авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Разработка методики совершенствования автотехнической экспертизы дорожно-транспортных происшествий

-- [ Страница 2 ] --
Воз­раст, лет Пол Медлен­ный шаг Спокой­ный шаг с замед­лением Спокой­ный шаг Спокой­ный шаг с уско­рением Быстрый шаг Быстрый шаг с ускоре­нием Спокой­ный бег Быстрый бег
7-8 М 2,19-3,57 3,50-3,78 3,71-4,60 4,55-4,84 4,73-5,92 5,75-6,76 6,55-9,84 10,68-11,75
8-10 М 2,53-3,52 3,42-3,94 3,87-4,74 4,67-4,95 4,87-6,02 5,69-6,32 6,45-9,99 9,55-13,15
10-12 М 2,72-3,84 3,74-4,09 4,01-4,89 4,82-5,10 5,02-6,24 6,08-7,36 6,54-10,54 12,03-13,88
12-15 М 2,84-4,27 4,17-4,40 4,53-5,15 5,10-5,28 5,22-6,40 6,14-7,09 7,02-11,15 12,38-15,08
16-20 М 2,66-4,15 3,92-4,43 4,34-5,27 5,17-5,53 5,41-7,29 7,01-8,52 8,17-13,99 16,10-17,83
21-25 М 3,04-4,20 4,13-4,55 4,30-5,56 5,45-5,77 5,59-7,16 6,95-8,29 8,02-12,74 14,46-16,79
26-30 М 2,97-4,13 4,06-4,42 4,39-5,49 5,39-5,68 5,61-7,02 6,82-8,19 7,93-12,51 14,11-16,25
31-35 М 2,84-4,09 3,99-4,40 4,32-5,59 5,36-5,81 5,69-7,10 6,95-7,87 7,52-12,06 12,75-16,08
36-40 М 2,83-4,03 3,87-4,34 4,30-5,53 5,30-5,76 5,65-7,03 6,88-7,79 7,40-11,35 11,32-15,71
41-45 М 2,69-3,86 3,78-4,17 4,04-5,28 5,17-5,54 5,43-6,59 6,39-7,16 7,00-10,90 10,41-14,95
46-50 М 2,69-3,78 3,65-4,08 3,95-5,17 5,04-5,45 5,34-6,47 6,36-6,94 6,77-10,11 10,07-14,59
51-60 М 2,56-3,46 3,35-3,79 3,66-4,85 4,73-5,05 4,95-6,13 5,96-6,44 6,31-9,48 9,94-14,18
61-70 М 2,33-2,88 2,87-3,18 3,09-4,05 3,95-4,05 4,14-5,32 5,23-5,66 5,59-7,75 8,19-11,80
>70 М 1,94-2,40 2,30-2,58 2,50-3,29 3,20-3,47 3,38-4,49 4,41-4,82 4,71-7,01 6,48-9,54

Также была обоснована целесообразность дискретизации темпов движе­ния пешеходов на: медленный шаг, спокойный шаг, спокойный шаг с замедле­нием, спокойный шаг с ускорением, быстрый шаг, быстрый шаг с ускорением, спокойный бег и быстрый бег.

Замеры производились на различных пешеходных переходах (со световой сигнализацией и без-, при малой и большой интенсивности движения), при раз­личных атмосферных условиях (включая зимние) и в разное время суток. Время нахождения пешехода на проезжей части замерялось с момента вступления на проезжую часть вплоть до ее полного перехода.

Полученные результаты представлены также в табл. 2, 3.

Эти данные учитывают бессознательное увеличение скорости движения пешеходов на перекрестках с напряженным движением, поведение пешехода при приближении ТС, а также многое другое, что можно отнести к психологии участника дорожного движения.

