авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |

Разработка методики совершенствования автотехнической экспертизы дорожно-транспортных происшествий

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

СТЕПИНА Полина Александровна

РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

АВТОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ

ПРОИСШЕСТВИЙ

Специальность 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Санкт-Петербург

2010

Работа выполнена на кафедре Транспортно-технологических машин ГОУ ВПО «Санкт-петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Евтюков Сергей Аркадьевич (Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет)
Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Лукинский Валерий Сергеевич (Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет)
кандидат технических наук Замараев Игорь Вячеславович Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы МЮ РФ
Ведущая организация: ГОУ ВПО «Северо-Западный государственный заочный технический университет», Санкт-Петербург

Защита диссертации состоится «16» декабря 2010 г. в 14.00 ч. на заседа­нии совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 212.223.02 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строитель­ный университет по адресу: 190103, г. Санкт-Петербург, ул. Курляндская, 2/5, ауд. 340К.

Факс: (812) 316-58-72.

С диссертацией можно ознакомиться в фундаментальной библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строитель­ный университет»

Автореферат разослан « 12 » ноября 2010 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор технических наук, доцент С.В. Репин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Автомобильный транспорт является самым потенциально опасным средством передвижения. На нем происходит подавляющая часть транспортных происшествий - 98-99%, в которых, по данным УГИБДД ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области, за 2009 год зарегистрировано около 8 тыс. дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибло более 500 человек и более 9 тыс. человек получили ранения. В целом по России в 2009 году произошло 203603 ДТП, в которых погибло 26084 человека (в т.ч. 846 детей) и более 257034 (в.ч. числе 19970 детей) получили ранения. Из-за тяжести своих последствий, ДТП по-прежнему являются серьезной социальной, экономической и медицинской проблемой.

Обеспечение высокого уровня объективности выводов автотехнических экспертов при расследовании ДТП, а также высокий уровень использования компьютерных технологий являются мерами, обеспечивающими качество экспертных исследований. Компьютерные технологии могут рассматриваться как факторы автоматизирующие процедуры реконструкции ДТП, ослабляющие влияние ошибок экспертов на его достоверность и объективность исследований, снижающие требования к квалификации последних, обеспечивающие возможность просмотра и сравнения различных вариантов анализа и обоснования оптимального по достоверности решения и т.д.

Действующая процедура реконструкции ДТП обладает рядом существенных недостатков, в том числе, низким уровнем объективности исходных данных, например, для ДТП, связанных с наездом на пешехода и столкновением транспортных средств (ТС) возможна недостоверная оценка таких параметров, как скорость передвижения пешехода, замедление ТС и т.п. Существующие методики определения скорости передвижения пешехода, а также замедления ТС методом статистического усреднения недостаточно точны и практически неприемлемы в случае, когда исследуются ДТП, в котором пешеходом является ребенок. Большой разброс возможных скоростей передвижения пешеходов, устаревшие статистические данные (исследования скорости передвижения пешеходов проводились Ленинградской НИЛСЭ в 1966г., исследования параметра замедлений - более 40 лет назад), отсутствие информации о скоростях передвижения детей младше 7 лет, а также - привязки к маркам ТС говорит о необходимости проведения научных исследований в этом направлении.

Таким образом, совершенствование методов получения исходных данных о ДТП, можно значительно повысить, если при определении скорости передвижения пешеходов учитывать погодно-климатические условия, а при определении параметра замедления - марку ТС, а также передать вычислительным машинам и механизмам функции выполняемые человеком, устраняя негативные факторы, присущие человеку, точность оценок, их критичность, а также быстродействие при производстве и анализе автотехнических экспертиз ДТП, связанных с наездом на пешеходов и столкновением ТС.

Целью работы является разработка методики совершенствования автотехнической экспертизы ДТП на основе получения более достоверной информации о скорости передвижения пешеходов, экспериментальных данных о замедлении ТС в процессе его торможения и автоматизации процесса производства автотехнических экспертиз ДТП, связанных с наездом на пешеходов и столкновением транспортных средств.

