авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Повышение эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов на основе планирования технико-эксплуатационных показателей

-- [ Страница 2 ] --

где Фi – функциональный критерий рассматриваемой группы лесовозных автопоездов; i – порядковый номер группы автопоезда в рассматриваемой совокупности; j – порядковый номер показателя из числа принятых для оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

Значения эффективности группы автопоездов по определяющим удельным показателям Pij, то есть по отдельным сравниваемым показателям Pij, представляют собой отношение значений приведенных величин базовых показателей Xбi эталонной системы к значениям таких же приведенных величин Xij рассматриваемой i-ой группы автопоездов:

(6)

Из выражения (6) видно, что значения эффективности по определяющим основным показателям безразмерны и в общем случае всегда меньше единицы для любой из групп.

Для подсчета комплексного показателя при известных значениях эффективности по определяющим приведенным показателям формула будет выглядеть:

(7)

где n – число основных показателей.

Данная методика позволяет рассчитать эффективность вывозки лесоматериалов автопоездами по основным и комплексному показателям.

Третий раздел посвящен оценке эффективности вывозки существующего парка лесовозных автопоездов, проанализированы основные маршруты вывозки лесоматериалов по критерию удельных затрат энергии.

Регрессионные модели взаимосвязей комплексного и основных показателей оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами имеют линейный вид, причем наибольший рост эффективности дает увеличение показателей коэффициента выпуска на линию и эксплуатационной скорости.

По выбранным показателям в работе произведена сравнительная оценка эффективности вывозки пяти групп лесовозных автопоездов, грузовместимостью от 18 до 65 м3, эксплуатирующихся в АТЦ ЗАО “Фанком”. При этом эксплуатация автомобилей может осуществляться в различных условиях.

Для расширения анализа оценка эффективности вывозки проводилась в двух направлениях:

- по каждой группе лесовозных автопоездов, что позволило выяснить, как влияют модель и эксплуатационные условия на эффективность вывозки;

- по парку автопоездов, что позволило выявить влияние групп на эффективность вывозки.

При оценке эффективности вывозки по моделям автопоездов все средние значения показателей принимают значения выше среднего. Наибольшее значение имеет коэффициент выпуска на линию ( = 0,717), тогда как показатель использования пробега значительно ниже (Vэ = 0,541). В среднем величина комплексного показателя эффективности вывозки по группам лесовозных автопоездов составляет Кi = 0,552.

Меньшее значение эффективности по показателю по моделям свидетельствует о большей зависимости его от конструктивных параметров автопоездов: снаряженной массы mа, грузоподъемности qн и объема перевозимых лесоматериалов Vф. Все коэффициенты вариации для показателей составляют значения до 100%, что свидетельствует о достаточной сбалансированности и согласованности значений показателей.

Вне зависимости от выбора базовых показателей ранжирование групп автопоездов по комплексному показателю эффективности, а также по конкретному автомобилю остается практически без изменений - изменяются только величины комплексного и приведенных технико-эксплуатационных показателей. Подтверждается также вывод о высоких значениях показателя эксплуатационной скорости в целом, который на некоторых маршрутах у определенных групп автопоездов меньше величин показателей коэффициентов выпуска на линию, использования грузоподъемности и пробега.

В результате проведенного нами анализа установлено, что зависимости для сложных машин можно описывать с достаточной для практики точностью линейным уравнением (8), что было использовано в нашей работе.

, (8)

где a и b – параметры регрессии.

Результаты расчетов этих параметров, а также коэффициента корреляции r, и значимости их по F-критерию Фишера-Снедкора (F<Fкр) приведены в табл. 1, на основании которых построены зависимости комплексного показателя от эффективности приведенных ТЭП (рис. 1). Значения коэффициентов корреляции и их значимость, подтвержденные по F–критерию, свидетельствует о достаточно тесной корреляционной связи между комплексным и приведенными оценками эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

