авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 |

Методы эффективного управления работой речных портов

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Коршунов Дмитрий Александрович

МЕТОДЫ ЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ

РАБОТОЙ РЕЧНЫХ ПОРТОВ

Специальность 08.00.05.

«Экономика и управление народным хозяйством»

(Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт))

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Санкт-Петербург

2008

Работа выполнена на кафедре логистики и маркетинга Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования (ФГОУ ВПО) «Волжская государственная академия водного транспорта».

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор

Зюзин Вячеслав Леонидович

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор

Булов Анатолий Андреевич

кандидат экономических наук, профессор

Жмачинский Виктор Иванович

Ведущая организация:

ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Защита состоится «_6__» февраля 2009 г. в ___ часов на заседании диссертационного совета Д 223.009.01 при Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций по адресу: 198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, д. 5/7, ауд. 235.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан «___» декабря 2008 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор Е.А. Королёва

  1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В условиях развивающейся рыночной экономики в России предъявляются качественно новые, более значимые и масштабные требования к целям, задачам и методам управления речными портами.

Начиная с 1992 года, в нашей стране значительно снизились основные технико-экономические показатели работы предприятий внутреннего водного транспорта, в том числе и речных портов. Главным, а подчас и единственно возможным, способом повышения эффективности работы речных портов остается применение эффективных методов управления, тем более, сто с переходом внутреннего водного транспорта на рыночные отношения и возможностью открытия внутренних водных путей для международного судоходства роль управления в речных портах еще более возрастает.

Актуальность темы исследования определяется необходимостью совершенствования существующих и разработки методов эффективного управления речными портами, с целью обеспечения экономической устойчивости и эффективности их развития в рыночных условиях. На данном этапе проблема разработки и использования новых методов управления речными портами представляет собой как сложную тактическую задачу обеспечения их успешного функционирования, так и задачу формирования адекватной современным условиям модели экономического развития речных портов страны.

Недостаточное теоретическое обоснование новых методов управления речными портами на современном этапе экономического развития страны, низкая эффективность управленческих решений, обусловленная отсутствием эффективных методов управления в оперативных условиях и высокая практическая значимость решения подобных проблем на уровне самого предприятия, предопределили выбор темы диссертации и её актуальность, обусловили цель и задачи исследования.

Степень разработанности проблемы. Современная научная литература предоставляет широкий спектр разработок и теоретических обоснований методов управления предприятиями во многих сферах бизнеса.

В последние годы было опубликовано значительное количество работ, специально посвященных проблемам развития отечественных транспортных предприятий, в том числе и воднотранспортных, в современных условиях.

В своих трудах ряд отечественных ученых, такие как доктора наук Булов А.А., Зюзин В.Л., Костров В.Н., Курошева Г.М., Лаврентьева Е.А., Лебедев С.Б., Метелкин П.В., Пантина Т.А., Персианов В.А., Степанов А.А. и кандидаты наук Жмачинский В.И., Миннуллин Д.В. и др. рассматривают экономические и организационные вопросы совершенствования управления и организации деятельности на транспорте страны в целом и в отдельных ее регионов.

Исследованиями по общей теории управления занимались такие зарубежные ученые как Ансофф И.И., Аоки М., Бегг Д., Берглоф Э., Берл Г., Бойделл Т., Вебер М., Мескон М.Х., Ролан Ж., Хаммер М., Хедоури Ф., Хьюнг К., Фоллманн Т., Чампи Дж. и др.

В трудах этих авторов с точки зрения применения опыта в российской практике управления наибольший интерес представляют общие концептуальные подходы к современному управлению крупными предприятиями корпоративного типа, в том числе и транспортными.

Учитывая, что в настоящее время особо важное значение имеет формирование методов эффективного управления работой речных портов, а также создание и развитие на их основе эффективных систем управления, возникла насущная необходимость исследовать и решить рассматриваемую проблему с использованием новых научно-методических подходов.

Цель диссертационного исследования состоит в развитии научно-методических основ эффективного управления работой речных портов с учетом особенностей их деятельности.

