авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Экономический механизм и инструменты стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики в условиях реформирования естественных монополий

-- [ Страница 2 ] --

В третьей главе «Разработка и практическая реализация экономического механизма и инструментов стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта» приведена методика формирования и реализации производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики; с помощью разработанной информационной системы поддержки принятия решений по формированию производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики сформулированы рекомендации по повышению эффективности стратегического управления Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»; представлены экономические показатели от реализации предложенных организационно-экономических мероприятий.

Предложена методика формирования и реализации производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики, которая включает в следующие основные этапы:

Этап 1. Определение стратегических целей. Производственно-операционная стратегия предприятия может быть направлена на одну из следующих локальных целей: оптимальная загрузка мощностей, снижение производственных затрат, повышение качества производства, обеспечение требуемого уровня качества производственных поставок и соответствие производства спросу, т.е. качества логистических услуг.

Таблица 3 - Ключевые индикаторы целей инфраструктурной энергетики

ЦЕЛЬ 1. Улучшение количественных и качественных показателей деятельности по обеспечению бесперебойной работы установок электроснабжения за счет своевременного принятия мер по предупреждению и ликвидации нарушения их нормальной работы

Измерение

(метрика)

Ключевой индикатор цели

(KGI)

Измеритель

(индикатор)

Надежность работы устройств

Повреждаемость контактной сети, вызвавшая задержку поездов

-  количество полных отказов;

- количество частичных отказов;

-  удельная повреждаемость контактной сети на 100 км развернутой длины

Объем зафиксированных отклонений от плановых показателей программы ремонта

 

Отклонения от показателей плана ремонта, выполняемых:

-  хозяйственным способом, %;

- подрядными организациями, %;

- железнодорожными организациями, %

Состояние контактной сети

-  балльная оценка состояния контактной сети;

-  % к плану;

- износ оборудования, %

Эффективность

Эффективность использования трудовых ресурсов

-производительность труда, млн.ткм/чел.;

-темп роста производительности труда,%;

- соотношение роста производительности труда и заработной платы;

- количество травм;

- количество и тяжесть профзаболеваний

Объем зафиксированных отклонений от плановых показателей эксплуатационных расходов

Отклонения от показателей плана эксплуатационных расходов, %:

- на оплату труда;

- материалы;

- топливо;

- электроэнергию;

- амортизацию

Эффективность использования оборудования тяговых подстанций

- коэффициент загрузки оборудования тяговых подстанций, %

Экономическая эффективность

- оборачиваемость запасов, дни

-  рентабельность, %

Объем работ

Объем переработки электроэнергии

Отклонения от показателей плана переработки электроэнергии, %:

- на тягу поездов;

- на собственные нужды;

- на эксплуатационные нужды отделения дороги;

- отпуск сторонним потребителям;

- потери электроэнергии, %

Экологическая безопасность

Объем выбросов в окружающую среду

Отклонения от предельно-допустимых норм выбросов, %:

- в водную среду и почву;

- в воздушную среду

Величина выбросов твердых отходов, т

Интенсивность электромагнитного излучения

- Величина интенсивности электромагнитного излучения, Ф

- Площадь санитарно-защитной зоны, кв. км

Этап 2. Анализ конъюнктуры рынка ТЭР. Выбор стратегии электроснабжения должен базироваться не только на внутренних возможностях, но и учитывать внешние условия, формирующиеся в ходе реформы электроэнергетики. Переход на рыночные взаимоотношения в сфере производства и потребления ТЭР привел к прямому влиянию конъюнктуры их рынка на прибыльность ОАО «РЖД», что требует постоянного мониторинга ситуации и бизнес-процессов в этой сфере и принятия своевременных корректирующих воздействий.

С 1 сентября 2006 года на оптовом рынке электроэнергии осуществлен переход к регулируемым договорам между покупателями и генерирующими компаниями. К 2011 г. предусматривается постепенная замена регулируемых договоров на свободные (нерегулируемые) договоры. Изменения на рынке энергоресурсов должны постоянно отслеживаться и учитываться при формировании стратегии электроснабжения.

