авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 |

Экономический механизм и инструменты стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики в условиях реформирования естественных монополий

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Стародубцев Игорь Леонидович

Экономический механизм и инструменты стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики в условиях реформирования естественных монополий

Специальность:

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности:

экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – промышленность;

транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва - 2008

Работа выполнена на кафедре менеджмента и информационных технологий в экономике филиала «Московский энергетический институт (технический университет)» в г. Смоленске

Научные руководители:

Член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор по специальности 08.00.05, заслуженный деятель науки РФ Мешалкин Валерий Павлович

доктор технических наук, профессор Дли Максим Иосифович

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Масютин Святослав Анатольевич

доктор экономических наук, профессор Кравченко Кирилл Альбертович

Ведущая организация:

Казанский государственный технологический университет

Защита состоится « 12 » сентября 2008 г. в 11-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.204.10 при РХТУ им. Д.И. Менделеева по адресу: 125047, Москва, Миусская пл., д. 9, Конференц-зал (ауд.443)

С диссертацией можно ознакомиться в Научно-информационном центре РХТУ им. Д.И. Менделеева.

Автореферат разослан « 7 » августа 2008 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

Д 212.204.10

д.ф.-м. н., профессор В.М. Аристов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Широкомасштабное структурно-рыночное реформирование естественных монополий в России привело к существенному изменению конкурентной среды функционирования существующих и вновь создаваемых организаций, ранее функционировавших в относительно стабильных условиях внутренней и внешней социально-экономической среды. В первую очередь это относится к предприятиям энергетики и железнодорожного транспорта, для которых в условиях реформирования становится весьма актуальной задача обеспечения конкурентоспособности на внешних и внутренних рынках сбыта. Реализация комплексных программ реформирования электроэнергетики и отрасли железнодорожного транспорта, направленных на решение, по сути, сходных задач, была начата в разное время, что привело к рассогласованию во времени их основных этапов. Так, к середине 2008 г. в электроэнергетике уже произошло разделение естественно-монопольных функций (передача электроэнергии и оперативно-диспетчерское управление) и потенциально конкурентных функций (производство и сбыт электроэнергии, сервисные услуги, ремонт электроэнергетического оборудования), в то время как структурно-рыночная реформа ОАО «РЖД» еще только начинается. В результате возникают особые условия функционирования предприятий инфраструктурной энергетики, обеспечивающих электроснабжение железнодорожного транспорта и определяющих в значительной степени эффективность и безопасность данной отрасли. Железнодорожный транспорт и энергетика страны представляют собой единый организационно-технологический связанный комплекс. Железнодорожные предприятия полностью зависят от потребления энергоресурсов и являются достаточно энергоемкими. В настоящее время ОАО «РЖД» занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных линий – 42,3 тыс. км, железные дороги России потребляют ежегодно до 6% производимой в стране электроэнергии. Энергоресурсы на железнодорожном транспорте затрачиваются на перевозочный процесс, а также на обеспечение работы инфраструктуры, которая обслуживает перевозки, ремонтное производство и т. д.

Работая на монопольном рынке, предприятия инфраструктурной энергетики должны быть ориентированы в первую очередь на повышение эффективности производственных стратегий как важнейшей компоненты системы стратегического управления предприятиями указанного типа, обеспечивающих функционирование цепи поставок электроэнергии, которая включает предприятия электроэнергетики и железнодорожного транспорта.

Вопросы повышения экономической эффективности электроэнергетических предприятий и предприятий железнодорожного транспорта в условиях реформирования отраслей рассмотрены в работах Авдашева С.Б., Воропай Н.И, Гительмана Л.Д., Дьякова А.Ф., Котельникова А. В., Лозенко В.К., Максимова Б.К., Миротина Л.Б., Петровского Е.С., Рогалева Н.Д., Федорова Л.С., Фоминой В.Н. В работах этих ученых в качестве одного из основных подходов к повышению экономической эффективности предприятий указанных отраслей обычно используется методология стратегического подхода к управлению предприятиями с учетом некоторой неопределенности предлагаемых программ реформирования ОАО «РЖД».

