авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |

Исследование закономерностей и методов совершенствования инженерной устойчивости природно-технических систем в развитии санкт-петербургской агломерации

-- [ Страница 5 ] --

Широкое распространение в работе на акватории имели и различные специально созданные модели, как физические, так и математические модели. К таковым прежде всего относится Большая гидравлическая модель во ВНИИГе им. Б.Е. Веденеева (фото2). Самым же значительным достижением является теоретическое обоснование и разработка математической модели «CARDINAL». Эта программа задумывалась соиска телем вместе с К.А.Клеванным для решения широкого круга гидродинамических и гидроэкологических задач. Она должна была выполнять расчёты течений, уровней и концентраций загрязняющих веществ в любом водном объекте: реке, море, озере, водохранилище или их частях; помогать в предсказании наводнений (схема 11).

«CARDINAL» был задуман как простой и удобный инструмент для работы инженера, научного сотрудника, преподавателя, менеджера, работника природоохранных органов. К настоящему времени эта программа используется уже во многих организациях, в том числе и нидерландской фирмой Дельфт Гидроликс.

В этой же главе содержится достаточно подробный анализ роли геоэкологических индикаторов, индексов и рисков экологического состояния и устойчивого развития. Цель геоэкологических индикаторов – сообщать в

СХЕМА 11

ПРИМЕР РАБОТЫ С МОДЕЛЬЮ «CARDINAL» В ХОДЕ ПРЕДСКАЗАНИЯ И НАБЛЮДЕНИЯ

ЗА НАВОДНЕНИЕМ 9 ЯНВАРЯ 2005 ГОДА

понятной для неспециалиста (например, политика или лица, принимающего решение) форме о состоянии окружающей среды и его изменениях (в том числе антропогенных) таким образом, чтобы обнаружить возникающие проблемы и оценить эффективность осуществление стратегии, направленной на решение данной проблемы. Это обстоятельство настоятельно требует пересмотра, а в некоторых случаях отказа от старых подходов и методик оценок компанентов урбанизировапнных экосистем, разработки новых методов оценки геоэкологического состояния и качества урбанизируемых территорий, более адекватно отражающих свойства исследуемых объектов. Индексы же состояния окружающей среды нужны прежде всего для обоснования и стимулирования мер по охране окружающей среды. Мерой же должен отныне стать экологический риск [3, 34].

Завершается глава обоснованием необходимости разработки, исходя из изложенных принципов, «Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации на период до 2020 года и на более отдалённую перспективу»[47] и «Плана действий ХЕЛКОМ по Балтийскому морю» [48], в которых должны быть зафиксированы международные обязательства по сотрудничеству и оптимизации хозяйственной деятельности в регионе Балтики, определяющие в том числе возможности градостроительного развития Санкт-Петербургской агломерации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе даны научно-обоснованные инновационные, инженерно-технические и технологические решения крупной научно-технической проблемы по исследованию закономерностей и методов совершенствования инженерной устойчивости природно-технических систем в развитии Санкт-Петербургской агломерации на основе методологии системного подхода, идеи кластеров, системы обобщенных показателей, включающих индикаторы, индексы и риски, способов их оценки и моделей с их использованием, а также методов и средств системологии и логистики и современной аппаратуры, обеспечивающей 3-уровневый геоэкологический мониторинг.

Основные выводы и результаты работы сводятся к следующему:

  1. Градостроительное регулирование в России является наименее разработанной областью взаимоотношений государства, населения и предпринимательского сообщества:
    1. Отказ от иерархической структуры территориального планирования контрпродуктивен для осуществления социально направленной градостроительной и природоохранной политики;

1.2. Современное градостроительство должно все больше опираться на более гуманистические принципы, рассматривающие город как фактор обеспечения устойчивого развития природно-технических систем и территории, на которой должна создаваться благоприятная среда для всех видов жизнедеятельности и естественного функционирования природной среды;

1.3. Адаптирование города к новым потребностям – задача исключительной сложности, решение которой возможно только при объединении усилий власти, жителей города и предпринимателей.

1.4. Все директивные документы любого уровня, регламентирующие совершенствование территориального и пространственного проектирования градостроительства должны исходить из средового подхода, гарантирующего для человека здоровую, комфортную, соответствующую международным стандартам среду обитания;

2. Проведен анализ структурного построения и особенностей Санкт-Петербургской агломерации, на основе которой разработана концепция Санкт-Петербургский агломерации как композиции природно-технических систем;

3. Разработаны методология и методические рекомендации территориального пространственного проектирования как важного фактора обеспечения устойчивого развития Санкт-Петербургской агломерации, для чего, в частности, модернизирован и усовершенствован понятийный аппарат для выбора оптимальных путей устойчивого развития.