Таблица 2

Скорости движения пешеходов в возрасте 3-7 лет, (км/ч)

Возраст, лет (М/Д) Спокойный шаг Быстрый шаг Спокойный бег Быстрый бег
Весна-Лето
3-4 3,2-3,6 4,6-5,0 6,4-6,8 9,2-10,0
4-5 3,6-4,1 5,4-5,8 7,7-8,1 12,0-12,8
Осень-Зима
5-6 3,84-4,14 5,22-5,49 7,74-10,53 11,97-12,96
6-7 3,96-5,13 5,40-6,84 8,37-10,98 12,42-14,04

Таблица 3

Скорости движения определенных категорий пешеходов, (км/ч)

Возраст, лет Пол Медлен­ный шаг Спокой­ный шаг Быстрый шаг Спокойный бег Быстрый бег
С детской коляской М 2,30-3,39 3,92-4,61 4,83-5,51 5,79-8,29 9,00-11,99
Ж 1,99-2,89 3,49-4,30 4,69-5,69- 6,60-7,20 8,56-10,39
Передви­гающиеся на роликах М 16,39-19,42 19,78-22,46 23,32-26,53 28,12-34,69
Ж 14,50-18,14 18,87-21,83 22,08-24,98 25,16-31,81
Передви­гающиеся на скейтборде М/Ж - 15,43-19,47

Для каждой возрастной группы с учетом темпа движения пешеходов были получены уравнения регрессии вида (1), с достоверностью аппроксима­ции, колеблющейся в пределах r = 0,9278-0,9835 (табл. 4), что указывает на их сходимость, а также были получены постоянные коэффициенты А, В, С, ис­пользуемые в полиномиальном уравнении (1), моделирующем скорость движе­ния пешеходов по возрастному критерию (табл. 5).

(1)

Результаты полученных данных проверялись тестированием методом пре­образования Фишера, что показало высокую достоверность указанных преде­лов (рис. 4, 5).

Таблица 4

Уравнения регрессии скоростей движения некоторых пешеходов

№ урав­нения Группа, лет Уравнения регрессии, y=f(х) Достоверность аппроксимации, r
Мужчины осень-зима
2 7-8 y = 0,1736x2 - 0,5145x + 3,6825 0,9734
3 16-20 y = 0,3669x2 - 1,6432x + 5,5262 0,9627
4 46-50 y = 0,1898x2 - 0,5951x + 4,1179 0,9567
Женщины осень-зима
5 7-8 y = 0,1536x2 - 0,3692x + 3,2277 0,9835
6 16-20 y = 0,3056x2 - 1,3213x + 4,8745 0,9560
7 61-70 y = 0,1532x2 - 0,5172x + 3,2967 0,9278

Таблица 5

Постоянные коэффициенты уравнений регрессии

№ п/п Группа, лет А В С
Дети (весна-лето)
1 3-4 0,4 -0,04 3
2 4-5 0,69 -0,64 3,89
3 5-6 0,55 0,49 3,25
4 6-7 0,55 0,54 3,85
Дети (зима-осень)
5 3-4 0,36 -0,036 2,7
6 4-5 0,28 -0,24 3,1
7 5-6 0,49 0,46 2,89
8 6-7 0,5 -0,49 3,5
Мужчины (весна-лето)
9 7-8 0,1927 -0,5698 4,0894
10 16-20 0,4077 -1,8258 6,1377
11 26-30 0,3241 -1,3325 5,7153
12 36-40 0,2382 -0,7546 4,8964
13 46-50 0,2108 -0,6613 4,5759
14 61-70 0,1816 -0,6282 3,7622

 Диаграмма движения пешеходов --4

Рис. 4. Диаграмма движения пешеходов - мужчин в весенне-летний период времени

 Диаграмма движения пешеходов --5

Рис. 5. Диаграмма движения пешеходов - женщин в осенне-зимний период времени

где: Тп – темп движения пешехода; Vп – скорость движения пешехода; 1 - мед­ленный шаг; 2 – спокойный шаг с замедлением; 3 – спокойный шаг; 4 – спокой­ный шаг с ускорением; 5 – быстрый шаг; 6 – быстрый шаг с ускорением; 7 – спокойный бег; 8 – быстрый бег.

