авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Стратегическое управление и инновационная адаптация автомобильной отрасли национальной экономики россии

-- [ Страница 3 ] --

Эта модель, представленная на рисунке 7, применяется к ситуациям взаимодействия различных хозяйствующих субъектов как источников инновационных идей и отраслевого руководства как органа, несущего государственную ответственность за разработку отраслевой инновационной стратегии в целом. Модель отображает взаимодействие двух отраслевых блоков: подразделений и руководства – как процесс, состоящий из двух стадий фильтрации. В рамках подразделений осуществляется предварительный отбор инновационных идей и формирование соответствующего перечня – предварительная «фильтрация» идей на местах на предмет соответствия функциональным стратегиям. При этом те идеи, которые не прошли предварительную фильтрацию заносятся в банк идей для последующего анализа. В центральной части модели показывается взаимодействие функций и подразделений с инновационным блоком, интересы которых в той или иной степени совпадают в плане отбора идей в соответствии с имеющимися возможностями, целями и ресурсами.

Рисунок 7 – Система отбора инновационный идей на основе
мягких фильтров

Вторая фильтрация осуществляется экспертами на предмет соответствия инновационных предложений отраслевой стратегии развития, а также на соответствие требованиям принципов суперпозиции и конвергенции. В случае успешного прохождения системы фильтров инновационная идея получает ресурсное обеспечение и становится инновационным проектом, который попадает в один или несколько вариантов инновационной стратегии, которая, в свою очередь, анализируется с помощью статистических моделей на предмет отбора лучшей для отрасли в складывающихся условиях.

Для проведения грамотной политики диверсификации портфеля инновационных проектов мы предлагаем использовать метод расчета степени взаимной зависимости инновационных проектов на основе наиболее важных показателей – корреляционный анализ, позволяющий по показателям оценки проектов строить матрицы парной корреляции и прогнозировать поведение портфеля в ходе реализации стратегии. Для расчета должны использоваться количественные значения приведенных выше показателей. В результате количественной фиксации исходных данных образуются векторы Ai, представляющие собой последовательности значений конкретного показателя (ai) на разных стадиях жизненного цикла проекта (1, 2,..., N). Данные вектора консолидируются в матрицу А размерности K x T (K – количество используемых показателей; T – число периодов анализа).

На основе исходных данных матрицы А вычисляются коэффициенты парной корреляции для каждой пары (ai и aj), а затем строится матрица B размерности K х K, элементами которой являются рассчитанные коэффициенты bij. В матрице B все элементы отвечают следующим критериям: bij = bji, а bii = 1. На основании значений bij определятся близость между различными проектами (векторами показателей их оценки). Проекты, имеющие функциональную зависимость, необходимо включать в разные портфели, для повышения уровня диверсификации и снижения зависимости эффективности портфеля от колебаний этих проектов. Таким образом, формализованное условие отбора проектов выглядит следующим образом:

, i = 1, …, N, j = 1, …, M,                                    (8)

То есть, приоритетными для включения в портфель являются инновационные портфели, имеющие наборы показателей Ai и Aj. В результате применения описанной методики формируются соответствующие отраслевые инновационные портфели. Задача линейного программирования, которая решается для ранжирования может быть записана следующим образом:

;                                         (9)

при ограничениях ресурсов, формируемых на основании формулы (9). Таким образом, на основании двухступенчатого алгоритма отраслевая инновационная стратегия преобразуется в связанный набор инновационных портфелей, которые являются объектами управления и могут консолидироваться с различной степенью детализации.

В пятой главе «Структура инвестиционной стратегии развития отрасли национальной экономики» разработана методика определения инвестиционных потребностей государства и хозяйствующих субъектов, входящих в отрасль, обоснован механизм определения источников и способов привлечения ресурсов для покрытия инвестиционных потребностей, раскрыты структура и содержание основных элементов инвестиционной программы развития отрасли. В работе показано, что современный процесс инвестирования представляет собой приобретение инвестором различных активов. Активы, приобретенные в процессе инвестирования, в дальнейшем для удобства будем называть инвестиционными ценностями. В соответствии с принятыми в мировой практике положениями любая совокупность инвестиционных ценностей, находящихся в собственности одного инвестора называется инвестиционным портфелем. Его составляющими являются так называемые элементы инвестиционного портфеля, представляющие собой инвестиционные ценности различных видов. Каждый вид инвестиций имеет собственные отличительные черты, но перед тем, как охарактеризовать виды инвестиций в целом, необходимо классифицировать инвестиционные ценности в соответствии с видами инвестиций следующим образом:

Степень материализации, как явствует из ее названия, позволяет различать следующие инвестиционные ценности: права, технологии, интеллектуальный потенциал персонала – как нематериальные инвестиционные ценности – с одной стороны, и недвижимость, оборудование – как материальные инвестиционные ценности – с другой. Отдаленность возврата вложенных средств – показатель, позволяющий с определенной вероятностью прогнозировать срок возврата средств и, как следствие, формировать план финансовых потоков субъекта отрасли. Степень риска позволяет инвестору устанавливать приемлемую плату за риск или определенный уровень дохода при вложении в конкретную инвестиционную ценность. Причем, высокорискованные инвестиции, как правило, называются венчурами; инвестиции среднего риска – это наиболее распространенная и многочисленная группа, к которой относятся практически все корпоративные ценные бумаги, типовые инвестиционные проекты, а также инвестиции в переподготовку персонала; низкорискованные инвестиционные ценности: государственные ценные бумаги, объекты тезаврации и др.

Целевое использование инвестиционных ценностей может быть охарактеризовано следующим образом. Спекулятивные инвестиционные ценности используются для перепродажи. В этом случае приобретается инвестиционная ценность и удерживается в руках инвестора сколь угодно долгий срок, по истечении которого она может быть продана по цене, более высокой, чем цена приобретения (например, акции предприятий - голубых фишек). При этом инвестор не принимает непосредственного участия в изменении рыночной стоимости данной инвестиционной ценности. С другой стороны, инвестиционные ценности прямого участия позволяют инвестору оказывать влияние на изменение их рыночной стоимости (собственный инвестиционный проект, акции дочерних предприятий и т. д.).

Таким образом, помимо общей классификации инвестиционных ценностей, можно классифицировать и каждый их вид. Главная цель инвестиционной стратегии заключается в формировании инвестиционного портфеля, который представляет собой диверсифицированную совокупность вложений в различные виды активов. Формируя портфель, инвестор исходит из своих «портфельных соображений», которые представляю собой желание владельца средств иметь их в такой форме и в таком месте, чтобы они были безопасными, ликвидными и высокодоходными. Поэтому, основными принципами формирования инвестиционного портфеля являются безопасность и доходность вложений, их стабильный рост, высокая ликвидность. Под безопасностью понимаются неуязвимость инвестиций от потрясений на рынке инвестиционного капитала и стабильность получения дохода.

Существуют два варианта организации управления портфелем инвестиционных проектов (рисунок 8). Первый – это выполнение всех управленческих функций, связанных с портфелем, его держателем на самостоятельной основе. Второй вариант – это передача большей части функций по управлению портфелем другому лицу в форме траста. В первом случае инвестор должен решить следующие задачи по организации управления:

1. Определить цели и тип портфеля.

2. Разработать стратегию и текущую программу управления портфелем.

3. Реализовать операции, относящиеся к управлению портфелем.

4. Провести анализ и выявить проблемы.

5. Принять и реализовать корректирующие решения.

Рисунок 8 – Структура управления портфелем инвестиционных проектов

Во втором случае основная задача инвестора – правильно определить объект траста (инвестиционные, общественные фонды, специализируемые инвестиционные институты и т.д.) для управления портфелем. Основной задачей при выборе направления инвестирования является определение экономической эффективности вложения средств в ту или иную инвестиционную ценность как элемент инвестиционного портфеля. По каждому элементу целесообразно составлять отдельный инвестиционный план. Одним из основных элементов инвестиционного плана является определение эффективности инвестиционного портфеля. Оценка экономической эффективности инвестиционного портфеля является одним из наиболее ответственных этапов предынвестиционных исследований. Она включает расчет и оценку прямых и косвенных показателей. В частности, для реальных инвестиций проводится детальный анализ и интегральная оценка всей технико-экономической и финансовой информации.

