авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |

Стратегическое управление и инновационная адаптация автомобильной отрасли национальной экономики россии

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

КУЗНЕЦОВ Михаил Юрьевич

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ИННОВАЦИОННАЯ АДАПТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ РОССИИ

Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленности)

Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
доктора экономических наук

Москва – 2009

Работа выполнена на кафедре «Экономики и предпринимательства» Института экономики Московской академии экономики и права.

Официальные оппоненты:

Доктор экономических наук, профессор

Бандурин Александр Владимирович

Доктор экономических наук, профессор

Добрышина Людмила Николаевна

Доктор экономических наук, профессор

Гретченко Анатолий Иванович

Ведущая организация:

Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ»

Защита состоится «21» января 2010 года в 1400 на заседании диссертационного совета Д 521.023.01 при Московской академии экономики и права по адресу: 117105, г. Москва, Варшавское шоссе, 23.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московской академии экономики и права. Объявление о защите и автореферат диссертации размещены на сайте http://vak.ed.gov.ru .

Автореферат разослан «___» декабря 2009 года.

Ученый секретарь
диссертационного совета
кандидат экономических наук, доцент О. А. Эрнст

1 общая характеристика работы

Актуальность темы исследования

В российской экономике есть отрасли, которые, несмотря на множество предпосылок и благоприятных условий, не могут выйти на уровень мировой конкурентоспособности. Отдельные субъекты этих отраслей прилагают разрозненные усилия для модернизации, однако без целенаправленной государственной поддержки сформировать технологический и технический потенциал, а затем реализовать его им вряд ли удастся. В соответствии со сложившимися в последнее время в России отношениями между государственными органами и хозяйствующими субъектами, ведущую роль в реализации экономической стратегии играет государство. Оно является наиболее крупным инвестором, традиционно играет роль финансового контролера, а также проявляет попытки стимулировать инновации.

Одной из отраслей, в которых Россия может быть конкурентоспособной является, по нашему мнению, автомобилестроение. Имеющийся кадровый потенциал, а также выход на отечественный рынок ведущих мировых игроков создают благоприятные предпосылки для развития отечественного автомобилестроения. Однако реформа отрасли натыкается на отсутствие системности и концентрации усилий. Мы считаем, что наиболее приоритетными направлениями реформирования отрасли являются повышение эффективности инновационной деятельности, а также упорядочивание инвестиционных процессов.

Отечественное автомобилестроение имеет богатую историю и яркие примеры успешной конкуренции на мировых рынках. Это означает, что российские субъекты отрасли могут повысить свою конкурентоспособность и придать отечественной экономике новый импульс для динамичного развития. Мировой опыт последних лет свидетельствует, что координация усилий в данной отрасли может привести к весьма масштабным результатам. Об этом свидетельствует опыт развития аналогичных отраслей Кореи и Китая. За прошедшие несколько лет автомобили этих стран стали конкурентами автомобилей признанных лидеров отрасли – Германии, Франции и США.

То есть, текущий уровень технологий и производства практически не играет значимой роли в создании современной конкурентоспособной отрасли. Заимствование лучших образцов деятельности не является ошибочным. Наоборот, только вовлечение современных технологий и процессов в отрасль делает ее адекватной складывающимся условиям мировой экономики.

В соответствии с изложенными выше аргументами мы считаем, что разработка инструментария стратегического планирования деятельности отраслей национальной экономики в настоящее время является крупной научной проблемой, имеющей важное теоретическое и практическое значение. Все вышесказанное обуславливает актуальность избранной темы диссертационной работы, а также подтверждает практическую значимость и научную новизну отдельных результатов проведенного исследования.

Степень разработанности проблемы

В настоящее время стратегическое планирование является одной из главных научных проблем, рассматриваемых в отечественной и зарубежной литературе. В частности, рассмотрению данной проблемы посвящены работы зарубежных ученых: Аакера Д., Абраме Ф., Ансоффа И., Боумена К., Виссемы Х., Грейнера Л., Гулда М., Дайля П., Друкера П., Кемпбелла Э., Кунца Р., Ламбена Ж-Ж., Минцберга Г., Пенроуза Э., Портера М., Саммерса Л. К., Слоана А., Стоунхауса Дж., Стрикленда А., Томпсона А., Уорда К., Хамела Дж., Хьюстона Б., Чандлера А. Среди российских авторов следует отметить: Акмаеву Р. И., Богомолова А. В., Борисова Е. Ф., Бузгалина А. В., Винслава Ю. Б., Виханского О. С., Гапоненко А. Л., Гвардина С. В., Глазьева С. Ю., Дементьева В. Е., Ефремову В. С., Миронова И. А., Мишина В. М., Никитина А. В., Самойлова П. Ф., Якутина Ю. В. и др. Тем не менее, как правило, указанные работы посвящены проблемам разработки стратегии хозяйствующих субъектов, имеющих возможность выхода на рынки капитала. Поэтому практически нерассмотренной остается проблема разработки стратегии для крупных национальных хозяйственных комплексов, имеющих государственное значение и социальные последствия реформирования.

