авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

Методология организации контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях (

-- [ Страница 4 ] --

Также надо учесть естественные условия того, что количество выезжающего автотранспорта, как порожнего, так и груженого, не может превышать количество наличного автотранспорта, то есть (25) – (26):

, где , (25)

, где также . (26)

В завершение необходимо упомянуть естественные условия неотрицательности и целочисленности:

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где .

Что же до минимизируемой целевой функции, то она представляет суммарные затраты , которые складываются из потерь из-за ожидания контейнеров, затрат на транспортировку контейнеров «своим» автотранспортом, затрат на возвращение «своего» порожнего автотранспорта, а также затрат на перевозку контейнеров «посторонним» автотранспортом.

Обозначим через потери из-за ожидания одним контейнером погрузки в течение одной единицы времени. Обозначим через затраты на перевозку одного контейнера «своим» автотранспортом в течение единицы времени. Пусть обозначает затраты на движение одной порожней единицы «своего» автотранспорта в течение одной единицы времени. Наконец, пусть обозначает затраты на перевозку одного контейнера «посторонним» автотранспортом в течение одной единицы времени. Тогда можно написать формулу общих затрат (27):

. (27)

Таким образом, изучаемая нами задача оптимального использования экспедитором автотранспорта при перевозке контейнеров в построенной модели сводится к следующей математической задаче целочисленного линейного программирования: при данных величинах , , где , , , и , найти значения величин , , , , и , где , являющиеся решением задачи (28):

, (28)

, где ,

, где ,

, где ,

, где ,

, где ,

, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где ,

, целое, где .

Решать данную задачу в конкретном примере рациональнее всего подходящим численным методом целочисленного линейного программирования. Эти методы известны и имеется много уже сделанных программных реализаций. Рассмотрим некоторый демонстрационный пример и решим его с использованием встроенного алгоритма целочисленной линейной оптимизации в электронной таблице Excel.

В качестве последних данных приведем на рис. 8 количество доступных для использования единиц «своего» автотранспорта в каждый момент времени.

 Совместный график-гистограмма-277

Рис. 8. Совместный график-гистограмма функций и , описывающих количество доступных для использования единиц «своего» автотранспорта, находящихся в момент времени в пунктах А и В соответственно

При сопоставлении этих данных видно, что «свой» автотранспорт использовался весьма эффективно, то есть с малым количеством простоев.

Предлагаемая методика детально продемонстрирована на примере, в котором отражены различные возможные составные части транспортной системы региона: железнодорожный транспортный коридор с большим количеством транзитных контейнеров, второстепенные железнодорожные направления и автомобильные трассы, осуществляющие также транспортировку нетранзитных контейнеров, то есть контейнеров, прибывающих в исследуемый регион или отправляемых из него.

Для решения задачи оптимального использования экспедитором автотранспорта при перевозке контейнеров построена соответствующая математическая модель.

Решение задачи в рамках этой модели сводится к решению математической задачи целочисленного линейного программирования.

Полученная в результате методика решения задачи оптимальной маршрутизации проиллюстрирована на демонстрационном примере. Задача в примере была численно решена встроенными методами оптимизации электронной таблицы Excel.

В результате получено оптимальное решение, а также и его визуализация в виде графиков и гистограмм, позволяющие вести быстрый анализ полученного решения и находить его практическое использование.

Глава 5. МЕТОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ В ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ

Вопросы взаимодействия различных видов транспорта в портах – транспортных узлах, в первую очередь, автомобильного, морского и железнодорожного, продолжают оставаться актуальными и в условиях рыночной экономики требуют нового подходы к решению проблемы.

Возникший на рубеже 80-х годов XX века по инициативе ленинградских и одесских моряков передовой опыт работы транспортных узлов на базе морских портов позволил сформулировать следующие основные принципы взаимодействия морского, железнодорожного и автомобильного видов транспорта:

  • координация производственной деятельности транспортных узлов и создание условий для высокоэффективного и качественного выполнения производственно-экономических показателей как каждым предприятием, так и транспортным узлом в целом;
  • сбалансированное развитие производственных мощностей и социальных объектов инфраструктуры транспортных узлов;
  • организация мероприятий по экологической безопасности окружающей среды и безопасности движения транспортных средств;
  • внедрение современных форм, методов организации труда и производства, их экономическое стимулирование.

В соответствии с этими принципами были разработаны и согласованы единые эксплуатационные показатели работы транспортных узлов: объем погрузки и выгрузки грузов; перегрузка по прямому варианту; среднее время прохождения грузов в транспортном узле; время стоянки под грузовыми операциями подвижного состава, обрабатываемого с участием смежного вида транспорта; статистическая нагрузка вагона; отправление грузов маршрутами; доходы за досрочную обработку (по видам подвижного состава); расходы за простой транспортных средств (по видам); фонд материального поощрения за счет экономии средств за обработку подвижного состава.

Сложившиеся на данный момент условия рыночной экономики заявляют о необходимости корректировки действующих методик выбора оптимальных транспортно-технологических схем (ТТСх) доставки грузов либо разработки принципиально новых, отвечающих актуальным проблемам и требованиям клиентов.

