авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Развитие методов этапного овладения перевозками на двухпутных линиях при обращении длинносоставных грузовых поездов

-- [ Страница 3 ] --

Условные обозначения: Кв – число взаимосвязей; Мп – число параллельных маршрутов; См – степень маневренности; К – капитальные затраты на строительство, млн. руб.; С – годовые эксплуатационные расходы на содержание, млн. руб.; Згод – годовые расходы по простою подвижного состава из-за задержек по враждебности на пересечениях маршрутов, млн. руб. в год; L – длина горловины, м; П – приведенные расходы на строительство и содержание горловины, млн. руб.

При продолжении поиска рационального решения на третьем этапе варианты упорядочиваются по каждому показателю в порядке убывания (возрастания) его значений и строят соответствующие графики изменения величины показателей (рисунок 5).

Анализ графиков показывает, что варианта с оптимальными значениями всех показателей нет. Однако заметим, что вариант №5 имеет близкие с оптимальными значениями показатели.

На следующем этапе назначаем допустимые отклонения (i) от оптимальных величин по каждому показателю и ведем поиск таких вариантов, которые имели бы показатели, удовлетворяющие назначенным уступкам. Величина допустимого отклонения i может приниматься равной 40-50% разницы между оптимальным и наихудшим значениями данного показателя.

После назначения уступок вариант №5 удовлетворяет по всем показателям. Поэтому, принимаем в качестве окончательного решения именно этот вариант конструкции горловины. Однако вариант №4 при этом не удовлетворяет только показателям Кв и См. Откорректировав уступки по этим показателям, этот вариант можно принять как альтернативный.

Следует учитывать, что в реальной практике проектирования, на выбор варианта реконструкции горловины могут влиять наличие зданий и инженерных сооружений, естественных препятствий, схема водоотвода и так далее.

После выбора схемы реконструкции намеченных станций определяются необходимые инвестиции. Далее моделируется работа участка после реконструктивных мероприятий. Рассчитываются эксплуатационные расходы, связанные с задержками поездов. С использованием динамического программирования определяется схема этапности реконструкции участка.

Основные выводы

Проведенные исследования позволили сделать следующие выводы:

1. Разработана методика по определению этапности реконструкции раздельных пунктов для пропуска длинносоставных грузовых поездов на двухпутной линии.

2. На основе разработанной имитационной модели участка установлены зависимости величины и продолжительности задержек под обгоном в зависимости от структуры поездопотока, соотношения скоростей пассажирских и грузовых поездов и расстояния между раздельными пунктами.

Полученные в диссертации результаты показали:

– при увеличении расстояния между станциями обгона количество стоянок и их продолжительность нелинейно возрастает. Максимальная величина реализуется при увеличении расстояний между раздельными пунктами, где будет осуществляться обгон и увеличения соотношения времен хода грузовых и пассажирских поездов;

– с ростом потока длинносоставных грузовых поездов нелинейно возрастают количество и продолжительность задержек;

– при увеличении соотношения скорости хода пассажирских поездов к скорости грузовых уменьшается время стоянок основного съема и имеет место рост задержек поездов на промежуточных станциях под обгоном пассажирскими из-за неидентичности графика движения;

– при поездопотоке более 55 грузовых поездов в сутки, соотношении скорости пассажирских и грузовых поездов 0,7 и менее все промежуточные станции должны иметь не менее 2-х приемоотправочных путей повышенной длины, причем при расстоянии между станциями 60 и более километров потребное число путей повышенной полезной длины увеличивается до 3-х.

3. Установлены границы сфер эффективного применения вариантов реконструкции станций на основе компромисса Парето.

4. Использование полученных результатов позволит владельцам инфраструктуры с минимальной затратой времени и средств определять экономически обоснованную программу развития и реконструкции конкретных промежуточных станций и определять по этапам размеры инвестиций на весь расчетный период.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

  1. Фуфачева, М.В. Основные факторы, определяющие необходимость реконструктивных мероприятий, связанных с удлинением приемоотправочных путей [Текст] / Л.Н. Иванкова, А.Н. Иванков, М.В. Фуфачева // Железнодорожный транспорт. – 2008. – №2. – С. 24–26.
  2. Фуфачева, М.В. Анализ путевого развития станций Красноярской железной дороги [Текст] / Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог: сб. науч. тр. – Новосибирск: Изд-во СГУПС. – 2004. – С. 126–131.
  3. Фуфачева, М.В. Анализ работы Красноярской железной дороги по пропуску длинносоставных поездов [Текст] / Вестник инженеров электромехаников железнодорожного транспорта: сб. ст. Вып. 1– Самара: Изд-во СамГУПС. – 2003. – С.210–212.
  4. Фуфачева, М.В. Безопасность при пропуске длинносоставных поездов на Красноярской железно дороге [Текст] / Обеспечение и совершенствование безопасной работы железных дорог: сб. науч. тр. – Гомель: Изд-во БелИИЖТ. – 2005. – С. 126–130.
  5. Фуфачева, М.В. Закон распределения интервалов отправления поездов с технических станций Красноярской ж.д. [Текст] / Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: материалы всероссийской науч. конф. Том II. – Красноярск: Изд-во ДИБЦ Красноярской железной дороги. – 2005. – С. 34–38.
  6. Фуфачева, М.В. Пути повышения среднего веса поездов на Красноярской железной дороге [Текст] / Транспортные проблемы Сибирского региона: сб. науч. тр. Часть 1. – Иркутск: Изд-во ИрГУПС. – 2003. – С. 35–42.
  7. Фуфачева, М.В. Определение законов распределения поездопотоков по направлениям [Текст] / Проблемы и перспективы развития Транссибирской магистрали в XXI веке: тр. науч.–пр. конф. – Чита: Изд-во. – 2006. – С. 99 – 103.
  8. Фуфачева, М.В. Выбор рациональных конструкций горловин раздельных пунктов [Текст]: тр. одиннадцатой науч.–пр. конф. КрИЖТ – филиала ИрГУПС. – Красноярск: Изд-во ДИБЦ Красноярской железной дороги. – 2007. – С. 44 – 49.
  9. Фуфачева, М.В. Основные факторы, определяющие необходимость реконструкций станций участка [Текст] / Л.Н. Иванкова, А.Н. Иванков, М.В. Фуфачева // Проблемы и перспективы изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации Российских железных дорог: материалы всероссийской науч.-пр. конф. – Иркутск: Изд-во ИрГУПС. – 2007. – С. 116 – 121.
  10. Фуфачева, М.В. Оптимизация этапности реконструктивных мероприятий промежуточных станций участка [Текст]: труды двенадцатой научно-практической конференции КрИЖТ – филиала ИрГУПС. – Красноярск: Изд-во ДИБЦ Красноярской железной дороги. – 2008. – С. 47 – 53.
  11. Фуфачева, М.В. Этапность реконструкции станций по удлинению приемоотправочных путей [Текст] / Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегия развития: материалы всероссийской науч.-технич. конф. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС. – 2008. – С. 124.

Фуфачева Марина Валерьевна

Развитие методов этапного овладения перевозками на двухпутных линиях при обращении длинносоставных грузовых поездов

05.22.08 – Управление процессами перевозок

Подписано в печать 08.04.2010. Формат 60х84 1/16 Бумага тип. №1

Плоская печать Усл. печ. л. 1,00 Тираж 110 экз. Заказ

Красноярск, ул. Телевизорная, 1, стр. 21



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.