Основные подходы к реализации функций стратегического менеджмента предприятий различных отраслей промышленности и транспорта предложены в трудах отечественных и зарубежных ученых Баранчеева В. П., Виханского О.С., Градова А.П., Ефремова В.С., Ляпиной С.Ю., Марковой В.Д., Мешалкина В.П., Турусина Ю.Д., Поршнева А.Г., Ансоффа И., Федорова Л.С., Боумэна К., Карлоффа Б., Ламбена Ж.-Ж., Минцберга Г., Портера М., Томпсона А.А., Стрикленда А.Дж., Виссемы Х. и др.

Особенности разработки и выбора производственных стратегий предприятий изложены в работах таких отечественных и зарубежных ученых как Наймарк Ю.Ю., Козловский В.А., Соколицын С.А., Фатхутдинов Р.А., Шербаков В.В., Чейз Р.Б., Эквилайн Н.Дж., Якобс Р.Ф., Скиннер У., Хилл Т., Ким Дж., Хэйз Дж., Восс К. и др.

Анализ работ указанных выше ученых показывает, что предлагаемые подходы к разработке и реализации производственно-операционных стратегий не учитывают специфические особенности конкурентной среды предприятий инфраструктурной энергетики в условиях реформирования естественных монополий, которые характеризуются выделением инфраструктурных предприятий в самостоятельные структуры с сохранением ориентации их деятельности на одного потребителя. Следует отметить также, что предлагаемые решения по стратегическому управлению производством не в полной мере ориентированы на достижение основных параметров реализуемой продуктовой стратегии в интегрированной цепи поставок и обеспечение ключевых индикаторов целей (Key Goal Indicator – KGI), направленных на создание максимальной потребительской ценности продукции и услуг предприятий инфраструктурной энергетики. Наиболее часто используемая в настоящее время модель производственной стратегии У.Скиннера «5 P» (Ресурсы-«Parts»; персонал- «People»; процессы – «Process»; предприятия – «Plants»; продукция –«Product») не может с достаточной эффективностью использоваться при принятии стратегических решений по управлению производственным процессом и организации энергетической инфраструктуры вследствие отсутствия в ее составе базовых логистических стратегий, определяющих взаимодействие всех участников цепи поставок, а так же всех составляющих производственно-операционной деятельности в рамках общей производственно-операционной логистической стратегии. Отмеченные обстоятельства приводят к снижению эффективности процедур разработки и реализации производственных стратегий указанных предприятий, что негативно сказывается на функционировании реформируемых естественных монополий РФ.

В связи с этим решаемая в диссертации задача разработки экономического механизма стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта, который основан на комплексном учете основных параметров реализуемой продуктовой стратегии в интегрированной цепи поставок при принятии стратегических решений по управлению производственным процессом и организации энергетической инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также новой базовой системы производственно-операционных стратегий, включающих комплекс решений по выбору микрологистических производственных концепций развития энергетической инфраструктуры железнодорожного транспорта с учетом процессов реформирования естественных монополий РФ, является новой актуальной научной задачей, имеющей существенное значение для развития теории стратегического управления энергетическими предприятиями, а также планирования производственно-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта.

Основные разделы диссертации выполнялись в соответствии с принятой в 2003 году «Энергетической стратегией ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года», а также с заданиями ряда комплексных программ социально-экономического развития Смоленской области на 2005-2010 г.г.

Цель диссертационного исследования. Разработать экономический механизм и инструменты стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта, основанные на использовании новой базовой системы производственно-операционных стратегий, которая включает комплекс решений по выбору микрологистических производственных концепций развития энергетической инфраструктуры железнодорожного транспорта с учетом процессов реформирования естественных монополий РФ, а также учитывает основные параметры реализуемой продуктовой стратегии в интегрированной цепи поставок электроэнергии в условиях формирования конкурентного рынка электроэнергии и услуг по железнодорожным перевозкам.

