авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 |

Антикризисное управление предприятиями городского пассажирского транспорта

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

ГУЛЯЕВСКИЙ Сергей Евгеньевич

АНТИКРИЗИСНОе УПРАВЛЕНИе предприятиями городского ПАССАЖИРСКого транспорта

Специальность 08.00.05
«Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)»

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Санкт - Петербург
2008

Диссертация выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций» на кафедре антикризисного управления предприятием и персоналом

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор

Галина Михайловна Курошева

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор

Циганов Всеволод Васильевич;

кандидат экономических наук

Михеев Александр Юрьевич

Ведущая организация: Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Защита диссертации состоится __ ____________2008 г. в __ часов на заседании диссертационного совета Д 223.009.01 в Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций в по адресу:
198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7, ауд. 235.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СПГУВК.

Автореферат разослан __ _______________2008 г.

Ученый секретарь
диссертационного совета
доктор экономических наук, профессор



Е. А. Королева

  1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Социально-экономические преобразования, происходящие в России с 1990 г., существенно снизили эффективность работы многих предприятий транспортной сферы. Преобладающая часть предприятий городского пассажирского транспорта была приватизирована. Появилось большое число индивидуальных перевозчиков и малых предприятий, участвующих в перевозках пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что транспортная система городов стала менее управляемой и более затратной. Современный рынок городского пассажирского транспорта состоит в основном из предприятий наземного транспорта, в число которых входят предприятия, оказывающие услуги маршрутного такси, не обслуживающие льготных пассажиров (коммерческий транспорт), и предприятия, финансируемые из госбюджета и обслуживающие льготных пассажиров.

Актуальность диссертационного исследования обусловлена социальной значимостью городского пассажирского транспорта (ГПТ), наличием значительного числа убыточных предприятия этого профиля, их недостаточным финансированием государством, низким коэффициентом обновления подвижного состава, большим числом льготных пассажиров, что приводит к снижению качества услуг городского пассажирского транспорта и уровня безопасности перевозок.

Несмотря на значительное количество научных работ, посвященных предотвращению банкротства и повышению рентабельности этих предприятий, в настоящее время отсутствуют научно-обоснованные методические положения по формированию системы антикризисного управления предприятиями городского пассажирского транспорта, обеспечивающие предотвращение банкротства и стабилизацию их работы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методических основ формирования эффективной системы антикризисного управления предприятиями городского пассажирского транспорта и выработка рекомендации по их практической реализации на предприятиях, осуществляющих перевозки пассажиров в крупных городах.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

  • выполнить маркетинговое исследование рынка услуг городского пассажирского транспорта;
  • исследовать экономические механизмы, приводящие предприятия ГПТ к кризисному состоянию;
  • выполнить сравнительный анализ отечественного и зарубежного опыта антикризисного управления предприятиями городского пассажирского транспорта;
  • обосновать концепцию формирования системы антикризисного управления предприятиями во взаимосвязи со стратегией развития транспортного комплекса и социально-экономического развития крупных городов;
  • разработать методические основы эффективной системы антикризисного управления предприятиями городского пассажирского транспорта;
  • уточнить методику анализа экономического и производственного потенциалов предприятий городского пассажирского транспорта;
  • разработать методический подход к формированию тарифов на перевозку пассажиров с учетом социальных факторов;
  • разработать комплекс практических рекомендаций, направленных на предотвращение банкротства, стабилизацию и повышение качества работы этих предприятий.

Степень разработанности темы исследования. Диссертационное исследование выполнено на основе разработок отечественных и зарубежных ученых по проблемам банкротства и антикризисного управления: И.Х. Ансофф, С.Г. Беляев, С.В. Валдайцев, П.Ю. Ведерникова, В.В. Григорьева, А.П. Градова, В.В. Ермакова, А.Н. Исаенко, Э.М. Короткова, Г.М. Курошевой, В.И. Кошкина, Э.С. Минаева, А.Н. Ряховской., Э.А. Уткина, Р.А. Попова и др.

