авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 |

Стратегии формирования кластерной структуры региональной экономики (на примере автомобильного комплекса)

-- [ Страница 1 ] --


На правах рукописи

Агранов Артур Михайлович

СТРАТЕГИИ ФОРМИРОВАНИЯ КЛАСТЕРНОЙ

СТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

(НА ПРИМЕРЕ АВТОМОБИЛЬНОГО КОМПЛЕКСА)

Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством

(региональная экономика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Санкт-Петербург – 2010

Работа выполнена в Санкт-Петербургском государственном университете сервиса и экономики

Научный руководитель: Заслуженный работник Высшей школы РФ, доктор экономических наук,

профессор Гаврильчак Игорь Николаевич

Официальные оппоненты: Заслуженный деятель науки РФ,

доктор экономических наук,

профессор Шопенко Дмитрий Васильевич

доктор экономических наук, профессор

Рафиков Сергей Ахметович

Ведущая организация: Учреждение Российской академии наук

Институт проблем региональной экономики РАН

Защита состоится «____» _________ 2010 г. в «____» часов на заседании Диссертационного совета Д 212.225.01 по адресу: 191015, г. Санкт-Петербург, ул. Кавалергардская, дом 7, ауд. № 304.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного университета сервиса и экономики.

Автореферат разослан «____» ______________ 2010г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Е.Е. Шарафанова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность и разработанность темы диссертационного исследования. Для современной региональной экономической политики характерно сочетание конкуренции между экономическими субъектами с теми или иными формами партнерства между ними. Данная тенденция лежит в основе современных концепций динамики конкурентных процессов в рыночной экономике. Одним из таких концептуальных подходов, отражающих реальные изменения в мировой экономике, является концепция кластерной политики, сконцентрированная на установлении позитивных эффектов от стратегического партнерского взаимодействия предприятий и организаций, объединенных территориальной и отраслевой общностью.

Следует отметить, что в последние годы, в связи со структурными преобразованиями экономики, развитием внешних инвестиционных связей и другими обстоятельствами усилилась тенденция к диверсификации региональной экономики и появлению в ряде экономических центров новых отраслевых комплексов и предприятий, в том числе с участием зарубежного капитала.

Система кластерной политики на региональном уровне может базироваться на отраслях с разным уровнем технологичности. Так, в Санкт-Петербурге к приоритетным высокотехнологичным отраслям для проведения кластерной структуризации региональной экономики относятся: электроника, энергомашиностроение, радиоэлектроника, судостроение. Вокруг каждого из этих комплексов сложилась инфраструктура, включающая, помимо промышленных предприятий, научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации, учебные организации, ориентированные на подготовку профессиональных кадров (от начального до высшего уровня профессиональной подготовки) и ряда других структур. Группа этих предприятий и организаций (районированных в пределах города, а также смежного региона – Ленинградской области) как раз и составляет соответствующий традиционный для региона кластер.

Одна из отличительных особенностей автомобильного кластера (являющегося новым для данного региона) – существенный мультипликативный эффект, заключающийся в том, что на одно рабочее место в автосборочном производстве в среднем может приходиться 5-7 рабочих мест в обслуживающей инфраструктуре и в смежных отраслях. Автомобильный комплекс Санкт-Петербурга и Ленинградской области в настоящее время находится на начальном этапе развития и пока имеет недостаточно полноценную структуру (в сравнении, например, с приборостроительным кластером Санкт-Петербурга, с автомобильными кластерами Германии или обувными кластерами Италии). Эта недостаточность касается, прежде всего, отсутствия объединяющих элементов инфраструктуры специализированного на автомобилестроении технического университета, индустриального парка и ряда других структур.

Вопросы современной экономической политики на региональном уровне представлены в работах Бухвальда Е.М., Гранберга А.Г., Гришина В.И., Дунаева О.Н., Кистанова В.В., Крутикова Д.В., Матрусова Н.Д., Межевича Н.М. и др.

Кластерный подход к рассмотрению организации был предложен в работах М. Портера, отметившего, что в современных условиях глобализации и интеграции, дифференциация экономики на секторы или отрасли утрачивает актуальность, а на первый план выходят кластеры - системы взаимосвязей фирм и организаций.