Таблица 1

Результаты корреляционного анализа взаимосвязей комплексного показателя

и приведенных ТЭП оценок эффективности работы лесовозных автопоездов

Исследуемые взаимосвязи Параметры регрессии Коэффициент корреляции, r Значимость параметров регрессии и коэффициента корреляции, F Критическое значение критерия Фишера-Снедкора, Fкр
а b
К=a + bав 0,118 0,716 0,760 1,316 1,578 (при доверительной вероятности 95%)
К=a + b
0,159 0,535 0,535 1,571
К=a + b 0,138 0,643 0,555 1,502
К=a + bVэ 0,024 0,657 0,685 1,461

Зависимость комплексного показателя эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами от каждого из приведенных показателей оценки эффективности тем больше, чем выше коэффициент b уравнения регрессии, а значит для достижения наибольшего эффекта основные усилия следует направлять на улучшение именно этих показателей. Из табл. 1 следует, что наибольший рост эффективности обеспечивает, прежде всего, увеличение коэффициента выпуска на линию и эксплуатационной скорости.

 Зависимость комплексного показателя-11Рис. 1. Зависимость комплексного показателя от приведенных

ТЭП эффективности вывозки

В современных экономических условиях ведения лесного хозяйства (инфляция, рост цен на энергоносители и др.) приобретают актуальность показатели эффективности, позволяющие уходить от денежной оценки и носящие универсальный характер. Одним из таких универсальных показателей, который в настоящее время ряд исследователей выдвигают на первый план, является анализ процессов с точки зрения эффективности затрачиваемой энергии.

Оценка удельной энергии вывозки лесоматериалов выполнялась по формуле (3), которая конкретно учитывает значимости уклонов на каждом маршруте. Использование лесовозных автопоездов по различным маршрутам определялось в зависимости от технологии лесозаготовки и наличия погрузочно-разгрузочных средств на лесосеке или на автопоезде. Выполнен анализ маршрутов движения автопоездов ЗАО “Фанком” с учетом наибольшего объема вывозки и типа подвижного состава. Величина уклонов дороги учтена с шагом 1 км.

При составлении маршрутов были проанализирована вывозка лесоматериалов за сезон 2010/2011 гг. Характеристики маршрутов движения лесовозных автопоездов представлены в табл. 2. Исследование по маршрутам вывозки лесоматериалов было проведено с помощью системы АвтоТрекер – многофункциональной интеллектуальной системы ГЛОНАСС/GPS мониторинга для удаленного контроля работы автотранспорта.

Для расчета удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов была разработана программа, учитывающая основные технические параметры и специальные условия эксплуатации лесовозного автопоезда, а также средневзвешенный уклон на конкретном маршруте. Программа помогает достаточно быстро и легко подобрать подвижной состав с наименьшими затратами энергии вывозки лесоматериалов.

Помимо этого, проводится анализ состояния парка подвижного состава, занятого на вывозке лесоматериалов. Анализ позволяет оценить уровень эффективности работы лесовозных автопоездов и определить наиболее значимые показатели. Расчеты показали, что наиболее влиятельным показателем является эксплуатационная скорость автопоезда.

Приведен пример расчета удельной энергоемкости по разработанной программе на характерном маршруте Фоминка – Биржа Бабушкино (рис. 2)

Рис. 2. Удельная энергоемкость лесовозных автопоездов на маршруте

Фоминка – Биржа Бабушкино


В четвертом разделе рассмотрен механизм планирования основных ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами. В разделе также определен

ряд мероприятий для обеспечения требуемых значений основных показателей.

Планирование основных ТЭП базируется на решении обратной задачи оценки эффективности – определении по задаваемому уровню эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами рациональных ТЭП. Это может быть осуществлено путем преобразования основных уравнений методики зависимости основных ТЭП от функционального критерия для конкретных условий и планируемого значения комплексного показателя эффективности.

С учетом ограничений в значениях основных ТЭП, уравнение для расчета планируемых значений коэффициента выпуска на линию примет вид:

, (9)

где Фi – функциональный критерий рассматриваемой группы лесовозных автопоездов; Xбj – удельное значение показателя базового лесовозного автопоезда; Кi – комплексный показатель эффективности; i – порядковый номер группы в рассматриваемой совокупности лесовозных автопоездов; j – порядковый номер показателя, принятого для определения уровня эффективности; а и b – коэффициенты уравнения зависимостей эффективности по комплексному показателю от эффективности по основным ТЭП.

