авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Повышение надежности технического состояния парка подвижного состава специализирующегося на перевозке лесных грузов

-- [ Страница 2 ] --
где: (13)

Тогда время пребывания в системе:

(14)

На основании вышеизложенной математической модели разработан алгоритм и программное обеспечение для моделирования организации работы ПТО.

Третья глава: описывает математические модели и методы процесса функционирования ПТО на АТП с учетом схемы организации производства и количества автотранспортных средств, поступающих на осмотр за год.

По результатам моделирования определено, что при интенсивности поступлений 3-4 тыс. автотранспортных средств в год, характерной для Свердловской области, ПТО, состоящий из однопостовой линии, удовлетворяет потребность в обслуживании автотранспортных средств при максимально задаваемой загрузке.

На первом этапе моделирования работы ПТО рассматривается поточный метод организации производства при различной интенсивности поступления автотранспортных средств и дифференцированном числе постов на линии.

Математически ПТО представляет собой одноканальную систему массового обслуживания (СМО), имеющую одну или несколько последовательно расположенных постов, однако аналитические методы ограниченно подходят для моделирования производственного процесса ПТО. Это связано с тем, что при определенных условиях процесс перестает быть стационарным, т.е. частота поступлений заявок на обслуживание становится больше скорости обслуживания заявок. В связи с этим характеристики ПТО как СМО при различных исходных данных определялись методом имитационного моделирования в соответствии с разработанным алгоритмом (рис.1).

Суммарное время, затраченное ПТО на один автомобиль, при организации ТО поточным методом определяется как:

, (15)

где – суммарное время обслуживания одного автомобиля, мин.;

– суммарное время простоя оборудования, мин.; n – количество постов на линии.

Учитывая то, что время обслуживания на i-м посту – есть функция длительности выполнения операций , а время простоя оборудования зависит от изменения интенсивности входящего потока автомобилей i(i), тогда время пребывания на ПТО определяется как:

. (16)

Таким образом, пропускная способность ПТО зависит от числа постов и времени нахождения на отдельном посту, которое определяется из нормативов трудоемкости работ по проверке технического состояния транспортных средств при ТО.

Согласно приведенной выше модели установлены характеристики работы ПТО, на основании которых определено количество транспортных средств, при различных вариантах организации работы линии и возможной интенсивности поступления на осмотр.

Моделирование проведено для ПТО грузовых автомобилей, т.к. они составляют большую часть транспортных средств АТП, поступающих на ПТО ООО «АвтоСпецСервис» (рис. 3).

 Структура парка грузовых-27

Рис. 3. Структура парка грузовых автомобилей, поступивших на ПТО в

2010 г.

В исследовании для моделирования выбран период один год. Алгоритм работы ПТО составлен с учетом возможности реализации его на ЭВМ в диалоговом режиме, поэтому период может быть задан произвольно.

На основе имитационного моделирования определено количество прошедших ПТО ТС при четырех вариантах организации работы ПТО и интенсивности поступления от 1 до 20 тыс. ТС в год с шагом 1 тыс. ТС.

На втором этапе моделирования проводится расчет показателей, оценивающих работу ПТО при различных схемах организации процесса и возможных вариантах загрузки. Для оценки организации работы ПТО используется такой показатель, как удельные затраты на проверку одного ТС, предложенный Малащуком П.А.:

, (17)

где – удельные затраты на проверку одного ТС, руб./ед.; S – расходы, понесенные предприятием за установленный период времени, руб.; Sкап – капитальные вложения в организацию ПТО, руб.; Е – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; А – количество проверенных ТС за установленный период, ед.

Кроме того, для оценки удовлетворения ПТО спроса на выполняемые работы, применяется такой показатель, как удельная упущенная выгода:

, (18)

где – удельная упущенная выгода, руб./ед.; С – стоимость прохождения ТО, руб.; АОБ – количество поступившего ПС на ПТО в установленный период, ед.

Для оценки эффективности организации работы ПТО в целом используется обобщенный показатель:

, (19)

Среди ограничений, накладываемых на выбор критериев оценки организации работы ПТО, необходимо учитывать уровень рентабельности предприятия, который не может быть более 20%.

Следовательно, задача оценки организации работы ПТО в общем виде формулируется следующим образом, по методике Малащука П.А.:

(20)

где, – обобщенный показатель, руб; R – рентабельность ПТО, %; Rп – предельно допускаемая рентабельность ПТО (20%).