Несмотря на достаточно развернутый анализ проблем стратегического управления и инновационной адаптации хозяйствующих субъектов конкретной отрасли, в существующих работах отсутствуют комплексные исследования государственного участия в процессе разработки и реализации стратегии в отраслях экономики, в том числе, в условиях экономического кризиса, по-прежнему остаются неисследованными возможности стратегических сценариев в стратегическом планировании отраслевой программы трансформации.

Научная гипотеза исследования

Реформирование отрасли национальной экономики может осуществляться только на основании комплексной стратегии развития, разработанной на основе сравнения с экономиками развитых стран, с учетом выявленных угроз и возможностей, на основании использования сильных и слабых сторон, с четким пониманием основных направлений развития отрасли и компонентов стратегии.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационного исследования является решение научной проблемы по теоретическому обоснованию основных направлений и формированию прикладного инструментария по разработке стратегии развития отрасли с учетом опыта, возможностей и параметров автомобильной промышленности. В соответствии с поставленной целью в диссертации сформулированы следующие задачи:

1. Разработать механизм оценки реального спроса на продукцию отрасли для определения интенсивности и экстенсивности влияния наиболее существенных макроэкономических показателей на состояние отрасли.

2. Провести компаративный анализ отрасли для выявления основных отличий и особенностей отечественного автомобилестроения, влияющих на основные параметры и императивы разрабатываемой государственной стратегии развития отрасли.

3. Конкретизировать предпосылки и стратегические приоритеты разработки государственной стратегии развития отрасли.

4. Провести стратегический анализ угроз и возможностей, сильных и слабых сторон, в результате которого сформулировать наиболее важные стратегические установки для развития отрасли.

5. Выявить основные элементы кадровой политики в отрасли, влияющие на создание прочного человеческого капитала и формирование устойчивой базы для обновления трудовых ресурсов.

6. Обосновать комплекс мер по созданию национального научно-исследовательского и сертификационного центра автомобилестроения, осуществляющего развитие фундаментальных и прикладных исследований в отрасли.

7. Разработать систему показателей оценки эффективности инновационной деятельности в рамках отрасли с позиций результативности использования результатов инноваций в отраслевой стратегии развития.

8. Обосновать механизм и инструменты фильтрации инновационных стратегий, входящих в общую стратегию развития отрасли.

9. Сформулировать компоненты и интегральную структуру модели отбора проектов для включения в стратегию развития отрасли национальной экономики.

10. Разработать концепцию инвестиционной поддержки стратегии развития отрасли национальной экономики.

Объект и предмет исследования

Объектом исследования является отрасль национальной экономики, как объект стратегического реформирования и комплексной трансформации для обеспечения ее конкурентоспособности на мировом рынке.

Предметом исследования является стратегия развития отрасли национальной экономики, представляющая собой долгосрочный план развития отрасли, поддержанный и реализуемый на государственном уровне, с учетом основных параметров состояния отрасли.

Теоретическая и методологическая основа исследования

Теоретическую основу диссертации составляют современные теории и концепции управления, результаты фундаментальных отечественных и зарубежных исследований по теоретическим и практическим проблемам стратегической трансформации отраслей российской экономики. Научные результаты были получены с использованием методов системного, функционально-стоимостного и статистического анализа, экспертных оценок, графического и табличного методов. В ходе исследования использовались диалектический метод исследования противоречий в развитии объекта и системный подход для формирования рациональных моделей развития отраслей национальной экономики, корреляционные и регрессионные модели. При решении отдельных задач исследования применялись методы логического анализа, матриц, экономико-математического моделирования, а также адаптированные статистические и эконометрические методы. Применение данных методов и моделей позволило более полно анализировать разнообразные явления, происходящие в процессе стратегического управления деятельностью отраслей национальной экономики России с учетом угроз и возможностей внешней среды.

Эмпирическая база исследования

В качестве эмпирической базы исследования использовались законодательные и нормативные акты, материалы государственных статистических органов, научных учреждений, периодической печати, агентств экономической информации, текущая экономическая отчетность хозяйствующих субъектов, а также монографические исследования зарубежных и российских ученых, связанные с проблематикой выработки и обоснования стратегий развития отраслей национальной экономики, аналитические отчеты по научно-исследовательским работам.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту

Научная новизна диссертационного исследования состоит в решении научной проблемы экономического, институционального, инновационного и правового обоснования комплексной стратегии развития конкретной отрасли национальной экономики с учетом ее возможностей и угроз, а также сильных и слабых сторон на основе принципов консолидации входящих локальных стратегий, результатов компаративного анализа отрасли с другими отраслями и экономиками развитых стран. Научная новизна исследования заключается в следующих положениях:

1. Разработан индекс реального спроса на продукцию отрасли для оценки, представляющий собой отношение интегрального взвешенного по доле в портфеле продаж индекса выручки от реализации по номенклатуре продукции к интегральному взвешенному по доле в портфеле продаж индексу цен. Если значение сводного индекса больше единицы, то динамику развития отрасли в большей степени определяют интенсивные факторы, в противном случае – экстенсивные.

