авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Формирование и развитиеинтегрированных структурв промышленности(на примере предприятий машиностроительного комплекса)

-- [ Страница 2 ] --

Новизна выводов, сделанных диссертантом, заключается в доказательстве научного положения, согласно которому конфигурация интегрированной структуры предприятий, ориентированная на создание продукта нового поколения, определяется составом компонентной базы конечного продукта, построенной с учетом физических принципов функционирования отдельных элементов. В качестве синергетического инновационного результата интеграции предлагается рассматривать научно-технический, технический и технико-экономический эффекты, возникающие при освоении выпуска и использовании на практике нового продукта.

Разработка, освоение и производство продукта нового поколения требуют крупных инвестиций. В условиях рыночной экономики бизнес и государство заинтересованы во взаимодействии. Методика формирования такой инновационно-ориентированной интегрированной структуры построена нами на основе поэтапного решения задач в рамках государственно-частного партнерства и демонстрируется на примере создания наукоемкого и высокотехнологичного продукта нового поколения.

Этап I – 2001 г. Определение потребности государства в создании продукта нового поколения – магистрального грузового электровоза.

Потребности государства в продукции нового поколения, имеющей общегосударственное значение, определяют высшие органы государственного управления и формализуют в соотвествующих нормативно-правовых актах, в том числе в федеральных целевых программах.

Постановлением Правительства РФ № 848 от 5 декабря 2001 г. принята Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 гг.», определившая цели и задачи обновления парка магистральных локомотивов российских железных дорог. При этом Правительством Российской Федерации было рекомендовано исполнительным органам государственной власти субъектов Федерации принять активное участие в ее реализации.

Этап II – 2002–2005 гг. Анализ совокупного потенциала предприятий и организаций региона и отбор потенциальных партнеров для удовлетворения потребности государства в продукте нового поколения.

В соответствии с вышеуказанным постановлением Министерство путей сообщения Российской Федерации поручило Уральскому отделению Всероссийского научно-исследователь­ского института железнодорожного транспорта (УО ВНИИЖТ) провести научные исследования и разработку концепции создания магистрального грузового электровоза нового поколения.

Правительством Свердловской области принято постановление № 21-ПП от 19 января 2004 г. «О разработке Областной инвестиционной программы увеличения объемов производства железнодорожного подвижного состава, освоения выпуска грузовых вагонов и электровоза нового поколения на 2005–2010 гг.», с учетом предложений Свердловской железной дороги – основного потребителя магистральных электровозов и ФГУП ПО «Уралвагонзавод» – крупного изготовителя подвижного состава для сети российских железных дорог. Из представителей Министерства промышленности и науки Свердловской области, службы технической политики Свердловской железной дороги, руководителей ведущих предприятий по выпуску продукции для железнодорожного транспорта, расположенных на территории Свердловской области, был образован Координационный совет.

Для развития кооперационных и интеграционных связей субъектов промышленной деятельности решающее значение приобретают совершенствование методов государственного регулирования на территории и использование организационного ресурса, т.е. способности региональных органов управления мобилизовать экономический потенциал предприятий и другие факторы развития территории и организовать их сотрудничество в рамках государственно-частного партнерства.

Для достижения полноты и достоверности результатов анализ потенциала предприятий Свердловской области будущих участников данного инвестиционного проекта нами проводился с учетом особенностей компонентной базы электровоза, детерминированной физическими принципами функционирования отдельных элементов изделия. Отбор партнеров производился в разрезе групп предприятий, специализирующихся на производстве отдельных элементов электровоза: механической, электрической и пневматической части (рисунок 3).

 Состав потенциальных участниковинтегрированной структуры для-2


Рисунок 3 – Состав потенциальных участников
интегрированной структуры для создания
грузового электровоза постоянного тока нового поколения

Анализ выявил тот факт, что Свердловская область располагает достаточной научной базой для проведения НИОКР, научно-техническим и производственным потенциалом действующих предприятий, необходимым для освоения и выпуска базовых компонентов электровоза нового поколения.

В условиях трансформации экономики России новые механизмы государственно-частного партнерства призваны привлечь частный капитал к финансированию крупномасштабных инновационных проектов и программ для принятия бизнесом решения об инвестировании инновационного проекта, для чего необходимо наличие:

1) объекта инвестирования, который должен относиться к продуктам нового поколения с длительным жизненным циклом, удовлетворяющим потребности государства. Данному требованию отвечает магистральный электровоз нового поколения;

2) базы данных о научном и экономическом потенциале региона и предприятий, участвующих в реализации инновационного проекта;

3) заказчика и его участия на всех этапах реализации проекта;

4) базового предприятия, в качестве которого выступило ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения», созданный в апреле 2004 г.;

5) способности субъекта Федерации мобилизовать свой организационный ресурс для выполнения проектов и программ.

Выполнение перечисленных выше условий органами государственного управления обеспечивает представителям бизнеса снижение риска реализации крупных инновационных программ и проектов и безопасность инвестиций.

Роль стратегического инвестора в Свердловской области при реализации инновационного проекта по созданию электровоза нового поколения приняла на себя инвестиционная группа «Синара».

