авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Повышение эффективности функционирования региональной контейнерной транспортно-логистической системы

-- [ Страница 3 ] --

Необходимость перераспределения порожнего потока между терминалами системы вызвана преобладанием выгрузки грузов в контейнерах над погрузкой и, следовательно, избытком порожних контейнеров в регионе. Проблема усугубляется тем, что грузы приходят в регион в основном в контейнерах, не принадлежащих ОАО «ТрансКонтейнер», следовательно, их погрузка может осуществляться только в обратном направлении, то есть к месту дислокации собственника контейнера. Порожняя отправка контейнеров из региона не всегда экономически оправдана, ввиду большой дальности перевозки. В результате контейнеры длительное время простаивают в регионе в ожидании обратного груза. Обоснованное распределение порожних контейнеров между терминальными мощностями региона позволит сократить их порожний пробег и простой в системе.

В ходе исследования параметра uv (доля совокупного объема u-го вида порожних контейнеров, поступающих на v-ый терминал под погрузку) установлен предельный уровень поступления порожних контейнеров на каждый терминал в соответствии с их техническими возможностями. Терминал «ТрансКонтейнер» перерабатывает 100 % своих контейнеров (31) и частично контейнеры других собственников (51). Эксперимент показал, что при объеме поступления на терминал свыше 24 % совокупного потока порожних контейнеров других собственников исчерпываются возможности повышения объемов их погрузки, увеличивается их простой на терминале (рисунок 18).

При объеме поступления на терминал свыше 44 % потока происходит его затаривание, в связи с чем работоспособность терминала снижается (рисунок 19).

Также эксперимент показал, что объем поступления порожних контейнеров собственности «ТрансКонтейнер» можно снизить до 75 %. При дальнейшем уменьшении этой доли возникнет дефицит контейнеров, и сократятся объемы погрузки (рисунок 20).

Аналогичные эксперименты проведены для терминалов «Модуль» и «Урал-контейнер». При установленных пределах вариации доли поступления порожних контейнеров для каждого терминала изучены различные варианты организации распределения потока и установлено, что наибольший объем потока порожних контейнеров других собственников (до 45 %) целесообразно направить на терминал «Урал-контейнер», разгрузив при этом площадки терминалов «Модуль» и «ТрансКонтейнер». В этом случае можно повысить совокупный объем погрузки груженых контейнеров, сократить простой порожних контейнеров, при этом, не увеличивая объемы порожней отправки. При возможности подачи контейнеров «ТрансКонтейнер» на терминалы других собственников целесообразно направить 25 % потока под погрузку на терминал «Модуль», тем самым сократив как приток порожних контейнеров из других регионов, так и их порожнее выбытие в другие регионы.

Аналогично исследован параметр модели РКТЛС uv (доля совокупного объема u-го вида груженых контейнеров, поступающих на v-ый терминал под выгрузку) и установлено, что терминал «ТрансКонтейнер» способен принимать до 80 % совокупного груженого контейнеропотока, поступающего в систему. В настоящее время эта величина составляет около 70 %, следовательно, терминал практически не обладает резервами для увеличения этой доли. Эксперимент также показал, что, при неизменных ресурсах терминала и сохраняющейся тенденции роста объемов поступления контейнеров, через 5 лет терминал сможет принять максимум 55 % потока (рисунок 21).

В результате исследования найдена возможность перераспределения до 45 % контейнеропотока на другие терминалы системы. В ходе сравнения вариантов доли потока uv установлено, что наибольший объем выгрузки контейнеров в системе может быть достигнут при распределении на терминал «ТрансКонтейнер» 66 % потока, на терминал «Модуль» – 14 %,

«Урал-контейнер» – 12 % потока и «Евроазиатский контейнерный сервис» – 8 %. В этом случае объем выгрузки в системе возрастет на 530 ДФЭ в месяц (7 %). Данное решение позволяет сократить сбои в работе системы вызванные неравномерностью обслуживания контейнеропотоков и получить максимальный синергетический эффект от интеграции (рисунок 22).

В перспективе перераспределение потока позволяет сократить капиталовложения в техническое развитие тер

миналов. Установлено, что при существующей организации движения потоков к 2014 году объем входящего в систему контейнеропотока превысит ее совокупную пропускную способность, что потребует технического развития терминалов системы. При условии сотрудничества терминалов и интегрированного управления потоками, система сможет поддерживать свою работоспособность до 2017 года (рисунок 23).