Решение этого вопроса может быть связано с использованием определенной модификации метода «Дельфи», представляющего собой двухэтапный анализ информационных и расчетных показателей, которые отражают работу рассматриваемых альтернатив ТТСх (обозначим условно данную методику как методику PQR ( p- price, q – quality, r-risk)).

Выбор метода «Дельфи» в качестве базового обусловлен его наибольшим соответствием специфике транспортной отрасли по сравнению с другими традиционными подходами, а также возможностью получения достоверных расчетов и снижения неточности информации.

На первом этапе методики PQR рекомендуется расстановка приоритетов критериям выбора ТТСх и оценка доли влияния каждого из них на конечный результат. Определение, таким образом, веса каждого критерия склоняют лица, принимавшие решение, либо к учету каждого (цена, качество услуг, транспортные риски), либо к пренебрежению некоторыми из них в пользу подавляющих критериев.

На втором этапе целесообразно выделить основные характеристики критериев, которые на первом этапе оценены как весомые, или немаловажные. Желательно использовать не более десяти подобных характеристик, поскольку применение большого числа показателей представляется затруднительным с точки зрения анализа информации и расстановки приоритетов. Тем более что оценка альтернатив по десяти индикаторам дает достаточно полную характеристику каждой из них для принятия решения.

Расчет количественных оценок рассматриваемых индикаторов, формирующих итоговое значение критериев, и оценка интегральных показателей по всем альтернативным вариантам ТТСх доставки груза позволяют пользователю транспортных услуг выбрать оптимальный вариант организации доставки груза.

Глава 6. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ И КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Наличие или отсутствие инфра­структурного тарифа напрямую зави­сит от того, какая модель управления железнодорожным транспортом при­нята в той или иной стране.

О критериях эффективности функционирования логистических цепей поставок при выборе автотранспортных средств (АТС)

Проблема выбора АТС в логистике обусловлена многообразием возможных вариантов деятельности по достижению главной цели – доставке товаров в нуж­ном количестве, нужного качества, в заданные сроки и при минимальных затратах, а также многообразием предлагаемых теорией и используемых на практике критериев, по которым оцениваются эти варианты. Кроме того, существуют еще два вида критериев – оптимальность и эффективность. Если при решении определенных задач применяются оптимизационные методы, т. е. такие, которые приводят к локальному или глобальному минимуму, то оценочным критерием служит критерий оптимальности; если же использует­ся метод, не приводящий к оптимуму, то в качестве критерия оценки выступает критерий (или показа­тель) эффективности. Правда, задача выбора автотранспортных средств, которая считается одной из ос­новных в логистике, не относится к оптимизационным методам решения, поэтому ее целесообразно оцени­вать критерием эффективности.

Процедура выбора АТС включает три этапа: определение альтернатив (вариантов), форми­рование критериев их оценки и сопоставление резуль­татов расчетов, полученных с использованием тех или иных критериев.

Такого алгоритма придерживается большинство ав­торов работ по этой тематике. Например, согласно ме­тодике, разработанной член-корреспондентом РАН Д.П. Великановым, на первом этапе выбирается, исходя из свойств и характеристик груза, дорожных, природно-климатических и техноло­гических условий перевозок, тип кузова и шасси АТС; на втором – грузовместимость подвижного состава в зависимости от партии груза, предъявленного к пе­ревозке, и существующих ограничений по дорожным регламентациям, на третьем – сопоставляются резуль­таты расчетов, выполненных по одним и тем же кри­териям для всех АТС.

Кроме перечисленных, для оценки эффективности транспортного процесса известны попытки примене­ния тонно-часов, общего времени выполнения перевозок и т.п. Некоторые авторы предлагают использовать та­кой комплексный показатель, как коэффициент эф­фективности перевозочного процесса, отражающий совокупность затрат, которые связаны с удовлетворе­нием потребностей обслуживаемых автотранспортом предприятий. И на практике они получили наибольшее распространение. Следовательно, автотранспортные средства выбирают, как правило, по нескольким показателям эффективности, и предпочтительный вариант отыски­вается либо путем последовательного рассмотрения нескольких критериев, либо по одному критерию, тогда остальные выступают в качестве ограничений. Кроме того, при рассмотрении различных критериев приоритет чаще всего отдает­ся экономическим (стоимостным): именно по ним принимается окончательное решение о приме­нении того или иного АТС.

Основные выводы

По результатам выполненного исследования решена важная проблема – разработана методология организации автомобильных контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях, имеющая важное значение для транспортного комплекса и всей экономики Российской Федерации.

Реализация предложенной в работе методологии организации грузопотоков и схем взаимодействия участников перевозочного процесса на основе транспортной логистики будет способствовать развитию автомобильных контейнерных и контрейлерных перевозок и укреплению единой транспортной системы нашей страны, повышению глобальной конкурентоспособности отечественной транспортной системы.

К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую ценность, можно отнести следующие:



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.