авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Организационно-экономическое обеспечение процесса формирования территориального производственного комплекса (на примере чеченской республики)

-- [ Страница 2 ] --

Именно выход из этого кризисного состояния путём развития промышленности и создания производственных комплексов на этих территориях представляет основной интерес в рамках нашего исследования.

Важнейшей проблемой большинства современных отечественных промышленных предприятий, функционирующих на кризисных территориях, является недостаточный уровень их конкурентоспособности, неустойчивость осуществляемых на предприятиях бизнес-процессов, а также недостаточная разработанность экономического инструментария, позволяющего осуществлять эффективную интеграцию деятельности предприятий в составе производственного комплекса. Эта ситуация усугубляется низкой инвестиционной привлекательностью каждого кризисного региона и неразвитостью производственной инфраструктуры. Эти проблемы могут быть наиболее успешно решены в условиях формирования промышленных кластеров, опирающихся на внутренний спрос территории. Однако для этого необходим специальный организационно-экономический инструментарий, учитывающий особенности создания и развития производственных комплексов на кризисных территориях.

Примечательно, что на кризисных территориях, в сравнении с другими регионами, низок квалификационный уровень работников, практически отсутствуют высокотехнологичные производства с достаточным инновационным потенциалом. Это означает, что на этих территориях нет условий для выполнения на должном уровне конституционной обязанности государства, сформулированной в статье 7 (п.1) Конституции РФ, утверждающей, что политика Российского государства «… направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека….». Свободное развитие человека предполагает добровольное участие в социальных сообществах; рост уровня и разнообразия знаний и навыков в рамках сообществ; активное использование знаний и навыков. Несомненно, что наибольший рост уровня и разнообразия знаний и навыков человека (по крайней мере – в части его профессиональной деятельности) имеет место в условиях развивающихся высокотехнологичных производств.

Ярким примером кризисной территории в современной России является Чеченская Республика, которая на длительное время практически выпала из политического и социально-экономического пространства России, что привело регион к системному кризису. При формировании эффективного производственного комплекса Чеченской Республики необходимо учитывать то, что важнейшей проблемой большинства хозяйствующих субъектов, функционирующих на кризисных территориях, является недостаточный уровень их конкурентоспособности, неустойчивость осуществляемых в них бизнес-процессов, а также недостаточная разработанность экономического инструментария, позволяющего обеспечить эффективность использования факторов производства; оптимальную организацию и управление производством на предприятиях, в отраслях и комплексах в регионах, с учётом региональных особенностей и закономерностей; использовать абсолютные и относительные преимущества региональных производственных комплексов и отраслей.

Данная ситуация усугубляется низкой инвестиционной привлекательностью кризисных регионов и неразвитостью их производственной инфраструктуры. Эти проблемы могут быть наиболее успешно решены в условиях формирования промышленных кластеров, опирающихся на внутренний региональный спрос. Для этого необходим специальный организационно-экономический инструментарий, учитывающий особенности создания и развития региональных производственных комплексов в кризисных регионах.

Наиболее тяжёлым следствием кризиса в Чеченской Республике стала ситуация на рынке труда. В 2008 г. численность официально зарегистрированных безработных в органах службы занятости и имеющие статус безработного составила 298,9 тыс. чел. Уровень регистрируемой безработицы (к экономически активному населению) 46,0%.

Несмотря на специфику и особую остроту кризиса на территории Чеченской Республики многие мероприятия, разрабатываемые для неё, могут оказаться полезными и для использования и на других кризисных территориях России.

Почти во всех регионах России разрабатываются региональные программы поддержки малого предпринимательства, реализация проектов, предусмотренных этими программами, способствует созданию благоприятных организационно-хозяйственных, нормативно-правовых и финансовых условий для деятельности малых предприятий. В ряде регионов такие проекты являются составной частью программ социально-экономического развития соответствующих территорий. Реализация региональных программ поддержки малого предпринимательства позволяет организовать рыночную инфраструктуру малого бизнеса, ориентирует предпринимателей на решение приоритетных задач региона, расширяет сферу их деятельности за счет разгосударствления и приватизации государственной и муниципальной собственности, позволяет регулировать предпринимательскую деятельность экономическими методами.

В связи с этим необходимо подчеркнуть особую важность производственных и предпринимательских систем для подъема экономики региона, которые обеспечат насыщение рынка товарами и услугами, создадут новые рабочие места, значительно увеличат поступления налогов.

В рыночных условиях экономическая стабильность и эффективность производственных систем связаны с их непрерывным совершенствованием и развитием. От способности быстро адаптироваться к изменениям внешней среды зависят успех и выживаемость любой организации. Особенно актуальным это становится в кризисных условиях, так как разрушение организации начинается с вырождения бизнеса. При этом состояние бизнеса связывается с суммой трансакционных издержек. Когда сумма трансакционных издержек оказывается слишком высока по сравнению с прибыльностью бизнеса, производственный комплекс функционирует неустойчиво, а потеря устойчивости функционирования производственного комплекса является началом вырождения бизнеса.