Для достижения этой цели в диссертации поставлены следующие задачи:

  • проанализировать современное состояние, особенности и направления развития методов эффективного управления речными портами в современных условиях;
  • обосновать новые научно-методические подходы к совершенствованию управления работой речных портов посредством использования методов эффективного управления;
  • разработать предложения по формированию методов эффективного управления речными портами с учетом особенностей территориального развития;
  • разработать методические положения по управлению речными портами с использованием оптимизации их структуры управления;
  • сформировать методические рекомендации по оценке эффективности использования результатов диссертации, связанных с научно-методическими подходами к эффективному управлению работой речных портов.

Объектом исследования являются речные порты России. В качестве базы прикладных исследований выступает ОАО «Нижегородский порт».

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения и процессы, возникающие в системе управления отечественными речными портами в условиях конкуренции.

Методологической и информационной основой исследования послужили труды зарубежных и отечественных авторов, современные положения теории управления предприятиями транспорта, а также результаты научно-исследовательских работ по данной проблеме. Для достижения поставленной цели диссертационного исследования и решения намеченных в нем задач автором использовались элементы системного анализа, математического моделирования, методы оптимизации, тории вероятностей и математической статистики, основные положения теории экономики.

Научная новизна исследования состоит в теоретическом обосновании направлений и разработке практических рекомендаций по формированию методов эффективного управления речными портами, повышении эффективности их функционирования в современных экономических условиях.

Основные научные результаты проведенного исследования, полученные автором, заключаются в следующем:

  • на основе проведенного комплексного анализа выявлены факторы эффективности управления речными портами в конкурентной среде;
  • разработаны подходы и принципы обоснования методов эффективного управления и проведена их классификация;
  • определены методы эффективного управления речными портами и направления его развития в конкретных условиях работы;
  • сформированы методические положения по обоснованию создания и выбору состава специализированных фирм по поставке нерудных строительных материалов в речных портах;
  • сформулированы научно-методические основы обеспечения надежности функционирования систем управления речных портов, как по отдельным подразделениям, так и по предприятию в целом;
  • разработаны методические положения по определению эффективности внедрения основных результатов диссертации в речном порту.

Эмпирическую базу исследования составили материалы Госкомстата и Минтранса России, публикации в отраслевой и иной периодике, доклады отечественных и зарубежных ученых на семинарах, конференциях и симпозиумах, связанных с темой исследования, а также отчетность российских предприятий воднотранспортного комплекса.

Практическая значимость исследования определяется, прежде всего, прикладным характером научных положений и выводов диссертации, направленных на поиск форм и методов совершенствования организации управления речными портами, что будет способствовать их сбалансированному развитию. Результаты диссертационного исследования реализованы в экономической и производственной деятельности некоторых транспортных предприятий, в частности Нижегородского и Новгородского портов, и могут быть использованы другими предприятиями водного транспорта для реализации задач совершенствования управления их работой. Отдельные методические положения диссертации внедрены в учебном процессе Волжской государственной академии водного транспорта и Волго-Вятского регионального центра логистики (г. Н.Новгород).

Апробация результатов работы. Основные положения диссертации докладывались автором на научно-практических конференциях в Волжской государственной академии водного транспорта (ВГАВТ), X, XI и XII Нижегородских сессиях молодых ученых (гуманитарные науки), на конференциях форума «Великие реки мира» (г. Нижний Новгород), нашли применение в учебном процессе ВГАВТ по вопросам экономики и управления на транспорте и изложены в 10 научных работах общим объемом 3,7 печатных листа, из них 3,0 авторские.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений, изложенных на 159 страницах машинописного текста, в том числе 19 рисунков и 18 таблиц.

Основное содержание работы. Во введении обоснованы актуальность темы, сформулированы цели и задачи, определены объект и предмет исследования, база исследования, показана научная новизна и практическая значимость исследования.

В первой главе «Теоретические аспекты эффективного управления работой речных портов» дан анализ современного состояния, тенденций и факторов развития транспортной отрасли России. Выполнен анализ систем управления воднотранспортными предприятиями, в том числе и речных портов, и исследованы проблемы их функционирования. Выявлены особенности управления речными портами и факторы, влияющие на их эффективную работу, уточнены определения речного порта, системы управления, структуры системы управления и методов эффективного управления. Сформулированы пути совершенствования методов управления речными портами и направления их развития, с учетом отраслевых особенностей.

