авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   |
|

Организационно-экономические аспекты обеспечения финансовой устойчивости транспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки грузов

На правах рукописи

ЦАНЕВ ИВАН АЛЕКСАНДРОВИЧ

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ФИНАНСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Специальность: 08.00.14. - Мировая экономика

А В Т О Р Е Ф Е Р А Т

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва 2006

Диссертация выполнена на кафедре Мировой экономики и международных экономических отношений Дипломатической академии Министерства иностранных дел Российской Федерации.

Научный руководитель:

кандидат экономических наук,

Синягин Александр Андреевич

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор

Крылов Олег Михайлович

кандидат экономических наук

Корабельникова Оксана Александровна

Ведущая организация:

Всероссийский научно-исследовательский конъюнктурный институт

Защита состоится « ___ » _________ 2007 г. в ____.____ часов на заседании Диссертационного совета Д.209.001.02 Дипломатической академии Министерства иностранных дел Российской Федерации по адресу:

119992, г. Москва, ул. Остоженка, д. 53/2.

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке Дипломатической академии МИД России.

Автореферат диссертации разослан « ___» _________ 2007 года.

Ученый секретарь

Диссертационного совета, Балдин Леонид Васильевич

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Внешнеэкономические связи (ВЭС) в современных условиях являются одним из важных факторов экономического развития подавляющего большинства стран мира, а интеграция России в мировую экономику (МЭ) рассматривается как приоритетное направление экономического развития страны. Выдвигается немало предложений относительно перспективных направлений развития ВЭС России. Это и ориентация на экспорт товаров высокой степени переработки, в том числе и продукции ВПК, участие в международном научно-техническом сотрудничестве, и выход на новые для РФ рынки услуг, например, на рынок оффшорного программирования, коммерческих космических запусков и т.п., и восстановление позиций на рынках услуг, на которых наша страна уже имеет значительный опыт работы. Услуги по осуществлению международных транзитных грузоперевозок относятся к категории традиционных для РФ направлений ВЭС.

Рыночная ориентация экономики, либерализация внешнеэкономических связей, приватизация и разукрупнение производства, развитие малого бизнеса привели к тому, что международные автомобильные перевозки (МАП) в настоящее время являются одной из динамично развивающихся подотраслей национальной и мировой экономики.

В свою очередь МАП, играя важную роль в формировании структуры и объема внешней торговли, оказывают существенное влияние на развитие внешнеэкономических связей, обеспечивают устойчивое функционирование смежных отраслей экономики, а также вносят ощутимый вклад в формирование финансового потенциала государства и решение социальных задач, пополняя бюджеты всех уровней, обеспечивая приток в казну валютных поступлений и создавая рабочие места.

Однако, в своей деятельности отечественные автотранспортные предприятия сталкиваются с комплексом финансово-экономических и политических проблем, ставших причиной постоянного доминирования иностранных перевозчиков в общем объеме МАП между Российской Федерацией и зарубежными странами. Поэтому особую актуальность приобретают вопросы, связанные с повышением эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков за счет совершенствования традиционных подходов и методов системы управления транспортным процессом, прежде всего, на уровне автотранспортных предприятий (АТП), отдельных ее функций и подсистем с учетом тенденций развития мировой экономики и международного опыта в этой области. Значимость данной проблемы особенно возрастает в свете предстоящего присоединения России к Всемирной торговой организации.

Таким образом, объективно возникла необходимость в исследовании, направленном на повышение конкурентоспособности российских международных грузоперевозчиков. Важным аспектом повышения конкурентоспособности является разработка организационно-экономического механизма обеспечения финансовой устойчивости транспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки грузов.

Актуальность темы исследования определяется так же масштабностью позиций, которые Россия занимает в мировой экономике и системе современных международных отношений в целом. Изучение новейших особенностей и тенденций развития международных автомобильных перевозок имеет большое значение для понимания сущности современных взаимоотношений между странами и будущих направлений внешней и внешнеэкономической политики России.