2. На основании проведенного анализа в диссертации сделан вывод о том, что принципиальное отличие отечественной автомобильной промышленности от мирового автомобилестроения заключается в следующем: слабое «распределение обязанностей» между производителем автомобилей и комплектующих; отсутствие независимых инжиниринговых компаний по проектированию автомобилей и базовых компонентов.

3. Конкретизированы следующие наиболее существенные причины разработки государственной стратегии развития данного сектора:

а) необходимость создания территориальных производственных балансов, обусловленная тем, что строительство производственных мощностей, как правило, сопряжено с созданием инфраструктуры, т.е. потребуется использование не только финансово-экономических инструментов, но и применение четко отрегулированного социально-экономического механизма;

б) проблема избыточности кадров (социальная ответственность);

в) дисбаланс в кадровом обеспечении;

г) особенности взаимоотношений государственного и частного бизнеса, обусловленные различием в стратегических целях этих игроков. В частности, для государства наиболее важными являются бюджетная и социальная эффективность, а для бизнеса – экономическая эффективность и возможности финансового роста. Необходимо отметить, что до настоящего времени государство не было заинтересовано в эффективности бизнеса как самостоятельного участника процессов обеспечения государственных интересов.

4. Сформулированы угрозы и возможности, а также сильные и слабые стороны автомобилестроения, как отрасли. На основании ранжирования указанных элементов сформулированы стратегические установки отрасли, которые должны учитываться при разработке экономического обоснования и нормативно-правового обеспечения стратегии развития отрасли. Наиболее важными стратегическими установками являются:

а) снижение затратоемкости отечественного производства автомобилей при заданном уровне качества (зарплата – автоматизация, налоги – государственная поддержка, материалы – бережливое производство, качество обработки – качество входных комплектующих);

б) повышение доли отечественных автопроизводителей в общем объеме сбыта автотранспортных средств на российском рынке;

в) повышение качества комплектующих (внедрение новых технологий производства комплектующих с высокими (мировыми) стандартами качества) открытие новых отечественных производств комплектующих, увеличение доли отечественных комплектующих в сборке автомобилей, производимых в России;

г) созданий компаний с совместным участием по производству и разработке автомобильных комплектующих;

д) обновление производственных мощностей под внедряемые новые технологии производства (государственная инвестиционная поддержка);

е) внедрение новых технологий автомобилестроения с высоким уровнем автоматизации и низкой ресурсоемкостью производства (затраты на закупку и адаптацию или разработку новых технологий производства);

ж) разработка и внедрение программ подготовки персонала необходимой квалификации для автомобилестроительной отрасли;

з) проработка политики дифференциации модельного ряда по классам (ценовая диверсификация, основной акцент на авто эконом и среднего класса);

и) повышение качества двигателей под мировые экологические стандарты (развитие собственной базы двигателестроения, инновации и государственные инвестиции в этом направлении);

к) разработка налоговой, нормативной и инвестиционной государственной поддержки отечественного автомобилестроения.

5. Выявлены основные элементы кадровой политики в отрасли, направленные на создание прочного человеческого капитала и формирование устойчивой базы для обновления трудовых ресурсов:

а) изучение и прогнозирование потребности в кадрах, создание целевых комплексных программ по обеспечению потребности в высококвалифицированных специалистах, их переподготовке и повышению квалификации;

б) подбор, расстановка и выдвижение кадров по профессиональным, деловым и нравственным качествам на основе конкурсного отбора и объективной оценки их деятельности;

в) обновление кадров в сочетании с их преемственностью, достижение качественного обогащения персонала за счет постоянного притока молодых работников, реализация потенциальной возможности работников всех возрастов, формирование кадрового потенциала; соблюдение нормативных требований в решении кадровых вопросов.

6. Обоснован комплекс мер по созданию национального научно-исследовательского и сертификационного центра автомобилестроения, осуществляющего развитие фундаментальных и прикладных исследований, направленных на создание новых видов автомобильной техники, повышение доли высокотехнологичных и наукоемких производств в автомобилестроении и координирующего деятельность органов по сертификации и испытательных лабораторий в рамках национальной системы сертификации.

7. Разработана система показателей оценки эффективности инновационной деятельности в рамках отрасли. На основании общей концепции результативности и принципов суперпозиции и конвергенции в стратегическом планировании интегральный показатель удельной результативности используемых государственных ресурсов, выделенных на разработку и реализацию отраслевой инновационной стратегии, представляет собой отношение интегрального эффекта реализации стратегии к объему ресурсного обеспечения инновационной стратегии. В свою очередь, интегральный эффект реализации стратегии представляет собой совокупность инновационных результатов по каждой функциональной стратегии, принятой к реализации, а ресурсное обеспечение представляет собой разность между количеством ресурсов, используемых для реализации инновационных проектов и экономией ресурсов в результате конвергенции результатов.

