авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Совершенствование системы анализа и нормирования расхода энергоресурсов на тягу поездов в локомотивном депо

-- [ Страница 2 ] --

где А1 – коэффициент регрессии, характеризующий влияние изменения составляющей аэ т·км на общедеповской УРЭ;

А0 – коэффициент, учитывающий влияние составляющей аэ л·км и других невыделенных в модели факторов.

Значения коэффициентов А0 и А1 определяются с помощью корреляционно-регрессионного анализа данных основной отчетной формы об энергопотреблении на тягу в локомотивном депо ТХО-1, систематизированных специальным образом. Коэффициенты корреляции зависимостей аэ д(аэ т·км), полученных для разных депо за несколько лет, имеют высокие значения (0,931 – 0,998). Оценка представленной модели с помощью F-критерия Фишера подтвердила ее адекватность.

Рис. 3. Схема формирования полного расхода ТЭР по депо

Выделение составляющей нормы удельного расхода энергии непосредственно на выполнение тонно-километровой работы выполняется на основе выражения (1) исходя из плановой величины деповской нормы УРЭ:

, (2)

после чего рассчитывается значение нормы УРЭ на условный пробег:

, (3)

где (QL)п и Lп  – плановые значения тонно-километровой работы и общего пробега в целом по депо.

Дальнейшее распределение аэ т·км и аэ л·км осуществляется по отдельности последовательно по уровням нормирования. Схема этого процесса приведена на рис. 4 и включает в себя следующие этапы.

1. По данным ф. ТХО-1 выполняется ретроспективный статистический анализ энергозатрат по уровням нормирования в нисходящем порядке: вид движения  серия локомотива  поездоучасток  категория поездов.

2. На каждом уровне определяются базовые элементы нормирования в зависимости от специфики работы локомотивного депо и рассчитываются среднестатистические соотношения энергетических показателей:

, (4) , (5)

где aэ y+1 – УРЭ в целом на вышестоящем уровне нормирования;

aэ y б – УРЭ базового элемента на текущем уровне нормирования;

aэ y i– УРЭ i-го элемента на текущем уровне нормирования.

3. На основе полученных данных выполняется расчет технических норм удельного расхода энергии в соответствии с логической схемой рис. 4 по указанным на нем формулам в установленном порядке, начиная с вида движения в целом до базовых элементов каждого участка.

Нормы УРЭ, заданные теплотехником депо и полученные по предложенной методике, а также фактические значения УРЭ для одного поездоучастка Западно-Сибирской железной дороги за июнь 2010 г. представлены в таблице. Полученные результаты свидетельствуют о более точном расчете норм УРЭ по предложенной методике по сравнению с деповскими значениями. Аналогичные расчеты, выполненные за несколько месяцев для разных депо, показали, что расхождение норм, определенных по предложенной методике, и фактических значений УРЭ не превышает 7 %.

Нормы УРЭ по категориям поездов

Масса на ось вагона, т Доля работы, о.е. УРЭ, кВт·ч/104т·км
норма факт
депо методика
6 0,02 170,1 166,4 168,4
8 0,01 116,5 113,1 109,0
10 0,02 103,8 93,4 88,9
12 0,03 89,0 82,6 85,7
14 0,06 81,7 73,0 77,2
16 0,14 72,3 69,4 70,6
18 0,21 66,7 64,7 65,6
20 0,12 61,4 60,1 60,9
22 0,24 59,3 56,1 57,5
24 0,15 53,2 54,4 53,6
Всего по участку 67,9 65,3 66,2

В пятой главе обоснована необходимость оценки потребления энергоресурсов на тягу поездов при проведении энергетического обследования локомотивного депо и дополнения энергопаспорта депо специальными формами.

В диссертационной работе рассмотрены особенности энергетического обследования тяги поездов и разработаны состав и структура форм «тягового» раздела энергетического паспорта локомотивного депо (ЭПЛД-Т). В качестве объектов энергетического обследования тяги поездов приняты серии локомотивов и виды движения, и в энергопаспорте отражены результаты энергопотребления для каждого вида тягового подвижного состава (ТПС) с систематизацией по указанным категориям. В число отчетных показателей включены затраты электроэнергии и дизельного топлива на выполнение перевозочной работы, а также сведения о расходе электрической энергии на отопление пассажирских вагонов в зимний период и о ее возврате в контактную сеть при рекуперативном торможении.