Степень разработанности темы. Исследования процессов формирования рынка международных грузоперевозок были и остаются предметом активного изучения многих отечественных экономистов, таких как Н.М. Васильев, С.В. Домнина, А.Б. Куршин, Л.Б. Миротин, С.А. Смирнов, Ю.С. Сухин, И. В. Федоров и многих других. Причем данный аспект изучался большинством отечественных авторов с позиции международных автомобильных перевозок грузов отечественными перевозчиками, поскольку именно они обеспечивают налоговые поступления в бюджет Российской Федерации и внебюджетные фонды, обеспечивают занятость. Несмотря на значительный объем исследований, посвященных различным проблемам управления международными автомобильными перевозками грузов, непрерывный процесс развития внешнеэкономической деятельности требует проведения дальнейших исследований, направленных на повышение эффективности МАП. Тем более что отдельные аспекты совершенствования управления отечественными перевозками до сих пор остались недостаточно научно-обоснованными и практически неизученными для условий российского рынка, в частности, такие как оценка уровня риска и выбор оптимального метода его снижения, страхование и антирисковый стиль поведения участников транспортного процесса.

Вышеуказанное, предопределило необходимость нового решения научной задачи, заключающейся в разработке организационно-экономических аспектов повышения эффективности деятельности транспортных предприятий при осуществлении международных грузоперевозок с учетом новых подходов во внешнеэкономических отношениях в условиях интернационализации хозяйственной жизни и глобальной конкуренции с целью ускорения темпов развития отечественной экономики.

Цель проведенного исследования заключалась в разработке научно-методологических основ повышения эффективности и конкурентоспособности российских международных автомобильных перевозчиков на основе совершенствования организационно-экономического механизма обеспечения финансовой устойчивости транспортных предприятий, работающих на рынке международных грузоперевозок.

В соответствии с поставленной целью определены и последовательно решались следующие задачи исследования:

выявить долгосрочные тенденции развития мировой системы грузоперевозок и приоритетные направления спроса на транспортные услуги;

уточнить классификацию основных рисков, возникающих при международных автотранспортных грузоперевозках и усовершенствовать методику их минимизации;

провести аналитический обзор практики страхования, его правового и экономического содержания как инструмента финансово-экономической защиты международных грузоперевозчиков;

разработать системный организационно-методологический подход к страховому обеспечению международных грузоперевозок с целью повышения эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков;

рассмотреть задачу обеспечения безопасности в транспортной логистике в системном контексте с решением задачи минимизации транспортных рисков грузоперевозок.

Таким образом, в рассматриваемой научной задаче объектом исследования являются транспортные предприятия, осуществляющие международные автомобильные перевозки грузов.

Предмет исследования - организационно-экономические аспекты обеспечения минимизации рисков автопредприятий, работающих на рынке международных перевозок.

Научная гипотеза. Расширение международных перевозок грузов автомобильным транспортом становится объективной реальностью. Развитие автотранспортных предприятий и решение задач по повышению их эффективности, а также конкурентоспособности отечественных перевозчиков является одной из важнейших социально-экономических задач переходного периода в международных отношениях России.

Обеспечение минимизации рисков и как следствие повышения финансовой устойчивости транспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки грузов, возможно проведением комплексов мероприятий по выявлению приоритетных направлений спроса на транспортные услуги, рисков, сопутствующих им, выработки правового и экономического инструментария финансово-экономической защиты международных перевозчиков, а также разработки методик, оптимизирующих процесс управления транспортными предприятиями при МАП с целью повышения их эффективности и конкурентоспособности.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются труды ведущих российских и зарубежных экономистов по общим проблемам развития всемирного хозяйства, международным экономи­ческим отношениям, внешнеэкономическим связям, среди которых следует выделить работы Абалкина Л.И., Булатова А.С., Иванова И.Д., Ливенцева Н.Н., Ломакина В.К., Рыбалкина В.Е., Фаминского И.П., Фаризова И.О., Щетинина В.Д., а также труды известных зарубежных ученых: Р. Вернона, П. Вельфенса, М. Карден, П. Кругмана, В. Леонтьева, М. Портера, Д. Манна, У. Лорда, Т. Маккормика, С. Стэлли, Т. Стефена и др. Работы в области транспортной политики и внешней торговли, транспортного комплекса и отдельных отраслей транспорта, международных грузоперевозок, развития международных транспортных коридоров: В.И. Арсенова, И.И. Батищева, И.В. Белова, А.В.Болотина, В.Б.Ефимова, Н.Н. Громова, А.И. Забоева, А.А. Зенкина, Г.П. Кобылковского, Г.Н. Ковшова, Т.Ю. Кондрашенко, Б.М. Лапидуса, Е.М. Махлина, С.В. Милославской, В.Ф. Митина, В. Неснова, Б.Ф. Новосельцева, Р.И. Нудельмана, Ф.С Пехтерева, Л.П.Рыжовой, В.А. Саболина, В.Г. Фомина, Л.С. Федорова, К.В. Холопова, Ю.В. Шишкова, Ю.А. Щербанина, С. Юданова, В.Якунина и других.