Существенный вклад в исследование проблем создания и развития крупных интегрированных комплексов, в том числе кластеров, внесли такие зарубежные авторы, как Ансофф И., Стрикланд А., Фельдман В., Фишер П., Хоейр В.

В исследование различных аспектов формирования механизмов диверсификации региональной экономики и создания условия для формирования кластерных комплексов определенный вклад внесли и работы отечественных ученых Абалкина Л.И., Аганбегяна А.Г., Багиева Г.Л., Валдайцева С.В., Винслава Ю.Б., Гаврильчака И.Н., Данилина В.И., Дементьева В.Е., Карлика А.Е., Коробейникова И.О., Леонтьева В.В., Малинина А.М., Миграняна А.А., Мильнера Б.З., Мингазова Х.Х., Никитина С.И., Пивоварова С.Э., Рафикова С.А., Уткина Э.А., Цыганова В.В., Чекалева М.И., Шарафановой Е.Е., Шопенко Д.В., Яковлева А.Е. и др.

Несмотря на полученные этими авторами результаты исследований, целесообразно отметить, что ряд проблем методического и практического характера в сфере формирования кластерной политики регионов, а также механизмов организации кластеров, в том числе связанных с автомобильным комплексом в его совокупности со смежными предприятиями сервисной направленности, освещен недостаточно.

Таким образом, актуальность темы исследования вытекает из необходимости создания методологических и методических основ организации полноценной структуры кластера (на примере динамично развивающегося автомобильного комплекса) и разработки механизмов координации его структур на основе современных подходов к инновационно ориентированной региональной политике.

Целью диссертационного исследования является разработка стратегий развития кластерной структуры региональной экономики на примере формирования автомобильных кластеров в экономических агломерациях и субъектах Российской Федерации.

В соответствии с этой целью, определены основные задачи исследования:

  • уточнение основных понятий и категорий, характеризующих сферу кластерной политики регионального уровня;
  • разработка экономических и организационно-управленческих стратегий и механизмов формирования кластеров и проведения кластерной политики в социально-экономических системах – местах дислокации соответствующих кластеров;
  • анализ форм и методов стратегического партнерства, используемых в развитии автомобильного комплекса в регионах России;
  • проведение сравнительного анализа основных российских автомобильных кластеров (автокластеров);
  • разработка стратегии реализации кластерной политики на примере ведущих автомобильных комплексов России;
  • обоснование и разработка классификации основных форм (моделей) стратегического партнерства органов государственной власти и бизнеса в развитии кластерной политики в сфере производства товаров и услуг автомобильного комплекса;
  • прогноз развития автомобильного кластера Санкт-Петербурга и Ленинградской области до 2020 года

Предмет исследования – процедуры и механизмы развития стратегического партнерства в процессе кластеризации региональной экономики (на примере развития автомобильного комплекса).

Объект исследования – предприятия, организации и сервисные учреждения, входящие в состав автомобильных комплексов в регионах России.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют основные положения и результаты фундаментальных исследований в области теории организации и организационного развития теории микро- и макроэкономического анализа, теории конкуренции и стратегического партнерства, экономики, организации и управления деятельностью хозяйственных субъектов в сфере автомобильного комплекса и смежных отраслей.

При работе над диссертацией использовались Законы Российской Федерации, данные социально-экономического развития России, материалы статистических сборников Росстата, данные агентства «Автостат», ГИБДД, АСМ-холдинга, Ассоциации европейского бизнеса в Российской Федерации.

При разработке подходов к развитию организационно-экономических форм хозяйствования страховых организаций использовались общенаучные методы исследования: анализ и синтез, методы логического и математического моделирования, методы статической обработки информации, контент-анализа Интернет-ресурсов, метода SWOT-анализа, прогнозирования (эвристический метод «Форсайт»).

Научная новизна исследования состоит в теоретическом обосновании основных стратегий развития автомобильных кластеров в регионах Российской Федерации и разработке методических подходов к организации стратегического партнерства производственных и сервисных структур данных регионально-отраслевых комплексов.

