авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Обоснование пропускной способности лесовозных дорог при различных скоростных режимах и моделях транспортного потока

-- [ Страница 3 ] --

пропускная способность на разъездах,

авт/ч;

коэффициент, учитывающий то, что разъезд занимается автопоездом непостоянно;

к- количество разъездов, на которых происходят остановки, шт;

- время замедления при остановке, сек;

время разгона, сек;

время ожидания, сек;

3600 – количество секунд в часах.

 Зависимость пропускной способности-72 Рис. 8. Зависимость пропускной способности дороги от времени ожидания автопоезда на разъезде

В основу второй модели положен принцип движения потока, в котором отдельные автомобили подчинены общей закономерности. Она основана на принципе неразрывности потока, предполагающем постоянство общего числа автомобилей на участке L во времени. Тогда формула определения пропускной способности немного преобразуется, так как максимальную плотность потока при движении колоннами будет не L/l, а к/L ( то есть равна количеству автопоездов в колонне на 1км дороги). Однако необходимо помнить о том, что на разъездах колонна не будет тратить время, а увеличивается время ожидания на погрузке и разгрузке

Пропускная способность дороги, авт/ч, определится по формуле:

(24)

где v – скорость движения колонны, км/ч, ,(0,50 соответствует наибольшему числу автопоездов в колонне, а 0,70 – наименьшему) ;

длина исследуемого участка дороги, км;

2 - коэффициент, учитывающий, что движение происходит в двух направлениях;

время погрузки одного автопоезда, ч;

время разгрузки одного автопоезда, ч;

время смены, ч;

полезная нагрузка на рейс, куб. м;

производительность погрузочной машины, куб. м/см;

производительность разгрузочной машины, куб. м/см;

к - количество автопоездов в колонне, авт;

 График зависимости пропускной-82 Рис. 9. График зависимости пропускной способности от количества автопоездов в колонне

Для третьей модели организации вывозки древесины пропускная способность дороги определяется по формуле:

(25)

коэффициент, зависящий от загрузки встречной полосы, для двухполосной дороги при равном распределении встречной полосы ;

График зависимости пропускной способности двухполосной дороги от скорости движения автопоезда представлен на рис. 10

 График зависимости пропускной-86 Рис. 10. График зависимости пропускной способности двухполосной дороги от скорости движения автопоезда

Лесовозные дороги относятся к дорогам промышленного транспорта, обеспечивающие производственно технические перевозки предприятий. Обычно их проектируют и устраивают в соответствии с требованиями СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт» или «Инструкцией по проектированию лесозаготовительных предприятий»(1982 год). Используя данные источники, можно определить категорию лесовозной дороги либо по годовому объему вывозки, либо расчетному объему перевозок.

Установленные категории лесовозных дорог по классификациям не совпадают. То есть длительное время и сейчас не существует единой методики определения категории лесовозной дороги. Кроме того, авторы предложенных источников не раскрывают методов получения такого рода классификации, а именно, на чем основывается расчетный объем перевозок. Вероятно, что эти нормы созданы на основе учета опыта эксплуатации магистральных дорог, достижений теории движения автомобиля и изучения закономерностей движения потоков автомобилей. Не следует считать работу по разработке нормативов законченной.

Подводя итог изложенному, возникает необходимость разработки достаточно обоснованной классификации лесовозных дорог, основанной на их пропускной способности. Основным показателем, определяющим деление лесовозных дорог на категории должна быть величина пропускной способности. Для этого следует использовать формулу:

(26)

где объем перевозок i-категории, тыс. ;

пропускная способность дороги i-категории, авт/ч;

полезная нагрузка на рейс (расчетная), ;

расчетное число дней работы автомобильного транспорта в течение года, дн/год;

количество рабочих часов в сутках, ч;

– объемная масса перевозимой древесины, т/м3;

коэффициент использования грузоподъемности;

коэффициент использования пробега.

Выполненные расчеты позволили подвести итог зависимости пропускной способности дорог, скорости движения и все это привязать к часто используемым категориям лесовозных дорог (III-в и IV-в).

Таблица 3 Классификация лесовозных дорог III-в и IV-в категорий

Категория дороги по СНИП Расчетный объем перевозок по СНиП, млн т/год Скорость движения транспортных средств, км/ч Пропускная способность дороги, авт/ч Рекомендуемый объем перевозок, млн т/год
По СНиП Рекомендуемая скорость движения, км/ч
III-в 0,1-0,35 30/50 30…60 37…56 0,69…1,05
VI-в Менее 0,1 30/40 30…45 24…27 Менее 0,50

Анализируя полученные результаты, можно сделать вывод - лесовозные дороги способны пропускать гораздо больше грузов. Так для лесовозной дороги III-в категории перевозимый объем перевозок увеличился в 2,5 раза, а порог применения однополосных дорог можно поднять до 5 раз. Это означает, что при проектировании лесовозной дороги открывается возможность ее спроектировать по техническим нормативам, которые соответствуют меньшей категории.