Во второй главе «Методические основы развития эффективного управления в речных портах» рассмотрены практические и методические основы управления работой речных портов, способствующие их развитию в условиях рыночной экономики. Предложены научно-методические основы формирования методов эффективного управления на внутреннем водном транспорте с использованием методов индикативного планирования, ситуационного управления, теории нечетких множеств, проанализированы принципы и методы синхронного планирования и оптимизации работы речных портов. Рассмотрены вопросы многоуровневой оптимизации систем управления речными портами и определения надежности их функционирования.

В третьей главе «Научно-практические рекомендации по повышению эффективности работы речных портов и реализации результатов исследований», представлены разработки автора по формированию эффективной структуры управления, на основе использования методов эффективного управления работой речных портов. Сформированы методические положения по обоснованию создания и выбору состава специализированных фирм по поставке нерудных строительных материалов в речных портах. На основе приведенной в диссертации методики определен системный эффект от реализации результатов исследования.

В заключении по диссертации изложены основные результаты исследования и сделаны выводы по ним, определены перспективы дальнейшего решения рассматриваемой проблемы.

II. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

  1. На основе проведенного комплексного анализа выявлены факторы эффективности управления речными портами в конкурентной среде

В настоящее время перевозочную деятельность на внутреннем водном транспорте осуществляют более 2000 лицензиатов. По последним статистическим данным в организациях внутреннего водного транспорта имеется 30940 судов, в том числе на учете в Российском Речном Регистре 29772 судов, в Российском Морском Регистре Судоходства 1168 судна.

По аналитическим данным объем перевозок грузов внутренним водным транспортом в 2006 году составил 133,4 млн. т. с грузооборотом 73,5 млрд. т-км (85,4 % от уровня 2005 года), в том числе флотом основных речных перевозчиков (представляющих отчетность в Росморречфлот) – 107,9 млн. тонн с грузооборотом 58,5 млрд. т-км (соответственно 99,6 % и 82,5 % от уровня 2005 года). В навигацию 2007 года было перевезено внутренним водным транспортом уже 152,4 млн. тонн грузов, что на 30% выше уровня 2000 г. По прогнозам научно-исследовательских организаций (в частности ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации») в 2010 г. будет перевезено 177,0 млн. тонн, в 2020 г. 303,5 млн. тонн, а в 2030 г. – 485,4 млн. тонн. Основное место в перевозках занимают строительные грузы, которые в 2007 г. составили 103,5 млн. тонн. Динамика объемов перевозки грузов внутренним водным транспортом за 2003-2007 г. представлена на рис. 1.

 Динамика объемов перевозки грузов внутренним водным транспортом за-1

Рис. 1. Динамика объемов перевозки грузов внутренним водным транспортом за 2003-2006 гг. (млн. тонн)

Благодаря развитию перевозок грузов внутренним водным транспортом (в том числе и перевозки грузов международной торговли) специалисты прогнозируют значительное увеличение объемов грузопереработки российских речных портов (табл. 1).

Таблица 1

Объемы переработки грузов в речных портах общего пользования

Годы

2000

2005

2007

2010

2015

2020

2025

2030

Объем переработки

грузов, млн. тонн

150,1

170,6

225,5

250,0

302,0

365,0

455,0

620,0

Однако портовая инфраструктура не готова к обеспечению перспективных объемов переработки с учетом роста перевозок внешнеторговых грузов, в том числе транзитных. Производственные мощности речных портов России используются не более чем на 50%, что связано с переходом за последние десятилетия традиционных для внутреннего водного транспорта грузопотоков на другие виды транспорта.

Проведенный в ходе исследования анализ показал, что в настоящее время, несмотря на общую адаптацию транспорта России к рыночным условиям, состояние транспортной отрасли нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития самодостаточным. В очень тяжелом состоянии находится внутренний водный транспорт, особенно это касается речных портов, многие из которых работают не эффективно и выживают только за счет доходов от вспомогательных видов деятельности (аренда складов, судов и перегрузочной техники, добыча и поставка НСМ).

Повышение эффективности работы речных портов в первую очередь связано с совершенствованием управления ими.