Отраслевые аспекты эффективного управления и реформирования предприятий транспорта отражены в трудах В.С. Лукинского, Г.А. Кононовой, А.В. Вельможина, Л.Б. Гудкова, А.С. Игнатенко, М.М. Мерова, Э.А. Сафронова, И.В. Спирина, А.А. Булова, Л.Н. Буяновой, В.И. Краева, Е.А. Лаврентьевой, А.Н. Лазарева, В.Г. Никифорова, Т.А. Пантиной, Г.В. Поворова, Н.Н. Селезневой, И.П. Скобелевой и др.

При разработке методов оценки эффективности программ финансового оздоровления кризисных предприятий были использованы результаты исследований В.В. Волостных, А.Н. Ефанова, Б.М. Лапидуса, Р.М. Петухова, А.Д. Шеремета, М.В.Чигирь, Л.М. Чистова и др.

Предметом исследования являются теоретические и методические положения по организации антикризисного управления на транспорте.

Объектом исследования являются предприятия городского пассажирского транспорта.

Теоретической и методологической основой исследования являются результаты научных исследований отечественных и зарубежных ученых в области антикризисного управления, оценки эффективности программ финансового оздоровления неплатежеспособных предприятий, экономики и управления на транспорте.

В диссертации использованы законодательные, нормативные и методические документы, материалы научных конференций, в сфере антикризисного управления на макро- и микро уровнях.

Исследования базируются на методах логического и корреляционного анализа, анализа и синтеза данных, статистических группировок, экономико-математического моделирования.

Информационная база исследования. Информационной основой исследования являются справочные, статистические и аналитические материалы, материалы социологических опросов населения, различных совещаний, финансовая отчетность предприятий городского пассажирского транспорта, интернет-ресурсы.

Научная новизна исследования состоит в развитии методических основ антикризисного управления предприятиями городского пассажирского транспорта, разработке системы концептуальных положений, методов, моделей и практических рекомендаций, обеспечивающих научное обоснование антикризисного управления предприятиями ГПТ с целью восстановления их платежеспособности и роста эффективности их деятельности.

Научная новизна исследования отражена в следующих результатах:

  • определены особенности и факторы развития рынка услуг городского пассажирского транспорта;
  • выявлен механизм развития кризисных явлений в экономике предприятий ГПТ;
  • сформулировано понятие «система антикризисного управления», уточняющее и дополняющие существующие определения, адаптированное к организациям городского пассажирского транспорта;
  • разработаны методические основы формирования системы антикризисного управления предприятиями городского пассажирского транспорта;
  • сформирована система показателей оценки экономического, производственного и рыночного потенциалов с учетом особенностей предприятий ГПТ;
  • обоснован методический подход к определению тарифов с учетом социальных факторов на услуги предприятий ГПТ;
  • уточнено содержание бизнес-плана финансового оздоровления предприятия с учетом типа процедуры банкротства;
  • разработаны практические рекомендации по повышению эффективности деятельности предприятий ГПТ в условиях внедрения системы антикризисного управления и создания специальной службы на этих предприятиях.

Практическая значимость диссертационного исследования в том, что разработанные методические положения ориентированы на рост эффективности деятельности и повышения качества работы предприятий городского пассажирского транспорта, обслуживающих население в крупном городе, и могут быть использованы в практической деятельности этих предприятий (организаций).

Апробация выводов и результатов исследования. Основные результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на: Всероссийских молодежных научно-практических конференциях «Антикризисное управление в России в современных условиях» (2002-2005 г.); Всероссийских научно практических конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых «Актуальные проблемы управления техническими, информационными, социально- экономическими и транспортными системами» (2006, 2007 г.); научно-технических конференциях молодых научных сотрудников СПбГУВК (2006, 2007 г.).