Практически применить разработанные экономический механизм и инструменты стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта и систему ключевых индикаторов целей (KGI), учитывающую специфику функционирования предприятий инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта, для повышения эффективности функционирования Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Цель исследования обусловила необходимость постановки и решения следующих взаимосвязанных задач:

  1. Анализ социально-экономических факторов формирования конкурентной среды в российской экономике, а также мирового опыта развития конкурентных отношений на рынке товаров и услуг при реформировании естественных монополий.
  2. Технико-экономический анализ основных тенденций развития электроэнергетики и отрасли железнодорожного транспорта РФ; определение основных направлений развития взаимодействия в цепи поставок электроэнергии, которая включает электроэнергетические предприятия и железнодорожные предприятия – потребители электроэнергии.
  3. Разработка экономического механизма стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики, реализующего модифицированную модель производственной стратегии У. Скиннера «5 P».
  4. Разработка базовой системы производственно-операционных стратегий, включающих комплекс решений по выбору микрологистических производственных концепций.
  5. Разработка инструментов стратегического управления в виде системы ключевых индикаторов целей (KGI), учитывающих специфику функционирования предприятий инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта.
  6. Разработка методики практической реализации экономического механизма и инструментов стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики, которая включает этап построения логико-информационных моделей бизнес-процессов с учетом их вклада в создание конечной стоимости.
  7. Разработка архитектуры, методики проектирования и сопровождения информационной системы поддержки принятия решений по формированию производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики.
  8. Практическое применение разработанных экономического механизма и инструментов стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики и методики ее реализации для повышения эффективности функционирования Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Методы исследования в диссертации.

При выполнении работы использованы методы экономического анализа, системного анализа, теории стратегического менеджмента, управления изменениями, теории организации, теории экономики и управления предприятием энергетическими и транспортными предприятиями.

Обоснованность теоретических разработок определяется корректным применением методов теории конкуренции, общей теории систем, стратегического, управления изменениями, экономики энергетики и транспорта.

Достоверность научных результатов, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертации, подтверждена использованием достоверных организационно-экономических данных, а также результатами их практического использования для повышения эффективности Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» на основе формирования и реализации рациональной производственно-операционной стратегии.

Научная новизна.

К наиболее существенным научным результатам, полученным лично соискателем, относятся:

1. Определены на основе организационно-экономического анализа современного состояния и перспектив развития электроэнергетических и железнодорожных предприятий РФ, а также мирового опыта реформирования естественных монополий важнейшие сферы пересечения экономических интересов энергетических предприятий и их потребителей, входящих в состав реформируемых естественных монополий, что позволяет научно-обоснованно определить стратегические направления развития элементов энергетической инфраструктуры предприятий-потребителей электроэнергии на основе построения рациональной цепи поставок «производитель-потребитель» в ТЭК.

2. Предложена на основе системного анализа формируемой конкурентной среды на рынках электроэнергии и железнодорожных перевозок парадигма производственно-операционной стратегии, основанная на реализации логистического подхода к стратегическому управлению конкурентоспособностью предприятия и отличающаяся наличием ориентации производственно-операционной стратегии на повышение эффективности управления цепями поставок предприятий инфраструктурной энергетики, что позволяет учесть несовпадение во времени основных этапов структурно-рыночного реформирования РАО «ЕЭС России» и ОАО «РЖД».

3. Разработан экономический механизм стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики, реализующий модифицированную модель комплексной производственной стратегии «6 Ps», учитывающей взаимодействие «ресурсов (Parts)»; «персонала (People)»; «процессов (Process)»; «предприятий (Plants)»; «продукции (Product)» и «системы логистического планирования (Planning Logistic System)», и отличающийся учетом основных параметров реализуемой продуктовой стратегии в интегрированной цепи поставок при принятии стратегических решений по управлению производственным процессом и организации энергетической инфраструктуры, что позволяет повысить экономическую эффективность как отдельных предприятий инфраструктурной энергетики, так и реформируемых железнодорожных предприятий.