Вопросы страхования рассмотрены в работах А.П. Архипова, В.Б. Гомелля, Т.А. Дубровиной, С.А. Ефимова, А.В. Журавлева, А.Н. Зубца, Л.И. Рейтмана, В.И. Рябикина, В.А. Сухова, К.Е. Турбиной, В.В Шахова.

Проблемы управления рисками представлены в работах И.Т. Балабанова, В.П. Буянова, М.В. Грачевой, М.Н. Евсевлеевой, О.А. Корабельниковой, З.Н. Лактюшиной, М.Г. Лапусты, А.Н. Помазанова, М.А. Рогова, Г.В. Черновой и др.

В работе использованы также документы и справочные материалы международных организаций, инструктивные и нормативные материалы федеральных органов власти, международные конвенции и директивы в области международных автомобильных перевозок, а также статистические данные.

В процессе диссертационного исследования были использованы общенаучные методы системно-логического, финансового и экономико-математического анализа, метод экспертных оценок, метод графического отображения полученных результатов, приемы статистики и программирования.

Новизна научных результатов диссертационной работы заключается в разработке теоретических положений, методологических основ и выработке рекомендаций по обеспечению минимизации рисков автопредприятий, работающих на рынке международных перевозок, в целях повышения эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков за счет внедрения в практику хозяйствования рационального подхода к управлению риском и страховым обеспечением, а также реализации антирискового стиля поведения участников транспортного процесса.

Научной новизной и практической значимостью обладают следующие результаты диссертационного исследования:

сформулированы и методологически обоснованы основные организационно-экономические направления повышения эффективности международных автомобильных перевозок;

проанализирован механизм воздействия риска на экономический результат деятельности транспортного предприятия, действующего на рынке международных грузоперевозок, и получены его вероятностные характеристики;

разработана методика оценки уровня риска при международных автомобильных перевозках грузов и способы его минимизации;

выработан и теоретически обоснован организационно-методологический подход к страхованию как инструменту финансово-экономической защиты международных грузоперевозчиков;

определены принципы, даны практические рекомендации и предложения по антирисковому стилю поведения участников транспортного процесса;

рассмотрена задача обеспечения безопасности в транспортной логистике в системном контексте с решением задачи минимизации транспортных рисков грузоперевозок с применением геоинформационных технологий.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке теоретических и методологических основ реализации хозяйственного потенциала российских международных автомобильных перевозок для проведения долгосрочной стратегии развития в новых экономических условиях, характеризующихся многочисленностью рисков, на основе совершенствования организационно-экономического механизма обеспечения минимизации рисков автотранспортных предприятий, работающих на рынке международных грузоперевозок.

Практическая значимость исследования заключается в их прикладном характере, учитывающем особенности современного этапа функционирования и развития предприятий, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов.

Разработанные в диссертационной работе методики, практические рекомендации и выводы могут быть использованы Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков при разработке концепции совершенствования управления международными перевозками грузов, а также на ряде предприятий, работающих в системе международных автомобильных перевозок, при принятии ими экономико-управленческих решений по рассматриваемым в диссертации вопросам.