ЭПЛД-Т объединяет в себе 10 табличных форм, информационной основой которых являются данные системы ИОММ и отчетности о расходе энергоресурсов на тягу поездов. Разработанная методика заполнения форм ЭПЛД-Т учитывает хронологическую последовательность их обработки, а также логи­ческую и статистическую взаимосвязь отражаемых показателей. Отличительной особенностью всех форм ЭПЛД-Т является обязательное представление в них не только полных, но и удельных значений энергетических показателей, а также их соотношений по отдельным категориям анализа с обобщенными величинами, принятыми в качестве базисных. В зависимости от специфики анализируемых показателей в ЭПЛД-Т рассчитываются относительные величины двух видов:

1) отношение абсолютного значения исследуемого показателя на отдельном уровне анализа данных к значению этого показателя в целом по депо:

, (6)

где  i – уровень анализа (депо, вид ТПС, серия локомотива, вид движения);

j – исследуемый показатель;

Zi j и ZД j – значения j-го показателя на i-м уровне анализа и в целом по депо;

2) удельный вес значения показателя на отдельном уровне анализа данных в результативном значении этого показателя в целом по депо (в процентах):

. (7)

Относительные величины первого вида применяются при сравнительном анализе удельных показателей, второго вида – если результативный показатель представляет собой алгебраическую сумму составляющих. Применение относительных величин обеспечивает эффективный сравнительный анализ выполнения и динамики изменения исследуемых параметров. На рис. 5 приведен фрагмент структуры основной формы ЭПЛД-Т, в которой представлены удельные и относительные показатели структуры грузопотока и энергозатрат по сериям локомотивов и видам движения в базисном и отчетном периодах, позволяющие выявить негативные и позитивные тенденции их изменения на каждом уровне исследования.

 Схема представления данных в форме-10

Рис. 5. Схема представления данных в форме ЭПЛД-Т
«Удельный расход энергии по сериям локомотивов и видам движения»

Комплект форм ЭПЛД-Т в полной мере удовлетворяет требованиям эффективного анализа энергопотребления в локомотивном депо. Реализованные при их разработке подходы являются основой многоступенчатой системы контроля и анализа энергозатрат на тягу поездов, позволяют определить наиболее значимые составляющие расхода энергоресурсов и разработать комплекс мероприятий по повышению эффективности перевозочного процесса. Результаты диссертационной работы включены в состав «Методических указаний по проведению энергетического обследования объектов ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 31 марта 2011 № 685р. На основе разработанных форм ЭПЛД-Т составлены энергетические паспорта пяти локомотивных депо трех железных дорог РФ и программы повышения энергетической эффективности этих структурных подразделений.

Расчет технико-экономического эффекта от реализации предложенных в диссертации ресурсосберегающих мероприятий, основанных на данных ЭПЛД-Т, показал, что потенциал снижения удельного расхода энергии за отчетный
период только в одном локомотивном депо должен составить не менее 0,3 % по сравнению с базисным периодом, а экономический эффект – 385,5 тыс. р.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Разработаны состав показателей, структура базы данных и технология функционирования автоматизированной системы статистического анализа энергозатрат на тягу поездов в локомотивном депо, которая служит информационной основой для принятия оперативных и стратегических решений по эффективному управлению расходом ТЭР на тягу поездов.

2. Предложена методика контроля и учета данных об энергопотреблении на тягу поездов при обработке маршрута машиниста, обеспечивающая повышение достоверности оперативной и статистической отчетности и объективности нормирования энергозатрат.

3. Усовершенствована методика распределения заданной в целом по депо нормы удельного расхода энергии на тягу поездов, позволяющая повысить точность расчета технических норм на основе определения составляющих деповской нормы на разные измерители выполняемой работы. Расхождение факти­ческих и рассчитанных по данной методике нормативных значений УРЭ по
элементам нормирования не превышает 7 %.

4. Разработанные формы энергопаспорта локомотивного депо позволяют выполнить количественную оценку эффективности потребления электрической энергии и дизельного топлива на тягу поездов и определить наиболее значимые составляющие энергозатрат, на которые в первую очередь должны быть
направлены мероприятия по экономии ТЭР. Экономический эффект от их
реализации только в одном локомотивном депо составит не менее 385,5 тыс. р.