Таким образом, имитационная модель региональной контейнерной транспортно-логистической системы позволяет вырабатывать управленческие решения, направленные на повышение эффективности как отдельных контейнерных терминалов региона, так и системы в целом.

Предлагаемые варианты управленческих решений направлены на ускорение оборота контейнеров, что позволяет повысить экономическую эффективность их использования. Среднечасовая выручка использования одного контейнера вычислялась как отношение суммарной выручки всех участников процесса доставки контейнера от «двери до двери» к среднему времени оборота контейнера и составила 238,19 руб./час. Прирост выручки от использования одного контейнера за счет ускорения оборота рассчитан как:

,

где – прирост выручки от использования контейнера, руб./конт.-час., – ускорение оборота контейнера, час., С – выручка использования контейнера, руб./конт.-час.

В результате расчета установлено, что за счет резервирования контейнерных площадок терминала «ТрансКонтейнер» прирост выручки использования одного контейнера составит 53 436 руб. в год. Перераспределение потока груженых контейнеров позволит повысить выручку одного контейнера на 203 261 руб. в год. Перераспределение потока порожних контейнеров – на 144 000 руб. в год.

Для осуществления управления движением потоков в каждом регионе должен быть создан координирующий орган – интегратор РКТЛС.

Интегратор РКТЛС – это организация, принадлежащая коллективу независимых друг от друга собственников, являющаяся юридическим лицом, не отвечающая по обязательствам собственников, осуществляющая свою деятельность в соответствии с нормами законодательства и устава (принимаемого учредителями и изменяемого по правилам, установленным законодательством и уставом), административными решениями органов государственной власти (в пределах их компетенции), управляемая органами, избранными собственниками, а также наемными управляющими, назначаемыми собственниками и имеющими право распорядительного воздействия в рамках консолидированных актов и заключать от имени интегратора сделки в пределах делегированных собственниками полномочий.

Итак, формируется горизонтально-интегрированная корпоративная бизнес-группа с передачей интегратору РКТЛС ряда распорядительных и исполнительных полномочий.

Управление в рассматриваемой горизонтально-интегрированной бизнес-группе – это система управленческих отношений между взаимодействующими хозяйственными субъектами по гармонизации их интересов, обеспечения синергии как их совместной деятельности, так и взаимоотношений с внешними контрагентами (включая государственные органы) в достижении поставленных целей.

Основная функция интегратора должна заключаться в координации движения потоков, их рациональном распределении между терминальными мощностями региона с целью повышения производительности системы и ускорения оборачиваемости контейнеров. Дополнительными сферами деятельности такой организации могут стать взаимодействие с клиентами, экспедирование, предоставление заинтересованным лицам информации о наличии контейнеров в системе и загруженности терминалов.

З А К Л Ю Ч Е Н И Е

Проведенные исследования позволили сделать следующие выводы и рекомендации.

  1. Введено понятие и дано графическое описание региональной контейнерной транспортно-логистической системы, как организационной сети взаимодействующих элементов.
  2. Разработана имитационная модель функционирования контейнерного терминала в региональной контейнерной транспортно-логистической системе, на примере терминала ОАО «ТрансКонтейнер» на станции Екатеринбург-Товарный. Модель позволяет прогнозировать с заданной вероятностью надежности вывода объема погрузки и выгрузки контейнеров на терминале, занятость контейнерных площадок, среднесуточное количество контейнеров, ожидающих выгрузки в заданный месяц и год, а также вырабатывать управленческие решения по различным организационным вопросам.
  3. На основе объединения моделей функционирования контейнерных терминалов региона предложена обобщенная имитационная модель региональной контейнерной транспортно-логистической системы, которая описывает различные варианты движения контейнеропотока от момента его поступления в регион до выбытия, позволяет учитывать ограничения пропускной способности терминальной инфраструктуры и особенности организации взаимодействия хозяйствующих субъектов региона, дает возможность проведения численных экспериментов, проигрывания производственных ситуаций, обладает возможностью внесения хронологических изменений, расширения и детализации организационных и технических аспектов движения контейнеропотока.
  4. Разработана графоаналитическая модель оборота контейнера на основе методов теории графов, которая позволяет рассматривать альтернативные способы организации контейнерных перевозок.