Этап III – 2007–2008 гг. Формирование интегрированной структуры на этапе освоения и серийного выпуска продукта нового поколения.

Опытный образец магистрального электровоза нового поколения, изготовленный в ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения», экспонировался на Международной выставке «ЭКСПО-1520» и по техническим параметрам, по оценке специалистов, опередил своего конкурента – электровоз «Дончак», изготовленный ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод» (Ростовская область), входящий в промышленную группу «Трансмашхолдинг». Преимущества уральского магистрального электровоза позволило ОАО «Российские железные дороги» подписать с ОАО «УЗЖМ» контракт на поставку 25 электровозов.

В настоящее время перед ОАО «УЗЖМ» и предприятиями-участниками интегрированной структуры встает задача выполнения этапов инновационного процесса по воплощению разработок в продукт:

Пр  С Ос ПП М Сб,

т.е. организация и освоение серийного производства новой техники.

Инновационная ориентация интегрированной структуры обусловливает единый план действий, играет координирующую и объединяющую роль. В этих условиях интеграция как финальная стадия организации серийного производства означает установление таких взаимоотношений между предприятиями, которые обеспечивают долгосрочное сближение целей и интересов интегратора и интегрируемых предприятий в рамках структуры формального типа.

Формирование интегрированной структуры изначально включает в себя реализацию мер, направленных на научно-произ­водственную взаимодополняемость потенциалов предприятий, что несет в себе значительные преимущества:

1) более полное использование при проектировании объектов интеллектуальной собственности, полученных в результате НИОКР;

2) снижение потребности в инвестициях за счет уменьшения объемов строительства;

3) обеспечение более качественной технологической подготовки производства при изготовлении наукоемкой продукции;

4) достижение более высокого уровня консолидации ресурсов с поставщиками комплектующих;

5) ускорение процесса сертификации опытных образцов продукции нового поколения;

6) своевременное удовлетворение потребностей государства, в том числе в магистральных электровозах при модернизации и развитии транспортной системы России.

Основные положения
диссертационного исследования
опубликованы в следующих работах

Статьи в изданиях,
рекомендованных экспертным советом ВАК РФ

  1. Ершова, Г. Е. Интеграция предприятий как инструмент промышленной политики региона / Г. Е. Ершова, В. И. Салчинский // Экономика региона. 2007. № 3(11). – 0,21 печ. л. (авторских – 0,2 печ. л.).
  2. Иваницкий, В. П. О стратегии развития электровозостроения / В. П. Иваницкий, В. М. Боровиков, В. И. Салчинский // Экономист. 2008. № 4. – 0,27 печ. л. (авторских – 0,3 печ. л.).

Статьи, тезисы докладов,
опубликованные в прочих изданиях

  1. Салчинский, В. И. Интеграция промышленных предприятий: теория и методика / В. И. Салчинский, Г. Е. Ершова. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2005. – 6,12 печ. л. (авторских – 3,06 печ. л.).
  2. Мокроносов, А. Г. Государственное регулирование формирования и развития корпораций // Развитие экономики регионов: учеб. пособие / А. Г. Мокроносов, И. В. Разорвин, В. И. Салчинский и др. Екатеринбург: Изд-во Урал. академии гос. службы, 2002. – 0,3 печ. л.
  3. Мокроносов, А. Г. Программные методы управления развитием регионов // Государственное регулирование развития экономики регионов: учеб. пособие / А. Г. Мокроносов, И. В. Разорвин, В. И. Салчинский. Екатеринбург: Изд-во УРАГС, 1998. – 2,7 печ. л. (авторских – 0,4 печ. л.).
  4. Привалов, Н. Г. Социальное партнерство: от рынка труда к гражданскому обществу / Н. Г. Привалов, А. Н. Сёмин, В. И. Салчинский и др. Екатеринбург: Изд-во УГСХА, 2003. – 0,45 печ. л. (авторских – 0,2 печ. л.).
  5. Салчинский, В. И. Матричная модель управления институциональным развитием промышленности / В. И. Салчинский // Проблемы и перспективы институциональных преобразований в реальном секторе: сб. науч. тр. / под ред. А. И. Татаркина. Екатеринбург: Ин-т экономики УрО РАН, 2002. – 0,45 печ. л.
  6. Салчинский, В. И. Структура машиностроительного комплекса: тенденции и перспективы развития / В. И. Салчинский, Ю. В. Озорнин // Партнер. 2001. Май–июнь. – 0,27 печ. л. (авторских – 0,15 печ. л.).
  7. Салчинский, В. И. Концепция Областного закона «О внесении изменений и дополнений в Областной закон “О социальном партнерстве в Свердловской области”» / В. И. Салчинский // Партнер. 2001. Май–июнь. – 0,17 печ. л.

Подписано в печать 18.12.2008.

Формат бумаги 60 84 1/16. Бумага для множительных аппаратов. Гарнитура «Таймс»

Печать плоская. Усл. печ. л. 1,5. Печ. л. 1,6.

Заказ Тираж 120 экз.

Отпечатано с готового оригинал-макета
в подразделении оперативной полиграфии
Уральского государственного экономического университета
620144, г. Екатеринбург, ул. 8 Марта/Народной воли, 62/45



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.