авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Методы оценки эксплуатационной надежности дорожных покрытий лесовозных автомобильных дорог

-- [ Страница 3 ] --

Результаты расчетов показали, что средний срок службы до отказа при понижении температуры повышается на 17% для представленного автопоезда при толщине покрытия 0,1 м.

Для определения вероятности безотказной работы участка лесовозной автомобильной дороги вследствие эрозионного изнашивания дорожного покрытия была использована формула (1). На основании экспериментальных данных была вычислена износостойкость дорожного покрытия k для различных типов колес транспортных средств, в результате чего получены зависимости для определения износостойкости. По результатам расчетов с использованием формулы (1) получены данные, представленные на рисунке 6.

Рисунок 6 – Вероятности безотказной работы дорожного покрытия из зернистых материалов при нагрузке 40 кН (1 – односкатное колесо 435, 2 – односкатное колесо 445, 3 – односкатное колесо 455, 4 – двухскатное колесо).

Анализ полученных данных позволяет сделать вывод, что вероятность безотказной работы в значительной степени зависит от характера распределения нагрузки в плоскости следа, что не учтено в существующих методиках.

Основные выводы

1. Разработан численно-аналитический метод определения напряжений в дорожных конструкциях при любой форме отпечатка колеса и величине нагрузки, позволяющий определять напряжения не только по оси действия, но и некотором расстоянии от места ее приложения. Установлено, что использование в качестве общепринятой расчетной схемы кругового штампа, передающего равномерно распределенную нагрузку, приводит к уменьшению расчетных значений напряжений на глубине 0,3 м на 13,6%; 0,6 м - 2,7%; 1,0 м - 1% по сравнению с нагрузкой, распределенной по уравнению эллипса, что более соответствует реальной модели нагружения. Выяснено, что использование разработанного метода поможет значительно уточнить значения действующих напряжений, принимаемых на этапе проектирования: для лесовозных автомобильных дорог с грунтовыми покрытиями на 8,4-11,3%, с гравийными покрытиями на 7,2-11,7%.

  1. Предложенный метод оценки вероятности безотказной работы вследствие усталостного разрушения показывает, что на рост усталостных трещин оказывает влияние не только величина нагрузки, но также параметры площадки контакта колеса, характер распределения нагрузки и температура, что в существующих методах расчета не учтено. Температура дорожного покрытия влияет на модуль упругости и, следовательно, на уровень действующих напряжений. Кроме того, температура влияет на характеристики сопротивления усталости. Выявлено, что с понижением температуры дорожного покрытия от +10С до -5С срок службы до отказа, оцениваемый числом проездов автопоездов Sisu Timber C500, увеличивается на 17% при толщине покрытия 0,1 м.
  2. Разработан метод определения вероятности безотказной работы участка дороги вследствие усталостного изнашивания дорожного покрытия, на основании которого предложено определять межремонтные сроки службы.
  3. Предложен метод определения вероятности безотказной работы участка лесовозной автомобильной дороги вследствие эрозионного изнашивания дорожного покрытия из зернистых материалов. Установлено, что вероятность безотказной работы дорожного покрытия вследствие эрозионного изнашивания в значительной степени зависит от характера распределения нагрузки в плоскости следа и при постоянной величине нагрузки может изменяться более чем в 2 раза.
  4. Анализ результатов экспериментального обследования участков лесовозных автомобильных дорог показал, что рассеяние параметров ровности, толщины слоев, влажности подчиняется закону Вейбулла, на основании которого предложено определять требуемые значения коэффициента прочности при расчетах конструкции дорожной одежды традиционными методами.
  5. Уточнена методика расчета толщины дорожной конструкции из неукрепленных зернистых материалов путем применения численно-аналитического метода определения напряжений в дорожной конструкции и учета дополнительного воздействия соседних колес транспортных средств. Сравнение результатов имеющихся методик с разработанной показывает, что необходимо увеличивать толщину дорожного покрытия при расчетной влажности грунтов W = 80% на 22%, для влажности W = 70% на 11%.
  6. Результаты георадарного обследования лесовозных дорог показали, что использование данного оборудования позволяет получать непрерывную и полную информацию о состоянии дорожной конструкции, которая может быть положена в основу прогнозирования работ по ремонту и содержанию. Точность получаемых данных в значительной степени превышает точность используемых в настоящее время методик.

основные результаты диссертационной работы опубликованы

В изданиях, рекомендованных ВАК при Минобрнауки России

1. Питухин А.В., Петров А.Н. Влияние ровности покрытий на работоспособность автомобильных дорог // Транспортное дело России. №5 (78). – М., 2010. – С. 71-75. (доля участия 70%)

2. Питухин А.В., Петров А.Н. Расчет дорожных конструкций лесовозных автомобильных дорог // Транспортное дело России. №1 (86). – М.,2011. – С. 120-123. (доля участия 60%)

3. Питухин А.В., Петров А.Н. Применение усеченного экспоненциального распределения для оценки вероятности отказа участка автомобильной дороги // Ученые записки ПетрГУ. – 2010. – №2. – С. 70-72. (доля участия 50%)

В статьях и материалах конференций

              1. Петров А.Н. Повышение эксплуатационной надежности дорожных покрытий // Опыт лесопользования в условиях Северо-Запада РФ и Фенноскандии: ма­териалы международной научно-технической конференции, посвящен­ной 60-летию лесоинже­нерного факультета ПетрГУ. – Петрозаводск, 2011. – С. 27-28. (доля участия 100%)
              2. Кочанов А.Н., Петров А.Н. Применение георадаров для диагностики состояния лесовозных автомобильных дорог // Труды лесоинженерного факультета ПетрГУ. – Петрозаводск, 2010. – С. 74-76. (доля участия 60%)
              3. Марков В.И., Петров А.Н. Обоснование выбора системы катков для уплотнения асфальтобетонных слоев дорожных одежд // Труды лесоинженерного факультета ПетрГУ. – Петрозаводск, 2008. – С. 61-63. (доля участия 50%)
              4. Петров А.Н. Метод определения средней наработки до отказа участка лесовозной автомобильной дороги вследствие усталостного изнашивания дорожного покрытия // Повышение эффективности лесного комплекса Республики Карелия: ма­териалы третьей республиканской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов, докторантов. – Петрозаводск, 2012. – С. 30-33. (доля участия 100%)
              5. Петров А.Н., Степанов А.В. Оценка качества содержания лесовозных автомобильных дорог // Повышение эффективности лесного комплекса Республики Карелия: ма­териалы третьей республиканской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов, докторантов. – Петрозаводск, 2012. – С. 33-35. (доля участия 60%)


Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.