авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Влияние сетевых благ на состояние и направления развития региональной экономики

-- [ Страница 2 ] --

Прямой внешний эффект функционирования транспортной магистрали проявляется во вкладе транзитной транспортировки в рост ВРП, косвенный внешний эффект связан с позитивными изменениями показателей в смежных и вспомогательных отраслях. Помимо этого проводится расчет показателя товарооборота, обеспечиваемого функционированием анализируемой магистрали и его сопоставление с ВРП базового региона (эффект экономического влияния), а также сопоставление данного показателя с объемом инвестирования в развитие транспортного комплекса региона (эффект экономического взаимодействия). Формирование магистрали способствует образованию для региональной экономики определенного эффекта (в том числе и отрицательного). Ели в конкретной ситуации затруднена оценка прямого эффекта, то целесообразно производить расчет показателей эффекта экономического влияния и эффекта экономического взаимодействия, позволяющих определить результат влияния развития транспортного комплекса на социально-экономическое состояние региона. Расчет данных показателей является аналогом оценки прямого эффекта и может выступать в качестве основы определения темпов изменения основных экономических показателей региона, уровня развития кооперационных связей, логистической сферы.

Анализ в рамках второго направления включает четыре этапа. Первым этапом из них является анализ перспективных трасс прохождения изучаемого МТК через территорию базового региона, поскольку от формирования оптимального маршрута прохождения транспортного коридора зависит эффективность его становления и развития. Определение оптимальной трассы основывается на 25 частных критериях, которые, в конечном итоге позволяют достичь оптимума по максимальному экономическому эффекту для развития регионов зоны экономического влияния трассы магистрали. На следующем этапе осуществляется определение существующих и прогноз перспективных объемов межрегиональных и международных транзитных потоков по направлению выбранной трассировки МТК через территорию базового региона. В отношении существующих грузопотоков при отсутствии статистических данных определяется объем транзита через территорию базового региона (в разрезе всех типов товаров, перевозимых автомобильным транспортом) в натуральных единицах за определенный (выбранный) промежуток времени, исходя из которого определяется средний объем продукции перевозимый ежегодно. В отношении перспективных объемов транзитных потоков учитываются прогнозы экспертов и проводится вычисление прямого и косвенного экономического эффекта в разрезе наиболее пессимистичных и наиболее оптимистичных данных по транзиту. В отличие от предыдущего направления анализ темпов экономического роста и уровня социально-экономического развития базового региона до и после формирования изучаемой транспортной магистрали не осуществляется, поскольку магистраль в рассматриваемом случае является перспективной и все расчеты основаны на прогнозных оценках. Определение эффекта экономического влияния и взаимодействия также не выполняется вследствие того, что данные коэффициенты должны быть оценены на основании реальных данных (товарооборота, объемов инвестирования, объемов транзита, уровня развития сопутствующей дорожной инфраструктуры, объемов ВРП базового региона), поэтому оценка прямого и косвенного эффекта является заключительным этапом по второму направлению.

Третье направление решения оценочных задач связано с анализом влияния логистических центров (межрегионального и международного уровней) на интенсификацию передвижения грузопотоков в рамках рассматриваемых МТК и магистралей.

Методика расчета прямого и косвенного экономического эффекта от формирования и функционирования перспективных транспортных магистралей соответствует методике по первому направлению (оценке экономического эффекта от функционирующих МТК и магистралей). Результаты расчетов внешнего прямого эффекта в отношении магистрали представлены на рис. 1.

Рис. 1. Прогнозируемый вклад МТК «Западная Европа - Западный Китай» в ВРП Республики Татарстан (внешний прямой эффект), млн.руб.

Прямой экономический эффект от формирования, функционирования и развития МТК «Западная Европа – Западный Китай» для Республики Татарстан составит: в первый год функционирования магистрали 1,468 млрд.руб.(без учета обратного потока международного грузового транспорта) и 1,511 млрд.руб.(с учетом обратного потока международного грузового транспорта). Средний темп роста данного показателя в первые 5 лет составит 1,5-3,5%. Учитывая данные темпы роста, к 5 году функционирования величина прямого эффекта составит 1,566 млрд.руб. (без учета обратного потока международного грузового транспорта) и 1,707 млрд.руб.(с учетом обратного потока международного грузового транспорта).

