авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы на основе анализа напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля

-- [ Страница 3 ] --

где vd – скорость автомобиля в момент столкновения, определяемая по выражению (26), м/с.

Скорость движения автомобиля перед ДТП с учетом деформации усилителя бампера составляет 73,7 км/ч.

Пятая глава посвящена оценке эффективности соблюдения совместимости бамперов взаимодействующих автомобилей путем определения расходов, связанных с ремонтом деталей поврежденных транспортных средств. Рассматривались столкновения автомобилей Volkswagen Jetta с ВАЗ-2112 и Toyota RAV4 с Volkswagen Jetta. По материалам экспертного расследования столкновения автомобилей происходили на скорости около 20 км/ч.

В стоимость ремонта включают следующие расходы:

- расходы на материалы и запасные части, необходимые для ремонта;

- расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов.

Для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы используем затратный подход. Величина затрат на ремонт (устранение повреждений и дефектов) транспортного средства определяется по формуле:

(29)

где Срем – величина затрат на ремонт, руб.; Сраб – стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов), руб.; См – стоимость материалов, руб.; Сзч – стоимость запасных частей, руб.

Величина расходов на оплату работ по ремонту транспортных средств Сраб определяется по формуле:

(30)

где Траб – трудоемкости работ, нормо-час; Снч – рыночная стоимость нормо-часа, руб.

Расчеты были проведены с использованием программы Audatex, стоимости нормо-часа выполненных работ и запасных частей предоставлены официальными дилерами автомобилей ВАЗ, Volkswagen, Toyota в г. Белгороде. Общая сумма затрат на восстановление поврежденного автомобиля Volkswagen Jetta составила 71356 руб., автомобиля ВАЗ-2112 составила 56262 руб. Общая сумма затрат на восстановление поврежденного автомобиля Toyota RAV4 составила 117442 руб., автомобиля Volkswagen Jetta составила 89485 руб.

Расходы, необходимые для замены бамперов и выполнения всего комплекса работ (при соблюдении их совместимости), составили бы на 15-30% меньше общих сумм затрат, определенных в рассмотренных примерах. Данный факт говорит об эффективности соблюдения совместимости бамперов взаимодействующих автомобилей.

Основные результаты и выводы

  1. На основе разработанных теоретико-методологических и прикладных положений, методик и математических моделей появилась возможность решать важную научно-практическую задачу повышения эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы.
  2. Разработан критерий оценки безопасности конструкции бампера легкового автомобиля, в качестве которого предложена «критическая скорость столкновения с жестким препятствием», соотнесенная с остаточными деформациями конструкции, полученными в результате такого столкновения.
  3. Разработана методика определения напряженно-деформированных показателей бампера автомобиля с учетом его конструктивных особенностей. Ее применение позволило выявить, во-первых, граничные значения скоростей, в пределах которых конструкция способна сохранять свои защитные функции; во-вторых, зоны, подверженные максимальным деформациям.

4. Проанализировано влияние изменения основных конструкционных параметров бампера на его напряженно-деформированное состояние:

- наблюдается уменьшение значения критической скорости в 1,67 раз для модели, учитывающей воздействие автомобиля на систему бампера, по сравнению с моделью, не рассматривающей такое влияние на бампер;

- анализ различных соотношений толщин 2-хсекционного усилителя бампера позволил сделать вывод о преимуществе варианта с толщиной 1-ой секции t1=2,2 мм, 2-ой секции t2=2 мм;

- наблюдается улучшение безопасных свойств системы бампера с увеличением толщины энергопоглощающего элемента. Так, использование такого элемента толщиной 30 мм обеспечивает сохранение безопасных функций бампера до достижения скорости 32 км/ч (8,89 м/с), что в 2 раза превышает значение критической скорости бампера подобной конструкции, у которой отсутствует энергопоглощающий элемент.

5. В ходе проведения исследования были получены данные, позволяющие охарактеризовать распределение деформаций конструкции усилителей в зависимости от степени перекрытия и уточнить характер поведения взаимодействующих объектов при столкновении:

- наибольшее значение деформации конструкции наблюдается при 30% перекрытии в горизонтальной плоскости и составляет 28,17 мм;

- максимальные значения деформаций 2-хсекционного усилителя наблюдаются при перекрытии 40% в вертикальной плоскости, минимальные значения – при 100%; максимальные же значения деформаций 1-носекционного усилителя наблюдаются при перекрытии 10% в вертикальной плоскости, минимальные значения – при перекрытии 100%.