Объектом работы является процесс производства автотехнических экспертиз ДТП, связанных с наездом на пешеходов и столкновением ТС, а также формирование требований к отдельным элементам (процедурам) и структуре (алгоритму) построения методики автоматизации процесса производства автотехнической экспертизы ДТП.

Рабочей гипотезой являлось предположение о том, что объективность результатов автотехнической экспертизы ДТП, связанных с наездом на пешеходов и столкновением ТС, можно повысить, с одной стороны путем наблюдения поведения пешеходов, с другой стороны путем получения параметров замедлений ТС в процессе торможения, а также предположение о том, что тем функциям и параметрам, которые эксперт осуществляет на основе интуиции и опыта, решаемые «в ручную», можно придать большую объективность, уйти от стереотипов, присущих субъективному опыту отдельной личности автотехнического эксперта. Таким образом, изложенное выше придает задаче разработки методики алгоритмизации процесса автотехнических расчетов в моделировании и реконструкции ДТП высокий уровень актуальности и достоверности.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

  1. Сформулированы проблемные вопросы повышения эффективности процесса автотехнических расчетов в моделировании и реконструкции ДТП.
  2. Для системного решения поставленной научной задачи автором создана и впервые представлена комплексная модель управления эффективностью производства автотехнических расчетов при реконструкции ДТП, которая позволяет автоматизировать рабочее место автотехнического эксперта, отличающаяся от известных обоснованной структурой ее функциональных блоков и подсистем ее обеспечения, автоматизированной моделью алгоритма анализа.
  3. В работе получили развитие следующие теоретические положения:
  • зависимость скоростей передвижения пешеходов в современных дорожных условиях в зависимости от времени года;
  • зависимость значений замедлений ТС от марки автомобиля, дорожных условий, степени загрузки ТС;
  1. Получены и обоснованы коэффициенты полиномиальных уравнений скоростей движения пешеходов в зависимости от темпа передвижения пешехода и от времени года; произведено разделение скоростей движения пешеходов по возрастному критерию с интервалом в 5 лет; получены коэффициенты замедлений ТС в зависимости от марки ТС, погодно-климатических условий и степени загрузки ТС.
  2. Отдельно следует отметить развитие теории влияния ущерба от использования существующих данных на выводы экспертов при расследовании дорожно-транспортного происшествия. Созданная на основании этой теории методика алгоритмизации процессов автотехнических расчетов впервые позволила ответить на ряд актуальных вопросов – одинакова ли скорость движения пешеходов в различное время года; влияет ли марка автомобиля на замедление ТС, и каков процент экспертных исследований может дать кардинально противоположный вывод о виновности водителя.
  3. Впервые представлены теоретические и экспериментальные исследования процессов передвижения пешеходов в зимний период года, а также выделение определенных категорий пешеходов.

Достоверность полученных научных результатов, выводов и рекомендаций обоснована теоретически и подтверждена результатами расчетов по специально разработанным математической компьютерной программе для реальных производственных условий и положительным опытом внедрения разработок в практическую деятельность.

Практическая значимость работы заключается в том, что:

  • использование разработанной методики в практической сфере деятельности экспертных учреждений, служб ГИБДД, страховых компаний и многих др., способствует повышению объективности результатов заключений автотехнических экспертов;
  • органам предварительного следствия и дознания значительно позволяет расширить доказательную базу при реконструкции ДТП, с технической точки зрения, связанных с наездом на пешеходов и столкновением ТС;
  • использование в учебном процессе образовательных учреждений по направлениям «Эксплуатация транспортных средств» и «Безопасность дорожного движения» расчетов по предлагаемой методике, реализованной в виде программ для ЭВМ, позволяет повысить качество подготовки специалистов.

Реализация результатов работы. Разработанная методика апробирована и рекомендована экспертными организациями: институт безопасности дорожного движения (ИБДД) СПбГАСУ, «Агентство экспертных исследований», автотехническое экспертное бюро «Куаттро» для использования в практике при производстве автотехнических исследований. Результаты работы также используются в учебном процессе СПбГАСУ при подготовке студентов по специальностям «Организация и безопасность движения» (190702), «Автомобили и автомобильное хозяйство» (190601).