Методы оценки эффективности инвестиционного портфеля основаны преимущественно на сравнении эффективности (прибыльности) инвестиций в различные инвестиционные ценности в зависимости от их весов. При этом в качестве возможных альтернатив вложениям средств в рассматриваемую инвестиционную ценность выступают инвестиции в наиболее надежные и наиболее ликвидные инвестиционные ценности. С позиций субъекта отрасли реализация инвестиционного проекта может быть представлена в виде двух взаимосвязанных процессов:

  • вложение средств инвестиционную ценность;
  • получение доходов от вложенных средств.

Эти два процесса протекают последовательно (с разрывом между ними или без него) или на некотором временном отрезке параллельно. В последнем случае предполагается, что отдача от инвестиций начинается еще до момента завершения процесса вложений. Оба процесса имеют разные распределения интенсивности во времени, что в значительной степени определяет эффективность инвестиций. Важным направлением повышения эффективности отраслевых инвестиций является создание специализированных отраслевых инвестиционных институтов, например, в форме, консолидированного оператора отраслевых потоков, включающего, в том числе, кредитную организацию, лизинговую компанию, коллекторскую организацию, а также инвестиционную компанию.

Мы предполагаем, что появление подобных учреждений в ближайшей перспективе в «автоматическом режиме» (на основе частных инициатив) проблематично, пример здесь должно показать государство. Мы также считаем, что такая государственная инициатива должна воплотиться в ограниченном числе специализированных банков, изначально и четко ориентированных на финансирование серии конкретных проектов. Создание банка под абстрактную функцию с последующим поиском и отбором проектов, как показывает российский опыт, не заканчивается никаким положительным результатом кроме, разве что, некоторого улучшения материального благосостояния сотрудников такого банка.

Организация и стимулирование исследовательских разработок (создание технопарков и государственных венчурных фондов). Инвестировав в венчурный капитал 3 млрд. долл., мы создадим условия для создания новых высокотехнологических компаний и отраслей, которые принесут прибыли в будущем. Реализация стратегии создания всемирно-известных автомобильных компаний, по сути, предполагает переход от инерционного типа экономического роста к инвестиционно-инновационому типу развития. Для этого государство должно использовать собственные финансовые накопления и стимулировать привлечение инвестиций из других источников. Другим вариантом инвестиций в автомобилестроительную отрасль является привлечение иностранных инвестиций. В мировой практике выделяют три основные формы зарубежного инвестирования:

  1. Прямые, или реальные, инвестиции (помещение капитала в промышленность, торговлю, сферу услуг, непосредственно в предприятия).
  2. Портфельные, или финансовые, инвестиции (инвестиции в иностранные акции, облигации и иные ценные бумаги).
  3. Среднесрочные и долгосрочные международные кредиты и займы ссудного капитала промышленным и торговым корпорациям, банкам и другим финансовым учреждениям.

Прямые инвестиции могут обеспечивать инвестирующим корпорациям либо полное владение инвестируемой компанией, либо позволяют устанавливать над ней фактический контроль. Иногда для этого необходимо иметь не более 10% акционерного капитала. Ведущими инвесторами являются экономически развитые страны, в первую очередь США, но за последние 20 лет их доля в общей сумме зарубежных прямых инвестиций сократилась с 55% до 44%, доля же стран Западной Европы и Японии возросли (соответственно с 37% до 44% и с 1% до 10%).

В последние годы наблюдается устойчивая тенденция перехода от предоставления предприятиям с иностранными инвестициями льгот общего характера к предоставлению селективных льгот, направленных на стимулирование инвестиционной активности иностранного капитала в отдельных сферах российской экономики. При этом происходит сокращение количества льгот, предоставляемых специально для предприятий с иностранными инвестициями. Весьма существенными для иностранцев являются государственные гарантии. Однако они требуют привлечения значительных средств из федерального бюджета, который, мягко говоря, не очень богат. Поэтому и здесь идет поиск более гибких финансовых схем и механизмов. Прежде всего, это заключение Россией многосторонних и двухсторонних соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений.

Что касается гарантий, то в российских регионах в основном развиваются схемы гарантирования инвестиций с привлечением государственных средств. Местные органы власти предоставляют иностранным инвесторам республиканские, краевые и губернские гарантии, создают залоговые и инвестиционные фонды, объединяющие государственные и частные финансы. В целом, работа региона по повышению инвестиционной привлекательности должна иметь целью минимизацию различных видов инвестиционного риска, которые присущи всем регионам без исключения.

