авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

Роль главных улиц в развитии крупнейших городов западной сибири (к проблеме реконструкции)

-- [ Страница 2 ] --

Второй этап (50-е годы XIXв. – 50-е годы XXв.) Упразднение Омской крепости и изменение градообразующей функции повлекло формирование двухполюсного общественного центра города на двух берегах реки Оми. Новая центральная площадь (Соборная) образована на слиянии дорог за пределами крепости. Она закрепила положение крепостной эспланады. Появление новых градообразующих предприятий (Транссибирская железнодорожная магистраль, нефтезавод) в первой половине XX века отразилось на удлинении городской территории вдоль реки и освоение левого берега Иртыша. Началось развитие Омской агломерации.

Рост территории города определил доминирование магистрали, включавшей проспект К.Маркса, ул. Гагарина, ул. Интернациональную, ул. Красный путь, проспект Мира. Данная магистраль связала общегородской центр и удалённые районы.

Третий этап (60-е – 80-е годы XX века) Период массового индустриального домостроения связан с пространственным ростом городской застройки. Разобщённость территории города сопровождалась сохранением низкой плотности в центральной части. Продолжалось освоение левого берега Иртыша. Сложившаяся система магистралей не получила значительных преобразований, однако усиление централизации каркаса сказалось на росте её потенциала.

Четвёртый этап (80-е годы XX века – начало XXIв.) Необходимость налаживания внутрисистемных связей на разобщённой городской территории повлекла рассредоточение пространственного каркаса. Градостроительная система вошла в фазу структурных преобразований. Важнейшие мероприятия связаны со строительством мостов через реки Омь и Иртыш, с формированием новой кольцевой магистрали, со строительством метрополитена. Началось развитие системы ГГМ посредством включения улиц Герцена, Орджоникидзе, 10 лет Октября, сопровождающееся формированием новых узлов структурного каркаса в точках их пересечения с радиальными магистралями.

Город Новосибирск.

Первый этап (1893г. – 20-е годы XX века) Первоначальное основание населённого пункта связано со строительством перехода Транссибирской железнодорожной магистрали через реку Обь. Первые градообразующие объекты (мост, станционное хозяйство, а также историческая переправа через реку) определили формирование трёх очагов расселения, связанных первыми структурными элементами – современные Красный проспект, улица Большевистская, улица Ленина. Красный проспект стал главной улицей города Новониколаевска (Новосибирска) с момента его основания. Первые узлы системы городского центра – современные площади Свердлова и Ленина – образованы уже к 1906г. на пересечениях Красного проспекта и путей к железнодорожной станции с учётом особенностей рельефа.

Второй этап (20-е – 50-е годы XX века). Стремительное развитие города и изменение административного статуса (в 1921г. Новосибирск стал краевым центром) стимулировали переосмысление подхода к его развитию. Первые реформаторские предложения схемы генерального плана, выполненной инженером И.И. Загривко (1925г.), положили начало структурной реорганизации градостроительной системы. Появились предложения организации радиальных направлений с усилением роли площади Ленина. Развитие системы связей с Закаменским (Октябрьским) районом началось с площади Свердлова, откуда организован выход по мостовому переходу через реку Каменку на улицу Телеграфную (современная ул.Кирова). Усиление значения этой улицы стало первым шагом к образованию нового элемента системы главных магистралей.

Положено начало освоению левого берега реки Оби, усилившееся после открытия Октябрьского коммунального моста в 1955г.

Пространственный рост Красного проспекта, строительство городского аэропорта стимулировали развитие городской застройки в северном направлении. Формирование промышленной зоны и примыкающей к ней селитебной территории повлекло организацию нового элемента системы центра - площади Калинина.

Усиление связи центральной площади с железнодорожным вокзалом выразилось в пробивке Вокзальной магистрали.

Строительство Новосибирской ГЭС и основание Академгородка повлекло развитие городской территории в южном направлении, усиление роли улицы Большевистской в дальних сообщениях.

Третий этап (60-е – 80-е годы XX века) Пространственный рост городской застройки на двух берегах Оби связан с периодом массового индустриального домостроения. Образованы новые жилые массивы на городских окраинах. В центральной части города сохранилась застройка низкой плотности.

Сложившаяся система главных магистралей не получила значительных преобразований, связи удалённых районов с центром города слабо развиты. Централизация каркаса стимулировала накопление потенциала ГГМ.