Результаты расчетов внешнего косвенного эффекта в отношении магистрали представлены на рис. 2.

Рис. 2. Прогнозируемый внешний косвенный эффект от формирования МТК «Западная Европа-Западный Китай» для Республики Татарстан, млн.руб.

Косвенный экономический эффект от формирования рассматриваемого транспортного коридора при данном уровне (или незначительном развитии) сопутствующей дорожной инфраструктуры для РТ составит 3,271 млрд.руб. (без учета обратного потока международного грузового транспорта) и 3,286 млрд.руб. (с учетом обратного потока международного грузового транспорта), что составляет 0,2% ВРП региона. За 5-летний период функционирования магистрали значения данного показателя возрастут до 3,305 млрд.руб. (без учета обратного потока международного грузового транспорта) и 3,353 млрд.руб.(с учетом обратного потока международного грузового транспорта).

Прогнозируемый общий экономический эффект от формирования МТК «Западная Европа - Западный Китай» для РТ составит: в 1 год функционирования магистрали – 4,741 млрд.руб. (без учета обратного потока международного грузового транспорта) и 4,797 млрд.руб.(с учетом обратного потока международного грузового транспорта). За пятилетний период развития данного МТК при повышении эффективности организации международных товарных и пассажирских потоков, укреплении кооперационных и интеграционных межрегиональных и международных связей, показатели общего экономический эффекта возрастут до 4,872 млрд.руб. (без учета обратного потока международного грузового транспорта) и 5,061 млрд.руб. (с учетом обратного потока международного грузового транспорта), что составит порядка 0,5% ВРП РТ.

Фактический косвенный экономический эффект от формирования рассматриваемого МТК при данном уровне (или незначительном развитии) сопутствующей дорожной инфраструктуры для бюджета РТ составит 410,58 млн.руб. (без учета обратного потока международного грузового транспорта) и 411,92 млн.руб. (с учетом обратного потока международного грузового транспорта). За 5-летний период функционирования магистрали значения данного показателя возрастут до 413,73 млн.руб. (без учета обратного потока международного грузового транспорта) и 418,22 млн.руб. (с учетом обратного потока международного грузового транспорта).

Фактический общий экономический эффект (с учетом налогообложения) от прохождения МТК «Западная Европа – Западный Китай» по территории Республики Татарстан для бюджета РТ составит: в первый год функционирования магистрали 1,878 млрд.руб. (без учета обратного потока международного грузового транспорта) и 1,923 млрд.руб. (с учетом обратного потока международного грузового транспорта). За 5-летний период развития данного МТК показатели общего экономического эффекта в бюджете РТ возрастут до 1,98 млрд.руб. (без учета обратного потока международного грузового транспорта) и 2,125 млрд.руб. (с учетом обратного потока международного грузового транспорта), что составляет порядка 0,25% ВРП РТ.

В целом, формирование нового МТК по оптимальному варианту трассы позволит увеличить к 2018 г. грузопоток в сегменте автомобильного транспорта в регионах, тяготеющих к магистрали, на 7-10%, при адекватном увеличении объемов налоговых поступлений в федеральный и региональный бюджеты, повышении занятости в сфере транспортной инфраструктуры, что определяет основные параметры экономической, бюджетной и социальной эффективности коридора.

Таким образом, проведенная оценка влияния основных составляющих МТЛС (в разрезе функционирующей автомобильной магистрали, перспективного транспортного коридора и логистического центра) на экономику регионов зоны тяготения позволила выявить масштабы воздействия формирования и развития данных составляющих на основные макроэкономические показатели, уровень межрегиональных экономических связей, а также сопутствующей дорожной инфраструктуры регионов зоны экономического влияния трассы магистрали и локализации логистического комплекса, что может быть использовано в ходе разработки стратегии социально-экономического развития субъектов Федерации, относимых, согласно типологии Министерства регионального развития РФ, к числу регионов-«локомотивов роста», опорных и старопромышленных регионов.

III. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Стяжкин М.Н. Международные логистические системы как фактор развития региональной экономики / М.Н.Стяжкин, М.В.Панасюк, Е.М.Пудовик // Экономический вестник Республики Татарстан. 2012. №2. 0,83 п.л. (авт. - 0,42 п.л.)

