авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

Методология организации контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях (

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Кириллова Алевтина Григорьевна

Методология организации контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях

(05.22.01 – Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте)

А в т о р е ф е р а т

диссертации на соискание ученой степени

доктора технических наук

Москва 2010

Работа выполнена в ЗАО «Институт проблем транспорта и логистики» (ЗАО «ИПТИЛ»)

Научный консультант: доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РФ Резер Семён Моисеевич
Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Миротин Леонид Борисович; доктор технических наук, профессор Мадера Александр Георгиевич; доктор технических наук, профессор Гагарский Энгельс Александрович
Ведущая организация: ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»

Защита диссертации состоится «10» февраля 2011 г. в 10.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.126.06 ВАК РФ при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу: 125319, Москва, Ленинградский просп. 64.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета университета и по электронной почте: uchsovet@madi.ru.

Автореферат разослан « » _________ 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

ДМ 212.126.06 ВАК РФ при МАДИ

кандидат технических наук, доцент Ефименко Д.Б.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследуемой проблемы. Транспортная инфраструктура любого развитого государства немыслима без контейнерных перевозок. Они активно используются на всех транспортных маршрутах. Ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами, в контейнерах и контрейлерах, от изготовителя к потребителю по варианту «от двери до двери» приводит к интегрированию транспортных систем и улучшению взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта.

Роль транспорта в логистической цепочке «производитель-склад-транспорт-склад-потребитель» становится превалирующей. Снижение транспортной составляющей в цене продукта позволит производителям получить дополнительные финансовые резервы для дальнейшего развития производства и увеличения экспортной базы. Поэтому в современных рыночных условиях для предприятий, осуществляющих транспортные услуги, на передний план выходят задачи развития прогрессивных логистических технологий, внедрение инновационных технических средств и методов перевозок с целью повышения эффективности перевозочного процесса и дальнейшей интеграции в мировой транспортный рынок.

По статистическим данным, мировая тенденция к контейнеризации грузов в настоящее время имеет четкую динамику ежегодного прироста. Согласно прогнозам мировых экспертов, в ближайшие 10 лет прирост контейнерных перевозок в мире составит в среднем 7-10% ежегодно и к 2012 году мировые перевозки могут достигнуть 375 млн. TEUs. Доля контейнерных перевозок в общем объеме перевозок грузов в различных странах колеблется от 10% до 60%.

В развитии транспортной отрасли России, по оценкам экспертов Минэкономразвития, сегмент контейнерных и контрейлерных перевозок признан одним из самых перспективных. Из Юго-Восточной Азии в Европу морем сейчас идет около 7 млн. контейнеров в год, обратный грузопоток из Западной Европы в страны Юго-Восточной Азии на порядок ниже, но он существует. Потенциал этого рынка составляет более 20 млрд. долларов.

Целью исследования является разработка методологии организации контейнерных и контрейлерных перевозок на основе логистических технологий при взаимодействии автомобильного и железнодорожного транспорта в смешанных мультимодальных сообщениях.

Для достижения поставленной цели в диссертации рассматриваются и решаются следующие задачи:

  • анализ современного состояния и перспектив развития рынка контейнерных и контрейлерных перевозок в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях;
  • анализ действующих систем и новейших методов ускоренной перегрузки контейнеров и контрейлеров в транспортных узлах;
  • выбор эффективных технологий организации автомобильно-железнодорожных контейнерных и контрейлерных перевозок по системе «Катящееся шоссе»;
  • разработка экономико-математических моделей и методов оптимизации работы контейнерной и контрейлерной транспортной системы;
  • выявление эффективных методов управления автотранспортным экспедиторским предприятием и специфика их применения в сфере контейнерных и контрейлерных перевозок;
  • исследование экономического механизма взаимодействия участников перевозочного процесса в условиях реализации структурной реформы на автомобильном и железнодорожном транспорте;
  • определение эффективности предложенных моделей и методов организации контейнерных и контрейлерных грузовых перевозок.