4. Предложена новая базовая система производственно-операционных стратегий, включающих комплекс стратегий по выбору микрологистических производственных концепций, товарной стратегии в сфере производства, поведения на ресурсных рынках, бизнес-процессов и оборудования, организации инфраструктуры и развития производственного кадрового потенциала, которая в отличие от известных учитывает корпоративное взаимодействия поставщиков и потребителей электроэнергии в интегрированной цепи поставок, что позволяет обеспечить экономическую эффективность реализации корпоративных стратегий железнодорожных и энергетических предприятий и сформировать устойчивые конкурентные преимущества на основе долговременных партнерских отношений.

5. Разработан инструмент стратегического управления в виде системы ключевых индикаторов целей (Key Goal Indicator - KGI), которая в отличие от известных учитывает специфику функционирования предприятий инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта и включает группы показателей, характеризующие экологическую безопасность, надежность и эффективность электроснабжения, техническую и экологическую безопасность железнодорожных перевозок, что позволяет выбрать научно-обоснованную процедуру мониторинга выполнения технологических процессов и бизнес-процессов и их корректировки с учетом этапов реформирования естественных монополий.

6. Предложена методика практической реализации экономического механизма и инструментов стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики, которая в отличие от известных включает этап построения и анализа логико-информационных моделей основных и вспомогательных бизнес-процессов в нотации стандарта IDEF с учетом их вклада в создание конечной добавленной стоимости, что позволяет повысить обоснованность принимаемых решений по организации и управлению эффективной инфраструктурой предприятий железнодорожного транспорта в условиях рынка.

Практическая значимость результатов исследования.

  1. Разработанный в диссертации экономический механизм стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики может практически использоваться при формировании производственно-операционных стратегий предприятий, входящих в настоящее время в состав ОАО «РЖД», в условиях формирования рынка электроэнергии и услуг железнодорожных перевозок.
  2. Предложенная методика практической реализации экономического механизма и инструментов стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики может практически использоваться при реструктуризации основных и вспомогательных бизнес-процессов с учетом их вклада в создание конечной стоимости предприятий различных отраслей промышленности.
  3. На основе предложенного экономического механизма стратегического управления и методики его практической реализации с использованием среды визуального программирования Borland Delphi 7.0 разработана архитектура информационной системы поддержки принятия решений по формированию производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта, реализованная в виде программного модуля «INFENER 1.0», которая может применяться в составе корпоративных информационных систем предприятий железнодорожного транспорта для повышения эффективности принятия решений по оперативному и стратегическому планированию производственно-хозяйственной деятельности всей цепи поставок электроэнергии в условиях рынка.

Реализация результатов работы.

Разработанный программный модуль «INFENER 1.0» используется в составе модифицированной корпоративной информационной ERP системы SAP R/3 в Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», что позволило повысить научную обоснованность принимаемых экономически эффективных решений по оперативному и стратегическому планированию и управлению производственно-хозяйственной деятельности в условиях реформирования электроэнергетики и отрасли железнодорожного транспорта РФ.

Апробация работы.

Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на III Всероссийской научной конференции «Ресурсосбережение и экологическая безопасность» (Смоленск, 2001); Региональной научно-практической конференции «Энергетика, экономика и менеджмент» (Смоленск, 2002); VIII Международной научно-практической конференции «Современные энергетические системы и комплексы и управление ими» (Новочеркасск, 2008); III Международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсо- и энергосбережения в промышленности- ЛЭРЭП-3-2008» (Казань, 2008), а также на научных семинарах в Международном институте логистики ресурсосбережения и технологической инноватики РХТУ им. Д.И. Менделеева и в филиале МЭИ (ТУ) в г. Смоленске.

Публикации.

По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ, общим объемом 4,6 п.л. Лично соискателю принадлежит 2,8 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 107 наименований, и 4 приложений. Диссертация содержит 154 стр. машинописного текста, 29 рисунок и 17 таблиц.