Исследование может представлять интерес и для научных работников, занимающихся вопросами экономического развития, транспортной политики и внешней торговли России, а так же для преподавателей при разработке соответствующих учебных курсов в институтах экономического профиля.

Основными положениями, выносимыми на защиту, являются:

организационно-экономические аспекты обеспечения минимизации рисков автопредприятий, работающих на рынке международных перевозок;

практические рекомендации по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков за счет внедрения в практику хозяйствования рационального подхода к управлению риском и страховым обеспечением, а также реализации антирискового стиля поведения участников транспортного процесса.

Апробация работы. Основные результаты диссертации отражены в трех научных статьях и монографии общим объемом 15,65 п. л.

Структура диссертационной работы, определяемая целями и задачами исследования, включает: введение, три главы, заключение, список использованной литературы и приложения.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, определена степень её изученности и разработанности, сформулированы цели и задачи, выделены объект и предмет исследования, научная новизна, теоретическая и практическая значимость, указана степень личного участия автора в разработке исследуемой темы и публикации.

В первой главе «Международная коммерческая деятельность в сфере транспортных услуг и интересы России» рассмотрена мировая система грузоперевозок с акцентом на приоритетные направления спроса на транспортные услуги. Отмечены проблемные вопросы конкурентоспособности России в отраслях инфраструктуры в условиях интернационализации хозяйственной жизни.

По мере расширения возможностей по использованию информационных ресурсов усиливается желание людей свободно путешествовать и стремление бизнеса к быстрому обмену товарами. В результате все острее воспринимаются ограниченные возможности транспорта по пере­возке пассажиров и грузов. Вероятно, этот фактор наряду с возрастанием спроса на транспортные услуги станет главным вызовом, на который в начале нового века предстоит ответить транспорту. Ответом на этот вызов должно стать и создание качественно новой конкурентоспособной транспортной системы России.

В Основных направлениях социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу развитие транспортной инфраструктуры рассматривается как один из государственных приоритетов. В последнее время правительство приняло ряд решений, обеспечивающих интеграцию управления транспортным комплексом страны. При этом повышение эффективности должно достигаться не столько за счет традиционного наращивания пропускных и провозных возможностей, сколько за счет применения принципов логистики, интеграции транспортных и производственных технологий, использования современных информационно - управляющих систем, а в новую транспортную технику должны закладываться самые перспективные технические решения.

Насколько успешно будут решены эти задачи, зависит не только формирование единой транспортной системы, в которой перевозки грузов и пассажиров будут оптимально распределены между различными видами транспорта, а каждый из них сможет, взаимодействуя с другими, максимально реализовать свои преимущества, но также и роль России на Евроазиатском континенте. Прогнозные оценки развития мировой экономики указывают на то, что основные товарные и финансовые потоки в начале XXI века будут сосредоточены в тре­угольнике США - Европейский Союз - Дальний Восток, и борьба за транзит через территорию России и соседних государств обострится.

Конкуренция на рынке транспортных услуг определяется соотношением спроса на перевозки со стороны потребителей и предложения со стороны транспортных компаний. Одним из основных факторов, влияющих на величину спроса на международные перевозки, является уровень развития внешней торговли. Изменения структуры внешней торговли характеризуются увеличением доли продуктов питания, промышленных товаров, металла. Объемы перевозок этих видов товаров растут опережающими темпами (шесть-девять процентов) по сравнению с общим объемом международных перевозок грузов.

Увеличение в структуре внешней торговли удельного веса дорогостоящих, скоропортящихся грузов предъявляет повышенные требования к качеству транспортировки. Важнейшими показателями становятся: скорость доставки, сохранность груза, специализация транспортных средств, своевременное информирование о местонахождении груза.

Этим требованиям в полной мере отвечает автомобильный транспорт. Именно поэтому, за последние 15 лет объемы грузов, перевозимых автомобильным транспортом в Европе, практически удвоились, на других видах транспорта прослеживается тенденция либо к сокращению (железнодорожный транспорт), либо к незначительному росту (на один процент в год – морской, речной, трубопроводный). Все это свидетельствует о динамичном развитии автомобильного транспорта и переориентации грузов на автомобильный транспорт.