Разработанные методические положения, выводы и рекомендации использованы ООО «Такси-Блюз» и ООО «Дельфин». Теоретические и практические аспекты исследования могут быть использованы в учебном процессе высших учебных заведений при чтении лекций по дисциплинам «Антикризисное управление», «Финансовое оздоровление», «Теоретические основы реструктуризации».

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 11 работ, общим объемом 6,2 п. л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Содержание диссертационного исследования изложено на 158 стр., включает 17 рисунков, 36 таблиц.

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цель и задачи исследования, определены предмет и объект изучения, раскрыты научная новизна и практическая значимость исследования.

В первой главе «Исследование проблем антикризисного управления предприятиями городского пассажирского транспорта» проведен анализ рынка пассажирских перевозок; выявлены основные проблемы на этом рынке; исследованы причины убыточности предприятий городского транспорта; проведен сравнительный анализ управления городским транспортом в России и за рубежом; выявлены недостатки законодательной базы антикризисного управления в России; проанализированы применяемые методы антикризисного управления и отмечены их достоинства и недостатки.

Во второй главе «Разработка методических основ формирования системы антикризисного управления предприятиями городского пассажирского транспорта в крупном городе» изложены методические основы формирования системы антикризисного управления на этих предприятиях; обоснованы состав и содержание этой системы применительно к предприятиям ГПТ; уточнены термины и понятия в области антикризисного управления предприятиями ГПТ; разработаны методика проведения комплексного анализа технико-экономического и финансового состояния предприятий ГПТ, а так же алгоритм формирования плана финансового оздоровления; обоснован методический подход к определению тарифов на перевозку с учетом социальных факторов; обоснована необходимость создания службы антикризисного управления на этих предприятиях, обеспечивающей диагностику технико-экономического состояния предприятия и разработку программы его финансового оздоровления, мониторинг платежеспособности предприятия.

В третьей главе «Практическая проверка разработанных методических основ формирования системы антикризисного управления на предприятиях городского пассажирского транспорта (на примере таксомоторного предприятия)» выполнена апробация разработанных методических положений по антикризисному управлению на примере таксомоторного предприятия; приведен анализ организационной структуры, материально-технической базы, производственного потенциала и его технико-экономического состояния; выполнена оценка эффективности внедрения системы антикризисного управления на таксомоторном предприятии и создания службы антикризисного управления; обоснованы тарифы на перевозку с учетом социальных факторов.

В заключении изложены основные результаты диссертационного исследования, выводы и рекомендации.

  1. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
    1. 2.1. Обоснование необходимости разработки и внедрения системы антикризисного управления на предприятиях городского пассажирского транспорта. Проведенные автором исследования выявили существенное снижение основных показателей работы городского транспорта в целом по стране за последние 15 лет (за исключением метрополитена), что привело к значительному сокращению количества всех видов транспорта в больших городах, а таксомоторный транспорт в некоторых из них перестал существовать, что видно из табл.1.

Таблица 1

Темпы изменения показателей работы городского пассажирского транспорта в 2006 г. по сравнению с1990 г. (%)

Вид транспорта

Темпы изменений

объема перевезенных пассажиров

количества городов, имеющих транспорт

среднесписочного числа транспортных

средств

коэффициента использования транспортного парка

Автобусный

-37,4

-11,0

-17,9

-10,2

Таксомоторный

-98,0

-86,0

-

-

Трамвайный

5,0

-4,3

-26,2

-11,3

Троллейбусный

21,0

5,9

-16,2

-2,5

Метро

13,0

20,0

13,5

0,8

Результаты анализа показали, что основными причинами ухудшения работы ГПТ является сокращение количества подвижного состава, его значительный износ и неэффективное использование, повышение цен на энергоносители, запасные части, материалы и снижение платежеспособного спроса населения.

В табл. 2. приведена динамика финансовых результатов деятельности и коэффициентов, характеризующих платежеспособность и финансовую устойчивость предприятий ГПТ. Из табл. 2 видно, что увеличилась доля убыточных предприятий; коэффициенты, характеризующие платежеспособность предприятий ниже нормативных значений. Это свидетельствует о наличии признаков кризиса на этих предприятиях.