Объектом исследования является система логистики контейнерных и контрейлерных перевозок на автомобильно-железнодорожной транспортной сети.

Предметом исследования является система организации контейнерных и контрейлерных перевозок на основе оптимизационного подхода.

Методологическими основами исследования являются научные методы и методический аппарат транспортной логистики; теории управления транспортными потоками, включая системный анализ и процессный подход к управлению; метод научной абстракции; функциональный метод (горизонтальное взаимодействие), позитивный (выявление закономерностей) и нормативный (оценочные суждения) анализ; технико-экономические расчеты; математическое моделирование транспортных процессов; методики оценки экономической эффективности логистических технологий.

Методической основой явились труды отечественных и зарубежных ученых в области теории развития транспортных систем, управления транспортными процессами, транспортной логистики и контейнерных систем: Арсёнова В.И., Батищева И.И., Власова В.М., Гагарского Э.А., Сильянова В.В., Миротина Л.Б., Резера С.М., Герами В.Д., Козина Б.С., Колесникова В.И., Колик А.В., Курганова В.М., Мадеры А.Г., Милославской С.В., Николашина В.М., Батищева И.А., Белого О.В., Беляева В.М., Троицкой Н.А., Трофименко Ю.В., Франка С.О., Хмель В.А., Ларина О.Н., Чеботаева А.А., Прокофьевой Т.А. и других.

Их исследования сформировали теоретическую базу управления транспортно-логистическими процессами в транспортных системах РФ. Потребность в новых научных обобщениях и практических результатах в решении задач транспортной логистики определила выбор темы диссертационной работы и обозначила круг решаемых задач.

На защиту выносится разработанная методология эффективной организации контейнерных и контрейлерных автомобильных перевозок на основе логистических технологий в мультимодальных смешанных сообщениях.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

  • разработаны методологические основы теории эффективной организации контейнерных и контрейлерных логистических систем в мультимодальных сообщениях;
  • обосновано применение в РФ современных методов ускоренной перегрузки контейнеров и контрейлеров по системе «Катящееся шоссе»;
  • предложена математическая теоретико-множественная модель выбора оптимальных маршрутов контейнерных и контрейлерных перевозок на основе методов целочисленного линейного программирования;
  • сформулирован методологический подход к построению схемы оптимального размещения контейнерных терминалов как мультимодальных логистических центров в транспортных узлах. Оптимизация логистической цепи разработана на основе принципа Парето;
  • предложены методология и математические модели организации контейнерных и контрейлерных перевозок по смешанной транспортной сети, минимизирующие время доставки грузов. Разработаны графики-гистограммы для расчета методов оптимального использования контейнеров и контрейлеров;
  • усовершенствованы методы логистического управления экспедиторским автотранспортным предприятием, включая систему взаиморасчетов между участниками процесса контейнерных и контрейлерных перевозок, систему управления доставкой грузов, систему управления затратами транспортного предприятия;
  • создана методика расчета плотности контейнерных и контрейлерных потоков в смешанных сообщениях;
  • даны обоснованные предложения по определению эффективности разработанных методов организации контейнерных и контрейлерных перевозок.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что использование разработанной эффективной методологии контейнерных и контрейлерных перевозок в практике работы автомобильного транспорта России будет способствовать повышению эффективности функционирования Единой транспортной системы Российской Федерации, развитию транспортно-экспедиционной деятельности, росту доходов как участников перевозочного процесса, так и федерального и регионального бюджетов, повышению глобальной конкурентоспособности транспорта РФ.

Достоверность результатов, выводов и рекомендаций обеспечивается принятой в диссертационной работе методологией исследования, основанной на применении апробированных научных методов, соответствием полученных теоретических результатов, показателями функционирования реальных объектов, практическим внедрением технологических разработок на объектах транспортных предприятий.

