авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Совершенствование механизма управления инновациями в инфраструктурном окружении промышленного предприятия

-- [ Страница 2 ] --

Автором сделан вывод, что за счет реализации своей инновационной политики предприятие имеет конкурентные преимущества и получает добавленную стоимость. Вклад в добавленную стоимость инноваций, реализуемых в инфраструктурном окружении промышленного предприятия ЗАО «Завод точной механики», представлен в таблице 6.

Таблица 6 – Стоимостная оценка инноваций в инфраструктурном окружении предприятия ЗАО «Завод точной механики»

№ п/п

Инновационная разработка в

инфраструктурном окружении предприятия

Источник

прибыли

Вклад в

добавленную

стоимость, руб

1

Электронная система торгов

Расширение географии рынка сбыта

166 515

2

Электронное декларирование ТМЦ

Сокращение финансового цикла и потребности в оборотных средствах

1 698 370

3

Информационная система мониторинга транспорта

Сокращение финансового цикла и потребности в оборотных средствах

39 628 623

Таким образом, применение критериального показателя добавленной стоимости при реализации предложенного механизма управления инновациями будет способствовать формированию самой добавленной стоимости и повышению эффективности деятельности не только инфраструктурного окружения, но и промышленного предприятия в целом

3. Разработан методический инструментарий оценки уровня инновационного развития транспортно-логистической инфраструктуры промышленного сектора, основанный на теории опционов и теории оптимального портфеля (Марковица), включающий: обоснование применения принципов теории опционов к количественной оценке уровня развития транспортно-логистической инфраструктуры промышленного сектора; оценку цикличности развития транспортно-логистической инфраструктуры и промышленного сектора экономики России; разработку алгоритма расчета и верификации критериального показателя развития транспортно-логистической инфраструктуры (-коэффициент карго-индекса) в соотношении с индикаторами деловой активности отраслей промышленного сектора экономики.

В работе в рамках механизма управления инновациями в инфраструктурном окружении промышленного предприятия, представленного на рисунке 3, автором предложен критерий, позволяющий осуществлять мониторинг эффективности управления инновациями в инфраструктурном окружении предприятий промышленного сектора экономики на отраслевом уровне. Данный критерий дает возможность количественно оценить эффективность управления инновационным развитием инфраструктурного окружения промышленных предприятий на основе транспортных индексов.

Расчет транспортных индексов широко применяется во всем мире для оценки эффективности уровня и мониторинга развития национальной транспортно-логистической инфраструктуры. Автором предложен на основе российского транспортного индекса способ количественной оценки развития инфраструктурного окружения путем применения методов теории опционов и теории оптимального портфеля ценных бумаг Марковица.

В результате проведенных исследований установлена взаимосвязь уровня развития реального сектора экономики и его инфраструктуры. На основе анализа рядов Фурье было установлено, что периоды цикличности карго-индекса и индекса РТС практически совпадают. В рамках предложенного подхода индекс РТС рассматривается как показатель деловой активности российской экономики с соответствующим отраслевым подразделением. Карго-индекс – как показатель деловой активности в сфере транспортно-логистической инфраструктуры

Темп роста карго-индекса может трактоваться как временная стоимость реального опциона и выражаться следующим образом:

(1)

где – временная стоимость опциона;

– период времени.

В соответствии с формулой рыночной модели теории оптимального портфеля ценных бумаг Марковица (market model)

, (2)

где – временная стоимость опциона на карго-индекса за данный период;

– доходность отраслевого индекса за этот же период;

– коэффициент смещения;

Карго – коэффициент угла наклона прямой, описываемой уравнением (2);

– случайная погрешность.

Временная стоимость опциона карго-индекса будет иметь различную чувствительность к доходностям на разные отраслевые индексы рынка; а коэффициент тау (Карго) позволит учесть воздействия макроэкономических и политических факторов на изменение значений карго-индекса и рыночного или отраслевого индекса и рассчитывается по формуле:

(3)

где – доходность карго-индекса транспортно-логистической инфраструктуры отрасли;

– ковариация между доходностью карго-индекса и доходностью i-й отрасли;

– среднеквадратичное отклонение карго-индекса.

Критериальной оценкой при данном способе количественной оценки уровня развития инфраструктуры будет значение Карго, равное 1. В этом случае инфраструктура промышленных предприятий полностью соответствует уровню технологического развития той или иной отрасли. При коэффициенте Карго < 1 развитие инфраструктуры идет медленнее, чем технологическое развитие той или иной отрасли. Схематический алгоритм расчета Карго в целом по России представлен на рисунке 4.