8. Обоснован набор показателей для статистической фильтрации инновационных стратегий. Показатели разделены на две группы: 1) управленческие; 2) финансовые. В состав управленческих показателей входят: математическое ожидание успешной реализации проекта; дисперсия вероятностей успешной реализации по всем проектам, включенным в стратегию; широта охвата проектами функциональных стратегий. В состав финансовых: вероятность достаточности ресурсного обеспечения; математическое ожидание нормы дохода по проекту.

9. Предложена модель отбора проектов для включения в стратегию развития отрасли национальной экономики. Модель применяется к ситуациям взаимодействия различных хозяйствующих субъектов как источников стратегических идей и отраслевого руководства как органа, несущего государственную ответственность за разработку отраслевой инновационной стратегии в целом. Модель отображает взаимодействие двух отраслевых блоков: подразделений и руководства – как процесс, состоящий из двух стадий фильтрации. В рамках подразделений осуществляется предварительный отбор инновационных идей и формирование соответствующего перечня – предварительная «фильтрация» идей на местах на предмет соответствия функциональным стратегиям. При этом те идеи, которые не прошли предварительную фильтрацию заносятся в банк идей для последующего анализа. В центральной части модели показывается взаимодействие функций и подразделений с инновационным блоком, интересы которых в той или иной степени совпадают в плане отбора идей в соответствии с имеющимися возможностями, целями и ресурсами.

10. Разработана концепция инвестиционной поддержки стратегии развития отрасли национальной экономики. В рамках концепции обоснованы основные формы инвестирования, а также принципы управления государственным инвестиционным процессом в рамках отрасли. Наиболее эффективными формами инвестирования являются:

а) организация и стимулирование исследовательских разработок (создание технопарков и государственных венчурных фондов);

б) привлечение иностранных инвестиций;

в) концессионные соглашения и соглашения о разделе продукции;

г) стимулирование потребительского спроса;

д) инвестиционные фонды и государственные гарантии;

е) создание государственных региональных инвестиционных корпораций на базе отдельных муниципальных образований.

Государственная поддержка развития отечественной автомобильной промышленности может быть осуществлена в виде:

  • государственных грантов;
  • софинансирования государством отдельных инвестиционных проектов с оформлением прав собственности Российской Федерации;
  • финансирование НИОКР, проектов по покупке технологий, лицензий и основных базовых проектов по производству комплектующих;
  • налоговое стимулирование инвестиций в отрасль;
  • создание государственных институтов для привлечения международных инвестиций и кредитования автомобильной отрасли;
  • создание специализированной страховой компании для страхования внутренних рисков, связанных с поставками российским компаниям технологий и производственного оборудования для автомобилестроения;
  • создание структур, способных обеспечить эффективный менеджмент государственных программ по поддержке автомобилестроительной отрасли на федеральном и региональном уровнях.

Теоретическая и практическая значимость исследования

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования состоит в том, что основные положения и выводы могут быть использованы при разработке стратегических программ развития отраслей национальной экономики, в том числе, в части организационной реструктуризации, социально-экономической трансформации и нормативно-правового обеспечения для создания предпосылок интенсивного экономического развития в условиях меняющейся экономической конъюнктуры. На основе системного подхода к решению поставленной научной проблемы и разработанных научных положений сформулированы практические рекомендации органам государственной власти, руководителям, владельцам и наемным менеджерам хозяйствующих субъектов по повышению эффективности стратегического планирования, включения в стратегические программы инновационных проектов, улучшению состояния правовой, экономической и институциональной сред функционирования отраслей экономики России.

Апробация результатов исследования

Результаты исследований, выполненных при непосредственном участии автора:

  1. использовались при разработке программы реформирования открытого акционерного московского общества «Завод имени И.А.Лихачева»;
  2. вошли в состав рекомендаций по комплексной реструктуризации производства грузового транспорта на базе открытого акционерного общества «Группа «ГАЗ»;
  3. послужили экономической основой для разработки программы многоуровневой интеграции участников автомобильной промышленности, принятой Национальной ассоциацией производителей автомобильных компонентов;
  4. использовались при написании учебников и учебных пособий по курсам «Стратегический менеджмент», «Управление рисками», которые преподаются автором в Московской академии экономики и права;
  5. докладывались на 18-й научно-практической конференции молодых ученых «Реформы в России и проблемы управления – 2003» (Москва, 2003 г.), международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления-2008» (Москва, 2008 г.), 23-й Всероссийской научной конференции молодых ученых: «Реформы в России и проблемы управления 2008» (Москва 2008 г.).

По теме диссертации опубликовано 27 научных работ авторским объемом около 52 п. л., в том числе: 4 монографии и 9 статей в изданиях, рекомендованных ВАК РФ для опубликования результатов исследований докторов наук, 14 статей и тезисов в других изданиях.