К результатам, содержащим элементы новизны, также относятся следующие:

  • определены специфические проблемные факторы, препятствующие динамичному развитию автомобильных кластеров на базе ведущих автомобильных комплексов России;
  • выявлен комплекс антикризисных функций кластеризации региональной экономики;
  • разработаны методические подходы к изучению спроса предприятий и организаций автомобильного комплекса на подготовку профессиональных кадров;
  • обосновано применение механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП) в развитии автомобильных кластеров в регионах России.
  • предложена система стратегий формирования кластеров на базе ведущих автомобильных комплексов России;
  • обоснованы условия применения комплекса форм (моделей) стратегического партнерства в развитии региональных автомобильных кластеров;
  • предложена методика определения взаимных интересов партнеров («Матрица взаимных интересов»), использование которой облегчает процесс оформления соответствующих договоров о стратегическом партнерстве между предприятиями и организациями развивающегося автомобильного кластера.
  • сформирован прогноз развития автомобильного кластера Санкт-Петербурга и Ленинградской области до 2020 года;
  • обоснованы методические подходы к расчету агломерационного, межкластерного, синергетического и мультипликативного эффектов в реализации стратегии развития автомобильного кластера.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что предлагаемые в нем решения методических задач, выводы и рекомендации позволяют сформировать систему партнерских отношений в рамках формирующихся кластеров, а также целенаправленно совершенствовать процессы стратегического планирования деятельности сервисных организаций в инфраструктуре регионального автокластера.

Практическая значимость диссертационной работы определяется возможностью использования полученных результатов для проведения кластерной политики на региональном и местном уровнях.

Основные научные положения, выносимые на защиту:

1. Кластеризация может лежать в основе промышленной политики, ориентированной как на возрождение традиционных для региона отраслей промышленности, так и на развитие новых отраслей и видов продукции. Использование кластерного подхода при анализе динамики экономического развития региона и его прогнозирования позволяет системно рассматривать ситуацию в группе взаимосвязанных предприятий, относящихся к одной или разным отраслям. В то же время, кластерный подход позволяет поддержать инициативу предприятий–лидеров в той или иной сфере экономики, способных выйти на ключевые позиции в формируемой вокруг данного предприятия, на основе отношений стратегического партнерства и прямых договоров, группе (кластере) предприятий и организаций.

2. Стратегическое партнерство в работе рассматривается как многоаспектная форма основанного на договорах сотрудничества предприятий, организаций и учреждений, преследующая цели взаимовыгодного достижения обоснованных результатов деятельности, а также роста вклада субъектов партнерских отношений в развитие территориально-отраслевого комплекса (кластера).

3. Отличительной особенностью автомобильных кластеров, по нашему мнению, выступает комбинированный вариант объединения предприятий и организаций при его создании на основе стратегического партнерства и наличие ряда таких эффектов, как: агломерационный, синергетический и мультипликативный, межкластерный, каждый из которых имеет последствия не только для кластера, но и для социально-экономического развития региона – места дислокации кластерного комплекса.

4. Автомобильный кластер Санкт-Петербурга и Ленинградской области в настоящее время находится на начальном этапе развития и пока имеет недостаточно полноценную структуру, что проявляется, прежде всего, в отсутствии объединяющих элементов инфраструктуры, в том числе специализированного на автомобилестроении технического университета, индустриального парка и других элементов инфраструктуры кластера, связанных партнерскими отношениями.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследования прошли апробацию в виде докладов на научно-практических конференциях различного уровня, используются в методическом обеспечении образовательных программ в Санкт-Петербургском государственном университете сервиса и экономики в процессе подготовки кадров для сферы автомобильного сервиса регионов Российской Федерации.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 5 печатных работ общим объемом 5,8 п.л. (2 статьи опубликованы в рецензируемых научных журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ).

Структура и объем работы. Диссертация включает введение, три главы, заключение, библиографический список, приложения. Общий объем работы – 163 стр.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во Введении представлено обоснование актуальности темы исследования, приведены сведения по ее разработанности в специальной литературе, определены цель, задачи, объект, предмет, теоретико-методологическая база исследования, обоснована новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Тенденции формирования и проведения кластерной политики в регионах Российской Федерации» проведен анализ современных методологических подходов к кластеризации региональной экономики, а также основных тенденций и результатов кластеризации экономики в ведущих автомобильных центрах России.

