авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Аналого-логический метод формирования и корректировки режимов технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации

-- [ Страница 2 ] --

Выбор состава работ ТОиР производится по логическим схемам на основе классификации изделий АТ и работ ТОиР по их воздействию на техническое состояние ВС в целом.

Выполнена классификация работ ТОиР, изделий АТ и их отказов и неисправностей, как основа формирования режимов ТОиР.

Работы ТОиР классифицированы по их целевому воздействию на состояние АТ: контроль состояния, технологическое обслуживания и поддержание и восстановление надёжности. Эти группы разделены на подгруппы по технологическим признакам их выполнения и на конкретные виды работ с формулировкой условий их применения.

Изделия АТ классифицированы на обслуживаемые и необслуживаемые, на восстанавливаемые и невосстанавливаемые относительно работ ТОиР, а также подразделены относительно жизненного цикла ВС на категории А,В,C,D, а именно:

А – невосстанавливаемые, несменяемые до списания ВС;

В – невосстанавливаемые, сменяемые до списания ВС;

С – восстанавливаемые, несменяемые до списания ВС;

D – восстанавливаемые, сменяемые до списания ВС.

Разработана классификация изделий АТ по указанным категориям и определены требования по приспособленности этих изделий к работам ТОиР, а именно: по обеспечению эксплуатационной (ЭТ) и ремонтной (РТ) технологичности и контролепригодности (КП).

Выполнена также классификация неисправностей и отказов АТ по физической сущности и характеру их проявления и на основе всех группировок разработана блок-схема формирования режимов ТОиР ВС (рис.1), которая и реализуется в диссертации.

Для целей формирования и корректировки состава работ ТО применяется адаптированная процедура MRB и методология MSG-3 в следующем порядке:

— формируется исходная информация;

— производится ранжирование видов отказов и неисправностей по влиянию на лётную годность ВС и экономичность эксплуатации по категориям НЛГ;

— проводится логический анализ работ прототипа ВС по логическим схемам вида (рис.2);

— проводится эксплуатационная проверка состава работ ТОиР на

возможность их выполнения и эффективность применения.

Расчеты периодичности работ ТОиР проводятся методами теории надёжности по видам работ и заданной структуре регламента ТО в зависимости от сочетания событий, их проявления и последствий при следующих аксиомах:

— контроль состояния изделия не изменяет его технического состояния, а восстанавливает информацию о состоянии объекта (код 100);

— технологическое обслуживание определяет комплекс операций по подготовке ВС к использованию по назначению, хранению и транспортированию и приведению ВС в исходное состояние после этих процессов не связанных с надёжностью (код 200);

— работы по поддержанию и восстановлению надёжности обеспечивают разрежение потока отказов и неисправностей () и устранение накопившихся отказов из типового минимального перечня оборудования (ТМПО) (код 300).

На этих принципах разработаны условия формирования периодичности работ разного вида. Например, работа по контролю очевидного для экипажа отказа не влияющего на безопасность полёта в регламент не включается, а выполняется по замечаниям экипажа, а при неочевидности такого отказа оптимальная периодичность работы определяется средним временем наработки на отказ:

Является ли технологическое обслуживание возможным и эффективным
Включить в РО работы кода 200

да нет

Является ли контроль состояния возможным и эффективным
Включить в РО работы кода 100
Являются ли работы по поддержанию надёжности возможными и эффективными

Включить в РО работы кода 300
Является ли ограничение ресурса и замена изделия при ТО возможным и эффективным
Ограничить ресурс изделия
Существует ли новая работа ТО, возможная и эффективная
Включить новую работу в РО
Доработка системы обязательна

где - наработка j-го ВC за расчётный период;

N – количество учитываемых ВС в эксплуатации;

- количество i-ых изделий на ВС;

- количество отказов i-ых изделий за расчётный период.

– искомая периодичность.

Или для постепенно развивающихся j-ых неисправностей в j-ый отказ со скрытой функцией отказа по последствиям не хуже УУП при постоянной интенсивности их появления:

; при (2)

где -достоверность контроля;

- интенсивность появления неисправностей и отказов данного вида соответственно.

Для всех категорий отказов в зависимости от последствий отказа по классификации НЛГ и функции------ их проявления для экипажа разработаны модели формирования периодичности.

Такой же подход определён и к расчётам периодичности работ по поддержанию и восстановлению надёжности изделий в эксплуатации.

Таким образом, при расчётах периодичности применяются как логический способ формирования периодичности по аналогам, так и аналитические расчёты предложенными методами.