Страхование иностранных инвестиций в России осуществляется такими государственными страховыми организациями, как OPIC (Корпорация по страхованию частных инвестиций за рубежом, США), ECGD (Департамент гарантий экспортных кредитов, Великобритания), некоторыми частными компаниями (Лондонское страховое общество «Lloyd», страховое общество P.A.R.I.S. Pool и др.), а также Многосторонним агентством по гарантиям инвестиций (MIGA). OPIC, например, застраховала российские проекты 59 американских компаний на 2 млрд. долл.

Однако усилий лишь зарубежных страховых организаций недостаточно. В связи с этим намечается создание национального Агентства гарантий иностранных инвестиций и экспортных кредитов от политических рисков. Средства Агентства будут сформированы за счет целевого участия Правительства России, администраций субъектов Российской Федерации, российского и зарубежного капитала. В качестве методов, консолидирующих экономику отдельных регионов локации автомобильной промышленности, можно рассматривать создание государственных региональных инвестиционных корпораций на базе отдельных муниципальных образований. Как правило, во многих регионах России этому есть ряд причин:

  • низкая эффективность использования имеющегося финансового потенциала субъектов экономики региона и государственной собственности;
  • высокая доля теневой экономики и непрозрачность финансовых потоков субъекта Федерации;
  • «завалы» на пути финансовых потоков и проблема неплатежей;
  • отсутствие механизма привлечения инвестиций.

Как показывают проведенные исследования, сочетание горизонтальной и вертикальной составляющих механизма управления определяется индивидуальными особенностями государственного устройства. Система хозяйственного управления государств демократических – государств развитой рыночной экономики передает значительные права местному самоуправлению (муниципалитетам). Усиление горизонтальной интеграции (или децентрализации) переносит акцент государственной экономической политики и стратегии развития как регионов, так и отдельных отраслей.

Развитие автомобилестроения отрасли в настоящий момент осуществляется в рамках основополагающего документа – Концепции развития автомобильной промышленности России, которая определяет цели, задачи и приоритеты развития этой отрасли промышленности для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, развития производительных сил, увеличения экспорта автомобильной техники и обеспечения национальной безопасности. Концепция учитывает накопленный опыт стран, осуществляющих проведение активной государственной политики в области развития автомобилестроения.

Целями Концепции являются создание условий, обеспечивающих развитие российской автомобильной промышленности, ее интеграцию в мировое автомобилестроение, а также повышение эффективности производства современной конкурентоспособной автомобильной техники, удовлетворяющей потребности населения, государства и субъектов хозяйствования. Указанные цели предполагают решение следующих задач с учетом реализации основных положений программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2002-2004 гг.):

  • насыщение транспортного комплекса страны современной автомобильной техникой, соответствующей международным требованиям по экологии и безопасности;
  • совершенствование экономической и социальной инфраструктуры автомобильной промышленности;
  • создание благоприятных условий для ввода в действие и эффективной эксплуатации новых мощностей по производству автомобильной техники;
  • развитие конкуренции в сфере изготовления автомобильной техники, ее сбыта и оказания сервисных услуг;
  • обеспечение финансовой прозрачности деятельности предприятий и организаций автомобильной промышленности;
  • повышение производительности труда;
  • проведение эффективной таможенно-тарифной политики, направленной на оптимизацию таможенных пошлин на автомобильную технику и автомобильные компоненты;
  • поэтапная интеграция России в мировой автомобильный рынок;
  • организация с участием стратегических инвесторов, в том числе иностранных, новых производств по выпуску автомобильной техники и комплектующих изделий;
  • повышение уровня обороноспособности государства за счет разработки и выпуска военной автомобильной техники нового поколения, в том числе двойного назначения.