Совершенствование управления работой речных портов, в первую очередь, направлено на повышение его эффективности. Необходимо отметить, что за последние 10 лет рентабельность работы портов постоянно снижается, например, в Нижегородском речном порту рентабельность основной деятельности за 2004-2007 гг. уменьшилась почти в 3 раза. Совершенствование управления основывается на следующих факторах:

  • использование новых подходов и методов эффективного управления (логистика, процессный подход, методы оптимизации, управление по результатам и т.д.);
  • оптимальные состав и структура управления речным портом;
  • высокопроизводительная работа специалистов управления и всего коллектива предприятия;
  • использование в управлении речным портом новейших информационных технологий, позволяющих принимать оптимальные и экономически обоснованные управленческие решения;
  • применение перспективных систем планирования.

Перечисленные факторы могут использоваться дифференцированно, в зависимости от условий работы конкретного порта.

  1. Подходы и принципы обоснования методов эффективного управления и проведена их классификация

Эффективность и качество работы речных портов определяется, прежде всего, обоснованностью методологии решения проблем, т.е. подходов, принципов и методов. Однако в настоящее время в управлении речными портами используются только некоторые научные подходы и методы, применение которых часто не имеет обоснования. Между тем эффективное функционирование любого предприятия основывается на использовании методов управления, соответствующих широкому спектру подходов. Для речного порта наиболее актуальными подходами являются:

  1. Структурный подход, предполагающий изменения в системе управления портом (изменение организационной структуры управления, состава управляющих и управляемых объектов, укрупнение и разукрупнение компаний и фирм и т.д. – организационное обеспечение управления).
  2. Функциональный подход, предполагающий изменение и перераспределение функций в системе управления, надежность их выполнения (функциональное обеспечение управления).
  3. Логистический подход, обеспечивающий реализацию основных принципов логистики на предприятии.
  4. Процессный подход к управлению, заключающийся в направленности на эффективную реализацию бизнес-процессов предприятия.
  5. Технико-технологический или реинжиниринговый подход к управлению, предполагающий использование новых технологий и технических средств в системе управления.
  6. Поведенческий (мотивационный и позиционный) подход, предполагающий изменение мотивации работников, и, в конечном счете, повышение производительности и качества труда.
  7. Проблемно-целевой подход, заключающийся в анализе существующих и возникающих проблем, выборе целей управления и задач по их достижению.
  8. Ситуационный подход, основывающийся на пригодности различных методов управлении к различным ситуациям.
  9. Нормативный подход, подразумевающий установление нормативных показателей по важнейшим элементам управления.
  10. Потребительский подход, подразумевающий наличие потребности в этом методе для конкретного речного порта и конкурентных условий его работы.

Методы управления, используемые в речных портах, как правило, основываются на структурном и функциональном подходам (они обеспечивают формирование организационных структур управления, а также варьирование функциями управления в их составе).

В условиях рынка и жесткой конкуренции со стороны смежных видов транспорта и параллельно работающих речных портов необходимо формировать и использовать методы управления, которые обеспечивают получение максимального эффекта, при минимальных издержках. Причем факторами эффективности могут быть не только действия, направленные на увеличение объемов производства и реализации транспортно-перегрузочных услуг, и, в конечном случае, на повышение прибыли (экстенсивные методы управления), но и методы, обеспечивающие снижение издержек и за счет этого, также получение максимальной прибыли (например, за счет повышения мотивации и производительности труда – интенсивные методы управления).

Подходы к обоснованию и выбору методов эффективного управления для речных портов базируются на следующих основных принципах:

  • принцип экономической сообразности, включающий два аспекта: метод должен быть экономически эффективен; издержки на реализацию метода должны быть минимальны;
  • принцип информационности – реализация метода должна быть подкреплена имеющейся на предприятии информацией;
  • прагматичность или полезность метода для достижения целей, поставленных на предприятии;
  • принцип семантического соответствия или адекватности метода основным процессам и функциям управления, используемым в порту. Здесь речь идет о смысловом наполнении метода и возможности его применения для данного вида деятельности;
  • принцип апробированности, который заключается в научно-методической проверке метода (как научны трудах, так и в производственной деятельности);
  • принцип технологичности метода, отражающий внедрение новейших технологий и оборудования и возможность использования хорошо разработанной технологии реализации метода.
  • принцип надежности реализации, который отражает надежность и качество работы метода в течение длительного периода.
  • принцип непротиворечивости, который предполагает, что влияние метода или его основных положений не противоречит нормативно-законодательным актам местного, отраслевого, регионального и федерального уровней.