Этап 3. Выбор модели взаимодействия железнодорожного транспорта и электроэнергетической инфраструктуры. При формировании операционной стратегии следует осуществить выбор модели взаимодействия основного производства с обеспечивающей инфраструктурой. Это осуществляется на основе построения и анализа логико-информационных моделей основных и вспомогательных бизнес-процессов в нотации стандарта IDEF с учетом их вклада в создание конечной добавленной стоимости.

Этап 4. Согласование операционных стратегий основного производства и электроэнергетической инфраструктуры. Реализация Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте предполагает постепенное организационное отделение инфраструктуры от перевозочной деятельности. В таких условиях становится необходимым согласование операционных стратегий, реализуемых самостоятельными предприятиями.

Этап 5. Оценка эффективности реализуемой стратегии электроснабжения транспортных предприятий. Для оценки эффективности целесообразно использовать систему ключевых индикаторов целей (KPI), которая учитывает специфику функционирования предприятий инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта. При выборе показателей (KPI) необходимо учитывать модель взаимодействия предприятий железнодорожного транспорта и электроэнергетической инфраструктуры, а также степень согласования их действий.

Последовательная реализация перечисленных этапов формирования операционной стратегии электроснабжения транспортных предприятий позволяет привести в соответствие внутренние возможности электроэнергетической инфраструктуры железных дорог с рыночными и отраслевыми условиями и обеспечить гармоничное вхождение железнодорожной электроэнергетики в рыночные взаимоотношения с энергетическими компаниями.

На основе предложенного экономического механизма повышения эффективности стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики и методики его реализации с использованием среды визуального программирования Borland Delphi 7.0 разработана информационная система управления инновационной деятельностью электроэнергетических предприятий с учетом реализуемого этапа реформирования отрасли в виде программного модуля «INFENER 1.0», которая может применяться в составе корпоративной информационной системы SAP R/3 класса ERP для поддержки принятия решений по стратегическому управлению предприятиями инфраструктурной электроэнергетики железнодорожного транспорта.

Предложенный экономический механизм, инструменты и информационная система «INFENER 1.0» практически используются в Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» для принятия решений по формированию производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики. В таблице 4 приведены основные показатели KGI деятельности Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги.

Таблица 4 - Основные ключевые показатели деятельности Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги в 2004-2008 гг.

Показатели

2004

2005

2006

2007

2008

план

факт

план

факт

план

факт

план

факт

план

Состояние контактной сети, баллы

13

12

16

15

15

14

16

7

18

Темп роста производительности труда, %

116

107

110

101

117

108

105

102

109

Объем переработки эл.энергии, млн Квт*ч

131

138

140

146

143

145

160

162

167,4

Запасы, тыс. руб.

2730

5471

3000

3900

2330

2871

3100

3998

3000

Эксплуатационные расходы, млн. руб.

117

135

191

211

190

218

204

209

201,1

Рентабельность хоз. деятельности, %

4,5

4,5

9,8

6,3

12,7

9,5

15,9

11,1

16,5

Данные основные показатели свидетельствуют о наличии неиспользованных возможностей повышения эффективности управления. Для поиска путей повышения эффективности стратегических решений построена логико-информационная модель бизнес-процессов электроснабжения Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги в нотации IDEF с учетом их вклада в достижение целей. Модель одного из основных бизнес-процессов Смоленской дистанции электроснабжения - обеспечение безопасности движение поездов, представлена на рисунке 4.

На основе анализа построенных моделей бизнес-процессов выявлено, что в цепи поставок существуют бизнес-операции, не способствующие формированию добавленной стоимости, в частности централизация функции контроля договорных отношений со сторонними поставщиками. Передача данной функции филиалу предприятия могла бы способствовать более эффективному совместному использованию в цепи поставок информации поставщиками и потребителями, как основными, так и сторонними.