Рисунок 4 – Алгоритм расчета Карго коэффициента.

В соответствии с алгоритмом, представленным выше, автором в работе проведен расчет, и итоговые результаты Карго - коэффициентов карго-индекса и индексов РТС в период с 2006 по 2012 гг. (таблица 7).

Таблица7 – Расчёт Карго коэффициента карго-индекса по отраслям экономики РФ

Год

Карго

RTSog

Индекс нефти и газа

RTScr

Индекс потребительских товаров и розничной торговли

RTSmm Индекс металлов и добычи

RTSin Индекс промышленности

RTSeu Индекс электроэнергетики

RTStl Индекс телекоммуникаций

RTSfn Индекс финансов

2006

-2,65·10-5

-9,59·10-6

-7,22·10-6

-4,07·10-5

-5,81·10-5

-4,36·10-5

-3,44·10-5

2007

2,27·10-5

2,74·10-5

-1,85·10-5

4,26·10-6

4,85·10-6

1,01·10-5

-3,96·10-5

2008

1,06·10-5

2,50·10-5

-3,05·10-5

4,68·10-5

-4,51·10-5

8,96·10-8

-2,44·10-5

2009

6,93·10-5

6,29·10-5

1,07·10-4

8,03·10-5

1,04·10-4

5,30·10-5

1,32·10-4

2010

1,51·10-5

2,59·10-5

-2,85·10-7

-5,61·10-6

3,21·10-5

3,92·10-6

1,66·10-6

2011

8,00·10-5

1,66·10-4

1,33·10-4

8,80·10-5

1,31·10-4

 

1,26·10-4

2012

-1,03·10-4

-1,02·10-4

-1,40·10-4

-1,04·10-4

-1,02·10-4

 

-6,13·10-5

При анализе всего репрезентативного периода с 2006 по 2012гг. представляется вполне логичной и предсказуемой зависимость формирования RTSog, RTScr, RTSin, RTSmm от карго-индекса как специализированного транспортного индикатора. Транспортно-логистическая инфраструктура для каждой отрасли развивается примерно в одном направлении, о чем свидетельствует общий вектор направленности - коэффициентов карго-индекса по отраслям (рисунок 5).

Рисунок 5 – Динамика коэффициента карго-индекса по отраслям

RTSog – Индекс РТС нефти и газа; RTScr – Индекс РТС потребительских товаров и розничной торговли; RTSmm – Индекс РТС металлов и добычи; RTSin – Индекс РТС промышленности; RTSeu – Индекс РТС электроэнергетики;RTStl – Индекс РТС телекоммуникаций; RTSfn – Индекс РТС финансов.

С 2011 по 2012 гг., как видно на диаграмме, наблюдался экономический спад практически во всех отраслях. Существует вероятность наступления новых кризисных явлений. Таким образом, используя - коэффициент карго-индекса по отраслям, можно прогнозировать периоды экономического роста и вероятность экономического спада.

Карго – коэффициент карго-индекса по отраслевым индексам РТС показывает, что транспортно-логистическая инфраструктура развита недостаточно хорошо, и деловая активность в сфере транспортно-логистическая инфраструктуры в настоящее время отстает от деловой активности в ведущих отраслях страны.

Таким образом, проведенное автором в диссертационной работе исследование показало, что применение предложенных теоретических и методических авторских подходов позволяют совершенствовать механизм управления инновациями в инфраструктурном окружении промышленного предприятия. На основе данного механизма становится возможным проведение мероприятий по внедрению инноваций на предприятиях инфраструктуры промышленного сектора экономики, вызывая тем самым рост добавленной стоимости и соответствующее значение Карго - коэффициента карго-индекса.

В заключении диссертации сформулированы основные выводы и рекомендации по практическому применению результатов исследования.

3. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в журналах, рекомендованных ВАК РФ

1. Буланов А.Ю. Применение критериального показателя добавленная стоимость к оценке инновационного развития предприятий инфраструктуры промышленного кластера / А.Ю. Буланов // Управление экономическими системами: электронный научный журнал– 2012. – № 4 (40). № гос. рег. статьи: 0421200034 [Электронный ресурс]. URL: http://uecs.ru (0,6 п.л.).