Проведенный нами анализ этапов формирования устойчиво функционирующего промышленного кластера (от кризисного состояния к комфортизационному и, далее, к стабильному или квазистабильному) показал, что основной причиной потери устойчивости системы в этом случае является изменение внешних условий, связанных, в частности, с конъюнктурными колебаниями, в свою очередь, обусловленными конкуренцией на национальных и глобальных рынках. В этих условиях ориентация создаваемого производственного комплекса на внутренние потребности региона является средством минимизации рисков, ведущей к росту устойчивости функционирования комплекса.

Отсюда следует вывод о том, что вновь создаваемые производственные комплексы кризисных территорий должны ориентироваться на удовлетворение внутреннего производственного и потребительского спроса, что, в числе прочего, обеспечивает снижение трансакционных издержек. Кроме того, близость конечного потребителя товаров и услуг, производимых предприятиями, входящими в такие производственные комплексы, будет способствовать росту ответственности производителя за качество продукции.

В третьей главе «Формирование регионального производственного комплекса машиностроения и металлообработки на основе предприятий инфраструктуры автомобильного транспорта» исследованы возможности использования автотранспортной отрасли как системообразующего элемента для формирования производственного комплекса Чеченской Республики, рассмотрены перспективы формирования соответствующего кластера; разработан стратегический план создания территориального производственного комплекса металлообработки и машиностроения.

В современных условиях экономическая стабильность региональной системы и её эффективность связаны с ее непрерывным совершенствованием и развитием. От способности быстро адаптироваться к изменениям внешней среды зависят её успех и выживаемость. Особенно актуальным это становится в кризисных условиях.

На основе известных научных исследований (Гранберг А.Г.) сформулирован ряд факторов, способствующих промышленному развитию Чеченской Республики.

Во-первых, это выгодное географическое положение: занимая приграничное положение, республика имеет возможность для развития приграничной и трансграничной торговли; через ее территорию проходят автомобильные и железные дороги федерального значения, а также общегосударственные линии электропередач и трубопроводного транспорта; имеется перевальная дорога, соединяющая ее с Грузией.

Во-вторых, это наличие промышленных запасов нефти и попутного газа, сырья для производства строительных материалов (цемента, кирпича, в том числе силикатного, облицовочного камня и т. д.), природных минеральных и термальных вод. Хорошие условия существуют и для производства сельскохозяйственного сырья для развития пищевой и легкой промышленности.

В-третьих, Чеченская Республика располагает довольно значительным по объему внутренним рынком и это один из немногих регионов страны, где имеются большие незанятые трудовые ресурсы. Однако для вовлечения трудовых ресурсов в различные отрасли промышленности потребуется создание развернутой системы профессиональной подготовки, поскольку самые квалифицированные кадры либо покинули республику, либо за долгие годы безработицы утратили профессиональные навыки.

Анализ возможных подходов к формированию новых производственных комплексов на основе «стартовых» отраслей показал, что такое формирование целесообразно осуществлять на основе кластерного подхода, сущность которого иллюстрируется схемой, приведенной на рис. 2.

При этом участники кластера-сети по доступу и степени участия в работе сети могут быть условно подразделены на:

действительных – имеющих доступ ко всем функциональным возможностям сети и участвующих в работе сети непосредственно;

ассоциированных – имеющих доступ не ко всем функциональным возможностям сети (при этом доступ в сеть может быть организован через одного из действительных членов).

По месту и характеру связей члены сети разделяются на:

членов сети 1-го уровня – находящихся в постоянном взаимодействии как с другими членами сети, так и с корпоративным центром;

членов 2-го и последующих уровней – взаимодействующих с группой членов сети и почти не взаимодействующих с корпоративным центром.

Помимо этого, важной частью функционирования сетевых организаций является их взаимодействие с другими сетями – межсетевая интеграция. Такое взаимодействие может быть организовано через корпоративный центр сети или через конкретных членов данной сети, являющихся членами одновременно других сетей. Это представляется особенно важным с точки зрения

Рисунок 2 – Концептуальная схема производственного комплекса,

построенного на основе кластерного подхода3

территориальной организации сетевых кластеров разной отраслевой принадлежности.