Во второй главе «Организационные механизмы формирования автомобильного комплекса и обслуживающих структур» рассматриваются организационно-экономические механизмы проведения кластерной политики в автомобильном комплексе и его сервисных структурах. Определен инновационный и кадровый потенциал кластерной политики в региональных автомобильных комплексах.

В третьей главе «Стратегии и прогнозы развития кластерной политики (на примере формирующегося автомобильного кластера Санкт-Петербурга и Ленинградской области)» обоснованы основные формы эффективности кластерной структуризации экономики на примере ведущих автомобильных комплексов России, представлены формы и методы стратегического партнерства в развитии региональной кластерной политики. В главе также приведены результаты обоснованного автором прогноза развития для формирующегося автомобильного кластера Санкт-Петербурга и Ленинградской области до 2020 года.

В Заключении приведены основные выводы исследования.

ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

1. Достижение главной цели региональной государственной политики, ориентированной на максимально полное раскрытие потенциала каждого региона, реализуемой совместными, скоординированными усилиями федерального центра и регионов, предполагает1:

  • преодоление инфраструктурных и институциональных ограничений;
  • создание равных возможностей граждан и содействие развитию человеческого потенциала;
  • развитие конструктивных, взаимовыгодных отношений между федеральным центром и регионами и между регионами;
  • реформирование систем государственного управления и местного самоуправления.

В качестве стратегий, обеспечивающих трансформацию экономики в направлении приоритетов инновационного и социального развития, выделены следующие, непосредственно касающиеся предмета нашего исследования, а именно:

  • развитие научно-технического и образовательного потенциала крупных городских агломераций с высоким качеством среды обитания и человеческим потенциалом, динамичной инновационной и образовательной инфраструктурой;
  • формирование территориально-производственных кластеров, ориентированных на высокотехнологичные производства в приоритетных отраслях экономики, с концентрацией таких кластеров в урбанизированных регионах;
  • формирование территориально-производственных кластеров на недостаточно освоенных территориях, ориентированных на глубокую переработку сырья и производство энергии с использованием современных технологий и др.

Анализ данных стратегических направлений, по нашему мнению, показывает, что в основе их реализации лежит кластерная политика, затрагивающая не только организацию кластеров на базе исторически сложившихся в регионах России отраслевых комплексов (сложившихся на основе индустриальной специализации), но и обоснованное создание широкой сети кластеров, в том числе новых, и в других регионах. Она имеет широкий диапазон применения, включая сохранение традиционной отраслевой и территориальной специализации, создание новых «точек роста», прежде всего, на основе развития инновационных технологий в перспективных по своему потенциалу регионах, а также поддержка депрессивных территорий (субъектов РФ, экономических районов, отдельных муниципальных образований).

Использование положений кластерного подхода при анализе динамики экономического развития региона и его прогнозирования позволяет системно рассматривать ситуацию в группе взаимосвязанных предприятий, относящихся к одной или разным отраслям. В то же время, кластерный подход позволяет поддержать инициативу предприятий–лидеров в той или иной сфере экономики, способных выйти на ключевые позиции в формируемой вокруг данного предприятия, на основе отношений стратегического партнерства и прямых договоров, группе (кластере) предприятий и организаций.

2. Развивающийся мировой финансово-экономический кризис негативно отразился на экономике разных стран, тем не менее, ориентация на применение инновационных технологий, стимулирование развития сферы малого и среднего бизнеса и социальная ориентация разработки новых товаров и услуг, присущие структуризации экономики на кластерной основе, несомненно, имеют антикризисный характер. В то же время, кластеры можно рассматривать и в качестве инструмента антикризисной экономической политики для регионов и муниципальных образований. В этом случае антикризисный характер кластера будет непосредственно определяться уровнем конкурентоспособности входящих в его состав предприятий и организаций. Кроме того, кластер должен быть инновационным, то есть ориентированным на выпуск конкурентоспособной продукции (товаров и услуг), пользующейся спросом. Третьей антикризисной функцией кластера является действие мультипликативного эффекта, стимулирующего создание новых рабочих мест, в том числе сервисных предприятий, которые, преимущественно, формируются в виде малых и средних предприятий.