Оглавление диссертации

Введение

1. Развитие конкурентных отношений в условиях реформирования естественных монополий в РФ

1.1. Социально-экономический анализ факторов формирования конкурентной среды в российской экономике

1.2. Анализ мирового опыта развития конкурентных отношений на рынке товаров и услуг при реформировании естественных монополий

1.3. Современное состояние и основные тенденции развития электроэнергетики РФ

1.4. Основные направления развития взаимодействия электроэнергетических предприятий с железнодорожными предприятиями – потребителями электроэнергии

1.5. Выводы

2. Разработка методических основы стратегического управления инфраструктурной энергетикой железнодорожных предприятий

2.1. Формирование парадигмы производственно-операционной стратегии на основе логистического подхода к стратегическому управлению конкурентоспособностью предприятия

    1. Разработка экономического механизма стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики
    2. Базовая система производственно-операционных стратегий предприятий инфраструктурной энергетики
    3. Система ключевых индикаторов целей эффективного функционирования предприятий инфраструктурной энергетики
    4. Выводы
  1. Разработка и практическая реализация экономического механизма и инструментов стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта
    1. Методика формирования производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики

3.2. Разработка архитектуры и компонентов программно-информационного обеспечения информационной системы поддержки принятия решений по формированию производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики

3.3. Научно-обоснованные рекомендации по повышению эффективности производственно-хозяйственной деятельности Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»

3.4. Выводы

Заключение

Литература

Приложение 1. Результаты органимзационно-экономического анализа деятельности Смоленской дистанции электроснабжения Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»

Приложение 2. Логико-информационные модели бизнес-процессов инфраструктурной энергетики Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»

Приложение 3. Вид окон визуального интерфейса информационной системы поддержки принятия решений по формированию производственно-операционной стратегии предприятий инфраструктурной энергетики «INFENER 1.0»

Приложение 4. Справка о реализации результатов диссертационной работы в Смоленском отделении Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность решаемой научной задачи, сформулированы цели и задачи диссертационного исследования, приведены его основные результаты.

В первой главе «Развитие конкурентных отношений в условиях реформирования естественных монополий в РФ» приведены результаты анализа факторов и условий формирования конкурентной среды в российской экономике; представлен анализ мирового опыта реформирования естественных монополий в сфере энергетики и железнодорожного транспорта; определены основные направления развития взаимодействия электроэнергетических предприятий с железнодорожными предприятиями – потребителями электроэнергии в новых конкурентных условиях.

На основе социально-экономического анализа условий функционирования российских предприятий в работе выявлены основные факторы, влияющие на формирование конкурентной среды в РФ. Среди них значительное место занимают недостаточные производственные мощности, высокая конкуренция как со стороны существующих, так и со стороны потенциальных конкурентов, а также проблема поиска поставщиков и потребителей для нового производителя. Эти факторы ограничивают деловую активность предприятий и являются помехой для развития конкуренции. Сильное отрицательное влияние на конкуренцию оказывает также значительные транспортные издержки и высокие тарифы на электроэнергию.

Железнодорожный транспорт и энергетика РФ представляют собой единый технологический комплекс. Железнодорожные предприятия полностью зависят от производства энергоресурсов, поскольку железнодорожный транспорт является достаточно энергоемким (таблица 1).

В 2006 г. удельный вес потребления электроэнергии железнодорожным транспортом России составил около 5%. Энергоресурсы затрачиваются на перевозочный процесс, на обеспечение работы инфраструктуры, ремонтное производство и т. д. В целом затраты на приобретение топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) составляют в последние годы около 11-12 % общесетевых эксплуатационных расходов. В настоящее время ОАО «РЖД» занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных линий – 42,3 тыс. км. С другой стороны предприятия топливно-энергетического комплекса (ТЭК) являются потребителями услуг железнодорожных предприятий. В структуре грузоперевозок отдельные виды ТЭР составляют от 15 до 23 %. В связи с этим динамика производства ТЭР, тарифы, дефицитность, региональные особенности энергообеспечения должны учитываться при планировании деятельности железнодорожных предприятий, а при принятии решений относительно повышения экономической эффективности энергетических предприятий должны быть найдены взаимовыгодные организационно-экономические стратегии взаимодействия энергетических и железнодорожных предприятий.