Для повышения эффективности стратегического управления и реализации выбранной производственно-операционной стратегии, ориентированной на смешанную модель энергетической инфраструктуры, необходимо внедрить новую структуру цепи поставок электроэнергии, которая предполагает создание совместного предприятия поставщиков электроэнергии и потребителя Смоленского отделения Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» (рисунок 5).

Предлагаемая структура цепи поставок электроэнергии позволяет упорядочить информационные потоки, сопровождающие процесс электроснабжения, устранить дублирование бизнес-процессов и функций в ОАО «РЖД», в филиалах и в подразделениях, осуществляющих электроснабжение.

Рисунок 4 – Логико-информационная модель бизнес-процесса «Обеспечение безопасности движения поездов»

Рисунок 5 – Блок-схема рациональной структуры цепи поставок электроэнергии

Совместное закупочное энергетическое предприятие может быть создано в организационно-правовой форме акционерного общества поставщиков и основного потребителя электроэнергии ОАО «РЖД» или с привлечением сторонних инвесторов. В этом случае возможно также перекрестное владение акциями, что будет способствовать повышению заинтересованности поставщиков и потребителей в долговременном взаимовыгодном сотрудничестве.

Рассчитанные прогнозные основные показатели KGI, приведенные в таблице 4, свидетельствуют об эффективности внедрения предлагаемой производственно-операционной стратегии электроснабжения и целесообразности перехода к принципиально новой структуре цепи поставок электроэнергии.

В заключении приведены основные результаты и сформулированы предложения диссертационного исследования.

В приложениях приведены результаты экономического анализа деятельности Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»; логико-информационные модели бизнес-процессов инфраструктурной энергетики Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»; вид окон визуального интерфейса информационной системы поддержки принятия решений по формированию производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики «INFENER 1.0»; справка о реализации результатов диссертационной работы в Смоленском отделении Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

  1. Проведен организационно-экономический анализ современного состояния и перспектив развития электроэнергетических и железнодорожных предприятий РФ, а также мирового опыта реформирования естественных монополий, результаты которого позволили определить стратегические направления развития элементов энергетической инфраструктуры предприятий-потребителей на основе построения интегрированной цепи поставок «производитель-потребитель» в ТЭК.
  2. Проведен системный анализ формируемой конкурентной среды на рынках электроэнергии и услуг железнодорожных перевозок, результаты которого позволили модифицировать современную парадигму производственно-операционной стратегии, которая названа «производственно-операционной логистической стратегией», основанную на реализации логистического подхода к стратегическому управлению конкурентоспособностью предприятия инфраструктурной энергетики РФ.
  3. Предложен экономический механизм стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики, реализующий модифицированную модель производственной стратегии «6 Ps», в состав которой входят дополнительные элементы логистической системы планирования (Planning Logistic System), и отличающийся учетом основных параметров реализуемой продуктовой стратегии в интегрированной цепи поставок при принятии стратегических решений по управлению производственными процессами и организации энергетической инфраструктуры.

4. Разработана новая базовая система производственно-операционных стратегий, включающих комплекс решений по выбору микрологистических производственных концепций, товарной стратегии в сфере производства; поведения на ресурсных рынках; процессов; технологий и оборудования, организационной модели инфраструктуры и развитию производственного кадрового потенциала, которая учитывает логистическое взаимодействие поставщиков и потребителей в цепи поставок электроэнергии, что позволяет обеспечить экономическую эффективность реализации корпоративных стратегий железнодорожных и энергетических предприятий на основе долговременных партнерских отношений.

5. Предложены инструменты стратегического управления в виде системы ключевых индикаторов целей функционирования предприятий структурной энергетики (KGI), которая в отличие от известных учитывает специфику реформирования электроэнергетики и отрасли железнодорожного транспорта и включает группы показателей экологической безопасности, надежности и эффективности электроснабжения, безопасности железнодорожных перевозок.