3. К вариантам формирования кластеров на региональном уровне, определяющим особенности их организационной поддержки, целесообразно отнести:

  1. базирование кластера на присущей региону специализации в разделении труда;
  2. организацию особых экономических зон, позволяющих обеспечить кооперацию взаимодополняющих структур, а также совместное использование инфраструктуры;
  3. специализацию (на определенном кластере) промышленных зон, отдельных градообразующих предприятий на развитии того или иного кластера с созданием общей инфраструктуры.

Как показал мировой опыт к положительным эффектам кластерной политики, в первую очередь, следует отнести:

  • поддержка малого и среднего бизнеса путем концентрации головной компании («ядра кластера») на главных направлениях и делегирование производства промежуточных продуктов и сопутствующих услуг другим, в том числе и малым и средним предприятиям;
  • высокая инновационная продуктивность кластера, в связи с чем, кластеризация лежит в основе большинства современных инновационных программ (государственного и регионального уровней);
  • обеспечение конструктивного диалога между властью, предпринимательской средой, научно-исследовательскими, учебными и прочими организациями;
  • создание новых рабочих мест за счет действия многочисленных мультипликативных эффектов, присущих многим кластерам.

4. В работе рассматриваются автомобильные кластеры, отличительной особенностью которых, по нашему мнению, выступает комбинированный вариант объединения предприятий и организаций на основе стратегического партнерства и наличие ряда таких эффектов, как: агломерационный, синергетический и мультипликативный, каждый из которых имеет последствия не только для кластера, но и для развития региона – места дислокации кластерного комплекса.

В настоящее время объем производства машин и оборудования российского автопрома составляет 23% от суммарного объема машиностроения. При этом в составе ВВП его доля равна 2%, что в целом сопоставимо со странами Европейского Сообщества (около 3% от ВВП), а в странах – признанных центрах автомобилестроения (Германии, Франции, Италии) – около 7%. Вместе с тем, доля автомобилестроительной продукции России в мировом объеме составляет лишь 2%.

Одной из важнейших проблем российского автопрома, оказывающего негативное воздействие, в числе прочего, на инициативы, связанные с кластеризацией отрасли, является низкий уровень производительности труда на отечественных предприятиях. В частности, из данных информационно-аналитического агентства «Автостат» следует, что по итогам 2008 года на одного работника российского автопрома было выпущено 2,4 машины, в то время, как в Германии - 8,4 машины на одного работника, в США – 11,3, в Японии и Южной Корее – по 16 автомобилей.

Центральное ядро данных кластеров в виде основных параметров деятельности автомобильных предприятий России представлено в табл. 1.

Основная проблема автомобильных производств, специализированных на выпуске иностранных моделей, заключается в том, что приоритет в государственной политике отдан принципу «промышленной сборки», что, как правило, привело к неконтролируемой локализации. По-прежнему большая часть узлов собираемых в России машин ввозится из-за рубежа. Выходом из этой ситуации является организация совместных производств с зарубежными странами по производству комплектующих изделий с переходом на полный цикл от подготовки к сборке до обслуживания потребителей.

В то же время, имеется положительный, хотя и очень незначительный опыт деятельности российских предприятий (относящихся к среднему бизнесу), продукция которых в виде комплектующих изделий поступает на сборку автомобилей ведущих автомобильных концернов мира.

5. Целесообразно установить состав сфер экономической деятельности, в совокупности объединенных в автомобильный кластер.

По нашему мнению, следует отталкиваться от «жизненного цикла» автомобильной продукции, в связи с чем, можно выделить два временных этапа. Первый этап касается деятельности, предшествующей промышленному производству автомобилей. Здесь можно, в частности, назвать такие виды деятельности, как:

  • обучение и подготовка персонала к деятельности на предприятиях и в организациях автомобильного кластера;
  • маркетинговая деятельность, связанная с разработкой стратегических планов производства и реализации новых автомобилей;
  • подготовка производства, в том числе обеспечение комплектующими изделиями.