Таблица 1 - Основные показатели деятельности энергетических и железнодорожных предприятий РФ в 2001-2006 гг.

Показатели

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Производство электроэнергии, млрд.квт *ч,

в% к предыдущему году

891,3

101,5

891,3

100

916,3

102,8

931,9

101,7

953,1

102,3

995,8

104,5

Удельный вес потребления электроэнергии железнодорожным транспортом в общем объеме потребления, %

3,3

3,4

3,6

3,9

4,6

4,9

Удельный вес электрифицированных железнодорожных путей, %

48,8

48,8

50,1

50,1

50,1

50,1

Перевозки грузов железнодорожным транспортом, млн. т:

в том числе

каменный уголь, %

нефтяные грузы, %

1058

23,9

15

1084

22,4

16,5

1161

22,5

17,8

1221

22,4

20,9

1273

27,87

21,8

1312

28,8

22,2

Рассчитано по данным Росстат

В настоящее время решение данных задач должно осуществляться в условиях реформирования энергетики и железнодорожного транспорта. Как показал организационно-экономический анализ мирового опыта по реформированию естественных монополий, создание конкурентных рынков позволяет не только обеспечить рост экономической эффективности и конкурентоспособности предприятий данных отраслей, но и за счет минимизации затрат на генерацию и передачу электроэнергии, а также снижения транспортных издержек повысить удовлетворенность конечных потребителей товаров и услуг.

На основе проведенного анализа факторов социально-экономической среды и состояния предприятий реформируемых отраслей выявлены основные направления развития взаимодействия интегрированной цепи поставок электроэнергетических предприятий с железнодорожными предприятиями – потребителями электроэнергии в новых конкурентных условиях.

Корпоративные цели ОАО «РЖД», связанные с экономией ТЭР, требуют внедрения принципиально новых подходов к управлению энергоресурсами в условиях реформирования электроэнергетики. В «Энергетической стратегии ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года» в качестве приоритетного стратегического направления предусмотрено сохранение железнодорожной электроэнергетики как инфраструктуры ОАО «РЖД». Одной из целей энергетической стратегии ОАО «РЖД» является коренное улучшение системы управления планированием и потреблением ТЭР.

Для решения этой задачи в филиалах ОАО «РЖД» возможно создание топливно-энергетических центров, основными задачами которых будут: разработка балансов потребности железных дорог в ТЭР; анализ и контроль потребления ТЭР с выработкой предложений по оптимизации затрат на ТЭР. Кроме того, могут быть применены принципиально новые организационные схемы взаимодействия в цепи поставок электроэнергии предприятий инфраструктурной энергетики с поставщиками электроэнергии, основанные на взаимовыгодном корпоративном сотрудничестве.

В качестве таких организационных форм могут применяться совместные предприятия, стратегические партнерства, альянсы, в т.ч. с перекрестным владением акциями и т.п. Данные организационные структуры способны повысить эффективность корпоративного взаимодействия поставщиков и потребителей энергоресурсов, снизить их потери и повысить полезность производимой продукции.

Во второй главе «Разработка методических основ стратегического управления инфраструктурной энергетикой железнодорожных предприятий» приведена модифицированная парадигма производственно-операционной стратегии на основе логистического подхода к стратегическому управлению конкурентоспособностью предприятия; описан разработанный экономический механизм стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики с учетом этапов реформирования энергетической и железнодорожной отраслей российской экономики; приведены базовая система производственно-операционных стратегий и разработаны инструменты стратегического управления в виде системы ключевых индикаторов целей эффективного функционирования предприятий инфраструктурной энергетики.

На основе результатов анализа концептуальных моделей стратегического управления выявлены их слабые стороны, связанные с отсутствием учета специфики формирования конкурентного рынка в результате реформирования естественных монополий, и предложена модифицированная парадигма производственно-операционной стратегии на основе логистического подхода к управлению взаимоотношениями в цепи поставок. Ключевые идеи предложенной парадигмы приведены на рисунке 1.