Высокие темпы роста автомобильных перевозок внешнеторговых грузов сохранятся, прежде всего, по основным направлениям на европейские страны. С учетом дальнейшего развития и укрепления интеграционных связей в различных отраслях экономики, и в первую очередь, в сфере промышленного производства и в системе торговли, в прогнозируемый период до 2010 года ожидается увеличение объемов перевозок грузов с государствами - участниками СНГ, повысится доля автомобильного транспорта в выполнении этих перевозок не менее чем в 1,5 раза при одновременном увеличении их объема до 6 млн. тонн в 2006 году и до 9,5 -10 млн. тонн в 2010 году.

Резкое увеличение спроса на международные автомобильные перевозки, процессы либерализации торговли привели к качественному изменению конкурентной среды этого сегмента рынка транспортных услуг.

Экономические преобразования, произошедшие в РФ, послужили стимулом для динамичного развития международных автомобильных перевозок грузов. Однако, несмотря на существование объективных предпосылок к развитию МАП, конкурентоспособность российских автотранспортных предприятий была и остается низкой, что приводит к доминированию иностранных перевозчиков в общем объеме перевозок между Россией и зарубежными странами и, как следствие, к упущенным доходам отечественных транспортных компаний, снижению налоговых отчислений в бюджет и неиспользованным возможностям МАП в обеспечении занятости населения.

Высокие таможенные пошлины, налоги и сборы с импортируемых автомобилей, предназначенных для перевозки внешнеторговых грузов, наряду с недостатками законодательной и нормативной базы, регламентирующей предпринимательскую деятельность, весьма ощутимо снижа­ют конкурентоспособность отечественного автодорожного транспорта и, как следствие, его долю в освоении международных грузопотоков.

Выявленный круг факторов, препятствующих адекватному реагированию предложения транспортных услуг отечественными АТП на изменения спроса на рынке международных автомобильных перевозок, свидетельствует о необходимости проведения государственной политики, направленной как на защиту интересов российских перевозчиков на международном уровне, так и на создание благоприятного для их развития инвестиционного климата.

Вместе с тем, результаты комплексного анализа возможностей и путей развития МАП свидетельствуют о необходимости повышения эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков за счет совершенствования традиционных подходов и методов системы управления транспортным процессом, прежде всего, на уровне АТП, выполняющих перевозки на международных маршрутах. С учетом тенденций развития мировой экономики и международного опыта в этой области, оценки современного состояния и перспектив развития МАП, теоретически и методологически обоснованы концепция обеспечения финансовой устойчивости транспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки, а также сформулированы рекомендации внедрения в практику хозяйствования рационального подхода к управлению риском, страховым обеспечением и других мероприятий инновационного характера.

Во второй главе «Концептуальные аспекты обеспечения минимизации рисков автотранспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки грузов» выявлены и систематизированы основные виды рисков, возникающих при международных автотранспортных грузоперевозках, предложена методика их минимизации. Обоснована объективная необходимость страхования как основного инструмента финансово-экономической защиты международных грузоперевозчиков. Проведен аналитический обзор международной практики страхования при осуществлении международных автомобильных перевозок, его правового и экономического содержания.

Разнообразие мнений о сущности риска отражает объективную сложность и многогранность характеризуемого явления и объясняется, в частности, практически полным его игнорированием в существующем хозяйственном законодательстве, недостаточным использованием в реальной экономической практике и управленческой деятельности. Более того, в отличие от таких направлений как инвестиционное проектирование, инновации, банковская и страховая деятельность, рискам в сфере международных перевозок до настоящего времени в экономической литературе должного внимания не уделено. Этот факт послужил основанием для уточнения сущности риска международных перевозок.

В работе предложено следующее определение: риски международных перевозок - это совокупность факторов, угрожающих процессу международных перевозок и способных отрицательно повлиять на их экономический результат.