Проведенный в диссертации анализ развития кризисных явлений на предприятиях ГПТ, выявил основные факторы, влияющие на их убыточность и качество обслуживания населения. Для общественного городского транспорта к таким факторам относятся: недостаточное государственное дотирование расходов на перевозку пассажиров и отсутствие поддержки социально-значимых предприятий, повышение автомобилизации населения,

Таблица 2

Основные экономические показатели деятельности предприятий городского пассажирского транспорта

Наименование показателя

Вид транспорта

автомобильный (автобусный) пассажирский транспорт, подчиняющийся расписанию

городской электрический транспорт

Годы

2004

2005

2006

2004

2005

2006

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) деятельности предприятий ГПТ, млн. руб.

-1589

-1863

-1883

-824

-25

775

Удельный вес убыточных
предприятий ГПТ,
процентов (в %)

55,7

53,2

56,2

76,4

75,9

68,4

Рентабельность проданных услуг предприятий ГПТ (в %)

-23,6

-20,2

-15,6

-23,1

-15,2

-7,0

Рентабельность активов

-4,6

-5,2

-2,9

-0,6

0,0

0,1

Коэффициент текущей ликвидности

0,73

0,70

0,77

0,49

0,47

0,29

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами

-0,22

-0,37

-0,42

-0,12

-0,15

-0,28

большая численность льготных пассажиров, ценовая конкуренция со стороны маршрутных такси, высокая степень износа подвижного состава и нехватка средств на его обновление, отсутствие маркетинговых программ и стратегий, необоснованность применяемых моделей тарифообразования и др. Для таксомоторных предприятий к такими факторам можно отнести: несовершенство правовой базы регулирования таксомоторной деятельности и, как следствие, появление большого числа нелегальных перевозчиков; низкая платежеспособность населения; криминогенная обстановка на рынке таксомоторных услуг; отсутствие квалифицированных кадров; низкая кредитоспособность и невозможность их развития за счет заемных средств; неэффективный менеджмент.

Перечисленные проблемы свидетельствуют о необходимости системного подхода к их решению путем создания и внедрения системы антикризисного управления (САУП) на муниципальном уровне и уровне предприятия. При разработке такой системы необходимо использовать положительный зарубежный опыт управления предприятиями ГПТ в крупных городах.

    1. 2.2. Методические основы формирования системы антикризисного управления предприятиями (САУП) городского пассажирского транспорта.
      1. 2.2.1. Концепция создания эффективной САУП городского пассажирского транспорта. Обобщение определений понятия «антикризисное управление», выполненного в диссертации, позволило уточнить и дополнить это определение на основе использования системного подхода.

Систему антикризисного управления можно определить как целостную, сложно организованную и вну­тренне дифференцированную совокупность элементов, эффективно обеспечива­ющих реализацию функций правового, организационного, методического и информационного характера, направленных, с одной стороны, на предотвращение банкротства и создание максимально благоприятных условий для финансового оздоровления пред­приятия, а, с другой, в случае абсолютной убыточности предприя­тия — на проведение цивилизованного процесса его ликвидации (банкротства).

Главной целью создания и реализации системы антикризисного управления на предприятии ГПТ должно быть предотвращение банкротства и стабилизацию работы этих предприятия. Эта цель развертывается в иерархическую последовательность целей и задач: проведение санационных мероприятий для финансового оздоровления; вывод из кризисных ситуаций и повышение эффективности работы; ликвидация неперспективных предприятий.

В систему антикризисного управления должно входить не­сколько подсистем с выраженными локальными свойст­вами: внешняя подсистема, состоящая из мировой, наци­ональной и рыночной подсистем; внутренняя подсисте­ма, включающая в себя значительное число подсистем, отражающих факторы внутреннего характера (рис. 1).

На основе анализа целей подсистем, входящих в систе­му антикризисного управления, можно выделить сквоз­ную функцию на всех иерархических уровнях — обеспе­чение конкурентного преимущества предприятия на всех стадиях жизненного цикла.