Предложен экономический механизм стратегического управления предприятиями инфраструктурной энергетики с учетом специфических особенностей формируемой конкурентной среды в электроэнергетике.

Реализация указанного механизма предполагает использование в стратегическом планировании модифицированной модели производственно-операционной «6 Ps», изображенной на рисунке 2, которая является развитием модели У. Скиннера.

В рамках данной модели под производственно-операционной логистической стратегией понимаемся комплекс решений по выбору форм и средств координации и интеграции материальных потоков в производстве и смежных функциональных областях деятельности предприятия (материально-техническое снабжение, сбыт и т.д.).

Одним из основных решений в рамках предлагаемой модели (рис.2)является решение о выборе реализуемой логистической концепции (см. рис. 1), в рамках которой будет формироваться микрологистическая система и осуществляться планирование в производственной подсистеме и других функциональных сферах деятельности предприятия.

ПАРАДИГМЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СТРАТЕГИИ

Конкурирование с использованием производственного потенциала

Стратегический производственный выбор

Лучшие практические решения

Логистическая стратегия

Основные предпосылки

Ключевые факторы успеха

Использование производственных возможностей

Базовые (родовые) стратегии

Видение организации работниками производственных подразделений

Выбор процесса

Процесс и инфраструктура

Фокусирование

Сочетание внешних и внутренних возможностей

Производственные системы (JIT, MRP, ERP, OPT, FMS и др.)

Бенчмаркинг

Реинжиниринг бизнес-процессов

Всеобщее управление качеством (TQM)

Управление цепями поставок (SCM)

Всеобщее управление качеством (TQM)

Электронная коммерция

Управление знаниями и талантами

Процесс

Измерение

Рисунок 1 – Классификация парадигм производственной стратегии

Выбор микрологистической концепции зависит от уровня стабильности внешней среды и преимущественного типа производства. Важным элементом модели являются технологические решения, поскольку в настоящее время именно технология обеспечивает конкурентные преимущества предприятию, в результате того, что оно начи­нает отличаться от своих конкурентов в ведении бизнеса и предложениях товаров и услуг. Выбор зависит от стабильности деловой среды и производственно-экономического потенциала предприятия. Решения по товарам и услугам как элемент производственной стратегии определяют приори­теты ввода (вывода) в производство това­ров (услуг), а также сроки поставок товаров (ус­луг) заказчику или на рынок и время запуска их в произ­водство. Совокупность номенклатурных решений позволяет выбрать технологию, процессы и ресурсы и поддерживает стратегии развития и конкуренции за счет вытесне­ния конкурентов или формирования партнерств с ними. Решения по ресурсам в модели производственно-операционной логистической стратегии представляют собой совокупность стра­тегических решений по объему и качеству приобретаемых и используемых внутри производства материальных ресур­сов и ТЭР, а также поведения предприятия на ресурсных рынках. Отличительной особенностью предлагаемой концептуальной модели производственно-операционной стратегии является рассмотрение персонала не с экономической точки зрения, как затратного производственного ресурса, а как носителя интеллектуального капитала и источника отличительных преимуществ

 Блок-схема модели-0

 Блок-схема модели-1

Рисунок 2 - Блок-схема модели производственно-операционной стратегии «6 Ps»

предприятия в форме организационно-управленческих и инженерно-технологических знаний. Выбор в пользу того или иного решения зависит от состояния рынка труда и уровня кадрового потенциала рассматриваемого предприятия.

Важное значение в модели «6 Ps» имеют организационно-структурные решения, опре­деляющие интеграционные взаимодействия производствен­ных подразделений с целью оказать эффективное влияние всех участников цепи поставок предприятий- потребителей продукции и поставщиков ТЭР, на конкурентов. Влияние может быть как прямым – на потребителя, так и опосредованным – через разработку новых технологичес­ких процессов и бизнес-процессов, увеличение мощностей и масштабов про­изводства, совершенствование форм и методов организа­ции труда, а также через формирование потребительских предпочтений на рынке продукции.