Структура и объем диссертационной работы

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников и литературы, содержит 58 рисунков, 19 таблиц. Список источников включает 173 наименования. Диссертация имеет следующее содержание:

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 КОНЦЕПЦИЯ ОТРАСЛЕВОГО ДЕЛЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

1.1 Отрасли как подсистемы экономического деления национальной экономики

1.2 Исследование отраслей как субъектов национальной экономики в современных условиях

1.3 Анализ основных особенностей автомобилестроения в структуре национальной экономики

ГЛАВА 2 ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ

2.1 Сопоставительный анализ отрасли с аналогичными субъектами ведущих экономик мира

2.2 Экономические предпосылки разработки государственной стратегии развития отрасли

2.3 Использование результатов эконометрического анализа автомобилестроения для разработки стратегии

ГЛАВА 3 ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ

3.1 Кадровая поддержка развития отрасли национальной экономики с учетом долгосрочных потребностей

3.2 Нормативно-правовая поддержка стратегии развития отрасли национальной экономики

3.3 Информационная поддержка отрасли национальной экономики в условиях развития

ГЛАВА 4 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

4.1 Основные направления и параметры инновационной стратегии развития отрасли национальной экономики

4.2 Приоритетные направления инновационной деятельности в отрасли для обеспечения ее развития

4.3 Подходы к отбору инновационных проектов для разработки отраслевой инновационной стратегии

ГЛАВА 5 СТРУКТУРА ИНВЕСТИЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

5.1 Определение инвестиционных потребностей государства и хозяйствующих субъектов, входящих в отрасль

5.2 Определение источников и способов привлечения ресурсов для покрытия инвестиционных потребностей

5.3 Структура и содержание основных элементов инвестиционной программы развития отрасли

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

2 основное содержание работы

Во введении дается общая характеристика работы по следующим параметрам: актуальность исследования; степень разработанности проблемы; научная гипотеза, цель и задачи, объект и предмет исследования; теоретическая и методологическая основа; эмпирическая база; научная новизна и положения, выносимые на защиту; теоретическая и практическая значимость; апробация результатов исследования.

В первой главе «Концепция отраслевого деления национальной экономики» автор рассматривает отрасли как подсистемы экономического деления национальной экономики, исследует отрасли как субъекты национальной экономики в современных условиях, а также проводит анализ основных особенностей автомобилестроения и его места в национальной экономике. В работе показано, что в силу экономической обусловленности общественного производства все формы разделения труда взаимосвязаны. В частности, под влиянием общего разделения труда осуществляется частное разделение. Например, в промышленности выделяются подотрасли. Под влиянием частного разделения труда в связи со специализацией отдельных отраслей совершенствуется единичное разделение труда в организациях. В свою очередь, в связи с конкуренцией производства и техническим прогрессом единичное разделение труда оказывает влияние на возникновение новых отраслей национальной экономики.

Как субъект мезоуровня национальной экономики отрасль функционирует в соответствии со стоящими перед ней целями. В общем случае набор целей каждого экономического субъекта и иерархия этих целей уникальны, но главное в том, что эти цели существуют, и можно утверждать, что субъект экономики только тогда эффективен, когда функционирует адекватно поставленным целям. При этом для целей управления субъектом возможен ряд допущений, а при разработке стратегии он может рассматриваться как система. При рассмотрении субъекта экономики как системы, целесообразно выделить его основные свойства. В частности, в процессе функционирования любой субъект экономики оказывается вовлеченным в экономические отношения. Он имеет внутреннюю структуру, т.е. между его элементами существуют связи, характер которых зависит от его роли в системе экономических отношений и от цели его функционирования.

С точки зрения мезоэкономики существует возможность рассматривать отраслевой комплекс как элемент системы взаимодействия отраслевых комплексов, например смежных отраслей. Мезосистема в данном случае переходит продуктовые ограничения и строится на критерии принадлежности к единой организационной и технологической общности (рисунок 1). Различия между отраслями в данной мезосистеме выражаются в различной норме добавленной стоимости и зависят от внутренней технической эффективности, уровня технологического развития, а также от исторически сложившейся системы взаимодействия с государством.

Рисунок 1 – Отрасли как элементы мезосистемы

Как видно из рисунка 1, в рамках каждой отрасли существуют субъекты, которые работают на внешний по отношению к отрасли рынок, а также субъекты, действующие в рамках внутриотраслевой и межотраслевой кооперации. Поскольку речь идет об экономической системе, то, согласно принципам построения систем, целью ее образования является совокупность социальных, экономических, экологических, технических, технологических и других показателей, в соответствии с которыми формируются ресурсы системы. Таким образом, отрасли имеют ряд признаков, с помощью которых могут быть разделены между собой. В диссертации проведено исследование отраслей российской экономики, которое позволило определить ее приоритеты и соответствие этим приоритетам имеющейся экономической структуры.