Четвёртый этап (80-е годы - начало XXI века) Увеличение городской территории на третьем этапе определило необходимость налаживания внутрисистемных связей. К важнейшим мероприятиям этого периода относятся пробивка Октябрьской магистрали (улица Кирова) – нового элемента системы ГГМ, открытие метрополитена. Положено начало пространственному росту Красного проспекта в северо-восточный планировочный район города, обусловленному выносом городского аэропорта.

Проведён анализ эволюции застройки в зоне влияния главных улиц в исторической части городов. Уже на первоначальном этапе развития к главным улицам тяготели наиболее капитальные и выразительные здания, большинство из которых впоследствии включены в число памятников истории и культуры. Анализ подтвердил циклическое усиление реконструктивных преобразований, соответствующее этапам структурной реорганизации градостроительных систем (второй и четвёртый этап). На этих этапах отмечено радикальное преобразование фрагментов пространственно-планировочной структуры в исторической части городов, несоответствие масштабных, стилистических, композиционных характеристик новых зданий и сложившейся среды.

Исследование показало, что радиально-кольцевая планировочная структура создаёт предпосылки к равномерному развитию радиальных направлений, в то время как ортогональная структура является основой для доминирования ярко выраженной главной улицы, не имеющей аналогов на протяжении всей истории города. Несмотря на дискретность Новосибирской градостроительной системы на первоначальном этапе, Красный проспект сохранял своё ведущее значение.

Изменчивость системы ГГМ выразилась во включении новых элементов, связанных с существующими в ядре общегородского центра (проспект К.Маркса, улицы Красный путь и Герцена в Омске; улица Кирова в городе Новосибирске).

Определены предпосылки к утрате значения исторических главных улиц или их отдельных фрагментов:

– снижение структурообразующей роли (улицы Партизанская, Спартаковская, Тарская, Ленина в Омске; улица Ленина в Новосибирске);

– утрата общественных функций и пешеходного движения (улица Большевистская в г.Новосибирске);

– снижение функционального разнообразия (снижение общественной активности в районе площади Свердлова в городе Новосибирске).

Каждый из этапов развития городов нашёл отражение в особенностях строения главных городских магистралей, которые первыми преодолевали пороги различного характера (структурные, технологические, природные) в развитии градостроительных систем.

Новосибирск и Омск в начале XXI века входят в фазу структурной реорганизации. На данном этапе важно управление реконструкцией ГГМ, максимальное раскрытие их структурно-функционального потенциала. Для достижения этой цели необходимо комплексное представление о той роли, которую играют главные улицы в развитии города.

Вторая глава «Особенности функционирования главных улиц и их роль в развитии крупнейших городов Западной Сибири» посвящена определению роли главных улиц в различных аспектах городского развития.

Исследование эволюции и современного состояния ГГМ Новосибирска и Омска позволило выделить основные принципы функционирования: принцип доминирования, принцип концентрации, принцип трансляции.

Принцип доминирования выражается в количественном и качественном преобладании функционального, коммуникационного, социокультурного потенциала главных улиц по сравнению с другими элементами градостроительной системы.

Принцип доминирования основан на структурообразующем и коммуникационном значении главных городских магистралей, являющихся ведущими внутригородскими и внешними связями. Главные улицы организуют основную транспортную нагрузку на ядро общегородского центра.

Мониторинг среднесуточной интенсивности движения транспорта на главных городских магистралях и дублирующих улицах показал, что на подходах к общегородскому центру Новосибирска (площадь Ленина) наибольшая интенсивность сосредоточена на Красном проспекте (4700ед./ч.) и улице Кирова (4050ед./ч.), что превосходит интенсивность движения на Вокзальной магистрали (2800 ед./ч.) и дублирующих улицах - Советской (800 ед./ч) и Серебренниковской (1200 ед./ч). Главная городская площадь играет роль мощной транспортной развязки. Коммуникационная роль Красного проспекта и улицы Кирова усиливается наличием пересадочных узлов с участием метрополитена.

Наибольшая интенсивность дорожного движения на подходах к общегородскому центру Омска отмечена на улице Красный путь (4600ед./ч.) и проспекте К.Маркса (3100 ед./ч.), что превышает показатели на радиальных магистралях – Орджоникидзе (1000 ед./ч.), Герцена (1800 ед./ч.), Гусарова (900 ед./ч.) и улице Ленина (1600 ед./ч.)1.