Критерием оптимальности решения этой задачи является достижение максимального значения обобщающего (интегрального) показателя эффективности производства (ресурсоотдачи) на всех стадиях жизненного цикла предприятия.

С учетом цели САУП ГПТ в диссертационном исследовании особое внимание уделено разработке методического обеспечения системы антикризисного управления предприятием ГПТ, которое включает: обоснование принципов формирования антикризисной стратегии его развития; разработку системы показателей для учета, анализа и планирования деятельности предприятия на различных стадиях жизненного цикла; разработку методики комплексного анализа производственного и экономического потенциалов предприятия; обоснование методического подхода к выбору оптимального варианта финансового оздоровления предприятия; уточнение методики разработки плана финансового оздоровления для кризисных предприятий на стадии досудебной санации и при проведении судебных процедур; разработку методики расчета тарифов на транспортные услуги с учетом социальных факторов.

2.2.2. Методика комплексного анализа технико-экономического и финансового состояния предприятия городского пассажирского транспорта. Проведенные в диссертации исследования показали, что применявшиеся в условиях центра­лизованного управления методы анализа отличались техни­ко-экономической направленностью, а в настоящее время основное внимание уделяется установлению платежеспособности и финансовой устойчивости без оценки производственного и кадрового потенциалов, соци­альной инфраструктуры и эффективности деятельности предприятия ГПТ. Для устранения этих недостатков и проведения более объективной оценки в диссертации разработана методика комплексного анализа производственно-экономического и финансового состояния предприятия городского пассажирского транспорта.

Предлагаемая методика комплексного технико-эконо­мического анализа и финансового состояния предприя­тия базируется на расчете системы оценочных, прирост­ных и ресурсных показателей, которые рассчитываются в динамике за несколько лет (2—3 года).

Особенностью предлагаемой методики является обоснование трех групп показателей, характеризующих рыночную, финансовую и производственную состоятельность предприятия ГПТ. К показателям, характеризующим рыночную состоятельность отнесены: индекс роста объема услуг за анализируемый период, исчисляемый по сопоставимым и текущим ценам; емкость рынка услуг; индекс роста доли предприятия в общем объеме аналогичных услуг; соответствие индекса цен на топливо, сырье, материалы и индекса цен на услуги предприятия ГПТ

Производственную состоятельность характеризуют показатели: коэффициент использования производственной мощности; индекс роста фондо­отдачи; индекс роста материалоемкости; индекс роста производственных ресурсов; индекс роста эф­фективности производства услуг; индекс текущих затрат; индекс роста производительности труда; отношение индекса прибыли к индексу роста объема производства услуг; отноше­ние индекса роста оплаты труда к индексу роста объема производства услуг; отношение чис­той прибыли, направленной на развитие производства, к среднегодовой стоимости основных производственных фондов; отношение чистой прибыли, направленной на пополнение оборотных средств, к среднегодовой стоимо­сти оборотных средств. К показателям характеризующим финансовую состоятельность отнесены: рентабельность всего капитала предприятия; рентабельность его основ­ных средств; рентабельность затрат; отношение де­биторской задолженности к кредиторской на начало и ко­нец года; коэффициент общей платежеспособности на начало и конец года; коэффициент зависимости пред­приятия от кредиторов в начале и конце года; коэффициент текущей ликвидности в начале и конце года; коэффициент обеспеченности собственными средствами на начало и конец года; по­казатель оборачиваемости дебиторской задолженности и др.

2.2.3. Методика разработки и оценки эффективности плана финансового оздоровления неплатежеспособного предприятия городского пассажирского транспорта. В диссертации уточнены методические положения по разработке плана финансового оздоровления предприятий ГПТ, находящихся в предбанкротном состоянии (досудебная санация), и для кризисных предприятий, проходящих процедуры банкротства (финансовое оздоровление, внешнее управление).