Даже в странах с развитой автомобильной промышленностью крупнейшие национальные автопроизводители получают существенные средства на государственном уровне в различных формах для поддержки их инвестиционной активности. В сложившихся экономических условиях государственная поддержка автомобилестроения может сыграть существенную роль в развитии и накоплении конкурентного потенциала достаточного для полноправного выхода отечественной автомобильной техники на мировой рынок. Государственная поддержка развития отечественной автомобильной промышленности может быть осуществлена в виде:

  • государственных грантов;
  • софинансирования государством отдельных инвестиционных проектов с оформлением прав собственности Российской Федерации;
  • финансирование НИОКР, проектов по покупке технологий, лицензий и основных базовых проектов по производству комплектующих;
  • налоговое стимулирование инвестиций в отрасль;
  • создание государственных институтов для привлечения международных инвестиций и кредитования автомобильной отрасли;
  • создание страховой компании (аналог немецкого «Гермес») для страхования внутренних рисков, связанных с поставками российским компаниям технологий и производственного оборудования для автомобилестроения;
  • создание структур, способных обеспечить эффективный менеджмент государственных программ по поддержке автомобилестроительной отрасли на федеральном и региональном уровнях.

В отличие от развитых рыночных стран, в России пока еще не функционируют государственные кредитно-финансовые учреждения для привлечения дешевых ресурсов на международных финансовых рынках (под гарантии государства) и направления их в национальные инвестиционные проекты под разумные проценты. По нашему мнению, это может быть связано в том числе с высокой рискованностью инвестиций в российскую экономику, даже не смотря на государственные программы поддержки конкретных направлений инвестирования. Специфические российские риски состоят в том, что в российской практике реализации государственных программ нет четкого разделения функций принятия решений, исполнения и контроля (в мировой практике бюджетные ресурсы развития передаются в подотчетное управление профессиональным инвестиционным институтам, которые выступают в качестве финансовых операторов программ и проектов развития). Таким образом, часто бывает далеко не прозрачно каким образом были потрачены инвестируемые ресурсы и каковы конкретные результаты инвестирования.

В заключении подводятся итоги и формулируются основные выводы по диссертации.

3. Список публикаций автора по теме диссертации

Монографии

1. Кузнецов М. Ю. Особенности формирования организационно-экономического механизма выхода из кризиса экономики России. – М.: Издательский Дом «Граница», 2000. – 6,1 п.л.

2. Кузнецов М. Ю. Особенности разработки государственных отраслевых стратегий развития (на примере автомобилестроения). – М.: ООО «Технологии стратегического менеджмента», 2008. – 9,2 п.л.

3. Кузнецов М. Ю. Инновационно-инвестиционное развитие отрасли национальной экономики России. – М.: ООО «Технологии стратегического менеджмента», 2009. – 10,3 п.л.

4. Кузнецов М. Ю. Концепция стратегической трансформации отрасли национальной экономики с использованием государственных программ развития. – М.: ООО «Технологии стратегического менеджмента», 2009. – 17,9 п.л.

Статьи в журналах, рекомендованных ВАК РФ

1. Кузнецов М. Ю. Кадровая поддержка развития отрасли национальной экономики с учетом долгосрочных потребностей. // Вестник Университета (Государственный университет управления), №1(9), 2009 г. – 0,5 п. л.

2. Кузнецов М. Ю. Анализ экономических предпосылок для разработки государственной стратегии развития отечественной автомобильной промышленности. // Инвестиции и инновации. №1 – 2009. – 0,5 п. л.

3. Кузнецов М. Ю. и др. Причины возникновения кризисов на машиностроительных предприятиях России. // Ученые записки: Роль и место цивилизованного предпринимательства в экономике России: Сб. науч. трудов. Вып. XVI / Под общей редакцией В.С. Балабанова. – М.: Российская академия предпринимательства; Агентство печати «Наука и образование», 2009. – 0,5 п.л.

4. Кузнецов М. Ю. Основные направления и параметры инновационной стратегии развития отрасли национальной экономики. // Транспортное дело России, №5 – 2009. – 0,5 п. л.

5. Кузнецов М. Ю. Структура и содержание основных элементов инвестиционной программы развития отрасли. // Микроэкономика, №5 – 2009. – 0,5 п. л.

6. Кузнецов М. Ю. Приоритетные направления инновационной деятельности в отрасли для обеспечения ее развития. // Транспортное дело России, №6 – 2009. – 0,5 п. л.

7. Кузнецов М. Ю. Нормативно-правовая поддержка стратегии развития отрасли национальной экономики. // Транспортное дело России, №6 – 2009. – 0,5 п. л.