Реализация работы осуществлена на ряде автотранспортных и железнодорожных предприятий и в других транспортных организациях путём внедрения разработанных автором технологий, нормативно – методических и инструктивных документов и путём организации на практике экспериментальных перевозок по предложенным логистическим технологиям.

Имеются 3 акта о внедрении результатов диссертационного исследования.

Результаты работы позволяют:

  • осуществлять научно обоснованные практические шаги по развитию контейнерной и контрейлерной транспортной системы РФ;
  • моделировать систему технологического и экономического взаимодействия между участниками перевозочного процесса на основе логистических технологий;
  • обосновывать варианты развития автотранспортных предприятий в целом с позиций системного взаимодействия участвующих организаций.

Апробация работы. Результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на международных конференциях в городах Москве, Санкт – Петербурге, на международных логистических форумах (2004-2010 гг.), а также на Всероссийских научно-практических конференциях, организованных Минтрансом РФ, ОАО «РЖД» и НП «Гильдия экспедиторов» в 2007 – 2010 гг.

Объём и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, выводов, заключения, списка используемой литературы из 134 наименований и четырёх приложений. Работа изложена на 309 с. (без учёта приложений).

Публикации. По результатам исследований опубликовано 36 печатных работы, в том числе 3 монографии, из них 1 монография написана самостоятельно без соавторов, общим объемом 13 печатных листа и 2 монографии написаны в соавторстве, в которых лично соискателем написаны 7,2 печатных листа. Имеется 14 работ, опубликованных в рецензируемых ведущих научных изданиях, рекомендованных ВАК.


Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА КОНТЕЙНЕРНЫХ И КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Программа «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» – один из приоритетов развития транспортной системы – связана с изменением транспортной политики при поддержке государства. Разумеется, необходимые транспортные связи не возникнут до тех пор, пока не будут организованы политические, финансово-кредитные, торгово-экономические и другие отношения между различными компаниями и предприятиями. Россия находится на прямых транспортных потоках в направлении Север - Юг и Восток - Запад.

В мире наиболее быстрыми темпами контейнерные перевозки росли в 70-е годы 20 века, когда их рост составлял 20-22 % в год. В 80-е годы средние темпы роста составляли около 9%, в 90-е – в среднем 10,5 % в год.

Согласно многолетним данным, среднегодовые темпы роста контейнерного оборота примерно на 2,0 — 3,0 % выше темпов роста торговли, которые в свою очередь примерно на столько же превышают темпы роста мирового ВВП. В истории мировых контейнерных перевозок не было ни одного года, когда их объем снизился бы по отношению к предыдущему.

Имеющиеся прогнозы говорят о том, что и в перспективе объемы контейнерных перевозок будут расти быстрее всех других видов перевозок грузов. Так, к 2015 году объем международных перевозок грузов возрастет на 64% по сравнению с 2003 годом, а объем перевалки контейнеров в ряде крупнейших портов удвоится.

Контейнерные технологии активно вторгаются в различные сегменты рынка транспортных услуг. Характерным примером являются перевозки охлажденных и замороженных грузов. В настоящее время суммарная грузовместимость мирового рефрижераторного флота примерно равна суммарной емкости эксплуатируемых рефрижераторных контейнеров. Поскольку заказов на новые рефрижераторные суда размещено сравнительно немного, есть все основания полагать, что уже в ближайшее время этот паритет будет нарушен в пользу контейнеров.

Таким образом, налицо тенденция глобальной контейнеризации грузовых перевозок, то есть все возрастающего использования контейнеров в системе грузодвижения.

В настоящее время показатели динамики контейнеризации России в целом подтверждают мировую тенденцию: с 1999 г. контейнерный оборот увеличивается в среднем на 20% в год, в то время как рост внешней торговли составляет около 17% в год, а ВВП увеличивается на 6,5% в год.