4. Важная роль городов и их агломераций в процессе обеспечения устойчивого развития мира за последнее время ещё более усилилась. Основные индикаторы состояния городов и городских агломераций – это показатели, характеризующие такие проблемы, как рынок трудовых ресурсов, доступность жилья, развитие инфраструктуры, возможность пользования различными услугами, безопасность и уровень загрязнения окружающей среды:

    1. Главной целью дальнейшего развития Санкт-Петербурга должно явиться:

- формирование его как интегрированного в российскую и мировую экономику многофункционального города – центра Санкт-Петербургской агломерации;

- обеспечение высокого качество среды жизнедеятельности населения и производства;

- укрепление города в качестве главного российского контактного центра региона Балтийского моря и Северо-Запада России, как центра возрождаемого транзитного потенциала России;

4.2. Показана целесообразность введения понятия кластеров как специфических структур – межотраслевых образований, локализованных на определённой территории, включающих всю цепочку взаимосвязанных видов деятельности от производства до конечного продукта и сферы услуг. Именно в рамках кластера возможно наиболее эффективное решение задач, связанных с созданием основ устойчивого развития. Кластерные принципы являются основой для разработки градостроительной документации для крупных и многопрофильных городских агломераций, каждая из которых должна рассматриваться как естественная сумма сбалансированных природно-технических систем в целом, внутри которых реализуется специфическое взаимодействие составляющих этой суммы;

4.3. Практиковавшийся в мире отраслевой подход к управлению морской деятельностью ведёт к обострению проблем социально-экономического развития прибрежных территорий, деградации окружающей среды, риску разрушительных последствий природных и антропогенных катастроф и, в конечном счёте, к потере способности устойчивого развития;

4.4. В качестве основного инструмента формирования единой транспортной системы можно рекомендовать методологию моделирования и оптимизации транспортных процессов в составе баланса транспортной отрасли и системологии сложных транспортных комплексов, позволяющей уменьшать влияние субъективного фактора, что снижает риски принятия неэффективных решений. В настоящее время транспортные системы не направляют своё развитие для предоставления высокоэффективных услуг хозяйствующим субъектам рынка, а используют экономику России как среду, необходимую для функционирования транспортных ведомств в своих корпоративных целях и эта ситуация требует скорейшего преодоления;

4.5. Анализ экологической опасности грузов и нефтепродуктов выявил необходимость совершенствования их классификации и иной расстановки акцентов при рассмотрении проблем устойчивого функционирования сложных транспортных систем.

  1. Балтийский регион необходимо рассматривать как единую эколого-экономическую систему, а обеспечение её устойчивого функционирования должны базироваться на этом подходе в каждой природно-технической системе:

5.1. Символизм архитектурной среды, особенности построения и комфортность города должны рассматриваться как важное средство восприятия человеком окружающей среды. Рассмотрение городской среды обитания как природно-технической системы выявило ее новые особенности, включающие в себя, в том числе, инновационную плоскость и маркетинг города;

5.2. Исследование и анализ имеющейся интегрированной системы управления водными ресурсами Санкт-Петербургской агломерации позволило обозначить объективные геоэкологические предпосылки для ее дальнейшего совершенствования.

5.3. Транспортный комплекс в значительной степени определяет специализацию петербургской агломерации на межрегиональном и глобальном рынках, существенно реализуя его значительный транспортно-транзитный потенциал. Необходимо становление в городе не только микрологистики, но и макрологистики, то есть необходимо дальнейшее развитие информационно-аналитического направления транспортной логистики.

    1. К числу приоритетов при реализации в Невской губе каких-либо мероприятий следует отнести:

- ликвидация угрозы гибели людей и причинения экономического ущерба в результате наводнений;

- обеспечение надёжной защиты огромного культурного наследия города;

- повышение инвестиционной привлекательности его территории;

- появление возможности для создания рекреационных зон вдоль вновь образованных участков побережий и островов.

5.5. Искусственно созданные новые земли – новые природно-технические системы должны формироваться в рамках базовой природно-технической системы, где основным принципом должен быть экологический императив.