На основе вышеуказанного определения дана классификация рисков при международных автомобильных перевозках, в которой, независимо от своей природы, все риски подразделяют по степени влияния на финансовое состояние предприятия: на допустимые (угроза потери прибыли), критические (угроза потери предполагаемой выручки) и катастрофические (угроза потери всего имущества предприятия и его банкротства).

На основе общей классификации рисков, в работе была предложена классификация рисков международных грузовых перевозок в зависимости от основной причины их возникновения по следующим категориям: природно-естественные, политические, организационно-технологические, профессиональные, маркетинговые, финансовые, техногенные и криминогенные.

С понятием «риск» тесно связано понятие «ущерба». Риск - это гипотетическая возможность наступления ущерба. Если риском является только возможное отрицательное отклонение, то ущербом является действительное фактическое отрицательное отклонение. Через ущерб реализуется риск, приобретая конкретно измеримые и реальные очертания. Наибольший ущерб проявляется через риски, сущность которых остается не познанной человеком. В этой связи возникает объективная потребность сбора, анализа и обобщения информации о различных неблагоприятных явлениях с целью выявления общих тенденций развития и закономерностей проявления, научного предвидения риска.

Анализ юридических аспектов взаимодействия перевозчика с внешней средой дает представление о том, в каких случаях реализация риска приводит к обязанности перевозчика по возмещению убытка, а также о структуре и максимальном размере ответственности автотранспортной компании за нанесение вреда и неисполнение договорных обязательств. Правовые условия работы перевозчика на международном рынке автотранспортных услуг объясняют механизм трансформации риска (происшествий) в реальные экономические потери предприятия.

Переходя к оценке возможного ущерба, который несет международный автомобильный перевозчик при реализации риска, важно отметить, что его фактический размер складывается под влиянием следующих основных факторов: стоимости имущества, подверженного риску, степени повреждения, а при риске, связанном с ответственностью, еще и от степени вины перевозчика.

Величина максимального ущерба отражает наихудший из возможных исходов воздействия риска. Вероятностный характер большинства социально-экономических и технологических процессов приводит к тому, что один и тот же вид риска может проявляться по разному, изменяя величину фактического ущерба. Выявление закономерностей формирования величины ущерба от рисковых обстоятельств, является на наш взгляд одной из ключевых задач в изучении риска, позволяющих дать его количественную оценку.

На основе выявленных направлений защиты от риска предложена методика выбора оптимального метода снижения риска. Разработанная методика основана на проведенной оценке уровня риска и сопоставлении затрат на его снижение, применение которого с учетом фактического уровня риска можно рассматривать в качестве альтернативных превентивных мер.

Многообразие форм проявления риска, частота и тяжесть последствий его проявления, невозможность абсолютного устранения его вероятности требуют организации страховой защиты имущественных интересов международных грузоперевозчиков.

Страхование, как система защиты имущественных интересов граждан, организаций и государства, является необходимым элементом социально - экономической системы общества.

Страхование предоставляет гарантии восстановления нарушенных имущественных интересов в случае непредвиденных природных, техногенных и иных явлений, оказывает позитивное влияние на укрепление финансов государства. Оно не только освобождает бюджет от расходов на возмещение убытков при наступлении страховых случаев, но и является одним из наиболее стабильных источников долгосрочных инвестиций. Это определяет стратегическую позицию страхования.

Для современной России ускоренное развитие страхования как механизма защиты имущественных интересов становится особенно значимым. Так, в результате широкомасштабной приватизации значительная часть основных фондов предприятий, в том числе и автотранспортных, перешла в собственность физических лиц и негосударственных структур. Это настоятельно требует создания системы финансовых гарантий, обеспечивающих возмещение ущерба в случае стихийных бедствий, аварий, пожаров и других непредвиденных событий, которые могут негативно повлиять на финансовую устойчивость предприятий, породить сбои в их работе.

