авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Организация работы транспортного узлав составе транспортного коридора

-- [ Страница 3 ] --

Использование системы статусов, характеризующих движение грузов на складе, позволяет значительно повысить сохранность грузов, и в случае выявления фактов недостачи, легко выявлять зону, где происходят хищения. Она совмещается с принципом передачи ответственности за грузы, который также способствует лучшей сохранности груза.

Учитывая стратегические задачи развития ОАО «РЖД», и сформулированную в этой связи менеджментом компании ориентацию деятельности на оптимизацию экономических критериев, функция (12) рассматривается в следующем ключе: J – это целевая функция, она может ставиться как на стратегическом уровне (уровне всей компании), так и на уровне подразделений. При оптимизации с точки зрения экономических критериев, под g следует понимать систему функций оптимизации, которые на стратегическом уровне могут обозначать прибыль компании, а на уровне подразделений – увеличение доходов путем повышения качества транспортного обслуживания, пропускной способности, снижения себестоимости работ, с учетом сохранения их качества, и, следовательно, в нашем случае уравнение принимает следующий вид

(12)

при

где Jo – целевая функция; g – система функций оптимизации; – параметр транспортного процесса ( – пропускная способность, – качество транспортных услуг, – безопасность транспортного процесса и т.д.); – нижняя граница ограничения введенных переменных; – верхняя граница ограничения введенных переменных; – взаимосвязь параметров транспортного процесса (например  – пропускной способности и качества транспортных услуг,  – пропускной способности и безопасности транспортного процесса, – качества транспортных услуг и безопасности транспортного процесса и т.д.); t, c, – временная, количественная и фазовая переменные.

Выявлены взаимосвязи функций выражающих различные критерии.

Проанализирована работа Логистического центра СКЖД. Даны предложения по ее совершенствованию. Предложено введение дополнительного отдела по взаимодействию видов транспорта, частичное изменение связей в иерархии логистического центра с целью укрепления вертикали управления и улучшения эффективности работы за счет приближения к системе единоначалия, что позволяет четко выделять степень ответственности. Предложенная структура логистического центра СКЖД позволит ему эффективно действовать в условиях нестационарной транспортной обстановки.

Приведена многообразная статистика, характеризующая объекты диссертационного исследования. Рассчитаны их числовые характеристики.

В качестве примера рассмотрим данные о грузопотоке сахара-сырца (рисунок 5) в ТУ г. Туапсе. Рассчитанная оптимальная загрузка портового оборудования составляет тыс.т.

  График погрузки сахара сырца -77

Рисунок 5 – График погрузки сахара сырца

Полученные значения свидетельствуют о достаточно высокой стохастичности грузопотока и о наличии потерь, связанных с простоем оборудования по переработке грузопотока сахара-сырца.

Анализ динами изменения грузопотока позволяет определить параметры мощностей портового оборудования для переработки данного грузопотока, моменты и интервалы времени для проведения регламентных работ, объемы складов, демпфирующих неравномерность исследуемого процесса.

В заключении работы приведены конкретные результаты исследования, имеющие теоретическую и практическую значимость.

Основные выводы по работе

В результате проведенного в диссертации исследования были получены следующие конкретные результаты:

1. Выявлены роль и место ТК, проблемы и перспективы развития ТУ и ТК.

2. Проведен анализ традиционно используемых формальных методов при управлении ТК и ТУ и показана необходимость усовершенствования процесса исследования на основе введения доформальных методов когнитивного и морфологического моделирования (последний подробно исследован).

3. Осуществлена многокритериальная постановка процесса совершенствования работы ТУ, основанная на учете взаимодействия участников перевозочного процесса и дан его подробный анализ.

4. Уточнено представление о ТК как о логистической системе, что позволяет применить для его исследования хорошо теоретически разработанный и программно поддержанный аппарат логистики.

5. Обоснованы и описаны новые принципы создания АСУ ТУ, основанные на учете положительной и отрицательной обратной связи ее элементов и внедрении в структуру нетрадиционных блоков, например, баз знаний.

6. Предложена новая методика синтеза транспортной структуры ТК.

7. Разработан механизм определения оптимальной с точки зрения минимизации затрат технической оснащенности ТУ.

8. Предложены показатели, характеризующие динамику грузопотока, проходящего через исследуемую СМО: оптимальная загрузка канала; средний уровень загрузки коридора; коэффициент загрузки канала; коэффициент стабильности загрузки; коэффициент несоответствия оптимальной загрузке.

9. Предложено использовать понятия базовых элементов развития сети СМО, позволяющих методами аппроксимации и синтеза моделировать транспортную сеть любой сложности.

10. Получено соотношение для оценки коэффициента загрузки входов СМО, дающего возможность рассчитывать оптимальную загрузку транспортного коридора по всем направлениям транспортной сети в зависимости от пропускной способности «узкого» места.

11. Разработана морфологическая модель транспортного узла, обеспечивающая оптимизацию его работы на основе использования сценарного подхода к планированию деятельности.

12. Разработана математическая модель оптимизации распределения нагрузки по параллельным путям СМО с учетом потерь от перегрузки и недогрузки направлений.