В четвёртой главе разработано информационное обеспечение режимов ТОиР и оценка их эффективности предложенными моделями, включая технологии сбора, обработки и применения информации о состоянии АТ в эксплуатации.

Контроль надёжности безотказности изделий АТ в эксплуатации решает задачи:

— определения уровней надёжности;

— оценки соответствия фактических и контрольных уровней надежности;

— исследования динамики показателей надёжности по наработке изделий и годам эксплуатации ВС;

— разработки мероприятий по повышению надёжности изделий в эксплуатации.

Информация о надёжности изделий АТ за период эксплуатации (год) рассчитывается по (1), устанавливается контрольный уровень (), устанавливается допустимый интервал для , а именно [0,5] и при попадании в этот интервал полагается, что надёжность i-го типа изделий соответствует заданному уровню, в противном случае исследуется модель вида

(3),

где – параметр потока отказов и неисправностей i-го типа изделий, которая строится и анализируется известными методами.

Информационное обеспечение реализуется по схеме (рис. 3), в которой обработка информации проводится изложенным методом. В работе приводятся формы, бланки, алгоритмы и блок-схемы обработки и применении информации о техническом состоянии (ТС) изделий АТ в эксплуатации для формирования и корректировки режимов ТОиР изделий АТ и ВС в целом.

Режимы ТОиР ВС реализуются в виде регламента технического обслуживания (РО) эффективность которого понимается совокупностью его свойств, как эксплуатационного документа, определяющего режимы выполнения работ ТОиР, качество и затраты труда, времени и материальных средств на ТО ВС при использовании ВС по назначению с требуемыми качествами лётной годности и безопасности полётов.

Эффективность режимов ТОиР предложено оценивать в зависимости от структуры РО, продолжительности типового полёта и интенсивности полётов.

При заданной структуре РО и системе ремонтов суммарная удельная трудоёмкость ТОиР ВС (Кт) составит:

где КТОП,КТп,КТр – удельная трудоёмкость оперативного ТО, периодического ТО и ремонта.

При выполнении ВС в сутки двух челночных рейсов составит:

где - периодичность формы Б, в сутках;

, , - трудоемкость форм А1, А2 и Б соответственно;

- продолжительность типового полета;

, , - трудоемкость комплексов работ по обеспечению вылета (ОВ), встрече (ВС) и обеспечению стоянки (ОС), соответственно.

Удельная нормативная трудоемкость периодического ТО составит:

(6),

где - наработка ВС за полный цикл периодических форм ТО;

- трудоемкость -ой формы ТО;

n – количество форм в цикле.

При отклонении продолжительности полёта от расчётного типового полёта КТОП определяется как:

(7),

где tП и tПф – продолжительность типового и фактического полёта ВС в авиакомпании.

Для других вариантов применения ВС и структуры РО оценка эффективности режимов ТОиР определяется по алгоритму: выбор структуры РОвыбор типового полётавыбор интенсивности полётовоценка эффективности (по показателям ТОП, ТП и ТР)адаптация типовой эффективности к реальному типовому полёту и интенсивности полётов.

Предложенные методы позволяют сравнить эффективность режимов ТОиР отечественных и зарубежных типов ВС, а также определить эффективность корректировки режимов ТОиР ВС в эксплуатации. Показано, что по удельным трудозатратам на ТО, например Як-42 уступает В-737 более чем в 2 раза, однако анализ содержания РО Як-42 и программы ТОиР В-737 показывает, что для В-737 многие работы ТО переведены из программы ТО в аэродромное обслуживание, учёт которого для В-737 делает его затраты сопоставимыми с Як-42.

Вывод: аэродромное обслуживание необходимо выводить из РО отечественных типов ВС.

В пятой главе разработаны основные положения методики формирования режимов ТОиР ВС ГА предложенными методами, моделями и алгоритмами, как комплексного документа: от выбора исходных данных и граничных условий до технологий организации и проведения исследований по формированию и корректировки режимов ТОиР ВС в реальных условиях производственной деятельности авиапредприятий.

Методика формирования режимов ТОиР ВС решает поставленные задачи по следующему алгоритму: выбор структуры РО; классификация изделий АТ как объектов ТОиР; формирование полного перечня работ по объектам ТОиР; выбор методов эксплуатации объектов ТОиР; выбор стратегий восстановления объектов ТОиР; выбор работ технологического обслуживания; формирование перечня работ по функциональным системам ВС; формирование периодичности работ; размещение работ по формам ТОиР; адаптация режимов ТОиР ВС к условиям эксплуатации ВС. Согласно известному принципу оптимальности, оптимизации этапов даёт оптимальный итоговый результат.