5. Разработаны модель прогнозирования продолжительности оборота контейнеров при альтернативных способах организации логистических цепей и методика прогнозирования времени нахождения контейнера в региональной контейнерной транспортно-логистической системе с учетом объемов контейнерооборота в системе, пропускной способности терминальной инфраструктуры, а также альтернативных способов организации движения контейнеропотока.

6. Разработаны рекомендации по совершенствованию организации работы контейнерного терминала «ТрансКонтейнер» на станции Екатеринбург-Товарный. В частности, установлен минимально необходимый размер резервных площадок для осуществления технологических операций – 15 % совокупной емкости терминала. В результате резервирования ускорение прохождения контейнером системы в среднем составит 6,5 часа, что позволит увеличить выручку использования одного контейнера на 53 436 руб. в год.

7. Разработаны рекомендации по взаимодействию терминалов региона. Найден эффективный вариант распределения порожнего потока между терминалами, позволяющий сократить время простоя контейнеров в системе, а также сократить прибытие и отправку контейнеров порожними. Найден эффективный вариант распределения груженого потока, позволяющий сократить простой контейнеров под выгрузочными операциями. В совокупности предлагаемые решения позволяют получить синергетический эффект от организации взаимодействия элементов системы и повысить ее пропускную способность на 40 000 ДФЭ в год.

8. Для достижения синергетического эффекта при обработке контейнеропотоков в РКТЛС предлагается создание в регионе горизонтально-интегрированной корпоративной бизнес-группы, что позволит повысить пропускную способность системы, ускорить оборот контейнеров, а также повысить уровень транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев за счет реализации комплексного пакета услуг по принципу «одного окна».

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

По перечню ВАК:

1. Кочнева (Югова) Д. И. Имитационная модель контейнерного терминала – элемента региональной транспортно-логистической сети [Текст] / Д. И. Кочнева (Югова), С. В. Сизый, В. М. Сай // Транспорт Урала. – 2011. – № 2 (29). – С. 31 – 38.

2. Кочнева Д. И. Имитационная модель региональной контейнерной транспортно-логистической системы [Текст] // Д. И. Кочнева, В. М. Сай // Вестник РГУПС. –2012. –№ 1. – С. 143 – 152.

3. Кочнева Д. И. Повышение эффективности работы контейнерного терминала на основе имитационного моделирования [Текст] / Д. И. Кочнева, В. М. Сай // Транспорт Урала. – 2011. – № 4 (31). – С. 52 – 58.

В других рецензируемых изданиях:

4. Кочнева Д. И. Организация движения порожнего контейнеропотока в региональной контейнерной транспортно-логистической системе [Текст] // Вестник УрГУПС. – 2012. – № 1. – С. 19 – 27.

5. Кочнева (Югова) Д. И. Моделирование продолжительности логистических цепей при организации контейнерных перевозок [Текст] // Вестник УрГУПС. – 2010. – №4. – С. 72–81.

В сборниках научных трудов:

6. Кочнева (Югова) Д. И. Моделирование потоковых процессов на контейнерном терминале [Текст] // Транспорт XXI века: исследования, инновации, инфраструктура: материалы научн. – техн. конф., посв. 55-летию УрГУПС : в 2 т.– Екатеринбург: УрГУПС, 2011. – Вып. 97 (180). – т. 2. – С. 669 – 676.

7. Кочнева (Югова) Д. И. Планирование грузопотоков в транспортных системах [Текст] // Общие вопросы транспорта. Моделирование и оптимизация в логистических транспортных системах: сб. науч. тр. – Екатеринбург: УрГУПС, 2011. – Вып. 89 (172). – С. 140 – 144.

8. Кочнева (Югова) Д. И. Обзор рынка логистических услуг Уральского региона [Текст] // Логистика производственных и товаропроводящих процессов: сб. науч. тр. – Екатеринбург: УрГУПС, 2011. –Вып. 91 (174). –С. 160–165.

9. Кочнева (Югова) Д. И. Система критериев оценки эффективности доставки [Текст] // Логистика производственных и товаропроводящих процессов: сб. науч. тр. – Екатеринбург: УрГУПС, 2011. – Вып. 91 (174). – С. 165 – 172.

Кочнева Дарья Ивановна

Повышение эффективности функционирования региональной контейнерной транспортно-логистической системы

05.22.01. – Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте

Подписано к печати __________

Формат бумаги 60 х 84 1/16 Объем 1,5 п. л.

Заказ __ Тираж 100 экз.

Типография УрГУПС, 620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.