5.6. Выявлены особенности гидрологических аспектов урбанизации в Санкт-Петербургской агломерации и разработан пакет предложений по совершенствованию и внедрению в практику градостроительства экологических регламентов с целью сокращения антропогенной нагрузки на акваторию Невской губы и придания дополнительных геоэкологических функций КЗС. Пример научно-технического сопровождения строительства КЗС Санкт-Петербурга как природно-технической системы иллюстрирует эффективность внесенных предложений и рекомендаций, в частности:

- разработанные научно-обоснованные рекомендации по замене откатного затвора на батопорты позволили современным российским разработчикам и эксплуатационникам по новому взглянуть на ряд других вопросов гидротехнического строительства, что открыло возможность для более надежного обеспечения устойчивости гидротехнических объектов и создало основу для решения многих геоэкологических проблем в нашей стране;

- проведение уникального эксперимента с использованием наплавных элементов при сооружении В-2 и В-4 КЗС позволило заметно сократить период непосредственного антропогенного влияния на геоэкологическое состояние Невской губы;

- главным посылом предпринятого уникального эксперимента по маневрированию затворами Северного створа была мысль о том, что маневрирование затворами поможет разрушить малопроточные зоны в Невской губе, сместить потоки сточных вод, интенсифицировать процессы её самоочищения и т. п.

5.7. Подземное пространство Санкт-Петербургской агломерации должно рассматриваться также в рамках целостной природно-технической системы, в увязке со всей инфраструктурой, сложившейся на поверхности.

6. Лицам, ответственным за обеспечение устойчивого развития Санкт-Петербургской агломерации необходимо уделять особое внимание к следующим направлениям своей деятельности: а) обеспечение экологического императива, б) создание экологического баланса между хозяйственной деятельностью и экологическим состоянием и качеством компонентов природной среды, в) организацией экологического менеджмента и экоинжиниринга:

6.1. Геоэкологический мониторинг на территории Санкт-Петербургской агломерации должен быть трёхуровневым, оснащённым современными инженерными системами и аппаратурой дистанционного наблюдения, с базой данных достаточной для дальнейшего прогнозирования;

6.2. Создание природно-технических систем, должно сопровождаться широкомасштабными экспериментальными исследованиями и организацией на постоянной основе экологического контроля по минимизации антропогенного влияния на окружающую среду. Необходимо дальнейшее развитие, совершенствование и расширение средств экологического контроля, а также повышение геоэкологической информативности средств обеспечения экологического контроля, привлекая в том числе математические модели, например, типа «CARDINAL».

6.3. Перспективным и заслуживающим применения на практике является методология индикаторно - рискологического подхода, позволяющая получать простую по интерпретации достаточно объективную информацию о состоянии и качестве компонентов природной среды, а также о функционировании природно-технической системы.

6.4. Дальнейшее развитие науки об управлении природно-техническими системами может и должно сопровождаться проведением в жизнь законодательных инициатив с одновременным повышением их роли в этом процессе.

6.5. Для природно-технических систем, включающих в свой состав прибрежные зоны, необходима тщательная доработка и выход в свет «Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2020 года и на более отдаленную перспективу».

6.7. Имея в виду, что к Прибалтийским государствам относятся 12 стран и тот факт, что усилия одной отдельной страны не могут обеспечить устойчивого развития Балтийского региона в целом, Российской Федерации необходимо ускорить разработку национальной программы действий, обеспечивающих безусловную реализацию «Плана действий ХЕЛКОМ» на Балтийском море с учетом интересов и особенностей Санкт-Петербургской агломерации.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ

В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ

Монографии

1. Усанов, Б. П. Город как материально-пространственная среда жизнедеятельности, как архитектурно-планировочная система / Б. П. Усанов, В. Ф. Назаров, А. С. Кривов // Планирование комплексного развития крупных городов. Опыт и пути совершенствования. – Л.: Наука, 1982. – С. 15-24.

2. Усанов, Б. П. Градостроительное проектирование как традиционная форма предплановых разработок / Б. П. Усанов, В. Ф. Назаров, А. С. Кривов // Планирование комплексного развития крупных городов. Опыт и пути совершенствования. – Л.: Наука, 1982. – С. 54-60.

3. Усанов, Б. П. Градостроительное проектирование и включение его в систему комплексного перспективного планирования / Б. П. Усанов, В. Ф. Назаров, А. С. Кривов // Планирование комплексного развития крупных городов. Опыт и пути совершенствования. – Л.: Наука, 1982. – С. 125-135.

4. Усанов, Б. П. Планирование и градостроительное проектирование / Б. П. Усанов, Г.Н. Булдаков, Е. И. Изварин // Управление развитием крупных городов / под ред. И. И. Сигова. – Л.: Наука, 1985. – С.120-125.