Особое место среди организационно-структурных решений занимают решения относительно выбора модели инфраструктуры, поскольку эффективное функционирование основной части любой производственной системы предприятия в значи­тельной степени зависит от обеспечивающей инфраструктуры. На рисунке 3 представлена матрица, позволяющая осуществить выбор модели производственной инфраструктуры в зависимости от стабильности спроса и развитости собственной инфраструктуры производственного предприятия.

Внутрифирменная модель взаимодействия основного производства и производственной инфраструктуры предполагает структурирование всех подразделений инфраструктуры в единой производственной системе. Внешняя модель предусматривает полное внешнее обеспечение основного производства вспомогательными и обслуживающими услугами на договорной основе. Наиболее распространенной на практике моделью инфраструкту­ры является смешанная форма, когда одна часть ее подразделений находится в структуре производственной системы предриятия, а другая часть - обес­печивается внешними организациями.

Стабильность спроса

Высокая

Внешняя модель

Внутренняя модель

Низкая

Смешанная модель

Интеграция (совместные предприятия, стратегические партнерства, альянс и т.д.)

Низкая

Высокая

Развитость обеспечивающей инфраструктуры

Рисунок 3 – Матрица стратегического выбора модели инфраструктуры

производственного предприятия

В диссертации приведено описание производственных стратегических решений, являющихся типовыми струк­турными элементами стратегии производственных подразделений предприятий.

В случае стратегического планирования производственной деятельности конкретного предприятия необходимо осуществить оптимизацию состава и выбрать вариант набора данных элемен­тов производственно-операционной стратегии с учетом особенностей внешнего окружения, а также производственного потенциала предприятия.

В таблице 2 приведен пример альтернативных вариантов производственно-операционных стратегий предприятия в зависимости от ключевых факторов успеха в конкурентной борьбе.

Для оценки эффективности реализации разработанной производственно-операционной стратегии в работе предложены инструменты в виде системы ключевых индикаторов целей KGI (Key Goal Indicator), включающая группы показателей, характеризующих экологическую безопасность, надежность и эффективность электроснабжения, безопасность железнодорожных перевозок и т.д. В таблице 3 представлен фрагмент системы KGI, разработанный для предприятия инфраструктурной энергетики железнодорожного транспорта.

Применение системы KGI на практике позволяет разработать научно-обоснованную процедуру мониторинга бизнес-процессов в ходе реализации производственно-операционной стратегии и их корректировки в ходе реформирования энергетики и отрасли железнодорожного транспорта.

Таблица 2 - Элементы модифицированной производственно-операционной

стратегии предприятия «6Р»

Ключевые факторы успеха в конкурентной борьбе

цена

качество

Услуги

время

Производственно-операционная логистическая стратегия

Стратегия минимизации общих логистических издержек в сфере производства

Стратегия логистического аутсорсинга производственных процессов

(Бизнес-партнерство)

Стратегия улучшения качества логистического сервиса в сфере производства

Стратегия развития производственной инфраструктуры

ЭЛЕМЕНТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СТРАТЕГИИ

Planning Logistic System

Стройное производство (Lean Production)

Оптимальные производственные технологии (OPT)

Стандарты MRP, ERP

Стратегия JIT

Product

Концентрация на объеме

Концентрация на процессе

Дифференциация деятельности

Концентрация на продукте

Parts

Обратная интеграция

Аутсорсинг процесса снабжения

Диверсификация источников снабжения

Создание стратегического альянса с поставщиками

(реорганизация цепи поставок)

Process

Стабильная технология и состав оборудования

Создание новых технологий и внедрение нового оборудования

Конъюнктурный профиль

Освоение новых технологий и оборудования

Plants

Внутренняя модель

Смешанная модель

Внешняя модель

Интеграция (СП, альянс и т.д.)

People

Развитие системы мотивации на основе оценки результатов бизнес-процессов

Управление знаниями и талантами

Гибкие организационные структуры

Аутстаффинг

(Outstuffing)

Повышение квалификации работников



Pages:   || 2 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.