авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||

Улучшение эксплуатационных характеристик прицепных автотранспортных средств на основе эффективных научно-технических решений

-- [ Страница 5 ] --

Для подтверждения правильности полученных результатов теоретических расчетов и данных экспериментальных исследова­ний, а также разработанных технических решений и проверки надежности автомобильного полуприцепа ТМЗ-879М в условиях эк­сплуатации в 1984г. на ОПБ ПО Ташкентский тракторный завод была проведена серия полигонных форсированных испытаний полуприцепа на динамическую прочность. Методика проведения испытаний аналогична описанной выше для прицепа 2ПТС-4-793А. Расчетный про­бег полуприцепа при проведении ускоренных испытаний на усталостную прочность составил 123км, что эквивалентно пробегу его в нормальных эксплуатационных условиях равному 300тыс.км. Проведенные испытания позволили с уче­том предложенных рекомендаций изготовить два образца полупри­цепа ТМЗ-879М, которые в 1985 г. переданы на межведомственные испытания, а в 1989 г. он поставлен ТТЗ на серийное производство. Несмотря на своё совершенство конструкции, естественно полуприцеп ТМЗ-879М требует дальнейшей модернизации и поэтому разработаны перспективные конструкции узлов и деталей его на уровне 15 изобретений, часть которых апробирована в хозяйственных условиях и пока­зала удовлетворительную работоспособность. В тоже время, также на уровне изобретений, разработан и аналитически исследован ряд перспективных технических решений (более 65), например, таких как.

Большегрузный автопоезд. Патент RU2255018

Для расчета основных параметров устройства, исключающего складывание звеньев автопоезда при торможении, разработаны расчетная схема и методика, позволяющие определять рациональные его параметры, использующие следующие зависимости:

Рис.17– Схема устройства Рис. 18 – Расчётная схема автопоезда

, ,

Расчёты проведены для автопоезда, состоящего из автомобиля-тягача МАЗ-6422 полным весом = 9500кгс, и автомобильного полуприцепа контейнеровоза модели МАЗ-8389 с = 38700кгс. В результате определены сила инерции, приложенная к полуприцепу при торможении автопоезда, ускорение его замедления, тормозной путь, деформация пружины и усилие на поршне, что позволят установить геометрические размеры пневмоцилиндра и возвратной пружины.

Автопоезд. Патент RU2255019

Рис. 19 – Схема устройства Рис. 20 – Расчётная схема автопоезда

При соударении масс mа (догоняющий автомобиль ВАЗ-2107) и mп (автопоезд МАЗ-5432 - МАЗ-5205А) возникает продольная сила Nmax, способствующая относительному перемещению хрм и ха запасных колес, легкового автомобиля и дополнительной рамы, на которой закреплены запасные колеса Дифференциальное уравнение второго порядка, характеризующее движение автопоезда и легкового автомобиля, в данном случае записано в виде

.

В результате расчётов определены: рациональный диаметр роликов равный dр = 300мм, их угловая скорость к=39,06 с-1, поступательная скорость ленты Vл=16,6 м/с и окружное усилие Ру = 6,16тс, создаваемое последней, что позволит эффективно переместить ВАЗ-2107 собственной массой 1,4т в боковую сторону дорожного полотна, так как оно в 4,4 раза больше, чем собственная масса ВАЗ-2107.

Такие предложения рекомендуются к использованию предприятиям, эксплуатирующим и изготавливающим автотракторные поезда, как в нашей стране, так и за рубежом.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

