авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Повышение надежности автосцепного устройства грузовых вагонов на основе совершенствования контроля технического состояния пружинно-фрикционных поглощающих апп

-- [ Страница 3 ] --

По результатам расчетов диагностической ценности наибольшее значение у аппаратов Ш-1-ТМ имеет диагностический признак – ход Х (1,4); у аппаратов Ш-2-В жесткость с (1,6).

Для определения сравнительной оценки стоимости ошибок первого и второго рода по условию минимального риска необходимо задаться пороговым значением для отношения правдоподобия отношение плотностей вероятностей распределения x при двух состояниях объекта.

, (11)

где С21 и С12 – условные значения, оценивающие последствия пропуска дефекта и ложной тревоги. В данном случае соотношение цены последствия пропуска дефекта и ложной тревоги принят 40 (по экспертной оценке последствий ошибок). Тогда отношение правдоподобия для аппаратов Ш-2-В составит 20, при котором оптимальная величина жесткости аппаратов с для определения технического состояния равна 14 МН/м (рис. 6); для аппаратов Ш-1-ТМ – 33,8, при котором оптимальная величина хода аппарата х для определения технического состояния равна 14 мм (рис. 5).

Распределения плотностей вероятности диагностического параметра исправного D1 и дефектного D2 состояний поглощающих аппаратов приведены на рис. 6 и 7.

Тогда оценка стоимости ошибок первого и второго рода для аппаратов Ш-2-В составит:

, (12)

. (13)

Для аппаратов Ш-1-ТМ

, (14)

. (15)

По расчетам были получены следующие значения вероятностей возможных ошибок при определении технического состояния поглощающих аппаратов:

  • жесткость поглощающих аппаратов Ш-2-В – вероятность ложной тревоги Р(Н21) = 0,1618; вероятность пропуска дефекта Р(Н12)= 5,2510-4;
  • ход поглощающих аппаратов Ш-1-ТМ – вероятность ложной тревоги Р(Н21) = 0,283; вероятность пропуска дефекта Р(Н12)= 0,084.

По полученным вероятностям возможных ошибок диагностический признак, определяющий техническое состояние поглощающих аппаратов Ш-1-ТМ, недостаточно эффективен, так как вероятность пропуска дефекта равна 8,4%.

Таким образом, для определения исправного технического состояния пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов при деповском ремонте необходимо проводить их испытание на сжатие усилием 600 кН с контролем следующих параметров:

  • жесткость поглощающего аппарата Ш-2-В, величина которой должна быть не меньше 14 МН/м, согласно расчетам в диссертационной работе;
  • высота поглощающих аппаратов составляет 568+7 мм согласно требованиям инструкция ЦВ-ВНИИЖТ-494;
  • усилие начальной затяжки составляет от 100 до 400 кН согласно требованиям ОСТ 32.175-2001.

Четвертая глава посвящена описанию стенда для испытаний и ремонта поглощающих аппаратов грузового подвижного состава и методике испытаний поглощающих аппаратов при ремонте.

В настоящее время вагоноремонтные предприятия всей сети железных дорог Российской федерации испытывают трудности с ремонтом поглощающих аппаратов. Это, прежде всего, связано с многообразием эксплуатирующихся типов поглощающих аппаратов:Ш-1-ТМ, Ш-2-В, Ш-6-ТО-4, металлокерамических ПМК – 110. Многочисленные депо не имеют стендов и устройств, позволяющих разобрать и зарядить эти аппараты.

Существующая технология ремонта поглощающих аппаратов не в полной мере обеспечивает надежность автосцепного устройства в эксплуатации, так как не производится проверка работоспособности поглощающего аппарата перед постановкой на вагон.

На сегодняшний день существует стенд СПА-160 для испытаний и ремонта поглощающих аппаратов грузового подвижного состава (рис. 8.), разработанный Уральским отделением ОАО «ВНИИЖТ», предназначенный для контроля технического состояния и технического диагностирования поглощающих аппаратов согласно инструкции ЦВ-ВНИИЖТ-494; для разборки, сборки и зарядки аппаратов в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах, а также для проверки их функциональной работоспособности перед постановкой на вагон.

Рис. 8. Стенд СПА-160 для испытаний и ремонта поглощающих

аппаратов грузового подвижного состава

На стенде СПА-160 можно испытывать под нагрузкой до 160 тс любые поглощающие аппараты пассажирских и грузовых вагонов по мере внесения в инструкцию ЦВ-ВНИИЖТ-494 нормативных параметров для проверки этих аппаратов.

Результаты испытаний отображаются на дисплее, установленного на раме стенда контроллера и распечатываются на прилагаемом принтере, 125 результатов испытаний также сохраняются в памяти контроллера и переносятся в память прилагаемого компьютера, в конце рабочей смены. В компьютере результаты испытаний хранятся в виде таблиц «ЕХCЕL».