Кроме того, подходы к формированию и выбору методов управления включают требования по: получению от управления портом экономического эффекта (принцип 1); стыковке и единству используемых методов в системе управления портом, чтобы они не противоречили друг другу и составляли единую методологию управления; поддержке временной и пространственной последовательности их использования; использованию единой информационной базы, обеспечивающей применение этих методов в управлении речным портом и стыкующегося по своим характеристикам программного обеспечения (например, при реализации методов оптимизации на компьютерах).

Таким образом, в соответствии с вышеперечисленными подходами и принципами к методам эффективного управления речными портами относятся те методы, которые в ближайшей перспективе дают ощутимый экономический эффект при минимальных затратах на их внедрение и использование. Исходя из результатов проведенного автором анализа наиболее адекватными для речных портов являются методы эффективного управления, соответствующие структурному и функциональному подходам к управлению. К таким относятся следующие методы из рассмотренных:

    1. Структурные методы (организационного воздействия): изменение организационной структуры; многоуровневая оптимизация; диверсификация деятельности.
    2. Функциональные методы (принятия управленческих решений): индикативное управление (планирование); ситуационное управление; управление по результатам; метод нечетких множеств; метод синхронного планирования и оптимизации.

Классификация основных методов эффективного управления приведена на рис. 2.

 Состав методов эффективного управления работой речных портов Все-2

Рис. 2. Состав методов эффективного управления

работой речных портов

Все вышеперечисленные методы оказывают определенное положительное влияние на эффективность управления речными портами. Использование эффективных методов управления позволит улучшить экономическую ситуацию в отечественных речных портах и даст возможность большинству из них выйти из кризисной ситуации, в которой они оказались.

    1. Определены методы эффективного управления речными портами и направления его развития в конкретных условиях работы

По результатам исследования наиболее важными, актуальными и эффективными для управления работой речных портов являются методы синхронного планирования, ситуационного управления, а также метод синхронной оптимизации и планирования и метод нечетких множеств.

Анализ социально-экономических и организационно-правовых особенностей развития российской экономики, проведенный автором, свидетельствует о необходимости внедрения особого вида планирования в речном порту – индикативного планирования. Актуальность исследования данной проблемы определяется тем обстоятельством, что на сегодняшний день в мировой экономической теории и практике большинство теоретических и методологических положений индикативного планирования остаются дискуссионными и недостаточно разработанными. Вследствие этого представляется целесообразным адаптировать существующие теоретические положения и конкретные схемы индикативного планирования к реалиям российской экономики и разработать целостную концепцию индикативного планирования хозяйствующего субъекта. В рамках данной работы предложен возможный подход к решению указанной проблемы для совершенствования системы планирования работы речного порта.

Индикативное планирование – планирование, оперирующее показателями-индикаторами: индексами изменения экономических величин, структурными соотношениями, динамикой дисконтирования, подвижностью учетных ставок и др. оно реализуется на различных уровнях управления речными портами.

Технология формирования индикативной системы управления и планирования для речного порта состоит из следующих основных этапов:

  1. Анализ имеющейся системы и функций управления.
  2. Выделение уровней управления в имеющейся организационной структуре порта.
  3. Определение состава центров ответственности и их функций.
  4. Установление состава индикаторов по центрам ответственности и уровням управления.
  5. Разработка методов расчета индикаторов и их пороговых значений.
  6. Проведение обучения управленческого персонала (менеджеров высшего и среднего звена) основам индикативной системы управления и ее особенностями.

Одним из наиболее важных этапов является четвертый, на котором определяется состав индикаторов по выделенным центрам ответственности и по уровням управления.

На наш взгляд, в целом для речного порта может быть установлена следующая система индикаторов:

  • индекс объема продукции (переработки грузов);
  • дивиденды, подлежащие перечислению в федеральный бюджет;
  • чистая прибыль;
  • чистые активы;
  • уровень средней заработной платы работников;
  • средний возраст работающих по категориям, лет;
  • индекс инвестиций.

Для центров ответственности, состав индикаторов устанавливается в зависимости от конкретных условий их работы. При этом по центрам ответственности, связанным с выполнением только функций управления, определяются индикаторы экономического и социального характера, отвечающих требованиям выполняемых функций и уровню управления (ПЭО, бухгалтерия, диспетчерская и т.д.).

