авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Оценка потенциальной эффективности проекта достройки амуро-якутской магистрали

-- [ Страница 2 ] --

Для дальнейшей аналитической работы с полученным набором показателей применялась модель дерева целей. Генеральной целью нулевого ранга в ней полагался общий показатель эффективности (ОПЭ), а подцелями первого ранга соответственно показатели NPV и СМЭ. Полученное дерево целей изображено на рисунке 3.

0.ОПЭ

0.1.NPV 0.2.СМЭ

Рис.3. Дерево целей

На следующем этапе анализа с помощью программы ORDEX осуществлялась экспертная квантификация данного дерева. В качестве экспертов выступали разработчики проекта методических рекомендаций по оценке социально-экономической эффективности железнодорожных проектов, разрабатываемого в СГУПС по договору № 235-08 от 10.10.2008 с ГИПРОТРАСТЭИ корпорации ОАО «РЖД»3. В результате были получены коэффициенты относительной важности подцелей: 0.1.NPV – 0,71; 0.2.СМЭ – 0,29.

Далее, имея значения весовых коэффициентов подцелей, был проведен расчет ОПЭ, путем суммирования произведения значений подцелей с их весовыми коэффициентами. В процессе проведения расчетов была сформирована оценочная матрица по показателю ОПЭ (таблица 7).

Таблица 7. Оценочная матрица, ОПЭ

Вариант

Норма дисконта

4,50%

10,00%

14,00%

Кердем

0,986389

0,990018

0,990018

Переправа

0,994558

0,969804

0,903165

Мост

1,000000

0,961183

0,863851

Анализ данной оценочной матрицы выявил отсутствие доминирующего варианта. Матрица анализировалась с использованием специальных критериев теории принятия решений. Полученные результаты оценки матрицы не позволяют однозначно выбрать единственный вариант. Вариант «Мост» является лучшим по критерию максимакса. Вариант «Кердем» наиболее предпочтителен по остальным критериям. Такой результат позволяет сделать вывод, что при наиболее благоприятном развитии внешней среды проекта, характеризующемся низкой нормой дисконта, предпочтительным по показателю ОПЭ является вариант «Мост». При этом в ситуации неблагоприятного развития внешней среды, характеризующейся повышенной нормой дисконта, наибольшую эффективность демонстрирует вариант «Кердем».

Нельзя не отметить, что полученные результаты, выявляющие в качестве доминирующих варианты «Мост» и «Кердем», в целом совпадают с результатами анализа оценочной матрицы NPV по критериям теории принятия решений и с результатами оценки макроэкономических эффектов рассматриваемого проекта. Это свидетельствует о комплементарности предлагаемых процедур оценки и возможности их совместного применения в рамках экспертных технологий.

В заключении содержатся следующие выводы:

1. Анализ используемых в настоящее время официальных методик говорит о том, что в них не уделяется достаточно внимания учету фактора неопределенности, что в свою очередь не позволяет наиболее полно оценить возможные затраты и результаты оцениваемых проектов. Предложенный в работе подход, основывающийся на комбинации экономико-математической модели стратегических игр и денежного потока, позволяет в известной степени устранить этот недостаток и более достоверно оценивать крупномасштабные железнодорожные проекты, особенно для случая «радикальной» неопределенности.

2. Экспериментальные расчеты и полученные в их ходе результаты позволяют сделать вывод, что предложенный подход дает возможность учесть заложенный в проекте экономический потенциал, раскрытие которого при использовании официальных методик не гарантировано. Этот вывод особенно важен и требует адекватного учета при оценке крупномасштабных железнодорожных проектов, предполагаемых к осуществлению в Стратегии.

3. Кроме методики учета коммерческой эффективности проектных альтернатив, в работе также рассмотрен способ учета макроэкономических эффектов проекта, рекомендуемый Минфином РФ. Проведенные расчеты позволили более обосновано оценить потенциальную эффективность исследуемого проекта.

4. Для получения общей (скалярной) оценки инвестиционного проекта был разработан и проверен экспериментальным расчетом двухкритериальный подход при сопоставлении коммерческих и экономических (по терминологии Минфина) результатов проекта. Анализ полученных результатов дополнил использованный в работе модифицированный подход к оценке железнодорожных проектов и позволил оценить возможные варианты реализации проекта с точки зрения конкретного инвестора.

5. Результаты экспериментальных расчетов подтверждают первоначальную гипотезу о том, что предложенный в работе комплексный подход позволяет провести оценку потенциальной эффективности инвестиционного (железнодорожного) проекта не только с точки зрения коммерческих эффектов, важность которых не вызывает сомнений, но и с точки зрения его экономического потенциала, т.е. влияния проекта на экономику страны в целом.

6. Предложенный в работе подход также может быть использован при оценке крупномасштабных инвестиционных проектов в других отраслях экономики, в особенности для проектов с участием государственного капитала.

Приложения содержат данные по объемам капитальных вложений по стратегическим альтернативам (вариантам) проекта, исходные данные и результаты экспериментальных расчетов по оценке стратегических альтернатив с учетом сценариев, а также исходные данные и результаты экспериментальных расчетов макроэкономических эффектов по вариантам реализации проекта.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Попов И.А. Некоторые особенности оценки эффективности крупномасштабных инвестиционных проектов (на примере АЯМ). // Социально – экономическое развитие регионального научного, инвестиционного, инновационного и промышленно-строительного комплекса. Труды II Международной научно – практической конференции. - Новосибирск, 2005 г. - С. 188 – 192.

2. Гилевич А.М., Попов И.А. Использование принципов логистики в системе перевозок грузов в северных районах страны. - Новосибирск: СО РАТ, 2005 г. – 20 с.

3. Попов И.А. Оценка потенциальной экономической эффективности достройки Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. // «Регион: экономика и социология». – Новосибирск: ИЭ и ОПП СО РАН, 2006 г. – №4. - С. 208-216.

4. Гилевич А.М., Попов И.А. Проблемы оптимизации транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) с учетом строительства железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск. - Новосибирск: СО РАТ, 2006 г. – 14 с.

5. Попов И.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов (на примере проекта достройки Амуро-Якутской магистрали). // Современные проблемы и пути их решения в науке, производстве и образовании. Труды международной научно–практической конференции. – Одесса, 2008 г. - С.21-23.

6. Попов И.А. Вопросы оценки влияния стратегических факторов на потенциальную эффективность инвестиционных проектов (на примере проекта достройки Амуро-Якутской магистрали). Ученые записки Северо-восточного гуманитарного института. - Нерюнгри: СВГИ, 2009 г. - Вып.4. - С.123-127.

Подписано в печать 11.03.09 г.

1,5 п. л. Тираж 100 экз. Заказ № 2017

Отпечатано с готового оригинал-макета в издательстве ГОУ ВПО «СГУПС»

630049, Новосибирск, ул.Д.Ковальчук, 191.


1 Сухотин. Ю.В. Дементьев В.Е., Петров А.И. О категории эффективности общественного производства // Экономика и математические методы, Том XXII, вып.1, 1986.

2 По аналогии с проектом «материк - о. Сахалин», техническое задание на который было утверждено МПС 12 августа 2000 г.

3 Диссертант выступал в качестве одного из исполнителей в указанном проекте.



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.