5. Усанов, Б. П. Градостроительное проектирование и управление развитием города / Б. П. Усанов, Г.Н. Булдаков, Е.И. Изварин // Управление развитием крупных городов / под ред. И. И. Сигова. – Л.: Наука, 1985. – С. 137-148.

6. Экология: учебник для технических вузов / Б. П. Усанов, Л. И. Цветкова, М. И. Алексеев и др. – 2-е изд., доп. и перераб. – М.: АСВ; СПб.: Химиздат, 2001. – 552 с.: ил.

Статьи в журналах, включённых в список ВАК

7. Усанов, Б. П. О строительстве в Ленинграде защитной дамбы от наводнений и очистных сооружений для сточных вод / Б. П. Усанов // Вестн. Акад. Наук СССР. – 1988. – № 6. – С. 8-18.

8. Усанов, Б. П. Водный фактор развития Санкт-Петербурга / Б. П. Усанов // Региональная экология. – 1994. – № 3-4 – С. 28-31.

9. Усанов, Б. П. К вопросу оценки экологического состояния водоёмов по интегральным критериям / Б. П. Усанов, Л. И. Цветкова, Е. В. Неверова // Известия вузов. Строительство. – 1994. – № 11. – С. 119-121.

10. Усанов, Б. П. Окно в Европу / Б. П. Усанов, Л. И. Цветкова, Е. В. Неверова // Транспортное дело России. – 2001. – № 1. – С. 50-52.

11. Усанов, Б. П. Не шагнуть ли городу в море? / Б. П. Усанов // Вестн. гражд. инженеров. Архитектура. Стр-во. Трансп.. – 2005. – № 2. – С. 14-17.

12. Усанов, Б. П. Взаимодействие природно-технических систем – основа обеспечения устойчивого развития агломерации (на примере Санкт-Петербурга) / Б. П. Усанов // Эксплуатация морского транспорта: сб. науч. ст. / Гос. морская акад. им. адмирала С. О. Макарова. – 2008. – № 4. – С. 22-26.

13. Усанов, Б. П. Пространственное развитие, структурное построение и особенности Санкт-Петербургской агломерации / Б. П. Усанов // Вестн. гражд. инженеров. Архитектура. Стр-во. Трансп. – 2009. – № 2 – С. 6-10.

14. Усанов, Б. П. Системология сложных транспортных комплексов: аналит. аспект / Б. П. Усанов // Эксплуатация морского транспорта: сб. науч. ст. / Гос.

морская акад. им. адмирала С.О. Макарова. – 2009. – № 2. – С. 3-10.

Публикации в других изданиях

15. Проблемы методологии планирования экономического и социального развития крупных городов / Б. П. Усанов и др. // Науч. докл. Госплану СССР / Ин-т социально-экологических проблем АН СССР. – Л., 1980.

16. Разработать предложения по координации генерального плана развития Ленинграда и Ленинградской области в системе долгосрочного и пятилетнего планирования: научно-технический отчёт по теме № А-2.2 / ЛенНИИпроект; рук. Б.П. Усанов. – Л., 1980.

17. Санкт-Петербургский транспортный комплекс. Сб. инвестиционных проектов. – СПб.: ООО «ХИТ интернешенл», 2000. – 68 с.

18. Усанов, Б. П. Бережное отношение к природным и экономическим ресурсам – залог формирования полноценной городской среды (на примере развития Ленинграда) / Б. П. Усанов // Пути ускорения научно-технического прогресса в строительстве в свете решений XXVI съезда КПСС: межвуз.сб. тр. – Л..: ЛИСИ, 1982. – С. 16-28.

19. Усанов, Б. П. Проблемы интеграции плановых и проектных методов в управлении развитием городов / Б. П. Усанов, А. С. Кривов, В. Ф. Назаров // Достижения и перспективы: сб. Междунар. центра науч. и техн. информ. Ком. по системному анализу при Президиуме АН СССР, вып. 31. Региональные системы. – 1983. – № 2. – С. 97-99.

20. Усанов, Б. П. Градостроительное проектирование в системе государственного экономического и социального планирования / Б. П. Усанов // Социалистический город как объект исследования и управления: материалы Всесоюзной науч. конф., 21-23 октября 1981 г. – Л.: Наука, 1983. – С. 79-86.

21. Усанов, Б. П. Социальные аспекты формирования архитектурно-художественной среды города / Б. П. Усанов // Архитектурно-художественная организация городской и производственной среды: материалы семинара, 22-23 марта 1982 г. – Л.: Знание, 1983. – С. 5-8.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.