Производственный комплекс автомобильного транспорта является наиболее перспективным в качестве стартового кластера для развития территориального производственного комплекса металлообработки и машиностроения, объективными причинами которого являются:

1) ключевые компетенции ремонтных и сервисных производственных систем автотранспорта близки ключевым компетенциям производственных систем металлообработки и машиностроения;

2) специфические компетенции, характерные для авторемонта создают благоприятные условия для создания автосборочных производств и производств автокомпонентов;

3) автомобильный транспорт является стабильным заказчиком товаров и услуг создаваемого на его базе территориально-производственного комплекса машиностроения и металлообработки.

Автомобильный транспорт представляет собой отрасль, внутренний (региональный) спрос которой носит стабильный характер, как отмечалось выше, это является условием устойчивости развития производственного комплекса (комплексов), создаваемых на её основе, и росту качества продукции, обусловленного близостью конечного потребителя.

Кроме того, автомобильный парк любого региона по своей структуре близок автомобильному парку в России в целом, что создаёт перспективы для поставок за пределы территории продукции нового производственного комплекса. Однако эта задача является задачей последующего периода развития производственного комплекса.

Для эффективной работы кластеров необходимо их тесное сотрудничество с научными учреждениями и органами местной власти. Так при создании производственных кластеров в Чеченской Республике в её руководящий комитет (корпоративный центр) должны войти известные ученые ведущих ВУЗов региона, руководители управлений экономикой республиканской администрации, главы районных и сельских администраций. Благодаря этому организации, входящие в кластеры, получат такие преимущества, как доступ к помощи экспертов по технологической модернизации производства, по вопросам внедрения торговых знаков и экспортных стандартов, новейших технологий и маркетинга, участию в промышленных выставках, ярмарках, программах стандартизации.

На этой основе разработана методика формирования стратегии создания производственного комплекса металлообработки и машиностроения с использованием кластерно-сетевого подхода, основанного на вертикальных и горизонтальных взаимодействиях между различными бизнес-субъектами и их симбиозной взаимозависимостью, определяемой принципом синергизма.

В качестве стартового кластера в этом случае выступают автотранспортные предприятия, расположенные на территории рассматриваемого региона.

Первый шаг формирования кластера на основе предпринимательской сети заключается во взаимодействии бизнес-единиц при решении задач материально-технического снабжения и организации продаж готовой продукции.

Особенностью автотранспортного кластера является вхождение в него малых автотранспортных предприятий, не имеющих собственной ремонтной базы, и крупных автотранспортных предприятий, имеющих таковые, а также вхождение в сеть автосервисных предприятий. Это позволяет крупным предприятиям загрузить свои свободные ремонтные мощности, автосервисным предприятиям иметь постоянную клиентуру, а малым предприятиям снизить издержки, связанные с ремонтом и техническим обслуживанием собственного транспорта.

Применительно к условиям автотранспортного кластера областью такого взаимодействия бизнес-единиц является обеспечение подвижного состава горюче-смазочными материалами и запасными частями, а также сфера реализации их услуг для потребителей, не входящих в данную предпринимательскую сеть (рис. 3).

Вариант: смешанная производственная кооперация

Рисунок 3– Модель функционирования предпринимательских сетей4

Следующим шагом в создании машиностроительного кластера с использованием в качестве стартовой автотранспортной предпринимательской сети является начало производства новых изделий на имеющихся ремонтно-механических производствах. При этом кроме собственно автомеханических мастерских и цехов, принадлежащих автотранспортным предприятиям – членам сети, производство может быть развёрнуто на неиспользуемых мощностях, напрямую не относящихся к автотранспортным предприятиям.

Таким образом, применение предпринимательских сетей и кластеров в автомобильном транспорте станет толчком к инновациям в сфере управления в Чеченской Республике. В организационную структуру управления Министерства транспорта Чеченской Республики предлагается ввести дополнительную службу – отдел инноваций, который будет координировать работу всех служб в области разработки и внедрения новшеств в сфере транспортных услуг. Работу этого отдела должен контролировать непосредственно министр.

Инновационные проекты на каждом автотранспортном предприятии могут формироваться исходя из специализации услуг, выполняемых предприятием, производственной ситуации и финансовых возможностей.

Модель формирования кластера машиностроения и металлообработки на основе развития автотранспортного кластера представлена на рис. 4.

Кф; Ку; Кт; Ки – кооперационные связи в области финансов, управле­ния, создания новых видов продукции или новых направлений деятельности и информации.

Примером этого может служить заключённое между «АвтоВАЗом», Самарской областью и Чеченской Республикой соглашение о сборке на территории Чечни автомобилей ВАЗ-2107 и бронированного варианта внедорожника LADA 4x4.

На следующем этапе этого проекта целесообразно сборочное производство дополнить изготовлением автокомплектующих на базе трех ограниченно работоспособных в настоящее время предприятий – завода «Электропульт» в Грозном (электрические жгуты), «Мединструмент» в Гудермесе (воздушные фильтры и домкраты), а также швейной фабрики «Беркат» (пошив спецодежды для работников «АвтоВАЗа»).