Коммуникационная доступность примыкающих к главным городским магистралям территорий стимулирует их функциональное освоение. Результатом становится наивысшая интенсивность использования, которая фиксируется на линии главных улиц, как в ядре общегородского центра города, так и за его пределами. Функциональная нагрузка на главные улицы значительно превышает нагрузку на ближайшие улицы – дублёры (в 3-7 раз в обоих городах). По данным социологических исследований2, именно с главными улицами отождествляются представления о центре города.

Доминирующее коммуникационное значение имеют узлы пересечения главных городских магистралей с железной дорогой и метрополитеном. При этом функциональный потенциал таких узлов не раскрыт как в Новосибирске (пересадочные узлы в районе станций метро «Речной вокзал» и «Гагаринская»), так и в Омске (коммуникационный узел на пересечении улицы Красный путь и улицы Фрунзе). Отмечено недостаточное развитие инфраструктуры, местечковый масштаб объёмно-пространственных характеристик застройки.

Изучение развития коммуникационной и функциональной нагрузки (количественные показатели наличия объектов торговли, культуры, административного и делового назначения, образования, бытового обслуживания) на примере Красного проспекта в городе Новосибирске показывает, что она динамично возрастала в процессе эволюции города. Наибольшим потенциалом первоначально обладают узлы структурно-функционального каркаса, что связано с их коммуникационной ролью. Постепенно показатели узловых и линейных участков выравниваются, превращая главную улицу в единый многофункциональный комплекс.

Принцип концентрации определяет сосредоточение на линии главных улиц ценнейших образцов городской культуры различных эпох.

Ведущее структурно-функциональное значение, транспортная доступность и функциональная насыщенность главных улиц определяют их инвестиционную привлекательность, привилегированное положение на территории города. Это выражается в концентрации наиболее капитальных и выразительных зданий, наиболее актуальных и востребованных функций, уникальных учреждений общегородского, областного, регионального значения.

Концентрация в коридоре главных улиц ценнейших образцов архитектуры различных эпох подтверждается очертаниями охранных зон историко-культурного наследия Новосибирска и Омска, вытянутых вдоль главных улиц. Их застройка отражает все архитектурные стили, получившие развитие в исследуемых городах.

Наиболее прогрессивные для каждого исторического периода здания (с точки зрения образных характеристик и строительного прогресса) также тяготеют к линии главных улиц. Первые здания средней этажности и высотные постройки появились на улице Красный путь в городе Омске и на Красном проспекте в городе Новосибирске. Это явление выражается в конфликтных ситуациях соседства старинных и современных объектов, диссонирующих между собой.

Архитектурные символы городов сосредоточены на главных улицах. На Красном проспекте в городе Новосибирске расположены собор во имя святого благоверного князя А.Невского, Новосибирский Театр Оперы и Балета, городской торговый корпус (современный краеведческий музей), часовня во имя святителя и чудотворца Николая. В городе Омске на проспекте К.Маркса находятся Свято-Успенский кафедральный собор, Свято-Никольский казачий собор, здание управления Западно-Сибирской железной дороги (современный Омский Государственный Университет Путей Сообщения).

Материалы градостроительной документации (1950 – 2010гг.) показывают, что концентрация на главных улицах наиболее актуальных городских функций влечёт реконструкцию застройки в соответствии с социокультурными изменениями, преобразованием политической системы, развитием прогресса.

Одной из важнейших характеристик главных улиц является их узнаваемость, облегчающая ориентацию на территории города. Данное свойство обеспечено насыщенностью выразительными и запоминающимися объектами, а также цикличностью передвижения, сменой линейных и узловых участков, обилием рекреационных пространств (ориентиры, узлы, точки, согласно классификации К.Линча).

Описанные принципы доминирования и концентрации определяют феномен «главной улицы» и его роль в формировании символического облика города.

Принцип трансляции подразумевает способность главных городских магистралей к трансляции выразительных свойств градостроительной системы в пространстве города и во времени (в процессе его развития).

Данный принцип обусловлен принадлежностью главной улицы к структурно-функциональному каркасу градостроительной системы и вместе с тем способностью реагировать на социокультурные изменения, отражать «дух эпохи».