Нельзя исключать из внимания и возможность совершенствования системы управления речного порта посредством внедрения в управленческий процесс элементов ситуационного управления, ситуационные подходы.

Ситуационное управление – выбор эффективной организационной структуры или механизма управления в соответствии с особенностями ситуации, переживаемой управляемым объектом.

Для успешной реализации функций управления речным портом предлагается сформировать группы ситуационного управления, которые войдут в состав диспетчерских. Группы формируются из трех человек, например, – главного диспетчера, заместителя главного диспетчера и инженера-программиста, осуществляющего информационную поддержку баз данных и баз знаний для решения стандартных и нестандартных ситуаций.

Работу группы ситуационного управления рекомендуется осуществлять по приведенным на рис. 3 последовательным этапам.

Система (центр) ситуационного управления работой речного порта может реализовать функции управления трех видов:

  • стратегические, обеспечивающие решение сложных задач на перспективу, включая стратегический анализ и прогноз;
  • оперативные, обеспечивающие преобразования поступающей оперативной информации в ситуационную модель, позволяющую управлять элементами системы управления в режиме реального времени;
  • персональные, решающие задачи экспресс-анализа возникшей ситуации, оперативному доступу к управляемому объекту и поддерживающие возможность руководства принимать обоснованные решения.

В системе управления речным портом рекомендуется формировать следующие группы ситуаций: характеризующие изменения в параметрах и состоянии грузопотоков; учитывающие изменение состояния транспортных средств; отражающие изменение состояния инфраструктуры; отражающие состояние выполнения установленных параметров в системе управления речного порта; учитывающие конъюнктуру рынка транспортных услуг; учитывающие изменение нормативно-правовой базы, как федерального, так и регионального уровня; форс-мажорного характера. Перечисленные группы возникающих ситуаций имеют проблемный характер, так как каждая из них, при своем возникновении, создает проблему для системы управления.

 Алгоритм ситуационного управления Как уже отмечалось выше основным-3

Рис. 3. Алгоритм ситуационного управления

Как уже отмечалось выше основным источником доходов речных портов сегодня являются дополнительные источники доходов, в основном это добыча и поставка НСМ. При этом возникают вопросы эффективности такой деятельности и качества системы поставки продукции. Оценка качества системы доставки потребителям материалов и ресурсов, как правило, носит субъективный характер и в условиях рыночной экономики имеет элементы неопределенности. При доставке грузов магистральными видами транспорта, как правило, используются установленные заранее нормативы – цены (тарифы) и сроки. Однако при доставке грузов частными перевозчиками (коммерческими фирмами) с обеих сторон могут выставляться условия доставки, содержащие определенный интервал (например, тариф – с 15 руб./т до 20 руб./т; время доставки – с 1.12.06 по 3.12.06). Для реализации таких договорных (нечетких) условий доставки можно использовать математические модели теории нечетких множеств.

Рассмотрим основные положения этого математического аппарата на базе определения времени доставки груза (например, около 10 часов 10 числа текущего месяца).

Введем обозначения: х – множество альтернатив времени доставки (число текущего месяца и соответственно часы).

Как правило, формирование интервалов значений альтернативных вариантов производится экспертным путем с учетом требований потребителя (клиента). Эти требования выражаются в установлении минимального (хmin = 8:45) и максимального (хmax = 11:15) используемых альтернативных вариантов решения. Если потребитель или эксперт накладывает жесткие ограничения на параметр х (вариант решения), например: необходимость доставить груз не позднее 10:00, т.е. хopt 10:00 или не раньше 10:00 хopt 10:00, тогда не выполняется.

Предложенная методика определения параметров системы доставки может быть использована и для установления пороговых значений индикаторов при работе речных портов, например: уровня расходов по подразделению порта, времени задержки выдачи зарплаты, уровня чистых активов, доходов и т.д.

Основным достоинством теории нечетких множеств является ее демократичность при планировании работы предприятий, что имеет важное значение в условиях быстро меняющейся внешней среды.