6. Разработана методика практической реализации экономического механизма и инструментов стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики, основанная на построении и анализе логико-информационных моделей основных и вспомогательных бизнес-процессов в нотации IDEF с учетом их вклада в создание конечной добавленной стоимости, что позволяет повысить обоснованность принимаемых решений по организации эффективной инфраструктуры предприятий железнодорожного транспорта в условиях конкурентного рынка.

7. На основе предложенного экономического механизма стратегического управления и методики его практической реализации с использованием среды визуального программирования Borland Delphi 7.0 разработана архитектура информационной системы поддержки принятия решений реализованная в виде программного модуля по формированию производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта «INFENER 1.0», которая может применяться в составе корпоративных информационных систем предприятий железнодорожного транспорта для повышения эффективности принятия решений по оперативному и стратегическому планированию производственно-хозяйственной в условиях рыночной экономики.

8. Разработанная информационная система «INFENER 1.0» практически используется в составе модифицированной корпоративной информационной ERP системы SAP R/3 в Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», что позволило повысить обоснованность и экономическую эффективность принимаемых решений по оперативному и стратегическому планированию и управлению производственно-хозяйственной деятельностью в условиях реформирования электроэнергетики и отрасли железнодорожного транспорта РФ.

Результаты диссертации опубликованы в следующих работах:

В изданиях перечня ВАК:

1. Стародубцев И.Л., Фомченкова Л.В. Операционная стратегия электроснабжения предприятия железнодорожного транспорта в условиях реформирования электроэнергетики России // Российское предпринимательство – 2008 - №7 - С.28-30

В других изданиях:

  1. Мешалкин В.П., Стародубцев И.Л., Дли М.И. Механизм стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики (монография)- Смоленск: Смоленский ЦНТИ, 2007 – 128 с.
  2. Стародубцев И.Л. Управление энергообеспечением предприятий железнодорожного транспорт// Экономика. Менеджмент. Логистика. Корпоративные информационные системы: межвуз. сб. науч. тр.– Смоленск: Смоленский ЦНТИ, 2005. – С. 51-61.
  3. Стародубцев И.Л. Управление энергоснабжением предприятия в условиях реформирования электроэнергетики России // Современные энергетические системы и комплексы и управление ими: Сб. тр. VIII Межд. науч.-практ. конф.- Новочеркасск: НПО «Темп», 2008 - С. 40-46.
  4. Стародубцев И.Л. Производственные стратегии предприятий электроэнергетики (препринт) – Смоленск: Смоленский ЦНТИ, 2007 – 36 с.
  5. Стародубцев И.Л. Методика разработки производственно-операционной стратегии предприятия // Экономика. Менеджмент. Логистика. Корпоративные информационные системы: II межвуз. сб. науч. тр.– Смоленск: Смоленский ЦНТИ, 2006 – С. 8-14
  6. Мешалкин В.П., Стародубцев И.Л. Формирование логистической производственно-операционной стратегии промышленного предприятия // Логистика и экономика ресурсо- и энергосбережения в промышленности: Сб. труд. III Межд. науч.-практ. конф. – Казань: КГТУ – 2008 – С.56-62

В совместно опубликованных работах Стародубцевым И.Л. предложены: процедура реализация этапов формирования операционной стратегии электроснабжения предприятий железнодорожного транспорта [1]; базовая система производственно-операционных стратегий предприятий инфраструктурной энергетики [2]; система ключевых индикаторов целей функционирования предприятий структурной энергетики KGI [7].

В заключении автор считает своим приятным долгом выразить глубокую благодарность научным руководителям - члену-корреспонденту РАН, профессору Мешалкину Валерию Павловичу и профессору Дли Максиму Иосифовичу.

Автор признателен профессорам и преподавателям кафедры Логистики и экономической информатики РХТУ им. Д.И. Менделеева и кафедры менеджмента и информационных технологий в экономике СФ МЭИ (ТУ) за методическую помощь при выполнении диссертации.

Особую благодарность автор выражает работникам Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», за предоставленную организационно-экономическую информацию и участие в реализации научных результатов диссертации.



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.