Контроллер СПА позволяет осуществить полный контроль процесса диагностики и ремонта поглощающих аппаратов

Стенд развивает максимальное усилие на прессе 160 тс (1600 кН). Максимальное рабочее давление в гидросистеме 20 МПа создается двигателем мощностью 22 кВт с нерегулируемым насосом типа 3102.56-04. Для испытания и разборки поглощающих аппаратов принята скорость перемещения плунжера гидроцилиндра 10 мм/с, что достаточно для получения достоверной характеристики всех типов поглощающих аппаратов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  1. Установлено, что вследствие неисправности поглощающего аппарата условная вероятность отказа вагона по трещинам корпуса автосцепки составляет 0,052; трещинам рамы вагона – 0,031; неисправностям кузова вагона – 0,014.
  2. Выявлена взаимосвязь неисправного поглощающего аппарата с неисправностями корпуса автосцепки, кузова и рамы вагона, которая оценена количеством информации.
  3. Предложена расчетная модель взаимодействия фрикционного клина с нажимным конусом и корпусом поглощающего аппарата, учитывающая неравномерный износ его пар трения.
  4. Разработана математическая модель работы поглощающего аппарата при квазистатическом сжатии. Установлено, что расхождение результатов теоретических расчетов и экспериментальных данных по энергоемкости не превышает 9%.
  5. Выбраны на основе исследования диагностической ценности диагностические признаки технического состояния пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов – ход поглощающего аппарата Ш-1-ТМ и жесткость поглощающего аппарата Ш-2-В.
  6. Установлено с использованием разработанной методики выбора диагностических признаков технического состояния поглощающих аппаратов при квазистатическом сжатии с усилием 600 кН, что поглощающий аппарат типа Ш-1-ТМ будет исправен при ходе не более 14 мм, а поглощающий аппарат Ш-2-В – при жесткости не менее 14 МН/м. При этом вероятности ложной тревоги и пропуска дефекта будут равны: для Ш-1-ТМ – 0,283 и 0,084; для Ш-2-В – 0,1618 и 5,2510-4 соответственно.
  7. Разработан стенд для испытаний и ремонта поглощающих аппаратов грузовых вагонов, позволяющий испытывать поглощающие аппараты всех типов со снятием силовых характеристик при квазистатическом сжатии до 1,6 МН со скоростью 0,01 м/с. Данная разработка запатентована Уральским отделением ОАО «ВНИИЖТ».
  8. Ожидаемый годовой экономический эффект от внедрения стендов для испытаний и ремонта поглощающих аппаратов по сети железных дорог ОАО «РЖД» составляет 642 тыс. руб. на один стенд.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ СОИСКАТЕЛЯ

  1. Сендеров Г.К., Поздина Е.А., Антропов А.Н., Пряников С.А. Обеспечивать сохранность вагонов // Железнодорожный транспорт, 2005. – № 10. – С. 55 – 58. Издание «Железнодорожный транспорт» входит в Перечень изданий рекомендованных ВАК для публикации научных результатов диссертаций.
  2. Пряников С.А., Зыков Ю.В. Исследование и разработка новых технических решений по обеспечению безотказности автосцепного устройства грузового подвижного состава // Транспорт Урала, 2008. – № 2(17). С. 31 – 34. Издание «Транспорт Урала» входит в Перечень изданий рекомендованных ВАК для публикации научных результатов диссертаций.
  3. Пряников С.А. Диагностирование поглощающих аппаратов при деповском ремонте // Молодые ученые – транспорту: Труды V межвузовской научно-технической конференции в двух частях. Часть 2. – Екатеринбург: УрГУПС, 2004. – С. 68 – 72.
  4. Пряников С.А. Анализ диагностических признаков технического состояния поглощающих аппаратов грузовых вагонов при деповском ремонте // Безопасность движения, совершенствование конструкций вагонов и ресурсосберегающие технологии в вагонном хозяйстве: Сб. науч. тр. // Под науч. ред. А.В. Смольянинова, д.т.н. – Екатеринбург: УрГУПС, 2008. Вып. 61(144). С. 47 –56.
  5. Свердлов В.Б., Иргер Г.Ю., Пряников С.А. Стенд для ремонта и испытания поглощающих аппаратов подвижного состава // Тяжелое машиностроение, 2005. – №4 С. 39 – 40.
  6. Сендеров Г.К., Поздина Е.А., Антропов А.Н., Пряников С.А. Мониторинг работы железных дорог по сохранности грузового вагонного парка // Ж.-д. транспорт. Сер. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. – ОИ/ЦНИИТЭИ ОАО «РЖД», 2006. – Вып. 1. С. 1 – 16.
  7. Свердлов В.Б., Пряников С.А., Акмалов С.Г., Иргер Г.Ю. Повышение надежности работы автосцепных устройств грузовых вагонов // Ж.-д. транспорт. Сер. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. – ОИ/ЦНИИТЭИ ОАО «РЖД», 2006. – Вып. 2. С. 1 – 12.
  8. Пат. 61033 RU U1 МПК G01М 17/08. Стенд для испытания и ремонта поглощающих аппаратов грузовых вагонов / Свердлов В.Б., Иргер Г.Ю., Акмалов С.Г., Ступин Д.А., Пряников С.А. Опуб. 10.02.07. Бюл. №4.
  9. Пат. 48628 RU U1 МПК 7 G 01 B 13/00, B 61G 9/00. Стенд для испытания и ремонта поглощающих аппаратов пассажирских вагонов / Свердлов В.Б., Иргер Г.Ю., Акмалов С.Г., Беляев В.И., Пряников С.А. Опуб. 27.10.05. Бюл. №30.
  10. Пряников С.А., Зыков Ю.В. Методика обследования технического состояния поглощающих аппаратов грузовых вагонов и проведение стендовых испытаний // Безопасность движения, совершенствование конструкций вагонов и ресурсосберегающие технологии в вагонном хозяйстве: Сб. нуач. тр., посв. 50-летию УрГУПС и 35-летию механ. факультета // Под ред. проф. А.В. Смольянинова. – Екатеринбург: УрГУПС, 2005 Вып. 38(121). – С. 112-116.
  11. Пряников С.А., Зыков Ю.В. Выбор диагностических признаков технического состояния пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов грузовых вагонов при деповском ремонте // Молодые ученые – транспорту: Сб. науч. тр., посв. 170-летию российских железных дорог. – Екатеринбург: УрГУПС, 2007. – С. 111 – 127.


Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.