    1. Сформированы методические положения по обоснованию создания и выбору состава специализированных фирм по поставке нерудных строительных материалов в речных портах

Из-за недостатков в организации управления перевозочным процессом, как показывают современные исследования, и подтверждается проведенным нами анализом деятельности речных портов, возникают непроизводительные простои транспортных и перегрузочных средств, что снижает эффективность их работы. Сложившаяся на сегодняшний момент ситуация обусловила сокращение объемов перевозок грузов на внутреннем водном транспорте в среднем на 40 - 50 %. Сегодня основную долю перевозок и перегрузочных работ на внутреннем водном транспорте составляют строительные грузы (речной песок, гравий, песчано-гравийная смесь и т.п.). Речные порты, осуществляющие добычу нерудных строительных материалов (НСМ), в силу сложившихся обстоятельств не в состоянии обеспечить качественную поставку НСМ потребителям, отвечающую основным логистическим принципам, чем и обусловлена насущная необходимость создания специализированных фирм, способных осуществлять подобную деятельность. Причем наиболее важными вопросами, которые необходимо решать при создании подобных фирм, является обоснование их создания, выбор оптимального варианта системы управления, ее состава и структуры, а также выбор оптимальной технологии поставки НСМ потребителям.

Несмотря на строительный бум современное состояние перевозок нерудных строительных материалов в портах характеризуется значительным сокращением объемных показателей по сравнению с 1990 г. (табл. 2).

Таблица 2

Показатели работы ОАО «Нижегородский порт»

Показатель

1990 г.

2007 г.

Уровень изменения, %

Объем перевозок, тыс. т.

Грузооборот, млн. т.

5470

187,4

687

1,3

-87,4

-99,3

Сейчас достаточно остро перед коллективами портов встает вопрос об увеличении поставок НСМ, при одновременном обеспечении минимальных затрат на их добычу и перевозку с сохранением уровня других экономических показателей. Одним из направлений совершенствования организации поставок нерудных строительных материалов в современных условиях является создание на базе речных портов специализированных фирм, занимающихся поставками НСМ и объединяющих в своем составе флот, перегрузочную технику и управление.

Учитывая наличие множества факторов, влияющих на решение этих задач, обоснования по созданию специализированной фирмы, а также выбор оптимального типа системы поставки является одной из многокритериальных задач оптимизации управления, требующих динамической постановки. Общая динамическая модель указанной задачи будет иметь следующий вид.

Функция цели:

(1)

При этом отыскивается такой допустимый план решения, который будет оптимальным по Парето, то есть обеспечивающий выполнение условия:

где - точка Парето, в которой все рассматриваемые критерии задачи имеют наилучшие (оптимальное) значение.

Окончательное решение о целесообразности создания фирмы по поставке НСМ рекомендуется принимать исходя из получаемого уровня одного из следующих критериев: производительность труда; финансовый результат (прибыль); затраты на рубль доходов; удельные приведенные затраты.

Выбор критерия обусловлен наличием дополнительных капиталовложений, необходимых для обеспечения успешного функционирования создаваемой фирмы.

Теперь рассмотрим выбор оптимальной технологии доставки специализированной фирмой нерудных строительных материалов потребителям в случае наличия дополнительных капитальных вложений.

За критерий оптимизации при решении указанной задачи принимаются минимальные затраты на рубль доходов, так как этот показатель напрямую отражает эффективность предложенных мероприятий (З'1):

(2)

где F*– суммарное значение критерия при обеспечении оптимального управления процессом поставки, руб.;

Эо – общие расходы на транспортный процесс, руб.;

До – общие доходы от поставки НСМ, руб.

Производится сравнение: З1ф З2к, где З1ф, З2к – затраты на рубль доходов при поставке НСМ соответственно в условиях работы фирмы и существующей структуры воднотранспортного предприятия. При выполнении этого условия создавать фирму по поставке НСМ целесообразно.

Для решения задачи по обоснованию оптимальной технологии работы фирмы используется метод динамического программирования, реализующий получение оптимума для многошаговых процессов.

Эффектом здесь считается экономия затрат на рубль доходов расчетного варианта по сравнению с существующим.

Fn = cс - cр

(3)

где cс, cр – затраты на рубль доходов на n-ом этапе транспортного процесса при существующем – cс и расчетном – cр вариантах технологии, тыс. руб.

Сравнив суммарный эффект при оптимальном управлении F7* с уровнем затрат на рубль доходов (З) на транспортный процесс при существующем варианте технологии, можно сделать обоснованный вывод о целесообразности создания специализированной фирмы на рассматриваемых перевозках.