На основании вышеописанных зависимостей проведено моделирование организации работы ПТО для оценки его эффективности в зависимости от схемы организации производства и количества поступающих заявок на осмотр. Эффективность работы предприятия оценивалась по обобщенному показателю, удельным затратам на обслуживание, удельному потерянному доходу, удельной прибыли, числу прошедших ГТО автотранспортных средств,

Рис. 4. Укрупненный алгоритм моделирования работы однопостового ПТО.

рентабельности. Зависимость показателей работы ПТО от схемы организации работы (числа постов на линии) и интенсивности поступления автотранспортных средств на ГТО оценивалась методами регрессионного анализа.

Модель линейной регрессии, характеризующая зависимость обобщенного показателя от числа постов на линии и количества поступающих автотранспортных средств выглядит следующим образом:

, (21)

где Х – число постов; А – количества поступающих автотранспортных на государственный технический осмотр.

Полученные модели линейной регрессии для показателей, характеризующих работу ПТО, а также их статистические оценки приведены в табл. 2.

В зависимости от количества поступающих заявок, должна выбираться такая схема организации работы на ПТО, при которой значения обобщенного показателя наименьшие (рис. 8). С увеличением количества автомобилей, поступающих на ПТО в течение года, более рациональной становится схема с большим количеством постов.

На выбор оптимальной схемы организации производственного процесса ПТО оказывает влияние не только интенсивность поступления ТС на осмотр, но и режим работы предприятия (табл. 3). С увеличением числа рабочих дней в году оптимальные значения обобщенного показателя уменьшаются, а его пик смещается в сторону большей интенсивности поступлений автомобилей.

Таблица 2

Результаты моделирования

Показатель Модель Множественный коэффициент детерминации R2 Критерий Фишера F Критический уровень значимости p
Обобщенный показатель Удельные затраты на обслуживание Удельная упущенная выгода Число прошедших автотранспортных средств Удельная прибыль Рентабельность 977,275 – 230Х + 0,023А 303 + 15,0650Х – 0,0170А 534,991 – 251,221Х + 0,048А – 1639,60 + 1523,28Х +0,38А 295,818 – 14,15Х + 0,0157А 0,8798 + 0,0429Х + 0,0003А 0,7148 0, 6417 0,9067 0,9205 0,6402 0, 9069 40,2375 26, 9638 177,9709 213,7177 26,7448 178,4802 0,0000 0,0000 0,0000 0,0002 0,0000 0,0040

Таблица 3

Влияние схемы организации производственного процесса и режима работы ПТО на оптимальные значения обобщенного показателя

Схема организации производственного процесса Минимальные значения обобщенного показателя (руб.
/ед.)/ Интенсивность поступления на ПТО (ед./год)
Режим работы ПТО
5-ти дневная рабочая неделя 6-ти дневная рабочая неделя 7-ми дневная рабочая неделя
Однопостовая 476,7/ 3000 394,0/ 3000 234,1/ 3000

При интенсивности поступления автотранспортных средств на ПТО более 9-10 тыс. ед. в год наиболее эффективной является четырех постовая схема. Ограничения в максимальном количестве постов на поточной линии осмотра носят как экономический, так и технологический характер.

Таким образом, разработанная методика оценки организации работы ПТО позволяет выбирать схему производственного процесса (соответственно подбирать производственные площади, оборудование, количество производственных рабочих) в зависимости от количества поступающих заявок. Методика актуальна для Свердловской области в связи с неоднородной концентрацией транспортных средств на территории того или иного региона.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе получены следующие основные результаты.

1. Анализ теоретических и практических разработок по организации управления надежностью процесса автоперевозок лесных грузов, показал, что в данной области недостаточно учитываются структурные преобразования, происходящие в транспортной отрасли страны.

2. Выявлена роль нормативных методов управления надежностью технического состояния ПС, перевозящего лесные грузы. Разработаны алгоритм и программное обеспечение для моделирования периодичности ТО по допустимому уровню безотказности автомобилей Вольво, находящихся на балансе ООО «АвтоСпецСервис» и специализирующегося на перевозке лесных грузов. В результате численных экспериментов установлено, что действующая на предприятии система ТО не удовлетворяет требованиям к агрегатам по допустимой вероятности безотказной работы и требует корректировки.

