авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

Формирование структуры, состава и свойств высокопрочных мелкозернистых бетонов для сборных покрытий автомобильных дорог

-- [ Страница 4 ] --

Соединение смежных плит в стыках осуществляли сборно-разборным жестким соединением (А.с. №1059095 и №1693912).

Расчет усилий в сборных покрытиях (в расчете принято 6 плит в колесопроводе) вели по программе “OL PLATE”. Она позволяет рассчитывать все основные характеристики напряженно-деформированного состояния: распределение совместных деформаций (осадок) плиты и основания (учитывается отрыв части плиты от основания), распределение отпора грунта по подошве плиты, изгибающие моменты в произвольных сечениях плиты, вести подбор необходимого процента армирования. В расчетах программы учитываются нелинейные свойства железобетона и трещинообразования в нем, а также нелинейные свойства грунтового основания при оценке его распределительной способности в плане.

Расчетные характеристики напряженно-деформированного состояния колесопровода из шести плит, на которых размещена продольная база автопоезда, определяли в зависимости от приложения расчетных нагрузок: по центру, в продольном и поперечном торцах плиты относительно центра, в углу торца плиты. Для сравнительного анализа были использованы плиты, изготовленные из обычного мелкозернистого (ОПБ) и высоконаполненного мелкозернистого цементных бетонов (ВМБ) соответственно с модулями упругости Е1=26103, Е2=23103 и Е3=31103 МПа, размерами в плане 3,01,0 и 3,01,5 м и толщиной от 0,08 до 0,24 м.

Результаты исследований в соответствии значений полученных в каждой координатной точке плит, представленных на рис. 10,11 и табл. 4.

Значительное напряженное состояние в плитах размером в плане 3,0х1,0 м, повышенный отпор грунта (277 кПа), осадка грунтового основания (S=0,92 см) в идентичных координатных точках при проценте армирования 0,7 % и снижение эксплуатационного режима грузопотоков на колейных покрытиях из этих плит дало основание предлагать к использованию плит размером 3,0х1,5х0,16 м. Исследование различных приложений расчетных нагрузок на плите показало, что наибольшее напряженное состояние испытывают плиты при действии нагрузок, приложенных в углу и продольных краях плиты, по отношению к изгибающему моменту от действия нагрузки посередине равному, Мц=24,2кНм/м. Они составляют , , (табл. 4).

Проведенные эксперименты показали, что при строительстве сборно-разборных покрытий автомобильных дорог, рационально использовать плиты размером в плане 3,0х1,5 м толщиной 0,10 и 0,12 м, которые могут заменить преднапряженные плиты тех же размеров изготовленных из тяжелого цементного бетона.

Таблица 4

Расчетные характеристики давления поперечных сил, положительных

и отрицательных моментов, величин армирования в наиболее опасных точках плит по длине колесопровода колейного покрытия автомобильных лесовозных дорог

Размер плит, м Схема расположения Рр Точка отсчета, м Осадка, S. см Р, кПа Х:А^, см2;% Х:А, см2; % Y:А^, см2; % Y:А, см2; % Мх, кН м/м Мy, кН м/м
Х Y
3,0х1,5х0,16 м; бетон ВМБ В центре 0,0 0,0 0,83 23,3 1,6 0,1 1,6 0,1 1,6 0,1 1,6 0,1 0,0 0,0
0,8 1,4 0,33 67,0 1,6 0,1 3,2 0,2 3,2 0,2 4,8 0,3 -18,5 -14,0
2,7 12,0 0,26 38,9 3,2 0,2 6,4 0,4 1,6 0,1 3,2 0,2 -24,2 -15,1
В про-дольном краю 0,8 1,5 11,8 11,8 0,15 -1,20 21,8 0,0 1,6 0,1 1,6 0,1 1,6 0,1 2,0 0,1 1,6 0,1 3,2 0,2 1,6 0,1 1,6 0,1 -26,9 0,0 -25,5 -24,8
1,9 12,0 0,73 104,0 1,6 0,1 1,6 0,1 3,2 0,2 12,8 0,8 0,0 -30,3
На краю торца 0,8 0,0 0,49 27,6 3,2 0,2 1,6 0,1 1,6 0,1 1,6 0,1 -26,3 0,0
0,8 11,8 0,26 39,6 3,2 0,2 4,8 0,3 3,2 0,2 6,4 0,4 -25,7 -27,0
2,7 0,0 0,36 65,0 3,2 0,2 8,0 0,5 1,6 0,1 1,6 0,1 -26,8 0,0
3,4 11,8 0,88 66,0 1,6 0,1 1,6 0,1 4,8 0,3 8,0 0,5 0,0 -26,3
В углу торца 1,4 11,8 0,94 64,0 1,6 0,1 1,6 0,1 3,2 0,2 6,4 0,4 -0,4 -23,2
1,5 11,8 1,06 73,0 3,2 0,2 6,4 0,4 3,2 0,2 8,0 0,5 0,0 -30,3
1,4 9,0 0,10 6,8 1,6 0,1 1,6 0,1 1,6 0,1 1,6 0,1 -0,1 5,5
3,4 11,8 0,96 84,2 1,6 0,1 1,6 0,1 1,6 0,1 4,8 0,3 0,0 -21,6