При досудебной санации, когда предприятие стоит перед угрозой банкротства, необходимо разработать план финансового оздоровления, целью которого является выявление причин кризисного состояния, разработка мероприятий по выводу предприятия из кризиса, определение требуемых объемов финансирования и определение источников финансирования. В этом случае экономические показатели бизнес-плана должны рассматриваться с позиции изменений следующих параметров:

  • рост прибыли (может быть достигнут за счет роста объема производства при сохранении действующего уровня цен, снижения себестоимости перевозок, соблюдение договорной дисциплины);
  • направление распределения прибыли (приоритет должен отдаваться в большей степени фонду развития, а не фонду потребления);
  • снижение издержек производства (за счет технического перевооружения, модернизации, улучшения использования основных средств, рациональное использование трудовых ресурсов);
  • сокращение сверхнормативных запасов товарно-материальных ценностей (за счет ускорения оборачиваемости, доведение запасов до нормативной величины)

Важнейшим разделом бизнес-плана при досудебной санации является обоснование требуемой финансовой помощи (Фп), которая определяется по формуле:

Фп=К-(Р+П),

где: К – сумма инвестиций на осуществление мер, обеспечивающих выход из кризисной ситуации и рентабельную работу предприятия ГПТ, в тыс.руб.; Р – велечина внутренних резервов предприятия ГПТ, в тыс. руб.; П – величина финансовой помощи, оказываемой предприятию, организациями, заинтересованными в его рентабельной работе, в тыс.руб.

Величина внутренних резервов предприятия ГПТ может формироваться за счет: реализации дополнительных коммерчески услуг; реализации услуг по более низким ценам; продажи излишних товарно-материальных ценностей и оборудования; сокращения дебиторской задолженности; рационального использования производственных площадей и др.

Финансовая помощь кризисному предприятию ГПТ при досудебной санации может оказываться государством, предприятиями-партнерами, предприятиями-кредиторами, предприятиями, владеющими контрольными пакетами акций кризисного предприятия ГПТ.

Финансовая помощь подлежит возврату за счет части прибыли, получаемой после реализации бизнес-плана финансового оздоровления с учетом процентов за кредит, определяется по формуле:

Дt-1 = Д1 (1+ )t-1,

где: Дt-1 – сумма долга кризисного предприятия ГПТ в t-1 -м порядковом году, отсчитываемом от года, в котором наступило финансовое оздоровление; i – ставка платы за пользование кредитом в процентах; Д1 – первоначальная сумма долга кризисного предприятия ГПТ; t – год, в котором наступило финансовое оздоровление предприятия городского пассажирского транспорта.

При проведении процедуры банкротства «Наблюдение» временный управляющий проводит анализ финансового состояния предприятия-должника и подготавливает предложения по реорганизации или ликвидации предприятия ГПТ. При введении процедуры «Финансовое оздоровление» план финансового оздоровления (бизнес-плана) разрабатывается учредителями (участниками) должника, собственником имущества унитарного предприятия, утверждается собранием кредиторов, и должен включать мероприятия, обеспечивающие восстановление платежеспособности и расчет с кредиторами в соответствии с графиком погашения задолженности. В случае введения процедуры «внешнее управление» разрабатывается план внешнего управления (бизнес-план), в котором представлены меры по восстановлению платежеспособности, условия и порядок их реализации, расходы на его реализацию и иные расходы должника, срок восстановления платежеспособности, обоснование возможности восстановления платежеспособности должника. Целью бизнес-плана внешнего управления является восстановление платежеспособности и накопление денежных средств, достаточных для расчета с кредиторами. В табл. 3. приведены результаты сравнительного анализа содержания бизнес-плана финансового оздоровления при различных процедурах банкротства.