3. Разработана методика количественной оценки эффективности организации работы ПТО, учитывающая количество поступивших на осмотр подвижного состава, схему организации производственного процесса при перевозке лесных грузов, определяемую числом постов на поточной линии технического осмотра и режим работы предприятия.

Методика позволяет обосновывать схему организации производственного процесса ПТО с учетом затрат на приобретение оборудования, аренды помещений, оплаты коммунальных услуг, оплаты труда основного и вспомогательного персонала, режима работы предприятия.

4. Разработан алгоритм методики количественной оценки эффективности организации ПТО.

5. По результатам исследования выявлены зависимости между показателями работы ПТО от числа поступивших на осмотр транспортных средств и организации производственного процесса ПТО.

6. Разработан состав и структура информационного обеспечения организации производства ТО на ПТО. Предложена методика обработки информации о прохождении ТО. Разработано программное обеспечение для перевода результатов ТО в электронные таблицы Excel.

Основные положения и выводы диссертационного исследования отражены в следующих публикациях:

  1. Лаврищев С.А. Демидов Д.В. Экономическая оценка вариантов подвижного состава для условий автомобильной перевозки груза // Сборник материалов V Всероссийской научно-технической конференции студентов и аспирантов «Научное творчество молодежи – лесному комплексу России», Екатеринбург, 2009 г. – Ч.1. – 82-85.
  2. Лаврищев С.А. Демидов Д.В. Анализ работы подвижного состава при перевозке грузов автомобильным транспортом в условиях ООО «Магистраль» (Екатеринбург) // Сборник материалов VI Всероссийской научно-технической конференции студентов и аспирантов «Научное творчество молодежи – лесному комплексу России», Екатеринбург, 2010 г. – Ч.2. – 117-120.
  3. Лаврищев С.А. Ковалев Р.Н. Состояние, развитие и конкурентоспособность автотранспортных предприятий // Сборник материалов VI Всероссийской научно-технической конференции студентов и аспирантов «Научное творчество молодежи – лесному комплексу России», Екатеринбург, 2010 г. – Ч.2. – 120-122.
  4. Лаврищев С.А. Ковалев Р.Н. Анализ надежности автомобильного транспорта ООО «Магистраль» // Сборник материалов VII Всероссийской научно-технической конференции студентов и аспирантов «Научное творчество молодежи – лесному комплексу России», Екатеринбург, 2011 г. – Ч.2. – 324-326.
  5. Лаврищев С.А. Ковалев Р.Н. Значение технической надежности грузового автотранспорта для экономики региона // Сборник материалов VII Всероссийской научно-технической конференции студентов и аспирантов «Научное творчество молодежи – лесному комплексу России», Екатеринбург, 2011 г. – Ч.2. – 326-329.
  6. Лаврищев С.А. Ковалев Р.Н. Виды транспортных операций в зависимости от видов транспорта // Сборник материалов VIII Всероссийской научно-технической конференции студентов и аспирантов «Научное творчество молодежи – лесному комплексу России», Екатеринбург, 2012 г. – Ч.2. – 93-96.
  7. Лаврищев С.А. Ковалев Р.Н. Транспорт в международных экономических связях// Сборник материалов VIII Всероссийской научно-технической конференции студентов и аспирантов «Научное творчество молодежи – лесному комплексу России», Екатеринбург, 2012 г. – Ч.2. – 96-98.

В том числе журналах рекомендованных ВАК

  1. Лаврищев С.А. Ковалев Р.Н. Основные направления управления надежностью грузовыми лесотранспортными перевозками в регионе // Аграрный вестник Урала №2 (94) февраль 2012, Екатеринбург, 2012г. – 34-36.
  2. Лаврищев С.А. Ковалев Р.Н. Рационализация процесса технического осмотра подвижного состава автомобильного транспорта // Транспорт Урала №1 (32) январь-март 2012, Екатеринбург, 2012 г. – 82-85.

Отзыв в двух экземплярах с подписью, заверенной гербовой печатью, просим направлять по адресу: 620100, г.Екатеринбург, Сибирский тракт, 37, Ученому секретарю диссертационного совета Куцубиной Н.В.

Факс 8(343)254-62-25. E-mail: bsovet@usfeu.ru

Подписано в печать «25» июля 2012 г. Объем 1,0 п.л. Тираж 100. Заказ №

620100, г.Екатеринбург, Сибирский тракт, 37

Уральский государственный лесотехнический университет.

Отдел оперативной полиграфии



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.