По состоянию на 2008 г. наибольшую долю по выпуску товаров и услуг в структуре отраслей занимают Обрабатывающие производства (29,0%), Оптовая и розничная торговля (15,8%), Транспорт и связь (8,7%), Операции с недвижимым имуществом (7,7%), Добыча полезных ископаемых (7,5%), Строительство (6,9%). Также в период 2000-2007 гг. произошло изменение удельного веса некоторых отраслей в структуре выпуска товаров и услуг. Наибольшие положительные изменения демонстрируют Строительство (+2,8%), Финансовая деятельность (+1,5%), Транспорт и связь (+1%) и Добыча полезных ископаемых (+1%). Наибольшие отрицательные изменения удельного веса в структуре выпуска демонстрируют Оптовая и розничная торговля
(-2,8%), Производство и распределение электроэнергии, газа и воды (-1,7%), Здравоохранение и предоставление социальных услуг (-1,4%).

Такая структура определялась, прежде всего, динамикой мировой конъюнктуры на продукты и услуги рассматриваемых отраслей. Поэтому с точки зрения государственного регулирования целесообразно учитывать не только доли отдельных видов экономической деятельности в валовом внутреннем продукте, но и динамику изменения доли этих видов. Также существенное значение приобретают причины изменения, которые могут свидетельствовать об объективной необходимости упразднения отдельных видов деятельности, не выдерживающих конкуренции на мировом рынке. Каждая из вышеперечисленных отраслей имеет свою географию и структуру организаций, входящих в нее. Анализ оборота организаций, относящихся к обрабатывающим производствам, показал процентное соотношение отраслей, представленное на рисунке 2.

Рисунок 2 – Оборот организаций в разрезе основных отраслей
по виду экономической деятельности
«Обрабатывающие производства»1

При осуществлении стратегического планирования развития отраслей необходимо учитывать условия экономической среды, которая является многофакторным индикатором макроэкономической ситуации в стране и мире. Общее состояние макросреды оценивается на основе макроэкономических показателей. Набор этих показателей довольно обширен. В частности, для оценки динамики уровня спроса на производимую продукцию можно использовать различные показатели: индекс выручки от реализации, сводный индекс цен, отраслевые индексы цен, индексы цен конкурентов и другие показатели. Использование соотношения этих индексов позволяет сформировать индекс реального спроса по номенклатуре продукции конкретного субъекта (), который даст возможность провести анализ чистого потока платежей с учетом инфляции. В результате можно получить ответ на вопрос: экстенсивными или интенсивными причинами вызван рост объема продаж субъекта или отрасли в денежном выражении и др. Для расчета может использоваться адаптированная формула, имеющая следующий вид:

,                                            (1)

где:

– интегральный взвешенный по доле в портфеле продаж индекс выручки от реализации по номенклатуре продукции;

– интегральный взвешенный по доле в портфеле продаж индекс цен.

Критерий оценки экстенсивности или интенсивности может быть следующим:

На основе ретроспективного анализа автомобилестроения в диссертации сделан вывод о том, что период 2000-2007 гг. явился весьма благоприятным для российской экономики. Повышение мировых цен на экспортируемые Россией ресурсы послужило дополнительным стимулом для развития отечественной экономики, помимо этого, значительно увеличился приток иностранных инвестиций. В результате в стране начался общий экономический подъем и в 2007-2008 гг. российская экономика занимала одно из лидирующих мест в мире по темпам роста. В диссертации развитие автомобилестроительной отрасли России в данный период рассмотрено подробно. В частности, отмечено, что развитие автомобильной промышленности в период с 2000 г. по 2007 г. характеризовалось тенденцией к росту. Данная тенденция проиллюстрирована на рисунке 3.

Рисунок 3 – Производство автомобилей в РФ, тыс. шт.2

На рисунке 4 видно, как российский автомобильный рынок начал быстро превращаться в один из крупнейших, по общему объему, рынков Европы.

Рисунок 4 – Объем продаж автомобилей на российском рынке,
тыс. единиц3

На основании сопоставления общего объема производства автомобилей в РФ и общего объема продаж автомобилей в диссертации выявлен существенный разрыв между производственными мощностями, имеющимися на территории страны, и спросом на автомобили. В диссертации рассмотрены показатели производства в разрезе основных видов продукции автомобилестроения: легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы. Например, в 2007 г. удельный вес промышленной сборки иностранных автомобилей в общем объеме производства автомобилей в РФ составил 27,3%. В 2008 г. в России продано более 3,17 млн. легковых автомобилей почти на 70 млрд. долл. США, при этом возможный рост рынка составил около 14%, что позволило ему стать самым быстрорастущим рынком в мире. По экспертным оценкам, продажи иномарок (как новых, так и подержанных) составили 2,5 млн. штук. Среди иномарок наибольшей популярностью пользовались новые импортные автомобили, в 2008 г. их было продано около 1,5 млн. машин на 34 млрд. долл., что составило половину общего объема рынка сбыта автотранспорта в России (рисунок 5).