Большая фондоем­кость развития транспортной систе­мы и ее инерционность, связанная с общеэкономическими процессами, на сегодняшний день не позволяют отметить крупные успехи, но поло­жительная динамика в статистике не вызывает сомнений.

Так, на сегодняшний день автомобильный транспорт не имеет для перевозок достаточной правовой базы для оперирования грузопотоками в меж­дународных сообщениях. Существу­ют лишь единичные примеры организации таких экспериментальных контей­нерных и контрейлерных перевозок, осуществляемых ООО «ТрансКонтейнер», ОАО «Русская тройка» и ООО «СПЕЦКОНТЕЙНЕР» по инициативе частных ком­паний.

Поэтому в последнее время все большее внимание за рубежом уделяется использова­нию и развитию комбинированных (смешанных) перевозок.

Комбинированные перевозки предполагают использование более одного вида транспорта, сочетая в себе их преимущества, представ­ляют собой перевозки грузов в логистической цепи «от двери до двери» по единым перево­зочным документам и имеют сравнительно малую себестоимость. Кроме того, преимущества этого вида перевозок наиболее очевидны с точки зрения экологии, обеспечения безопасности движения, эконо­мии электроэнергии, организации перевозок опасных грузов.

Например, внедрение комбинированных перевозок при сочета­нии стандартных с нестандартными контейнерами, контрейлерами и сменными кузовами в смешанном автомобильно-железнодорожно-водном сообщении обеспечивает улучшение качества транспортного обслуживания и снижение затрат, по экспертным оценкам, на 15-20% и более.

Комбинированные перевозки предполагают координацию и сов­местную деятельность участников перевозок уже на стадии инвес­тиций на развитие инфраструктуры и создание терминалов и перегрузочных цент­ров, строительство подъездных путей к перегрузочным центрам и морским портам. В международных комбинированных перевозках необходима координация в области транспортных средств и перегру­зочного оборудования, организации перевозок, информационного об­служивания.

Важным моментом в осуществлении комбинированных перево­зок являются распределение ответственности между участниками перевозочного процесса и система расчетов. Отличительная черта таких перевозок заключается в том, что на всем пути доставки груза, неза­висимо от вида транспорта, действует один перевозочный документ.

Специализация контейнерных перевозок соответствует решению задачи снижения транспортоемкости ВВП, поставленной в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года.

В работе исследованы пути повышения конкурентоспособности отечественного автомобильного и железнодорожного транспорта за счет применения контрейлерной технологии перевозки грузов. На основе анализа зарубежного опыта сделан вывод о необходимости пропорционального развития контрейлерных перевозочных мощностей и соответствующей инфраструктуры. Необходимо формирование сети терминалов и транспортно-распределительных центров между­народного уровня, которые будут связаны между собой транспортными кори­дорами с подключением к ним региональных логистических подсистем, обес­печивающих через неограниченное число экспедиторов и перевозчиков выход к каждому грузоотправителю и грузополучателю. Такая схема организации дос­тавки грузов обеспечит повышение эффективности транспортно-распределительного процесса.

Дальнейшее развитие международного сотрудничества России и стран АТР во многом зависит от транспортной политики, развития уровня приграничного сотрудничества, создания целостной системы международных транс­портных коридоров, обеспечения должного развития участков коридоров. Решение этих задач возможно за счет формирования единой инновационной ин­фраструктуры в виде трансграничного кластера, обеспечивающей необходимое взаи­модействие между всеми участниками международного сообщения России и стран АТР в рамках международных транспортных коридоров, работающих в единой интермо­дальной транспортной сети, основанной на логистических принципах. Указанная кон­цепция основывается на принципиально новом методологическом подходе синтеза тео­рии кластеров и интегрированной логистики к оценке параметров развития пригранич­ной инфраструктуры, органично сочетающем исследование систем и объектов между­народных транспортных коридоров и транзитных услуг.

Глава 2. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ И КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.