Основные положения, выносимые на защиту:

  1. При проведении автотехнической экспертизы достоверность выводов экспертов определяется глубиной обзора и анализа выполненных исследований, применением компьютерных технологий, эффективностью результатов экспериментальной апробации разработанной методики процесса автотехнических расчетов моделирования и реконструкции ДТП.
  2. Разработанная и научно обоснованная методика автоматизированной автотехнической экспертизы ДТП, связанных с наездом на пешеходов и столкновением транспортных средств, позволяющая повысить объективность, качество и достоверность результатов исследований автотехническими экспертами и специалистами.

Апробация работы. Основные положения диссертации и отдельные ее результаты докладывались и обсуждались на 59-ой Международной научно-технической конференции молодых ученых (2006г.) г.Санкт-Петербург; Международной научно-практической конференции «Наука и инновации в современном строительстве-2007»; 60-ой Международной научно-технической конференции молодых ученых (2007г.) г.Санкт-Петербург; 64-ой научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета (2007г.) г.Санкт-Петербург; 2-м ежегодном семинаре «Реконструкции и практические тесты» (2007г.) г.Санкт-Петербург; 3-м Международном научно-практическом семинаре «Исследование и реконструкция дорожно-транспортного происшествия» (2008г.) г.Санкт-Петербург; 62-ой Международной научно-технической конференции молодых ученых (2009г.) г. Санкт-Петербург; на 9-й Международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (2010г.) г.Санкт-Петербург.

Публикации. Основное содержание диссертационного исследования отражено в 12 печатных работах. Из них 1 статья в центральном отраслевом журнале «Автотранспортное предприятие».

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения, обзора литературы. Основной текст диссертации изложен на 168 страницах, содержит 15 таблиц, 68 рисунков. Список литературы содержит 104 источника.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновываются задачи, требующие решения, актуальность темы, излагается цель исследования, научная новизна, практическая ценность, а также основные положения, выносимые автором на защиту.

В первой главе проведен сравнительный анализ факторов, влияющих на безопасность дорожного движения, а также анализ причин ДТП, зависящих от погодных условий, направления и плотности потоков и т.д. рис.1).

 Зависимость количества ДТП от-0

Рис. 1. Зависимость количества ДТП от времени суток с учетом календарного периода года: Т – время, час; N – количество ДТП; а - март-апрель, б - май-август, в - сентябрь-октябрь, г – ноябрь-февраль

Данные параметры необходимы для определения границ методики автоматизированной автотехнической экспертизы ДТП, а также для проведения наружных наблюдений за скоростью передвижения пешеходов и замедлений ТС. В ходе анализа было выявлено, что пик аварийности с пострадавшими приходится на периоды времени с (8.00-12.00) час. и с (16.00-20.00) час. Проведение сравнительного анализа количества ДТП в течение года по месяцам от времени суток показал идентичность картины их распределения по районам для следующих календарных периодов: март-апрель (III-IV), май-август (V-VIII), сентябрь-октябрь (IX-X), ноябрь-февраль (XI-II).

Классификация дорожно-транспортных ситуаций (ДТС) и выбор задач осуществляется на опыте и статистике работы профессиональных экспертов (рис.2).

Также определены границы реализации методики автоматизированной автотехнической экспертизы ДТП, по которой необходимо создать задачи, охватывающие 90% всех ДТП (т.е. наиболее часто встречающиеся типичные дорожно-транспортные ситуации, поэтому и самые актуальные), а также, провести наблюдения в определенный на рис. 1 пик аварийности, а также в осеннее-зимний период времени, в связи с двукратным увеличением количества ДТП (рис. 1, 2).

 Виды ДТП по месяцам 2009 г. Таким-1

Рис. 2. Виды ДТП по месяцам 2009 г.