6. Разработана методика проведения дорожно-транспортной экспертизы путем определения скорости столкновения автомобиля в зависимости от деформаций конструкции бампера. При анализе экспертного исследования столкновения автомобилей были получены следующие значения скорости столкновения: при использовании традиционной методики – 64 км/ч; по предлагаемой методике – 73,7 км/ч.

7. Обоснована эффективность соблюдения совместимости бамперов взаимодействующих автомобилей путем определения затрат, связанных с ремонтом деталей поврежденных ТС. Расходы, необходимые для замены бамперов и выполнения всего комплекса работ (при соблюдении их совместимости), составили бы на 15-30% меньше общих сумм затрат, определенных в рассмотренных примерах.

Основные положения диссертации опубликованы:

Научные статьи в ведущих периодических изданиях перечня ВАК

Минобрнауки РФ

  1. Новописный Е.А. Особенности деформирования конструкции бамперов автомобилей при обеспечении их совместимости / А.И. Шутов, Е.А. Новописный // Автотранспортное предприятие. – 2011. № 11. – С. 47-50.
  2. Новописный Е.А. Анализ напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля методом конечных элементов / А.И. Шутов, Е.А. Новописный // Бюллетень транспортной информации. – 2011. № 12. – С. 20-23.
  3. Новописный Е.А. Экспертиза столкновения автомобилей и возможности для совершенствования / А.И. Шутов, Е.А. Новописный // Вестник БГТУ им. В.Г. Шухова. – 2012. № 1. – С. 177-181.

Научные статьи

  1. Новописный Е.А. Особенности методик расследования встречных столкновений автомобилей // Вестник ХНАДУ: сб. науч. тр. / Харьков, 2009. – Вып. 47. - С. 77-80.
  2. Новописный Е.А. Эффективность использования метода конечных элементов в области анализа безопасности транспортных средств // Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: опыт, проблемы, поиски решения: Материалы Междунар. науч.-практич. конф. / Казань, 2010. – Ч. I. – С. 372-379.
  3. Новописный Е.А. Возможности использования математического моделирования при имитации столкновения автомобилей / А.И. Шутов, Е.А. Новописный // Новые материалы и технологии в машиностроении. Сб. науч. тр. по итогам междунар. науч.-техн. конф. / Брянск: БГИТА, 2011. – Вып. 13. – С. 142-146.
  4. Novopisny E., Shutov A. Possibilities of program SolidWorks Simulation at an estimation of safe properties of bumpers // International virtual journal for science, technics and innovations for the industry Machines, technologies, materials. – Scientific-technical union of mechanical engineering. Bulgaria. Issue 4. 2011. P. 18-21.
  5. Новописный Е.А. Влияние толщины конструктивных элементов на безопасные свойства бампера / А.И. Шутов, Е.А. Новописный // Сб. науч. тр. по материалам междунар. науч.-практич. конф. «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте 2011». Т. 1. Транспорт – Одесса: Черноморье, 2011. – С. 23-28.
  6. Новописный Е.А. Проблемы анализа столкновений транспортных средств // Эффективные материалы, технологии, машины и оборудование для строительства и эксплуатации современных транспортных сооружений: сб. докл. Междунар. науч.-практич. конф., Белгород, 2009. – С. 296-302.
  7. Новописный Е.А. Особенности существующих методов расчета бамперов транспортных средств на безопасность // Сб. науч. тр. по материалам междунар. науч.-практич. конф. «Современные направления теоретических и прикладных исследований 2011». Т. 1. Транспорт. – Одесса: Черноморье, 2011. – С. 5-13.
  8. Новописный Е.А. Использование метода конечных элементов при имитации поведения при ДТП бампера автомобиля / А.И. Шутов, Е.А. Новописный // Сб. науч.-практич. статей «Проблемы теории и практики автомобильного транспорта» / СПб.: Изд-во СЗТУ, 2011. - Вып. 4. – С. 86-92.

Новописный Евгений Александрович

Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы на основе напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля

АВТОРЕФЕРАТ

Подписано в печать 04.04.2012 г. Формат 6084/16

Усл. п. л. 1.0 Тираж 100 Заказ № ___

Отпечатано в Белгородском государственном технологическом

университете им. В.Г. Шухова

308012, г. Белгород, ул. Костюкова, 46.



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.