Таблица 3

Сравнение содержания бизнес-плана финансового оздоровления при различных процедурах банкротства

Процедура

Цель

Отличия

Досудебная санация

Восстановление платежеспособности и обеспечение рентабельности производства

Составляется в произвольной форме руководителем должника, учредителями, обычно состоит из следующих разделов: резюме; анализ положения дел в отрасли; выявление резервов; производственный план; план маркетинга; организационный план; финансовый план, обоснование требуемой финансовой помощи; потенциальные риски.

Финансовое оздоровление

- восстановление платежеспособности

- удовлетворение требований кредиторов в соответствии с графиком погашения задолженности

Составляется плана финансового оздоровления, предполагающий погашение кредиторской задолженности первой, второй и третьей очередях в процессе реализации плана строго в соответствии со сроками указанных в ФЗ № 127. Разрабатывается учредителями или третьими лицами. Утверждается собранием кредиторов. Состоит из восьми разделов.

Внешнее управление

- восстановление платежеспособности

- накопление денежных средств, достаточных для погашения кредиторской задолженности

Разрабатывается внешним управляющим не позднее, чем через месяц с даты его утверждения. Утверждается собранием кредиторов. Должен предусматривать меры по восстановлению платежеспособности, условия и порядок реализации, их обоснование и расходы на реализацию этих мероприятий, срок плана внешнего управления. Должен соответствовать требованиям, установленным федеральными законами; предусматривать срок восстановления платежеспособности должника; содержать обоснование возможности восстановления платежеспособности должника в установленный срок.

План внешнего управления состоит из восьми разделов. Заключительным разделом является разработка модели дисконтированных денежных потоков, прогнозирование финансового результата и расчет коэффициентов платежеспособности, которые являются доказательством восстановления платежеспособности.

В диссертации предложен обобщенный алгоритм разработки бизнес-плана финансового оздоровления предприятия ГПТ (рис. 2).

Наилучший вариант плана финансового оздоровления организации ГПТ определяется исходя из соответст­вующих критериев оптимальности и ограничений. Для выбора наилучшего варианта бизнес-плана финансового оздоровления предприятия ГПТ наряду с традиционными показателями оценки эффективности бизнес плана рекомендуется исполь­зовать обобщающий показатель эффективности производства. В качестве критерия оптимальности рекомендуется использовать максимум показателя эффективности (ресурсоотдачи), определяемого по формуле:

Эф= Vпр/Кпр => max,

где, Эф- эффективность производства транспортных услуг; Vпр- объем транспортных услуг; Кпр- совокупность разнородных применяемых ресурсов (среднегодовая стоимость основных фондов; среднегодовая стоимость оборотных средств; среднегодовые затраты на воспроизводство квалифицированного персонала). Оптимальный вариант бизнес-плана финансового оздоровления с учетом типа процедуры банкротства выбирается по максимуму этого показателя.

 Алгоритм разработки бизнес-плана финансового оздоровления кризисного-2 Рис.2. Алгоритм разработки бизнес-плана финансового оздоровления кризисного предприятия городского пассажирского транспорта

2.2.4. Организационные основы антикризисного управления
на предприятиях городского пассажирского транспорта.

В диссертации выполнен анализ сложившихся структур управления предприятиями ГПТ, на основе которого выявлено, что практически ни один отдел (служба) не несет ответственности за несвоевременные меры по предотвращению банкротства и восстановлению платежеспособности. С учетом этого в диссертации обоснована эффективность создания специальной службы (отдела) антикризисного управления, реализующей функции предотвращения банкротства и финансового оздоровления предприятий городского пассажирского транспорта.