Таким образом, на основе полученных результатов исследования в области расследования ДТП существует необходимость создания автоматизированной экспертной методики, предназначенной для решения задач по расследованию и анализу ДТП наиболее часто встречающихся в экспертной практике - наезда на пешехода и столкновения ТС.

Следовательно, на основе полученных результатов исследования в области расследования ДТП существует необходимость создания автоматизированной экспертной методики, предназначенной для решения задач по расследованию и анализу ДТП наиболее часто встречающихся в экспертной практике - наезда на пешехода и столкновения ТС.

Во второй главе проанализированы существующие методики автома-тизированной автотехнической экспертизы ДТП и сделаны выводы о том, что автоматизация-это внесение ограничения на объективность эксперта в вопро- сах, которые доказывают, что они должны быть максимально приближены к категорическим, и которые могут привести к полярным выводам. Следова- тельно, автоматизация - разработка строгих алгоритмов расчетов, обеспечение его необходимой информацией и процедур, а также перевод на язык ЭВМ, а также при достоверных исходных данных уменьшает возможность привнесения ошибки в расчетах и, соответственно, в выводах автотехнического эксперта. В реконструкции ДТП есть и профессиональный момент - ошибка в расчетах не допустима, что может повлечь уголовную ответственность эксперта.

Методике совершенствования действующей процедуре расследования ДТП свойственны следующие тенденции:

-максимальная автоматизация процесса;

-увеличение точности измерений, точности и максимальное приближение к адекватному моделированию программными средствами;

-повышение наглядности выводов, использование в исследованиях диапазо­нов (интервалов) возможного или наиболее вероятного изменения расчетных параметров (скорости движения, замедления и т.д.);

-алгоритмизация процессов исследования, а также процесса автотехнических расчетов моделирования и реконструкции ДТП.

В третьей главе представлена методика получения экспериментальных значений скоростей движения пешеходов, методы их сбора, методика обработки результатов экспериментальных значений (рис.3). Данные, касающиеся скорости движения пешеходов, можно найти в трех публикациях, содержащих результаты исследований К. Качмарек, таблица скорости бега пешеходов на участке длиной 10,0 м, разработанная В. Рыхтером, результаты замеров скорости движения пешеходов, выполненные В. Кончиковским.

Проведен анализ существующих значений и сделан вывод о том, что ско­рость движения пешехода, как один из основных параметров анализа ДТП, в экспертной практике относительна. В настоящий момент она определяется экс­пертами по обобщенным вышеописанным данным, полученным практически 40 лет назад и более не отвечающим современным исследованиям. Указанные темпы движения пешеходов не учитывали погодно-климатические условия, время года и т.д. В определенных дорожно-транспортных ситуациях необхо­димо учитывать передвижение пешехода в определенном темпе, с замедлением или с ускорением.

Прямые наблюдения за скоростью движения пешеходов проводились ав­тором в рабочие дни с 10.00 час. до 19.00 час. в различное время (рис.3).

 Структурный подход научного-2

Рис. 3. Структурный подход научного эксперимента

Все выбранные улицы были сходны по ширине тротуаров и высоте зда­ний. Плотность пешеходов составляла 5 - 20 человек в минуту. Индивидуаль­ную скорость движения измеряли на отрезке тротуара длиной 20,0 м при помощи секундомера.

В работе был проведен ряд исследований по сбору и анализу данных о скоростях движения пешеходов в условиях современного города, которые ба­зируются на результатах более чем 10000 замеров, проведенных на протяже­нии 2005-2009 гг., а также обработке данных немецких и польских исследова­телей за последнюю четверть XX вв.

В результате вышеперечисленных исследований были получены данные относительно скоростей движения пешеходов по возрастному критерию с ин­тервалом в 5 лет, а также был введен коэффициент изменения скорости движе­ния пешехода в осенне-зимний период K=0,9 (табл. 1), путем сравнения скоро­стей движения пешеходов в весенне-летний и осеннее-зимний период времени.

Таблица 1

Скорости движения пешеходов в зимний период времени, (км/ч)



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.