По нашей оценке создание специализированных фирм на поставках нерудных строительных материалов в речных портах обеспечит увеличение производительности труда на 15–20% и снизит себестоимость поставки 1 тонны на 5–10%. По итогам расчетов прирост прибыли от данного вида деятельности составит более 11 млн. руб. в год.

Реализация этого метода позволит эксплуатационным работникам речных портов иметь возможность не интуитивно выбирать систему организации поставки НСМ, а обосновать ее путем назначения альтернативных вариантов и выбора из них наилучшего.

    1. Сформулированы научно-методические основы обеспечения надежности функционирования систем управления речных портов

Надежность систем управления речного порта определяется надежностью элементов системы, которые наиболее подвержены воздействию дестабилизирующих факторов. Выход из строя любого из компонентов системы управления нарушает нормальную работу структуры. Принцип обратной связи в управлении может реализовываться самыми разными способами и механизмами. В последнее время на роль одного из самых эффективных механизмов, реализующих принцип обратной связи, претендует ответственность субъекта управления. Именно ответственность способствует повышению устойчивости процесса принятия решений, что в свою очередь способствует и его надежности. Поэтому так важно исследовать проблему ответственности субъектов управления. Исследование надежности систем управления должно сопровождаться анализом их устойчивости качества и эффективности.

В настоящее время на транспорте данная проблема мало изучена. Однако, в последнее время именно надежность, выраженная в отношении результата к целям, начинает играть доминирующую роль в определении эффективности системы управления.

В системе управления речного порта можно выделить следующие уровни (виды) надежности:

  1. Система управления в целом.
  2. Структура системы управления.
  3. Надежность отдельных функций управления.
  4. Технологическая надежность.
  5. Техническая надежность.
  6. Финансовая надежность.
  7. Бизнес-надежность (работа с партнерами, рынком и т.д.).

Для управления надежностью работы речного порта целесообразно провести ранжирование элементов системы управления по важности. Такое ранжирование осуществляется экспертным путем, исходя из влияния элемента (объекта) на работу системы управления.

Функциональная надежность выбранной структуры управления и типа соединения элементов оценивается коэффициентом надежности, определяемым по выражению:

(4)

где Кн – коэффициен надежности выбранного элемента системы управления;

пв – общее число качественно выполненных процессов (функций, операций, задач) данного направления деятельности;

поб – общее число процессов данного направления деятельности.

Чем выше значение коэффициента Kн, тем надежнее функционирует выбранный элемент. Значение коэффициента надежности находится в переделах: 0 Kн 1.

От надежности структуры управления в значительной степени зависит уровень технико-экономических показателей работы речного порта в процессе реализации выбранной стратегии управления. В целом рациональная структура управления должна отвечать следующим требованиям: обладать функциональной пригодностью, гарантировать надежность и обеспечивать управление на всех уровнях; обеспечивать оперативность в принятии и реализации решений; иметь минимальное количество уровней управления и рациональные связи между его элементами; создавать условия эффективной работы для своих элементов.

6. Разработаны методические положения по определению эффективности внедрения основных результатов диссертации в речном порту

Расчетная экономическая эффективность от реализации исследований, выполненных в диссертационной работе, определена на основе предложенных автором методов. При этом сравниваются два варианта управления деятельностью порта – существующий и перспективный, учитывающий использование научно-методических результатов диссертации в практической работе.

Результаты расчета системного эффекта по Нижегородскому порту приведены в табл. 3, а также на графике (рис. 4).

Таблица 3

Системный эффект при внедрении результатов исследования

Годы

Показатели

П, млн. руб.

Существующая система

Перспективная система

Доходы, млн. руб.

Расходы, млн. руб.

Прибыль,

млн. руб.

Доходы, млн. руб.

Расходы, млн. руб.

Прибыль,

млн. руб.

2007

391,90

342,40

49,50

391,90

342,40

49,50

0,0

2008

409,67

330,29

79,38

409,67

330,29

79,38

0,0

2009

417,31

334,02

83,29

500,77

283,92

184,33

101,57

2018

896,54

729,26

167,28

1031,02

721,97

262,70

95,42

 Эффект от работы речного порта по существующему и перспективному-11

Рис. 4. Эффект от работы речного порта по существующему и перспективному варианту управления

В целом экономический эффект от внедрения результатов исследований определяется по выражению:

,

(5)



Pages:   || 2 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.