С точки зрения требований рыночной конъюнктуры, любой вид страхования предлагается относить к двум группам: страхованию, на которое перевозчик идет под воздействием внешней среды (требования клиентов, экспедиторов, лизингодателей и т.д.) и страхование, к которому он прибегает в силу внутренней потребности предприятия. Предлагаемым критерием отнесения страхования к одной из групп служит возможность его замены так называемым самострахованием, т.е. покрытием непредвиденных расходов за счет внутренних резервов предприятия. Иначе говоря, там, где самострахование не будет удовлетворять требованию рыночных оппонентов перевозчика, мы имеем дело со страхованием, обязательным с позиции требований рынка.

В третьей главе «Организационно-экономические императивы повышения эффективности и конкурентоспособности деятельности автотранспортных предприятий при осуществлении международных грузоперевозок» разработана методика оценки уровня риска при международных автомобильных перевозках грузов и способы оптимального выбора его минимизации. Даны практические рекомендации по антирисковому стилю поведения участников транспортного процесса. Предложен целевой подход к страховому обеспечению международных грузоперевозок с целью повышения эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков. Рассмотрена задача обеспечения безопасности в транспортной логистике в системном контексте с решением задачи минимизации транспортных рисков грузоперевозок с применением геоинформационных технологий.

Оценка риска и выбор оптимального метода его снижения играют ключевую роль в управлении предприятиями, осуществляющими международные автомобильные перевозки. Это, прежде всего, объясняется многообразием форм проявления риска в международных автомобильных перевозках и необходимостью защиты от его отрицательных последствий, а также потребностью в оценке целесообразности применения добровольных по форме видов страхования.

В качестве методологической основы решения поставленной задачи в настоящем исследовании использованы элементы теории управления риском.

В настоящее время отсутствуют научно - обоснованные рекомендации по определению приемлемости того или иного уровня риска в конкретной хозяйственной ситуации. Более того, в большинстве используемых на практике методиках оценки уровня риска акцент делается на характеристике вероятности наступления неблагоприятного события, а не на величине возможных потерь.

Представляется, что, при принятии управленческого решения о выборе метода защиты от риска необходимо и целесообразно различать и выделять определенные области риска, исходя из уровня ожидаемых потерь. Анализ существующих подходов к данной проблеме позволил выявить широкий спектр путей ее решения.

Учитывая преимущества и недостатки рассмотренных методов оценки уровня риска, в диссертации разработана и апробирована шкала риска, основанная на оценке влияния максимально возможного ущерба на финансовый потенциал автотранспортного предприятия.

Правильный выбор метода снижения риска играет в системе управления риском важную, во многом определяющую ее эффективность, роль.

Следует отметить, что теория и практика выработали множество методов и мер снижения риска, применение которых определяется видом риска и финансовыми возможностями предприятия, склонностью к риску руководства и ожидаемыми результатами бизнеса, отраслевой принадлежностью компании и рядом других.

Наиболее широкое распространение и наибольшую эффективность имеют следующие методы снижения риска: страхование риска; резервирование средств; диверсификация риска; упразднение риска; поглощение риска; предотвращение и контролирование риска.

Анализ рассмотренных методов снижения риска позволяет сделать вывод о том, что их выбор должен определяться двумя основными факторами:

1. возможностью применения метода с учетом специфики и уровня риска;

2. затратами на его реализацию.

На основе детального изучения экономического содержания различных направлений защиты от риска в диссертации предложена методика выбора оптимального метода снижения риска. Предлагаемая методика основана на уже проведенной оценке уровня риска и сопоставлении затрат на методы снижения риска, применение которых с учетом фактического уровня риска можно рассматривать в качестве альтернативных

Практически все компании, как выпускающие продукты повседневного спроса, так и осуществляющие их доставку, уделяют большое внимание организации грузоперевозок. Это ключевой бизнес-процесс между поставщиками и потребителями продукции. Формализация процесса учитывает всю цепочку - от момента выпуска продукции до ее получения потребителем. В этой связи организация безопасных грузоперевозок, т.е. доставка продукции во время, без сбоев, учитывающая «человеческий фактор», становится очень актуальной.