а) по числу проданных автомобилей, тыс. шт.

б) по объему продаж, млрд. долл. США

Рисунок 5 – Оценка структуры российского
автомобильного рынка в 2008 г.4

Из-за начавшегося кризиса итоги 2008 г. корректнее анализировать по полугодиям. «Рекордно высокий рост продаж в первом полугодии» (на уровне 25-50%) сменился не только «резким замедлением», но и падением рынка во втором полугодии (до 10-15%). Однако, несмотря на падение, можно прогнозировать, что в 2010 г. Россия станет самым быстрорастущим авторынком мира (рост рынка – 14%). В целом же кризис привел к тому, что падение продаж на автомобильном рынке России составило от 25 до 50%, а сам рынок откатился на уровень 2006 г., когда объем продаваемых легковых автомобилей был на уровне 2 млн. штук.

За рассматриваемый период в России появилось несколько десятков новых заводов, занятых сборкой автомобилей зарубежных марок по закупленным технологиям и на чужом оборудовании. Несмотря на кризис, их число будет расти. Но крупномодульная сборка – относительно несложный процесс, не требующий серьезного инженерного обеспечения и не позволяющий сократить ни технологическое отставание отечественной промышленности, ни решить проблему занятости населения. Поэтому при открытии таких заводов Правительство РФ должно требовать от владельцев постепенной локализации производства автокомпонентов – преимущественно модульных узлов и агрегатов, т. е. перевода их изготовления в Россию. Проведенный в диссертации анализ позволил сделать вывод о том, что принципиальное отличие отечественной автомобильной промышленности от мирового автомобилестроения заключается в следующем:

  • слабое «распределение обязанностей» между производителем автомобилей и комплектующих;
  • отсутствие независимых инжиниринговых компаний по проектированию автомобилей и базовых компонентов.

Во второй главе «Особенности автомобилестроения при разработке государственной стратегии развития отрасли» проведен с опоставительный анализ отрасли с аналогичными субъектами ведущих экономик мира, конкретизированы экономические предпосылки разработки государственной стратегии развития отрасли, а также обоснованы основные элементы стратегии развития отрасли на основе результатов эконометрического анализа автомобилестроения. В частности, в работе выявлено, что п о итогам 2007 г. Россия вошла в 15 крупнейших стран-производителей автомобильной техники – на территории РФ было произведено чуть более 1668 тыс. ед. автомобильной техники. В 2008 г. Россия заняла 13-е место в мире по производству автомобилей (рисунок 6). Общее производство автомобильной техники в России составило более 2,2% от мирового выпуска автомобилей.

Производство легковых автомобилей в России составило около 2,6% от мирового выпуска, по грузовым автомобилям и автобусам – около 2%. Развитие отечественного автомобилестроения предполагает его трансформацию по примеру стран с развитым автомобилестроением. По результатам проведенного в диссертации анализа состояния автомобилестроения как самостоятельного сектора национальной экономики могут быть конкретизированы следующие наиболее существенные причины разработки государственной стратегии развития данного сектора:

  1. Необходимость создания территориальных производственных балансов, обусловленная тем, что строительство производственных мощностей, как правило, сопряжено с созданием инфраструктуры, т.е. потребуется использование не только финансово-экономических инструментов, но и применение четко отрегулированного социально-экономического механизма.
  2. Проблема избыточности кадров (социальная ответственность).
  3. Дисбаланс в кадровом обеспечении.
  4. Особенности взаимоотношений государственного и частного бизнеса, обусловленные различием в стратегических целях этих игроков. В частности, для государства наиболее важными являются бюджетная и социальная эффективность, а для бизнеса – экономическая эффективность и возможности финансового роста. Необходимо отметить, что до настоящего времени государство не было заинтересовано в эффективности бизнеса как самостоятельного участника процессов обеспечения государственных интересов.

Рисунок 6 – Динамика продаж автомобильной техники в мире,
тыс. шт., 2000-2007 гг.5

В работе сделан вывод, что процесс создания конкурентоспособных поставщиков комплектующих следует рассматривать как необходимый и равноправный элемент в автомобилестроительной отрасли, причем не только в цепочке процессов жизненного цикла единственного конечного продукта, а как исполнителя процессов жизненного цикла нескольких продуктов, как поставщика унифицированных компонентов для ряда потребителей, как ключевое звено развития экономики, что практически невозможно без государственного вмешательства в процесс стратегического развития автомобилестроения. Таким образом, разработка и реализация государственной стратегии развития автомобилестроения ускорит и сделает более качественным процесс трансформации отечественной автомобильной промышленности к моделям, реализуемым в странах с развитым автомобилестроением.