2. Стяжкин М.Н. Подходы и методы анализа влияния международных транспортно-логистических систем на социально-экономическое развитие региона / М.Н.Стяжкин // Актуальные проблемы экономики и права. 2013. №1(25). 0,65 п.л.

3. Стяжкин М.Н. Оценка влияния основных составляющих транспортно-логистической системы на развитие экономики региона / М.Н.Стяжкин // Вестник экономики, права и социологии. 2012. №4. 0,75 п.л.

Монографии, публикации в журналах и сборниках научных трудов, материалах конференций:

4. Стяжкин М.Н. Российский регион в системе глобального кооперационного взаимодействия (коллективная монография) / М.Н.Стяжкин, М.В.Панасюк, Р.В.Кашбразиев, М.З.Гибадуллин и др. Казань: Изд-во «ФЭН» Академии наук РТ. 2011. 9,42 п.л. (авт. - 1 п.л.).

5. Стяжкин М.Н. Влияние транспортной системы России на ее экономику / М.Н.Стяжкин // Сборник XX-ой научно-практической конференции молодых ученых и аспирантов, посвященной Году учителя в РФ и РТ. Казань: ТГГПУ, 2010. 0,25 п.л.

6. Стяжкин М.Н. Уровень конкурентоспособности транспортной отрасли России на современном этапе / М.Н.Стяжкин // В кн.: Социально-экономическое развитие регионов и конкурентоспособность предприятий. Сборник VI всероссийской научно-практической конференции. Пенза: РИО ПГСХА, 2010. 0,25 п.л.

7. Стяжкин М.Н. Проблемы транспортной системы России на современном этапе / М.Н.Стяжкин // В кн.: Правовые и социально-экономические проблемы современной России: теория и практика. Сборник III всероссийской научно-практической конференции. Пенза: РИО ПГСХА, 2010. 0,25 п.л.

8. Стяжкин М.Н. Формирование логистических центров как направление решения современных проблем логистической, транспортной и экономической сферы / М.Н.Стяжкин // В кн.: Логистика – Евразийский мост. Сборник VI международной научно-практической конференции. В 2 ч. Ч.2. Красноярск: Краснояр.гос.аграр.ун-т, 2011. 0,45 п.л.

9. Стяжкин М.Н. Развитие системы международных транспортных коридоров как фактор формирования единого экономического пространства России / М.Н.Стяжкин // Механизмы регулирования социально-экономического развития регионов России [Электронный ресурс]. Сборник I всероссийской научно-практической конференции. Тверь: 2011. 0,31 п.л.

10. Стяжкин М.Н. Международный транзит и развитие внешней торговли страны / М.Н.Стяжкин // В кн.: Экономическое развитие страны: различные аспекты вопроса. Сборник III международной научно-практической конференции. М.: Перо, 2011. 0,5 п.л.

11. Стяжкин М.Н. Актуальность формирования и развития МТК и их роль в развитии социально-экономической сферы России / М.Н.Стяжкин // В кн.: Актуальные вопросы экономических наук. Сборник материалов XXVI международной научно-практической конференции. Новосибирск: НГТУ, 2012. 0,6 п.л.

12. Стяжкин М.Н. Международный транспортный коридор «Западная Европа-Западный Китай» как фактор интенсификации межрегиональных и международных интеграционных связей и реализации транзитного потенциала региона / М.Н.Стяжкин // В кн.: Экономические науки в России и за рубежом. Материалы VIII международной научно-практической конференции. М.: Спутник, 2012. 0,63 п.л.

13. Стяжкин М.Н. Оценка влияния транспортно-логистической системы на социально-экономическое развитие региона / М.Н.Стяжкин // Научная молодежь Приволжскому федеральному округу. Сборник статей. Казань: Казан.ун-т, 2012. 0,3 п.л.


1 Обновление Транспортной стратегии: доступность, мобильность, качество// Доклад Министра транспорта РФ М.Соколова 6 декабря 2012 г. на пленарном заседании форума «Транспорт России» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=19285 свободный. Проверено на 15.01.2013



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.