Примечание: Значение А^ - армирование верхнего пояса плиты; А – нижнего пояса плиты

Наибольших значений изгибающих моментов и соответственно им отпоры грунтов в зависимости от числа действующих нагрузок на плиту, расположенных на продольной базе автопоезда МАЗ-509А+ГКБ-9383.

Таблица 5

Изгибающий момент и давление на грунтовое основание плиты колейного покрытия из ВМБ от нагрузок лесовозного автопоезда в углу плиты

Обозначение Нагрузка на плиту
Р1, Р2, Р4, Р5 Р1, Р2 Р2
Координ. точки, м Х=1,5, Y=11,85 Х=1,5, Y=3,5 Х=1,5, Y=0,10 Х=1,5, Y=0,10
М, кНм/м 32,0 27,5 23,6
Р, кПа 110 238 260
S. см 0,75 1,19 1,23
Расчетные нагрузки Р4 и Р5
в центре плиты
Расчетные нагрузки Р4 и Р5
на краю торца по центру


Рис. 10. Графики кривых осадок грунта основания плит размером 3,0х1,5х0,16м колейной лесовозной дороги при расположении расчетных нагрузок: а) – по центру; б) – на продольном краю плиты относительно центра Рис. 11. Графики кривых осадок грунта основания плит размером 3,0х1,5х0,16м колейной лесовозной дороги при расположении расчетных нагрузок: в) – на краю торца по центру; г) – в углу торца плиты

Анализ основных характеристик напряженно-деформированного состояния плит показал, что расчет плит колейных покрытий следует вести не по одной максимально–расчетной нагрузке автопоезда, а по совокупности всех расчетных нагрузок, действующих в продольной базе подвижного транспортного средства (табл. 5).

Исследования по влиянию прочностных свойств мелкозернистых бетонов, выраженных через их модули упругости, равными 23103, 26103, 31103 МПа, от приложения нагрузок Р1 и Р2 в углу первых въездных плит колесопровода не дали качественных изменений в характеристиках напряженно-деформированного состояния плит. Так изгибающие моменты, давления плит на грунтовое основание соответственно составили 27,0…27,5 кНм/м и 245 кПа.

В табл. 6 представлены средние значения армирования, осадки и давления на грунт плиты из ВМБ в зависимости от точки приложения расчетных нагрузок при расчете напряженно-деформированного состояния ее по условию прочности бетона. На рис. 12 представлены эпюры изгибающих моментов от воздействия всех расчетных нагрузок лесовозного автопоезда МАЗ-509+ГКБ-9383, приложенных в углу плиты.

Таблица 6

Средние значения расхода арматуры, осадки и давления плиты на

грунтовое основание

Приложение нагрузки на плиту Арм. 12 плит, кг Средняя осадка грунта, см Площадь плит, м2 Объем плит, м3 Среднее давление плит на основание, кПа
В центре 290/5,37* 0,11 54 8,6 132
В продольном торце 303/5,61* 0,15 54 8,6 138
В торце плиты 293/5,43* 0,13 54 8,6 134
В углу плиты 294/5,44* 0,14 54 8,6 139
В углу плиты размером 3,01,00,16 211/5,86* 0,14 36 5,8 194


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.