  1. На основании разработанных теоретико-методологических положений и научно технических решений (243 А.С. СССР и патентов РФ), а также широкого внедрения в автотранспортной отрасли оригинальных предложений осуществлено изложение в диссертации эффективных научно обоснованных технических и технологических решений в соответствии областям исследования и паспортом научной специальности 05.22.10.
  2. Решена научно-техническая проблема, связанная с созданием и освоением серийного производства конкуренто способных и надёжных в эксплуатационных условиях автомобильного полуприцепа и автотракторного прицепа, имеющая важное хозяйственное значение. На основе теоретико-аналитических исследований получены динамические расчётные схемы и математические модели автопоезда и тракторного поезда, представляющие из себя многомассовые системы, позволяющие установить силовое нагружение, возникающее в кинематических парах соединительных звеньев масс, фиксировать резонансные области их движения, определять амплитуды вынужденных колебаний прицепа и полуприцепа относительно их тягачей и поверхности дороги. Установлено, что серийные образцы таких машин не соответствуют ГОСТ 25478-91 регламентирующего устойчивость движения автотракторных поездов, например, амплитуда виляния прицепов в рабочих частотах 20рад/с составляют 140мм. Напряжения же, возникающие в несущих элементах их кузовов и рам шасси, в среднем превышают допускаемые значения в 1,5-2,1 раза.
  3. Обоснована целесообразность модернизации указанных машин за счёт разработки технических решений на уровне 30 изобретений, направленных на создание демпфирующих устройств, устанавливаемых в место сцепа тягача и прицепа, позволяющих эффективно производить гашение виляний прицепных звеньев автотракторных поездов, причём некоторые из них способны одновременно осуществлять гашение колебаний виляния, боковой качки и подёргивания. Создан и внедрён в практику прибор для измерения амплитуд таких колебаний, конструкция которого защищена двумя А.С. СССР на изобретения, а также устройство для фиксации кузовов на шасси прицепа и полуприцепа, причём, как показали расчёты амплитуды виляния прицепных звеньев стали в среднем ниже нормативной величины, равной 100мм на 15%.
  4. Установлено, что основной причиной проявления отказов, возникающих в сварных узлах несущих систем прицепов и полуприцепов, является отсутствие свободной депланации полок профилей и возникновение по этой причине высоких напряжений стеснённого кручения порядка 330МПа. Учитывая высокую жёсткость сварных узлов таких конструкций, разработаны на уровне 12 А.С. СССР на изобретения технические решения, позволяющие, во-первых, повысить их долговечность за счёт эксплуатации на стадии живучести и создания возможной свободной депланации полок, стенок и опорных листов уступов рам полуприцепов, а также поперечин и лонжеронов рам прицепов, уменьшив тем самым напряжения в среднем в 2,2 раза, и во-вторых, на 6% снизить их металлоёмкость и упростить конструкцию.
  5. Для подтверждения достоверности теоретических положений и правильности выполненных расчётов проведена серия экспериментальных исследований в эксплуатационных условиях натурных макетных образцов автотракторного прицепа 2ПТС-4-793А и автомобильного полуприцепа ТМЗ-879М с использованием метода электрического тензометрирования с регистрацией напряжённого состояния и амплитуд колебаний конструкционных элементов рам, кузовов и таких машин в целом. Проведённые тензометрические испытания показали, что средние значения зафиксированных амплитуд колебаний прицепных звеньев относительно тягачей, а также напряжений, возникающих в тензометрических узлах кузовов и рам шасси, удовлетворительно согласуются с подобными характеристиками, полученными расчётным путём причём, процент ошибки соответственно составил 7% - 26% и 13% - 23%.
  6. Учитывая выявленные конструктивные недостатки макетных образцов прицепа и полуприцепа, проведена модернизация их рам и кузовов, направленная на снижение крутильной жёсткости их сварных узлов, и проведены повторные теоретические, тензометрические исследования и испытания таких машин на эксплуатационную надёжность. В итоге установлено, что колебания прицепных звеньев и напряжения в несущих конструкциях снизились, соответственно, в среднем на 8% и 11%, что позволило сделать вывод об эффективности предложенных технических решений, повышающих долговечность, ремонтопригодность и безопасность движения указанных машин.
  7. Разработан и реализован на практике оригинальный метод проведения ускоренных полигонных испытаний прицепов и полуприцепов на динамическую прочность и эксплуатационную надёжность, исключая применение специальных полигонов. Применённый метод и разработанная на уровне изобретения (А.С. СССР № 1264988) конструкция крепления имитационных неровностей на колёсах безрельсовых транспортных средств позволили в кротчайшие сроки (около месяца) провести ускоренные испытания макетных и опытных образцов прицепов и полуприцепов и разработать окончательные рекомендации по повышению долговечности, и ремонтопригодности их шасси, рам и кузовов.
  8. Предложены расчетная схема и методика расчёта кинематических и динамических характеристик, а также выполнена серия тензометрических и экспериментальных эксплуатационных испытаний конструкционных элементов и устройств, предназначенных для перегрузки легковесного груза из бункера уборочной машины в кузова прицепов и полуприцепов, позволяющих обеспечить эффективность использования транспортной системы путём снижения времени её простоя под выгрузкой с 7,5 до 2,6 минут и сокращения рабочих, обслуживающих уборочно- транспортный комплекс с 3 до 1 человека. Реализация полученного эффекта обеспечена за счёт конструктивного исполнения перегрузочной системы бункера, защищённой четырьмя А.С. СССР на изобретения.
  9. Разработаны на уровне 200 изобретений (А.С. СССР и патенты РФ) перспективные конструкции различных устройств, деталей и агрегатов обширного семейства автомобильных полуприцепов и автотракторных прицепов моделей 2ПТС-4, как отечественных, так и зарубежных, широко применяемых в РФ, обеспечивающих повышение эффективности их использования в эксплуатации, обслуживании и ремонте. Проведены как аналитические, так и экспериментальные исследования по изучению их силового нагружения и колебаний, в результате чего обоснованы их рациональные кинематические и геометрические характеристики, гарантирующие соответствующие показатели эксплуатационной надёжности и безопасности движения.
  10. Обоснованность теоретико-методологических положений и полученных результатов работы, их научная, практическая и экономическая значимости подтверждаются внедрением пяти А.С.СССР в производстве и эксплуатационной деятельности предприятий транспорта и в учебном процессе Елецкого ГУ им. И.А. Бунина и Липецкого ГТУ. Использование научных результатов диссертации на Ташкентском тракторном заводе, а также в ряде промышленных предприятий и транспорта, позволило в соответствии со справками (актами) о внедрении получить значительный экономический эффект по ценам 1988 г. в размере более 20,0млн. рублей в год.