Стоит отметить, что темпы движения пешеходов с замедлением или с ускорением «перекрывают» значения соседних интервалов, что указывает на их «граничность», т.е. глубину смещения в ту или иную сторону.

При изучении ДТП, связанных со столкновением ТС значение замедления автомобиля, являющееся одним из основных тормозных характеристик ТС, и от значения которого во многом за­висит результат экспертизы, (т.е. имел ли водитель техническую возмож­ность предотвратить ДТП?), можно сделать вывод о том, что экспертные организации располагают информацией о параметрах замедления ТС, полученных ВНИИСЭ более 30 лет назад, а также ссылаясь на ГОСТ Р 51709-2001, которые в настоящее время не удовлетворяют современ- ному уровню развития как отечественного, так и зарубежного автомобилестроения, а также техническому состоянию подвижного состава в реальном времени.

Измерения параметров замедления ТС проводились на базе станции инструментального контроля технического состояния АТС «Центра экспертизы и безопасности» СПбГАСУ, а также в реальных условиях движения, с использованием измерительного прибора «Эфтор» (рис. 6, 7). Прибор предназначен для проверки эффективности торможения рабочих тормозных систем ТС методом дорожных испытаний при проведении государ­ственного технического осмотра (ГТО), выполнении автотехнической экспертизы ТС - участников ДТП, в процессе эксплуатации и иных случаях, требующих опера­тивного контроля состояния тормозной системы.

Рис. 6. Измерение параметров замедления транспортных средств методом дорожных ис­пытаний

Рис. 7. Измерение параметров замедления транспортных средств на базе станции инстру­ментального контроля технического состояния АТС «Центра экспертизы и безопасности» при автомобильно-дорожном факультете СПбГАСУ

Условия проведения опытов:

- технически исправный автомобиль определенной марки и модели с раз­личной степенью загрузки;

- торможения проводились при различных погодных условиях;

- каждая серия испытаний проводилась на разных дорогах;

- исследовались прямые участки дорог, длиной не более 3-х км, без раз­делительной полосы, проходящих вне населенных пунктов в условиях неогра­ниченной видимости.

Исследования, производившиеся на базе станции контроля технического состояния АТС также позволили определить параметры замедления для разных типов и марок ТС.

В итоге, автором были проведены более 1000 экспериментальных заме­ров параметров замедлений ТС (табл. 6).

Таблица 6

Примеры полученных экспериментальным путем параметров замедлений АТС

№ п/п Марка АТС Jн, м/с2 , м/с2 № п/п Марка АТС Jн, м/с2 Jф, м/с2
1 Audi-A6 4.2 Quattro 9,9 10,3 12 Opel Kadett 1,8 - 8,6
2 BMW-320i 9,4 9,5 13 Peugeot 406 2,0 8,5 8,7
3 Citroen-Xsara 1,8 16V 9,1 9,0 14 Renault Megane 1,6 7,8 8,6
4 Daewoo-Lanos 1,5 8,2 8,0 15 Rover 75 2,0 9,3 9,1
5 Fiat Tipo 1,6i - 7,8 16 SAAB 93 SE 2,0 9,9 9,0
6 Ford Focus 1,6 9,0 8,9 17 SEAT Toledo 1,8 8,3 8,4
7 Hyundai-Lantra 1,8 16V 9,1 8,7 18 Subaru Impreza 2,0 9,5 9,2
8 Kia-Sportage 2,0 6,9 6,5 19 Suzuki Vitara V6 2,0 8,8 8,7
9 Mazda 323 1,5 9,7 9,5 20 Toyota RAV4 2,0 8,4 8,2
10 Mercedes E300 9,6 8,9 21 Volvo S40 1,8i 9,6 9,0
11 Mitsubishi Galant 2,0 GLS - 7,1 22 VW Passat 1,8 9,6 9,7


Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.