Структура РО задаётся ТЗ или принимается действующая в ГА РФ. Классификация изделий и формирование перечня работ ТОиР проводится по положениям главы 3. Выбор методов эксплуатации, стратегий восстановления и соответствующих им работ по контролю состояния, поддержания и восстановления надёжности производится по известным логическим схемам и аналитическими расчётами, приведёнными в методике. Выбор или расчёты периодичности работ ТОиР проводится по положениям главы 3. Размещение работ по формам ТОиР проводится логическими схемами с учётом известных

способов расчётов по условиям эксплуатационной технологичности ВС, приведённых в методике. Оценка эффективности режимов ТОиР проводится по разработкам главы 4.

По данной методике выполнена разработка новых регламентов ТО самолётов Як-18Т и Як-42.

Новый РО самолёта Як-18Т по структуре выполнен в соответствии с действующими РО отечественных типов ВС. Формирование режимов ТО проводилось с применением методологии MSG-3. Источником данных являются справочные материалы, ЭД самолёта Як-18Т и статистика отказов. Функция отказности систем ВС представлена методом логических схем в виде суммы вероятностей «простых» событий, обуславливающих возникновение рассмотренного вида отказа:

где вероятность возникновения события за время полёта при условии, что перед полётом все изделия исправны;

– совокупность отказов y,x,,…, изделий вызвавших событие ;

– совокупность событий, различающихся индексами , которые приводят к событию R, если входные характеристики системы находятся в состоянии Х.

Методы эксплуатации изделий (ТЭО, ТЭП, ТЭР) выбраны по логической схеме (рис.4), одобренной авиационными властями, однако в работе приведены и другие схемы, которые могут быть применены при условии одобрения САА.

Рис. 4 Логическая схема выбора метода технической эксплуатации изделия ФС

где: КС, АС, СС, УУП – особые ситуации полёта;

РМ БП – разработка мероприятий по БП;

РМ ЗВ – разработка мероприятий по регулярности полётов.

Организация взаимодействия исполнителей (ГосНИИ ГА, «ОКБ им. А.С. Яковлева» и Смоленского авиазавода (СмАЗ)) была выполнена в предложенном порядке по методике. Структура периодических форм показана на рис.5.

В результате работ внедрён новый РО Як-18Т сокращённых режимов ТО и показана применимость разработанной методики и её гармонизация с положениями MSG-3. Новый РО Як-18Т сокращает режимы ТОиР на 17-19%.

Новый РО Як-42 также по структуре выполнен аналогично действующим РО на отечественные типы ВС, с выполнением трудоёмких форм «ТО-10000» и «ТО-20000», которые соответствуют форме «D» зарубежных ВС.

Выбор методов эксплуатации по рис. 4. Состав и периодичность работ ТОиР по положениям глав 3 и 4. Оценка эффективности режимов ТО по (4-7) дала следующие показатели:

Старый РО:

КТОП=12,33чел.ч/ч.полёта; КТп=1,129ч.ч/ч.п; КТКВР=3,24ч.ч/ч.п и КТ=16,699ч.ч/ч.п при tп=1,5 часа.

Новый РО:

КТОП=9,757 чел.ч/ч.полёта; КТп=1,03ч.ч/ч.п; КТКВР=3,24ч.ч/ч.п; КТ2=14,027ч.ч/ч.п

Из оценок следует, что увеличение tп в 2 раза также в 2 раза сокращает КТОП, а аналогичное повышение интенсивности полётов практически не отражается на КТОП.

Работы, выполняемые дополнительно к базовой форме обслуживания Формы технического обслуживания, их состав и периодичность выполнения
Ф-1 Ф-2 Ф-3 Ф-4 Ф-5 Ф-6 Ф-7 Ф-8 Ф-9
100±10 л.ч. 400±40 пос. 200±10 л.ч. 800±40 пос. 300±10 л.ч. 1200±40 пос. 400±10 л.ч. 1600±40 пос. 500±10 л.ч. 2000±40 пос. 600±10 л.ч. 2400±40 пос. 700±10 л.ч. 2800±40 пос. 800±10 л.ч. 3200±40 пос. 900±10 л.ч. 3600±40 пос.
Базовая форма Ф-1 + + + + + + + + +
Ф2 + + + +
Ф3 + + +
Ф4 - + + -
Ф5 +
Ф6 +


Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.