Основные положения диссертации опубликованы:

Статьи в рецензируемых журналах рекомендованных ВАК России

1. Сливинский Е.В., Зайцев А.А., Сливинская А.Н. Седельно-сцепное устройство, повышающее производительность большегрузных автопоездов. //Автомобильная промышленность. -2006. №8. С.-16.

2. Сливинский Е.В., Зайцев А.А. Устройства повышающие безопасность движения автопоездов. // Автомобильная промышленность. -2006. №12. С.-21.

3. Сливинский Е.В., Зайцев А.А., Сливинская А.Н. Новый насос для подъёмных механизмов самосвалов.// Автомобильная промышленность.- 2006. №2. С.-18.

4. Сливинский Е.В., Зайцев А.А. Перспективная шестеренная гидромашина.// Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2007. №4. С.-20.

5. Сливинский Е.В., Зайцев А.А., Радин С.Ю. Перспективный амортизатор для АТС.// Автомобильная промышленность. -2007. №9. С.-21.

6. Сливинский Е.В., Зайцев А.А. Перспективная рама для двухосных самосвальных тракторных прицепов.// Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2007. №6. С.-13.

7. Сливинский Е.В., Сливинская Т.Е. Модернизация рессорных подвесок универсального тракторного прицепа.// Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2007. №9. С.-13.

8. Сливинский Е.В. Повышение долговечности двойных колёс грузовых автомобилей и автопоездов.// Автотранспортное предприятие. -2007. №11. С.-46.

9. Сливинский Е.В., Сливинская Т.Е. Снижение виляний прицепных звеньев автотракторных поездов.// Тракторы и сельскохозяйственные машины». -2007. №12. С.-25.

10. Сливинский Е.В. Универсальный станок для динамической балансировки колёс грузовых и легковых автомобилей.// Автотранспортное предприятие. -2008. №4. С.- 52.

11. Сливинский Е.В., Савин Л.А., Радин С.Ю. Исследование силового нагружения конструкционных элементов перспективных гасителей колебаний.// Известия ОрёлГТУ.. - 2008. №3-6/271(546). С.-87.

12. Сливинский Е.В. Повышение надёжности рам автомобильных полуприцепов.// Ремонт, восстановление, модернизация. -2008. №7. С.-11.

13. Сливинский Е.В. Модернизация устройства управления запорными элементами кузовов автотракторных самосвальных прицепов с трёхсторонней разгрузкой.// Ремонт, восстановление, модернизация. -2008. №8. С.-16.

14. Сливинский Е.В. Устройство для фиксации механизма задней навески трактора в его транспортном положении.// Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2008. №11. С.-25.

15. Сливинский Е.В., Зайцев А.А. Устройство предотвращающее виляние прицепа автотракторного поезда.//Автомобильная промышленность. 2007. №9. С.-16.

16. Сливинский Е.В., Зайцев А.А. Устройство, снижающее тяжесть последствий наезда легкового автомобиля на большегрузный поезд сзади.//Автомобильная промышленность. -2007. №10. С.--20.

17. Сливинский Е.В., Зайцев А.А. Устройство исключающее складывание звеньев автопоезда при торможении.// Автомобильная промышленность. – 2008. №2. С.-25.

18. Сливинский Е.В., Зайцев А.А., Сливинская Т.Е. Устройство для автоматической балансировка колёс автомобилей.// Автомобильная промышленность. -2008. №6. С.-16.

19. Сливинский Е.В. Модернизация элементной базы ходовых частей автотракторных прицепов.// Ремонт, восстановление, модернизация. -2009. №6,. С.-8.

20. Сливинский Е.В. Повышение ремонтопригодности перспективной шестеренной гидромашины.// Ремонт, восстановление, модернизация.-2009. № 7. С.-4.

21. Сливинский Е.В., Зайцев А.А. Устройство, предотвращающее виляние прицепа автотракторного поезда.//Автомобильная промышленность. -2008. №9. С.-26.

22. Сливинский Е.В. Конструкции повышающие надёжность и ремонтопригодность несущих систем автомобильных полуприцепов.//Автомобильная промышленность. -2009. №6. С.-20с.

23. Сливинский Е.В. Модернизированный диафрагменный топливный насос для карбюраторных ДВС.// Автомобильная промышленность. -2009. №10. С.-18.