На базе ФГУПов, расположенных на территории ЧР («Мединструмент», «Оргтехника», «Пищемаш», «Трансмаш») планируется создать ОАО «Чеченавто», которое в перспективе сможет выпускать не только автомобили вазовских моделей.

Рисунок 4 – Модель формирования кластера машиностроения и

металлообработки5

Достоинством такого проекта является то, что уже на его первых этапах будет создаваться профессиональное ядро работников будущего кластера, обладающих достаточно высоким квалификационным уровнем и соответствующим профессиональным тезаурусом. На начальном этапе организации автосборочного производства в Чеченской Республике в 2009 году прошли обучение и подготовку на «АвтоВАЗе» около 70 работников. Они освоили специальности слесарей, ремонтников, рихтовщиков, маляров, газосварщиков, комплектовщиков, операторов-заправщиков, контролеров, мастеров и т.д.

В перспективе в республике возможно производство к 2011 году до 20-30 тысяч автомобилей в год. Выпуск автомобилей поможет создать в Чеченской Республике около 8 тысяч рабочих мест. При этом важно, что создаваемые вновь рабочие места будут требовать (и, соответственно, стимулировать подготовку) квалифицированных рабочих производственных специальностей с достаточно высоким тезаурусным потенциалом и, соответственно, хорошими перспективами профессионального роста.

Контролировать осуществление проекта будет техническая экспертная группа «АвтоВАЗа». Наиболее перспективным инвестиционным партнером представляется «Внешэкономбанк». По нашей оценке, необходимый объём инвестирования в весь проект ОАО «Чеченавто» в течение трех лет составит около 300-350 млн. долл.

Таким образом, создание территориальных производственных комплексов на базе кластерного подхода позволит создать предпосылки для активизации региональной экономической системы, длительное время функционирующей в кризисных условиях на основе реализации преимуществ от таких факторов как географическое расположение, сотрудничество, специализация, кооперация, инновация и т. п.

Основное содержание диссертационной работы изложено в следующих публикациях:

Работы, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Мусаев Л.А. Перспективы развития предпринимательства Чеченской Республики: сетевые формы объединения организаций.// Экономический вестник Ростовского государственного университета. 2008, № 4. – 0,3 п.л.

2. Мусаев Л.А. Автомобильный транспорт и развитие региональных производственных комплексов машиностроения и металлообработки. // Новые технологии. Вып.2 – Майкоп: изд-во ГОУ ВПО «МГТУ», 2010. – 0,3 п.л.

Статьи в иных изданиях:

3. Мусаев Л.А. Предпринимательство как фактор региональной стабильности Чеченской Республики. // Труды Грозненского государственного нефтяного института. Вып. 7, 2007. – 0,2 п.л.

4. Мусаев Л.А. Роль предпринимательства в восстановлении и формировании инфраструктуры экономики в антикризисных ситуациях (на примере Чеченской Республики).// Вестник ЮРГТУ (НПИ). Серия «Социально-экономические науки», 2008, № 2. – 0,4 п.л.

5. Мусаев Л.А. Сетевые формы объединения организаций (кластеры, предпринимательские сети) и их роль в восстановлении и развитии экономики Чеченской Республики. / В кн.: Глобализация экономики и российские производственные предприятия. – Новочеркасск: ЮРГТУ, 2008. – 0,4 п.л.

6. Мусаев Л.А. Обеспечение устойчивого функционирования территориальных производственных комплексов в антикризисном управлении. // Вестник ЮРГТУ (НПИ). Серия «Социально-экономические науки», 2009, № 2. – 1,1 п.л.

7. Мусаев Л.А. Автомобильный транспорт как стартовая отрасль для развития производственного комплекса машиностроения и металлообработки. // Вестник ЮРГТУ (НПИ). Серия «Социально-экономические науки», 2009, № 3. – 1,0 п.л.

Подписано в печать 27.05.2010. Формат бумаги 60х84/16. Гарнитура Times New Roman.

Бумага офисная. Печать цифровая. Усл. печ. л. 1,0. Заказ 028. Тираж 120.

Отпечатано с готового оригинал-макета на участке оперативной полиграфии

ИП Магарин О.Г. 385011, г. Майкоп, ул. 12 Марта, 146/211.

Тел. 8-906-438-28-07. E-mail: olemag@rambler.ru


1 Разработан автором по материалам исследования.

2 Составлена автором по данным Федеральной госсстатистики http://gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/ind_prom_sub.xls

3 Разработан автором по: Чучкевич М.М. Что такое сетевая организация? – М.: Изд-во ин-та социол. РАН, 1999. – 52 с.

4 Разработан автором по материалам исследования.

5 Разработан автором по материалам исследования.



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.