Базой для разработки стратегии автомобилестроительной отрасли являются приоритеты ее развития. Одним из наиболее распространенных инструментов определения приоритетов развития отрасли является анализ возможностей и угроз внешней среды, а также сильных и слабых сторон объекта анализа, т.е. SWOT-анализ. С учетом масштабов отрасли как объекта исследования, в диссертации обосновано проведение SWOT-анализа в три этапа. На первом этапе проводится анализ тех факторов внешней среды объекта анализа, которые могут представлять возможности и угрозы для его развития. Для этого с учетом знаний о внешней среде формируется перечень факторов, влияющих на конкурентные позиции. Далее используются методики согласования экспертных оценок. Это позволяет получить обобщенное мнение высококомпетентных экспертов, отраслевых специалистов относительно степени влияния внешних факторов на развитие объекта анализа в рассматриваемой внешней среде. По уровню вероятности возникновения все факторы разделены на три категории:

  • с высокой вероятностью возникновения;
  • со средней вероятностью возникновения;
  • с низкой вероятностью возникновения.

По степени влияния на конкурентные позиции объекта факторы разделены на три группы:

  • с сильным влиянием;
  • с умеренным влиянием;
  • со слабым влиянием.

Полученные результаты обобщаются и уточняются. После этого для каждого из факторов определяются возможные последствия его возникновения, а сами факторы классифицируются на возможности и угрозы внешней среды. Отобранные в процессе анализа возможности и угрозы помещаются в ячейки матрицы возможностей и угроз, в которой по вертикали отложены вероятность возникновения события, а по горизонтали – сила его влияния на конкурентные позиции объекта анализа. Для автомобилестроения в диссертации построена следующая матрица возможностей (таблица 1).

Таблица 1 – Матрица возможностей

Вероятность проявления

Степень влияния

Сильная

Средняя

Слабая

Сильная

Повышение пошлин на ввозимые автомобили.

Высокий неудовлетворенный спрос на автомобили (Рост спроса на автомобили)

Государственное стимулирование спроса (закупки для госслужб, снижение налогообложения на рекламу).

Прямое субсидирование процентных ставок при автомобильном кредитовании на производимые в России автомобили

Средняя

Понижение налогов для организаций автомобилестроительной отрасли (в том числе налоги на развитие новых производств).

Разработка и принятие программы поддержки автомобилестроения с выделением приоритетных производственных ниш.

Повышение уровня государственной инвестиционной поддержки отечественного автомобилестроения.

Импорт новейших технологий в области автомобилестроения (предоставление государственных гарантий на покупку патентов и лицензий)

Продажа отечественных производителей крупным западным игрокам (обновление технологий, внедрение новых стандартов качества, повышение технологической оснащенности, комфортности и надежности автомобилей).

Облегчение норм закона «О совместных предприятиях».

Снижение экспортных пошлин на отечественные автомобили

Понижение цен на бензин.

Понижение транспортных тарифов на доставку транспортных средств по территории РФ

Слабая

Строительство новых заводов (создание благоприятных условий для инвестирования в создание новых рабочих мест в отрасли)

Расширение рынка сбыта отечественных автомобилей в странах ближнего зарубежья

Аналогично в диссертации выявлены основные угрозы, для анализа которых заполнена соответствующая матрица (таблица 2). На втором этапе SWOT-анализа проводится исследование внутренней среды объекта анализа, которое позволяет идентифицировать ее сильные и слабые стороны. В перечень факторов для проведения анализа могут быть включены результаты бизнес-диагностики, а также результаты построения конкурентной карты. Далее оценивается степень влияния каждого из факторов на изменение конкурентных позиций объекта анализа. В ходе оценки факторы делятся на 3 группы – с сильным, умеренным и слабым влиянием. Для каждого из факторов определяются его возможные последствия, а сами факторы классифицируются и разносятся на сильные и слабые стороны объекта анализа.

Таблица 2 – Матрица угроз

Вероятность проявления

Степень влияния

Сильная

Средняя

Слабая

Сильная

Снижение покупательской способности населения (понижение спроса на автомобили).

Повышение зависимости отечественного автопрома от иностранных комплектующих (российские и иностранные марки).

Общее снижение количества выпускников профильных для отрасли автомобилестроения специальностей.

Ввод новых экологических норм (Евро-4)

Увеличение диспропорций региональных экономик в регионах, преимущественно зависящих от импорта автомобилей (разрушение ремонтной, дилерской сети и т.п.).

Импорт устаревших технологий в области автомобилестроения / нарастание технологического разрыва

Повышение налогов для организаций автомобилестроительной отрасли (в том числе налоги на развитие новых производств)

Средняя

Отсутствие программы развития автомобилестроения с выделением приоритетных производственных ниш и направлений.

Опережающее удешевление импорта.

Понижение уровня государственной инвестиционной поддержки отечественного автомобилестроения.

Ужесточение Закона «О совместных предприятиях»

Отсутствие доверия к отечественному автомобилестроению (низкий имидж отечественного автопрома).

Повышение цен на бензин.

Повышение транспортных тарифов на доставку транспортных средств по территории РФ.

Понижение инвестиционного рейтинга России

Слабая

Переориентация населения на экологически чистый вид транспорта



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.