Монографии

24. Глущенко А.Д., Сливинский Е.В. Динамика и прочность транспортной системы для перевозки легковесных грузов. Ташкент: Фан, 1988. 116с.

25. Савин Л.А., Сливинский Е.В. Элементная база прицепных транспортных средств. Монография.– Орёл: Орёл ГТУ, 2008. – 296с.

26. Сливинский Е.В., Зайцев А.А. Совершенствование конструкции устройств и узлов автотракторных поездов. Монография. – Елец: ЕГУ им. И.А. Бунина, 2009.-236с.

27. Сливинский Е.В., Савин Л.А., Радин С.Ю. Пути совершенствования ходовых частей транспортных средств. Монография.- Елец: ЕГУ им. И.А. Бунина, 2009. – 240с.

Патенты

28. Глущенко А. Д., Сливинский Е. В. и др. Демпфирующее устройство для гашений колебаний прицепа. Авт. свид. СССР № 500086//Бюллетень изобретений, 1976. № 3.

29. Глущенко А. Д., Сливинский Е. В. и др. Устройство для гашения; колебаний прицепов. Авт. свид. № 521152//Бюллетень изобретений. 1976. № 26.

30. Сливинский Е. В., Глущенко А. Д. и др. Прибор для испытания автотракторных поездов. Авт. свид. СССР № 511529//Бюллетень изобретений. 1976. № 15.

31. Глущенко А. Д., Сливинский Е. В. и др. Прибор для испытания автотракторных поездов. Авт. свид. СССР № 653531//Бюллетень изобре­тений. 1979. № 11.

32. Белага Я. Б., Глущенко А. Д., Сливинский Е. В. и др. Устройство для управления запорными элементами кузова самосвального тран­спортного средства. Авт. свид. СССР № 715368//Бюллетень изобретений, 1980. № 6.

33.Глущенко А. Д., Сливинский Е. В. Имитатор дорожных неровностей для ресурсных испытаний колесных транспортных средств. Авт. свид. СССР № 1204988//Бюллетень изобретений. 1985. № 36.

34. Глущенко А. Д., Сливинский Е. В. и др. Гидравлический демпфер. Авт. свид. СССР № 1138568//Бюллетень изобретений. 1985. № 5.

35. Глущенко А. Д., Сливинский Е. В. и др. Гидравлический демпфер. Авт. свид. СССР № 1084508//Бюллетень изобретений. 1984. № 13.

36. Глущенко А. Д., Сливинский Е. В. и др. Рама самосвального транспортного средства. Авт. свид. СССР № 1221007//Бюллетень изобре­тений. 1986. № 12.

37. Глущенко А. Д., Сливинский Е. В. и др. Рама прицепа. Авт. Свид. СССР № 636124//Бюллетень изобретений. 1980. № 22.

38. Сливинский Е.В., Лукин А.А. Прицепное транспортное средство. Патент RU2338658// Бюллетень изобретений. 2008. № 32.

39. Сливинский Е.В., Тимофеев М.С., Мирохина Т.Е. Сочленённое транспортное средство. Патент RU2314959// Бюллетень изобретений. 2008. № 2.

40. Сливинский Е.В., Богатиков Д.Е. Автомобильный прицеп. Патент RU2337850// Бюллетень изобретений. 2008. № 31.

41. Сливинский Е.В., Тимофеев М.С., Мирохина Т.Е. Автопоезд. Патент RU2314960// Бюллетень изобретений. 2008. № 2.

42. Сливинский Е.В., Викарчук Д.И., Стародубцев И.В. Большегрузный автопоезд. Патент RU2371314// Бюллетень изобретений. 2009. № 30.

42. Сливинский Е.В., Савин Л.А., Радин С.Ю., Гридчина И.Н. Колесо легкового автомобиля. Патент RU2346827// Бюллетень изобретений. 2009. № 5.

43. Сливинский Е.В., Косарев К.В., Холина Т.А. Самосвальный прицеп. Патент RU2368516// Бюллетень изобретений. 2009. № 27.

Всего по результатам исследований, основой которых послужили материалы, представленные в диссертации, и связанные с дальнейшим совершенствованием ПАТС и тягачей к ним, автором получено 510 А.С. СССР и патентов РФ на изобретения, и опубликовано 267 работ.

Сливинский Евгений Васильевич

Улучшение эксплуатационных характеристик
прицепных автотранспортных средств
на основе эффективных научно-технических решений

АВТОРЕФЕРАТ

Подписано к печати 04.06.2010

Тираж 100 экз. Объём п. л. 2,4

Заказ №

Отпечатано с готового оригинал-макета на участке оперативной полиграфии

Елецкого государственного университета им. И.А. Бунина.

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина

399770, г. Елец, ул. Коммунаров, 28



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.