Главные городские магистрали являются основными каналами трансляции городской культуры на территории города из общегородского центра на периферию. Это проявляется в концентрации центральных функций вдоль ГГМ в удалённых районах города, где происходит образование новых элементов системы городского центра. Выход главных магистралей на внешние направления повышает доступность городского центра для жителей агломерации.

Расширение влияния структурно-функционального каркаса в процессе роста градостроительной системы выражается в рассредоточении общественных функций с главных улиц на дублирующие, а также во внутриквартальное пространство. Происходит постепенная трансляция функциональной активности с главной улицы в ткань городской застройки.

Коммуникационная доступность, высокая интенсивность использования позволяют рассматривать главные улицы, как канал интеграции передовых образцов городской культуры и прогресса в менталитет городского сообщества.

Трансляция свойств градостроительной системы во времени подразумевает сохранение и накопление информации о пройденном пути её развития в характеристиках главных улиц: их рисунке, особенностях строения, архитектуре зданий, функциональном наполнении. Способность к сохранению и передаче информации о развитии города позволяет говорить о причастности главных улиц к формированию его «генетического кода». Данное свойство обусловлено сочетанием постоянства характеристик главных городских магистралей (как ведущих элементов структурно-функционального каркаса) с описанными принципами доминирования и концентрации.

Рисунок главных улиц фиксирует первоначальные условия формирования градостроительной системы: особенности ландшафта, расположение градообразующих функций, направления внешних экономических взаимодействий. Узлы структурно-функционального каркаса, пересечения главной магистрали с путепроводами и естественными препятствиями (порогами) фиксируют переход всей градостроительной системы на новый этап эволюции.

Застройка главных улиц представляет собой своеобразную «летопись» истории города, отражая смену исторических эпох, изменения в жизни общества, развитие архитектурных стилей, особенности быта горожан.

Выявлена последовательная организация застройки Красного проспекта в Новосибирске и проспекта К. Маркса, улицы Красный путь, улицы Ленина в Омске от старинных зданий периода основания города в исторической части к современным ближе к завершению улицы. В застройке улиц – дублёров подобной последовательной организации не обнаружено.

Исторические главные улицы, утратившие своё ведущее значение, сохраняют информацию об этапе своего доминирования. Так на главных улицах Омской крепости (современные улицы Партизанская и Спартаковская) сохранились объекты, фиксирующие роль города – оборонительного пункта. Северная часть улицы Ленина отражает образ Омска – торгового центра XIX – XX веков. Южная часть улицы Ленина (бывшая улица Атаманская) характеризует Омск, как сибирский центр казачьего управления.

Реконструктивные процессы в ядре общегородского центра привели к формированию разнообразия застройки по стилю, этажности, объёмно-пространственным характеристикам, приёмам градостроительного освоения и функциональному наполнению. Данная территория локально характеризует историю развития городской архитектуры, что определяет её особую фиксационную ценность.

Главные улицы городов, будучи выразительными, пространственно зафиксированными элементами, характеризуют историю развития города. Данное свойство позволяет сравнить их с «ключом» к генетическому коду градостроительной системы.

Принципы доминирования, концентрации и трансляции, логически связанные между собой, определяют рост потенциала главных улиц в процессе эволюции города.

Данные принципы функционирования подтверждаются главными улицами Томска (проспект Ленина), Тюмени (улица Республики), Барнаула (проспект Ленина).

Главные улицы являются внутренним ресурсом развития градостроительных систем. Концентрируя прогрессивные образцы городской культуры, они интегрируют её в жизнь социума. Преобразования главных улиц оказывают влияние на функционирование всего города, входят в «летопись» его истории и будут транслироваться в будущем.

Третья глава «Особенности реконструкции главных улиц крупнейших городов Западной Сибири» раскрывает специфику реконструкции главных улиц, обусловленную их структурно-функциональным и социокультурным потенциалом.

Проведённое исследование подтвердило ведущее участие ГГМ в различных аспектах развития крупнейших городов на всех этапах их эволюции.

Специфика реконструкции главных улиц обусловлена их ролью в развитии городов.

Установлено, что раскрытие потенциала главных городских магистралей даёт возможность решения задач общегородского масштаба, среди которых:

Глобальные цели, связанные с миссией городов



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.