8. Кузнецов М. Ю. Определение инвестиционных потребностей государства и хозяйствующих субъектов, входящих в отрасль. // Транспортное дело России, №7 – 2009. – 0,5 п. л.

9. Кузнецов М. Ю. и др. Проблема выбора проектов для включения в стратегию развития субъекта. // Транспортное дело России, №8 – 2009 г. –
0,5 п. л.

Другие публикации

1. Кузнецов М. Ю. Вопросы прогнозирования экономического положения предприятия. // Сборник «Вопросы теории и практики управления», Вып. 1. – М., 1996 г. – 0,3 п.л.

2. Кузнецов М. Ю. К вопросу об экономических взаимоотношениях российских регионов и федерального центра. // Сборник ГУУ. – М., 1999 г. – 0,2 п.л.

3. Кузнецов М. Ю. Построение жесткой трехуровневой вертикали экономической власти в РФ – основа успеха экономических реформ в России. // Сборник ГУУ. – М., 1999 г. – 0,2 п.л.

4. Кузнецов М. Ю. Государственные банки помогут реорганизовать банковскую систему. // РосБизнесКонсалтинг. №27, M., 1999 г. – 0,3 п.л.

5. Кузнецов М. Ю. Построение нового рыночного механизма – необходимый шаг к преодолению экономического кризиса в РФ. // Сборник ГУУ. – М., 2000 г. – 0,2 п. л.

6. Кузнецов М. Ю. Государственное регулирование научно-технического развития – определяющий фактор структурной политики государства (статья) Периодический научно-технический журнал «Автотракторное электрооборудование» №9-10, 2001 г. – 0,5 п.л.

7. Кузнецов М. Ю. К вопросу о реструктуризации – мере финансово-экономического оздоровления экономики России в 1998-2002 гг. Материалы 18 научно-практической конференции молодых ученых «Реформы в России и проблемы управления – 2003», Вып. 2. – М. изд. Центр ГУУ, 2003 г. – 0,2 п.л.

8. Кузнецов М. Ю. Проблемы и перспективы развития машиностроительного комплекса России. // Сборник «Актуальные проблемы управления 2003», Вып. 1. – М.: изд. Центр ГУУ, 2003 г. – 0,25 п.л.

9. Кузнецов М. Ю. К вопросу о промышленной политике России. // Экономика. Управление. Культура. Сборник научных статей. Вып. 11, часть 2. – М.: изд. центр ГУУ, 2004 г. – 0,25 п.л.

10. Кузнецов М. Ю. К вопросу об основных направлениях развития российской промышленности. // Сборник «Актуальные проблемы управления 2004», Вып. 1. – М.: изд. Центр ГУУ-2004 г. – 0,25 п.л.

11. Кузнецов М. Ю. Роль консультативного совета в экономических преобразованиях в России. // Сборник «Актуальные проблемы управления 2005», Вып. 1. – М.: изд. Центр ГУУ, 2005 г. – 0,25 п.л.

12. Кузнецов М. Ю. Особенности формирования конкурентной среды. // ГУУ, Материалы международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления-2008», выпуск-1, Москва 2008 г. – 0.25 п.л.

13. Кузнецов М. Ю. Современные тенденции развития конкурентной политики России. // ГУУ. Материалы 23 Всероссийской научной конференции молодых ученых: «Реформы в России и проблемы управления 2008», выпуск 2, Москва 2008 г. – 0,35 п.л.

14. Кузнецов М. Ю. Современные проблемы оценки формирования конкурентной среды на отраслевых рынках. // Вестник университета ГУУ, №9, 2008 г. – 0,4 п.л.


1 Российский статистический ежегодник. 2007: Стат. сб. / Росстат. – М., 2008. – 847 с.

2 Российский статистический ежегодник. 2007: Стат. сб. / Росстат. – М., 2008. – 847 с.

3 Стенли Рут. Перспективы развития автомобильной отрасли в России // PricewaterhouseCoopers // http://www.pwc.com/ .

4 Данные: Автостат, http://autostat.ru/ .

5 Источник: данные CCFA, Ernst&Young, РБК

6 «Концепция развития автомобильной промышленности России», одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 16 июля 2002 г. № 978-р.

7 Ларичев О. И. Теория и методы принятия решений. – М.: Логос, 2000.



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.