Это говорит о том, что характеристики строящейся дороги будут иметь меньшие параметры (например, ширина земляного полотна, длина труб). А значит, это позволит сэкономить достаточное количество денежных средств и в меньшей степени воздействовать на окружающую среду с экологической точки зрения.

Уточненная классификация лесовозных дорог III-в и IV-в категорий является отправной точкой в понятии «обоснованная классификация лесовозных дорог». Разработанные нормативы не противоречат и не дублируют основные руководящие документы, а уточняют их.

В четвертой главе приведен расчет экономической эффективности от внедрения результатов исследования в практику, а именно использования новой классификации лесовозных дорог. Экономический эффект составляет -1079 тыс. руб с 1 километра лесовозной дороги с гравийным покрытием. Кроме положительного экономического эффекта данная методика позволяет существенно улучшить экологическую обстановку за счет уменьшения ширины полосы отвода.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1 Установлено, что главными факторами, влияющими на пропускную способность лесовозных дорог, являются скорость движения автопоездов и выбранная модель транспортного потока.
2 Получены аналитические зависимости, позволяющие надежно рассчитать величину пропускной способности на двух и однополосных лесовозных дорогах при трех моделях вывозки древесины: - неупорядоченного движения на однополосной дороге с гравийным покрытием. - упорядоченного движения (движение колоннами) по типу однополосной дороги с тем же покрытием; - неупорядоченного движения на двухполосной дороге
3 Впервые для расчета пропускной способности лесовозная дорога рассматривается как звено транспортной системы на вывозке леса (порожняковое направление, погрузка, грузовое направление, разгрузка). Грузопотоки должны быть сформированы так, чтобы обеспечить непрерывную работу всей транспортной сети, избежать узких мест и довести до минимума перегрузочные работы при перевозке древесины, чтобы достичь максимального значения пропускной способности.
4 Показано, что при применении традиционных методов определения скорости движения лесовозных автопоездов (по продолжительности прохождения автопоездом километровых участков) и современных информационных технологий - системы GPS получаются достаточно точные результаты. Расхождение экспериментальных наблюдений с нормативными документами (СНиП 2.05.07-91 Промышленный транспорт) не превышает 3%.
5 Получены уравнения линейной и нелинейной множественной регрессии для достоверной оценки влияния различных характеристик продольного профиля (максимальный подъем в грузовом направлении, среднее арифметическое уклонов и дисперсия уклонов) на скорость движения лесовозных автопоездов. Используя полученные уравнения регрессии, решена задача определения скорости движения лесовозного автопоезда на различных участках продольного профиля, еще на стадии проектирования лесовозной дороги. Данные уравнения могут быть использованы при обосновании скорости движения лесовозного транспорта в практике проектирования лесовозных дорог Архангельской области.
6 Результаты экспериментальных наблюдений и теоретических исследований пропускной способности лесовозных дорог показывают, что для лесовозных дорог III-в категории объем перевозок увеличился в 2,5 раза по сравнению с нормами (СНиП 2.05.07-91 Промышленный транспорт), а порог применения однополосных дорог можно поднять до 5 раз.
7 Результаты исследования пропускной способности и категорирования лесовозных дорог могут быть использованы при уточнении действующего СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт».

Печатные работы по теме диссертации

1. Платонова Е.В.Влияние типа покрытия на скорость движения автопоезда. //Лесн. журн. – 2002. – № 6. – С. 137 – 138.

2. Платонова Е.В. Применение методов множественной линейной и нелинейной корреляции при определении средней скорости движения. // Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов: Сб. науч. тр Вып. VIII – Архангельск: АГТУ, 2002. – С.139 – 141.

3. Челышева Т.В., Платонова Е.В.Применение методов множественной линейной и нелинейной регрессии при исследовании средней скорости движения автопоезда.// Севергеоэкотех–2003: Тезисы докл. межрегион. молодеж. науч. конф./УГТУ, Ухта: 2003. – С. 270-272.

4 Платонова Е.В. Выбор способа расчета пропускной способности лесовозных автомобильных дорог. //Совр. наука и образ. в решении пробл. эконом. Европ. Севера: Сб. матер. Архангельск: Изд-во АГТУ, 2004г.- т.1- С. 102-104.

5 Платонова Е.В. Выбор способа расчета пропускной способности дорог. //Совершенствование техники и технологии лесозаготовок и транспорта леса: Межвузовский сборник научных трудов.- Архангельск,2005.- Вып.3 – С.128-132.

Ваши отзывы на автореферат в двух экземплярах с заверенными подписями просим направлять по адресу: 163002, г. Архангельск, наб. Северной Двины, 17, АГТУ, ученому секретарю диссертационного совета Д 212.008.01 Земцовскому А. Е.



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.