2. Буланов А.Ю. Методологические аспекты управления инновациями в инфраструктурных элементах промышленных кластеров / А.Ю. Буланов, Мезенцева О.В., Мезенцева А.В. // Управление экономическими системами: электронный научный журнал.– 2011. – № 1 (25). № гос. рег. статьи 0421100034[Электронный ресурс]. URL: http://uecs.ru (0,6 п.л., в т. ч. авт. – 0,3 п.л.).

3. Буланов А.Ю. Вопросы типологии инноваций с учетом развития инфраструктуры промышленного кластера / А.Ю. Буланов, О.В. Мезенцева, А.В. Мезенцева // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. – 2011. – № 6 (30). № гос. рег. статьи: 0421100034/0188 [Электронный ресурс]. URL : http://uecs.ru (0,6 п.л., в т. ч. авт. – 0,3 п.л.).

4. Буланов А.Ю. Методологические аспекты оценки экономической эффективности транспортно-логистической инфраструктуры / А.Ю. Буланов, О.В. Мезенцева, А.В. Мезенцева, М.А. Гервасьев // Национальные интересы: приоритеты и безопасность: научно-практический и теоретический журнал.–2010. 11(68). – С. 33-37 (0,6 п.л., в т. ч. авт. – 0,2 п.л.).

Монографии

5. Буланов А.Ю. Роль и место транспортно-логистической инфраструктуры в формировании и развитии территориально-производственных комплексов / А.Ю. Буланов, О.В. Мезенцева, М.А. Гервасьев // Теория и практика управления предприятиями и отраслями: монография/ Под общ. ред. В.В.Колмакова. – Тюмень: Ист Консалтинг, 2010. – 120 с. (1,2 п.л., в т. ч. авт. – 0,5 п.л.).

6. Буланов А.Ю. Проблемы формирования методического подхода к оценке эффективности территориально-промышленного комплекса на основе добавочной стоимости / А.Ю. Буланов, О.В. Мезенцева, М.А. Гервасьев // Факторы устойчивого развития регионов России: кол. моногр. – Новосибирск, 2010. – 276 с. (1,0 п.л., в т. ч. авт. –0,4 п.л.).

7. Буланов А.Ю. Применение карго-индекса в анализе развития транспортно-логистической инфраструктуры территориально-производственного комплекса. Проблемы обеспечения конкурентоспособности социально-экономических систем / А.Ю. Буланов, О.В. Мезенцева, М.А. Гервасьев /Под общ. ред. С.С. Чернова. – Книга 3.– Новосибирск: Изд-во «СИБПРИНТ», 2010. – 193 с. (0,9 п.л., в т. ч. авт. – 0,4 п.л.).

8. Буланов А.Ю. Управление инновациями в инфраструктуре промышленного кластера / А.Ю. Буланов, О.В. Мезенцева, А.В. Мезенцева // LAP Lambert Academic Publishing (2011-11-22) Category: Business management ISBN:978-3-8465-9896-2, 2011. – 291 с. (17,6п.л., в т. ч. авт. – 7 п.л.).

Статьи в сборниках научных статей и материалах конференций

9. Буланов А.Ю. Лизинг как инструмент развития коммерческой деятельности в условиях высоких кредитных рисков / А.Ю. Буланов, О.В. Мезенцева, М.А. Гервасьев // Сборник научных трудов IX Межрегиональной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Теория и практика коммерческой деятельности». – Красноярск, 2008. – С. 3-6 (0,3 п.л., в т. ч. авт. – 0,1 п.л.).

10. Буланов А.Ю. Теоретические аспекты формирования территориально-производственного комплекса в современных российских условиях / А.Ю. Буланов, О.В. Мезенцева, М.А. Гервасьев // Сборник научных трудов XI Межрегиональной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Теория и практика коммерческой деятельности». – Красноярск, 2010. – С. 108-112 (0,3 п.л., в т. ч. авт. – 0,1 п.л.).

11. Буланов А.Ю. Методологические аспекты оценки экономической эффективности транспортно-логистической инфраструктуры региона на основе теории опционов / А.Ю. Буланов, О.В. Мезенцева // Сборник научных трудов «Проблемы и перспективы экономического развития России на современном этапе: инновации, инвестиции, финансирование и управление производством». – Екатеринбург, 2010. – С. 377-386 (0,5 п.л., в т. ч. авт. – 0,25 п.л.).

Подписано в печать 16.01. 2013 г.

Формат 60х80 1/16

Усл. печ. л. 1,5

Тираж 150 экз.

Бумага офсетная

Ризография

Уч. изд. л. 1,6

Заказ №

Типография Института экономики УрО РАН

620014, г. Екатеринбург, ул. Московская, 29




Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.