Для расчета планируемого значения коэффициента использования грузовместимости выражение (9) примет вид:

. (10)

Соответственно, выражение для расчета планируемого значения коэффициента использования пробега можно записать в виде:

. (11)

Учитывая, что при расчете приведенных значений показателя эксплуатационной скорости принималась ее обратная величина, уравнение для расчета планируемого значения эксплуатационной скорости запишется в виде:

(12)

Пользуясь уравнениями (9) - (12), были научно обоснованы планируемые значения ТЭП (в, вм, , Vэ) работы парка лесовозных автопоездов ЗАО “Фанком” на сезон 2010/2011 гг.

Для того, чтобы оценить влияние планируемых основных ТЭП на комплексный показатель эффективности вывозки были получены его зависимости от основных ТЭП. В этом случае путем преобразования уравнений (9) - (12) получены:

  • для коэффициента выпуска на линию и коэффициента использования грузовместимости:

(13)

  • для коэффициента использования пробега:

(14)

  • для эксплуатационной скорости:

(15)

Анализ результатов расчетов по уравнениям (13) - (15) показывает, что нелинейная зависимость комплексного показателя от коэффициента выпуска до его граничного значения в = 0,8, более пологая, нежели линейная зависимость его от эксплуатационной скорости. Для зависимости комплексного показателя от коэффициента использования грузовместимости это граничное значение составляет вм = 0,97; для зависимости комплексного показателя от коэффициента использования пробега – = 0,48. Это означает, что до достижения этих значений каждым из коэффициентов предпочтение необходимо отдавать увеличению эксплуатационной скорости; после – каждому из этих коэффициентов, поскольку это даст более быстрый рост комплексного показателя (рис. 3, 4).

 Зависимость комплексного-15

Рис. 3. Зависимость комплексного показателя эффективности от планируемых значений коэффициентов выпуска на линию и использования грузовместимости

Результаты расчетов фактических и планируемых основных и комплексного показателей сведены в таблицу 3 и показаны на рисунке 5.

 Зависимость комплексного-16

Рис. 4. Зависимость комплексного показателя эффективности от планируемых значений коэффициента использования пробега и эксплуатационной скорости

Анализ результатов расчета фактических и планируемых основных ТЭП и комплексного показателя эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами ЗАО “Фанком” проводился с помощью лепестковых диаграмм (рис. 5). Площади многоугольников, построенных на концах радиус-векторов, в данном случае отражают эффективность вывозки каждой группой автопоездов.

Сравнение показало, что планируемые в диссертационном исследовании значения ТЭП выше запланированных АТЦ ЗАО “Фанком”. Это, с одной стороны, подтверждает ранее высказанное положение о необоснованности используемого в настоящее время планирования показателей, а с другой, требует проведения ряда мероприятий на предприятии в целом.

Таблица 3

Сравнительные значения фактических и планируемых основных и комплексного показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами по сезонам

Модель автопоезда Показатели
в вм Vэ Кi
Сезоны, гг.
09/10 10/11 09/10 10/11 09/10 10/11 09/10 10/11 09/10 10/11
Ивеко АМТ 633910 + САВ 93182 1,000 0,740 0,759 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 0,902 0,926
Ивеко-633929 + САВ 83434 0,553 1,000 1,000 0,576 0,511 0,688 0,606 0,610 0,616 0,703
Урал-5557+ГКБ9383 0,540 0,774 0,569 0,538 0,519 0,516 0,407 0,404 0,475 0,548
Урал-444403+ГКБ9383 0,347 0,520 0,590 0,501 0,400 0,674 0,415 0,368 0,407 0,508
Урал-43204+ГКБ9383 0,350 0,631 0,494 0,409 0,344 0,478 0,319 0,328 0,351 0,453
0,558 0,733 0,682 0,605 0,555 0,671 0,549 0,542 0,550 0,628
к 0,533 0,359 0,404 0,459 0,519 0,412 0,546 0,556 0,441 0,382
к 95,52 48,98 59,27 75,83 93,63 61,43 99,31 99,8 80,08 60,80

Примечание: – среднеарифметическое значение, к среднеквадратическое отклонение значений показателя, к – коэффициент вариации показателя.

а) б)
в) г) д)


Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.