваются интеграционные процессы на транспорте с системных позиций. В рыночной экономике существенно меняется роль транспорта. Основную функцию следует понимать уже не просто как «перевозки», а как «обеспечение экономического взаимодействия надежными и эффективными транспортными связями». Поэтому возрастает внимание к потерям на всякого рода стыках.

В процессе доставки груза все участники должны работать согласованно, как подсистемы одной системы. Поэтому методологической основой для совершенствования этого процесса является системный подход. Необходимым этапом является создание научных основ структурно-функционального взаимодействия подсистем. Особую роль играет адаптивное взаимодействие, которое порождает динамические резервы. И задача взаимодействия ставится как максимизация суммарных динамических резервов в системе

, (1)

где , – динамические резервы, соответственно, первой и второй подсистемы при обособленной работе; – коэффициенты, учитывающие уровень взаимодействия.

Процесс доставки грузов включает в себя две важные составляющие: перемещение потока и преобразование потока. Преобразование потока присутствует всегда на стыке производство – транспорт, транспорт – производство и между двумя перевозчиками. Как правило, поток не может следовать через стык без некоторой трансформации. Например, при переходе от одного перевозчика к другому процесс преобразования может включать следующие подпроцессы (рисунок 1).

Рисунок 1 – Преобразование потока на стыке перевозчиков

Совокупная стоимость и время доставки груза в значительной мере определяет, будет ли возможно то или иное экономическое взаимодействие. То есть главную ценность представляет целостная функция – доставка «от двери до двери». Но функция требует создания соответствующей структуры, которая обеспечивала бы ее выполнение. И такие структуры возникли – экспедиционные фирмы.

Экспедиционная фирма является, по сути, системным интегратором. Она создает виртуальную систему из перевозчиков и сервисных компаний для выполнения целостной функции (рисунок 2).

Критериями являются, как правило, время и стоимость доставки. Два критерия сводятся к одному с помощью коэффициентов приведения (2):

(2)

где – стоимость перевозки; – стоимость сервисной услуги; – задержка в перевозке; – задержка в сервисе; – штрафы за задержку.

За понижение уровня сервиса может также вводиться штраф

(3)

где – струя с несоответствующим сервисом.

Рисунок 2 – Схема виртуальной системы

После построения виртуальной системы требуется выбрать режим работы каждого участника по глобальному критерию (ломаная линия на рисунке 3). Дальнейшее управление сводится, как правило, к изменению участков этой линии, если на предыдущих произошли сбои.

Рисунок 3 – Схема построения оптимального режима

выполнения функции

При построении виртуальной системы и «ломаной линии» интегратор должен учитывать критерии работы отдельных перевозчиков. Задачей преобразования потока должно быть и наиболее полное использование функциональных возможностей перевозчиков, и поддержание на должном уровне их локальных критериев (рисунок 4).

Важной задачей системного интегратора является поддержание в актуальном состоянии знаний о функциональной надежности возможных участников доставки. Для этого их информационные системы должны быть взаимосвязаны, а интегратору нужна автоматизированная аналитическая система, которая бы позволяла быстро оценивать их реальные перерабатывающие способности в конкретной ситуации. Так как строить эффективную систему по выбранному критерию нужно быстро, требуются модели разного рода для оптимизации процесса перевозки и преобразования потока.

Рисунок 4 – Согласование частных и глобального критерия

за счет преобразования потока



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.