Таблица 1

Действующие автомобильные производства России базовые предприятия соответствующих региональных кластеров

Название компании

Место

Год открытия

завода

Штат

сотрудников

Марки автомобилей

Объем выпуска в 2007 году

Объем выпуска

в 2008 году

% 2008/

2007

ОАО "АвтоВАЗ"

Самарская обл., г.Тольятти

1970

104 400

«Lada"

735 897

801 563

109%

ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ»

Самарская обл., г.Тольятти

2001

1 000

"Chevrolet

NIVA"

55 079

54 649

99%

ОАО "ПСА "БРОНТО"

Самарская обл., г.Тольятти

1993

300

«Lada"

96

84

88%

ООО «Моторика»

Самарская обл., г.Тольятти

1994

н.д.

«Lada"

750

744

99%

ЗАО "Супер-Авто"

Самарская обл., г.Тольятти

1997

н.д.

«Lada"

1 763

1 429

81%

ГУП Аргунский завод «Пищемаш»

республика

Чеченская, г.Аргун

1967

н.д.**

«Lada"

0

50

ОАО «ГАЗ»

Нижегородская обл., г. Нижний Новгород

1932

50 000

«ГАЗ»

39 005

21 936

56%

ОАО «УАЗ»

Ульяновская обл., г.Ульяновск

1941

11 650

«УАЗ»

31 869

31 670

99%

ОАО «Соллерс-Набережные Челны» (бывший ЗМА)

республика Татарстан, г.Набережные Челны

1985

2 000

Всего

21 678

36 624

169%

«SsangYong»

10 554

14 968

142%

«Fiat»

11 124

21 656

195%

ОАО «ИжАвто»

республика Удмуртская, г.Ижевск

1965

5 600

Всего

78 654

64 190

82%

«Иж»

7 399

4 873

66%

«Лада»

21 908

20 922

95%

«Kia»

49 347

38 395

78%

ЗАО "Автотор"

Калининградская

обл., г.Калининград

1994

2 200

Всего

106 368

108 458

102%

«Kia»

13 288

31 172

235%

«BMW»

4 521

6 414

142%

«HUMMER H2»

958

1 622

169%

«Chevrolet»

45 514

60 826

134%

«Cadillac»

2 085

2 343

112%

«Chery»

40 002

6 081

15%

ТагАЗ

Ростовская обл., г.Таганрог

1998

8 500

«Hyundai»

81 247

96 567

119%

ОАО "СеАЗ"

Московская обл., г.Серпухов

1952

н.д.

«Ока»

4 902

1 291

26%

ОАО «Автофрамос»

г. Москва

1998

1 000

«Renault»

72 762

72 648

100%

«ООО ФОЛЬКСВАГЕН Рус»

Калужская обл. г.Калуга

2007

1 600

Всего

1 198

62 327

в 52 раза *)

«Volkswagen»

0

25 015

«Skoda»

1 198

37 312

ЗАО «Форд Мотор Компани»

Ленинградская область, г.Всеволожск

2002

2 760

«Ford»

69 088

64 967

94%

"Дженерал Моторз Авто"

г. Санкт-Петербург, Шушары

2007

н.д.

Всего

5 687

41 477

в 7 раз *)

«Chevrolet»

5 667

н.д.

«Opel»

20

н.д.

ООО «Тойота Мотор»

г. Санкт-Петербург, Шушары

2007

750

«Toyota»

0

6 393

**)

ООО АК «ДЕРВЕЙС»

республика Карачаево-Черкесская, г.Черкесск

2004

н.д.

Всего

1 486

7 122

479%

«Derways»

710

242

34%

«Lifan»

776

6 880

в 8,8 раз

ЗАО «АМУР»

Свердловская область, г.Новоуральск

1968

н.д.

Всего

4 225

698

17%

«Geely»

3 509

418

12%

«ZX «

716

280

39%

итого:

191 760

1 306 852

1 473 596



Pages:   || 2 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.