Безопасность в транспортной логистике это не только обеспечение сохранности грузов на этапе распределения по рейсам, погрузки, транспортиров­ки и разгрузки, но и обязательное соблюдение временного графика доставки, так как это влияет на безопасность дальнейших процессов сопровождения груза на пути от производителя до потребителя.

Все большее распространение получают программные системы, помогающие решать логистические задачи с элементами геоинформатики, что позволяет «визуализировать» доставку, а также в комплексе решать проблему безопасности грузоперевозок.

Использование геоинформационных технологий позволяет автоматизировать планирование, анализ и управление грузоперевозками, обеспечивая: распределение заявок по рейсам, планирование маршрутов и оперативное управление транспортными средствами.

Комплексная система планирования, анализа и управления грузоперевозками включает следующие подсистемы:

планирование маршрутов - распределение заявок по рейсам и планирование маршрутов с формированием временных коридоров;

мониторинг транспортных средств - оперативный контроль передвижения объектов и обмен сообщениями с диспетчерским центром;

анализ и управление передвижением транспортных средств - сопоставление плана с фактическим графиком движения и реорганизация маршрутов при возникновении внештатных ситуаций;

обработка накопленных данных - расчет параметров и анализ работы транспортных средств.

Планирование грузоперевозок с помощью программы СИТИ-Доставка основано на использовании адресных данных и данных о транспортной сети мегаполиса, которые формируются с использованием картографической информации. СИТИ-Доставка может работать с использованием новейших навигационных технологий, а именно GPS приемников, что особенно повышает его ценность с точки зрения обеспечения безопасности грузоперевозок.

Таким образом, выявленный в ходе исследования круг проблем, связанных со страхованием при международных автомобильных перевозках, указывает на необходимость создания принципиально нового подхода к их решению, позволяющего всесторонне учитывать как правовые, так и экономические требования, предъявляемые к автотранспортным перевозкам. Исходя из этого разработан принципиально новый системный организационно-методологический подход к страховому обеспечению при международных автомобильных перевозках грузов с целью повышения эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков, предусматривающий следующие этапы: определение потребности в страховании (анализ законодательной базы и коммерческих условий осуществления МАП, а также анализ риска МАП); организация страхового обеспечения (выбор страховщика и минимизация затрат на страхование); прохождение страхования (обеспечение комплекса предупредительных мероприятий и участие в урегулировании страховых случаев).

Основой механизма реализации предлагаемого организационно - методологического подхода к страховому обеспечению при МАП грузов служат: предлагаемый алгоритм определения оптимального набора видов страхования для конкретного маршрута, методика выбора страховой организации, методика оптимизации страховых издержек.

На основе анализа основных происшествий, выбора ситуаций риска, целевого отбора антирисковых функций и их персонификации определены принципы, даны практические рекомендации и предложения по антирисковому стилю поведения участников транспортного процесса.

Кроме того, сформулированы рекомендации по управлению МАП в рыночных условиях (например, улучшение информационного обеспечения АТП о международных требованиях к страхованию, мониторинг риска и другие).

Внедрение результатов исследования в практику должно способствовать повышению эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков на рынке международных автотранспортных услуг.

В заключении обобщены теоретические и методологические основы организационно-экономических аспектов обеспечения финансовой устойчивости предприятий, работающих на рынке международных автоперевозок. Даны рекомендации по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков за счет внедрения в практику хозяйствования рационального подхода к управлению риском и страховым обеспечением, а также реализации антирискового стиля поведения участников транспортного процесса.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Цанев И.А. Современные подходы в деятельности страховых компаний: международный опыт и российская практика (на примере транспортной отрасли). Монография. – М.: Научная книга, 2005. – объем 13,25 п.л.

2. Цанев И.А. Влияние рисков на осуществление внешнеэкономических связей России. М.: Научная книга, 2004. – объем 0,8 п.л.

3. Цанев И.А. Оценка основных направлений международного сотрудничества России в области страховых услуг. М.: Научная книга, 2004.- объем 0,7 п.л.

4. Цанев И.А. Вопросы управления рисками при международных перевозках грузов. М.: Современное управление №11, 2006. – объем 0,9 п.л.



Pages:   |
|
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.