13. Исследован математический аппарат прогнозирования загрузки СМО и ее элементов по стационарным временным рядам прошлых наблюдений.

14. Построены схема логистической сети, описывающей движение грузопотоков через морской порт и технологические схемы работы перевалочного склада в морском порту, помогающие разработать меры для их оптимизации.

15. Проанализирована работа Логистического центра СКЖД. Даны предложения по ее совершенствованию, в частности, введение дополнительного отдела и изменение иерархии связей.

16. Приведена статистика, характеризующая объекты диссертационного исследования. Рассчитаны их числовые характеристики.

Основные положения диссертации опубликованы в работах

  1. Лябах, Н.Н. Системный подход к исследованию складской деятельности / Н.Н. Лябах, А.А. Сычев // Вестник РГУПС. – Ростов н/Д, 2007. – № 3. – С. 43–47.
  1. Шабельников, В.А. Анализ и разработка методов прогнозирования тенденций изменения грузопотока в транспортной системе / В.А. Шабельников, А.А. Сычев // Изв. вузов Сев.-Кавк. регион. Техн. науки (приложение). – 2007. – № 4. – C. 56–59.
  1. Сычев, А.А. Экспедирование: проблемы согласования с федеральной целевой программой «Электронная Россия» / А.А. Сычев // Сб. тр. Рост. гос. ун-та путей сообщения. – Ростов н/Д, 2005. – № 1. – С. 130–132.
  1. Сычев, А.А. Перспективы использования новых информационных технологий электронного документооборота для участников перевозочного процесса / А.А. Сычев // Актуальные проблемы разв. ж.д. тр-та: Сб. науч. тр. молодых ученых, аспирантов и докторантов; под ред. д-ра техн. наук, проф. А.Н. Гуды. – Ростов н/Д : РГУПС, 2005. – С. 118–120.
  1. Сычева, М.А. Современные методы управления качеством производством с использованием корпоративных информационных систем на предприятиях / М.А. Сычева, А.А. Сычев // БЖД. Охрана труда и окружающей среды : Межвуз. сб. науч. тр. – Ростов н/Д : РГАСХМ, 2006. – С. 166–169.
  1. Сычев, А.А. Новые технологии создания корпоративных информационных систем управления грузовыми перевозками на примере АСУ экспедиторской деятельностью / А.А. Сычев // Журнал ВКСС Connect. – М., 2006. – № 3. – С. 139–144.
  1. Шевченко, А.А. Методы повышения экологической безопасности крупных транспортных узлов / А.А. Шевченко, А.А. Сычев // БЖД. Охрана труда и окружающей среды : Межвуз. сб. науч. тр. – Ростов н/Д : РГАСХМ, 2007. – С. 76–77.
  1. Сычев, А.А. Пути повышения доли рынка экспедиторской компании / А.А. Сычев // Транспорт-2007 : Сб. тр. всеросс. науч.-практ. конф. – Ростов н/Д : РГУПС, 2007. – С. 362–364.
  1. Сычев, А.А. Вопросы оптимизации работы комплексного транспортного узла в составе транспортного коридора / А.А. Сычев. – Ростов н/Д : Изв. вузов. Сев.-Кавк. регион, 2007. – 28 с.
  1. Сычева, М.А. Управление транспортным узлом на основе построения морфологических моделей взаимодействия подсистем / М.А. Сычева, А.А. Сычев // Математические методы в технике и технологиях : Тр. Междунар. науч. конф. – Саратов : СГТУ, 2008. – С. 145–147.
  1. Сычева, М.А. Определение оптимальных критериев управления технологическими процессами на транспорте / М.А. Сычева, А.А. Сычев // Математические методы в технике и технологиях : Тр. Междунар. науч. конф. – Псков: ПГПИ, 2009. – С. 51–54.
  1. Сычев, А.А. Методы оптимизации работы транспортного узла в составе транспортного коридора / А.А. Сычев // Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство : Тр. междунар. науч.-практ. конф. – Ростов н/Д : РГУПС, 2009. – С. 276.
  1. Сычев, А.А. Расчет оптимальной загрузки участков транспортной сети / А.А. Сычев // Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство : Тр. междунар. науч.-практ. конф. – Ростов н/Д : РГУПС, 2009. – С. 277–278.
  1. Сычев, А.А. Снижение давления на окружающую среду путем определения оптимальной структуры транспортного коридора / А.А. Сычев // БЖД. Охрана труда и окружающей среды : Межвуз. сб. науч. тр. – Ростов н/Д : РГАСХМ, 2009. – С. 57–60.

В совместных публикациях автору принадлежат:

В работах 3, 5 – проведение обзора, сбор данных, разработка методики, в работе 7 – сбор данных, развитие категориального аппарата, в работах 8, 11 – разработка модели, интерпретация результатов моделирования, в работе 10 – разработка алгоритма решения задачи, интерпретация результатов моделирования.

Сычёв Алексей Александрович

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА В СОСТАВЕ ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата

технических наук

Подписано к печати 26.11.2009 г. Формат 60х84/16.

Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,0.

Тираж 100. Заказ №

Ростовский государственный университет путей сообщения.

Ризография РГУПС.

________________________________________________________________

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. им. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2.


1 Разработано автором на основе анализа интернет-материалов



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.