Список работ, опубликованных по теме диссертации

  1. Железняк С. П. Нормирование энергозатрат на тягу поездов на основе статистических закономерностей / С. П. Железняк // Теоретические и практические аспекты научных исследований: Материалы междунар.
    науч. конф. / Киев, 2011. Ч. 1. С. 675 – 679.
  2. Железняк С. П. Методика учета энергетических результатов поездки по маршруту машиниста / С. П. Железняк // Наука и современность-2010:
    Материалы междунар. науч.-практ. конф. / Новосибирск, 2010. Ч. 2. С. 202 – 206.
  3. Железняк С. П. Оценка потребления энергоресурсов на тягу поездов в энергопаспорте локомотивного депо / С. П. Железняк, Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов // Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т
    путей сообщения. Омск, 2009. С. 141 – 145.
  4. Сидорова Е. А. Балансировка показателей использования локомотивов при автоматизированной обработке результатов поездок / Е. А. Сидорова, С. П. Железняк, В. В. Искрин // Научные проблемы транспорта
    Сибири и Дальнего Востока. 2009. № 1. С. 324 – 327.
  5. Сидорова Е. А. Методика распределения деповской нормы удельного расхода электроэнергии по элементам нормирования / Е. А. Сидорова, С. П. Железняк // Транспорт Урала. 2008. № 3(18). С. 76 – 78.
  6. Сидорова Е. А. Автоматизированная информационная система анализа энергозатрат на тягу поездов в локомотивном депо / Е. А. Сидорова, С. П. Железняк // Транспорт Евразии XXI века: Материалы междунар.

    науч.-практ. конф. / Алматы. Казахстан, 2006. Т. 4. С. 9 – 12.

  7. Железняк С. П. Проектирование баз данных при создании информационно-управляющих систем в локомотивном хозяйстве железных дорог / С. П. Железняк, Е. А. Сидорова, С. Л. Воротников // Математическое моделирование и расчет узлов и устройств объектов железнодорожного транспорта: Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2008. С. 13 – 15.
  8. Система информационного обеспечения теплотехнической работы в локомотивном депо / Е. А. Сидорова, С. П. Железняк и др. // Исследование процессов взаимодействия объектов железнодорожного транспорта с окружающей средой: Сб. науч. ст. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2005. С. 168 – 182.
  9. Сидорова Е. А. Контроль и учет энергопотребления на тягу поездов по маршруту машиниста / Е. А. Сидорова, С. П. Железняк // Ресурсосберегающие технологии на Западно-Сибирской железной дороге: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2010. С. 36 – 43.
  10. Сидорова Е. А. Повышение эффективности учета и анализа расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов / Е. А. Сидорова, С. П. Железняк, В. В. Искрин // Энерго- и ресурсосбережение в структурных подразделениях Западно-Сибирской железной дороги: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2008. С. 69 – 76.
  11. Сидорова Е. А. Использование системы эквивалентных показателей при обработке маршрута машиниста / Е. А. Сидорова, С. П. Железняк, С. Л. Воротников // Проблемы и перспективы развития Транссибирской магистрали в XXI веке: Материалы всерос. науч.-практ. конф. / Чита, 2006. С. 94 – 98.
  12. Сидорова Е. А. Стыковка смежных показателей при интегрированной обработке маршрута машиниста / Е. А. Сидорова, С. П. Железняк, С. Л. Воротников // Компьютерные технологии в науке, производстве, социальных и экономических процессах: Материалы междунар. науч.-практ. конф. / Новочеркасск, 2006. Ч. 1. С. 59 – 61.
  13. Сидорова Е. А. Формирование величины удельного расхода электроэнергии на уровне локомотивного депо / Е. А. Сидорова, С. П. Железняк, В. В. Искрин // Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Новосибирская гос. акад. водного трансп. Иртышский филиал. Омск, 2009. С. 8 – 15.
  14. Железняк С. П. Учет и контроль расхода топлива на локомотивах / С. П. Железняк // Повышение эффективности железнодорожного транспорта: Сб. науч. ст. аспирантов и студентов университета / Омский гос. ун-т путей
    сообщения. Омск, 2006. Вып. 6. С. 141 – 145.
  15. Программный комплекс анализа расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов (базовый модуль) / Е. А. Сидорова, С. П. Железняк и др. // Программы для ЭВМ. Базы данных. Топологии интегральных микросхем // Официальный бюллетень Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам. М., 2010. № 1.
    Рег. № 2009616376 (18.11.2009).

___________________________________________________

Типография ОмГУПСа. 2011. Тираж 100 экз. Заказ 342.

644046, г. Омск, пр. Маркса, 35



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.