Целью антикризисной службы является разработка и реализация мероприятий по предотвращению кризиса (при наличии слабых признаков кризисных явлений) или по выходу из кризиса (при наступлении кризиса). Для достижения этой цели антикризисной службе необходимо решить следующие задачи:

  • разрабатывать и поддерживать систему оперативного получения информации об основных параметрах внешней и внутренней среды предприятия ГПТ;
  • выявлять факторы, способные ослабить устойчивость предприятия ГПТ;
  • разрабатывать систему показателей-индикаторов, специфичных для данного предприятия ГПТ, сформированную с учетом особенностей устойчивости предприятия;
  • прогнозировать возможные сценарии развития кризиса, возникшего под влиянием внешних и внутренних факторов для последующего моделирования направлений его развития;
  • на основе анализа наиболее вероятных сценариев развития кризиса, а также в слу­чае выявления потенциальных финансовых проблем системного характера, инициировать подготовку изменений системы управления и контроля;
  • разрабатывать систему показателей и периодически проводить анализ технико-экономического состояния, а также анализ надежности систем контроля;
  • сформировать бизнес-план финансового оздоровления в случае возникновения кризисной ситуации;
  • создавать эффективную систему контроля за реализацией бизнес-плана финансового оздоровления.

Существование такой службы на предприятии на постоянной основе позволит: создать информационную базу для оперативного комплексного анализа; обеспечить информационную и методическую базу для моделирования воз­можных направлений развития кризиса; оперативно и комплексно анализировать и сопоставлять внешнюю и внутрен­нюю информацию с последующим формированием независимого аналитического заклю­чения, разработать бизнес-план финансового оздоровления; создать прочную базу для прогноза возможных направлений развития кризиса; организовать систему контроллинга.

2.2.5. Методический подход к формированию тарифов на услуги городского пассажирского транспорта как инструмента антикризисного управления. Одним из основных факторов снижения показателей эффективности работы ГПТ является необоснованность применяемых моделей тарифообразования. Результаты анализа существующих моделей формирования тарифов на услуги ГПТ выявили их преимущества и недостатки, а также показали, что в них не учитывается обслуживание предприятиями ГПТ льготных пассажиров и отсутствует страхование безопасности жизни пассажиров (табл. 4).

Таблица 4

Сравнение моделей тарифообразования на услуги предприятий ГПТ

Модель тарифообразования

Расчетная формула

Преимущества

Недостатки

На основе экономической целесообразности

Ти=

где Се – затраты предприятия,

Пр - прибыль предприятия,

Vп – объем перевозок.

Предприятие имеет достаточно информации для расчета тарифа.

Не учитывает колебаний конъюнктуры рынка. Не учитывает тарифы конкурентов. Может привести к неэффективной ценовой политике.

С учетом спроса и предложения

Td-s=Сч (1+R) d,

где Td-s – тариф, уравновешивающий спрос и предложение услуг;

Сч – себестоимость перевозки одного пассажира (руб. за чел.);

R – средняя норма рентабельности услуг;

d – коэффициент, характеризующий соотношение спроса и предложения на рынке.

Стимулирует повышение спроса. Способствует увеличению сегмента предприятия на рынке транспортных услуг.

Не учитывает цен конкурентов. Сложность расчета, вызванная отсутствием информации по спросу.

Ориентированная на конкурентов

Тк=Тк ± Кп,

где Тк – тариф на перевозку пассажиров у конкурентов;

Кп – поправочный коэффициент в зависимости от качества предоставляемых услуг.

Учитывает колебания рынка. Способствует развитию конкуренции и улучшению качества услуг. Проста расчета.

Не учитывает особенности предприятия и его состояния. Не рассматривает снижение тарифа, как способ расширения своей доли. Сложность расчета поправочного коэффициента.

С учетом выявленных достоинств и недостатков применяемых моделей формирования тарифов в диссертации разработан методический подход к определению тарифов на услуги ГПТ с учетом социальных факторов. Этот подход предполагает определение тарифа в несколько этапов.

На первом этапе предлагается определять тариф на основе экономической целесообразности и государственного дотирования затрат, связанных с перевозкой льготных пассажиров. Кроме того, в нем необходимо учитывать надбавку на страхование безопасности жизни и здоровья пассажиров. Модель тарифа с учетом социальных факторов может быть определена формуле:

Тпс = ,

где З – прогнозные эксплуатационные затраты по перевозке пассажира; Пр – планируемая прибыль; V – прогнозный объем перевозок; J - страховая надбавка, покрывающая затраты, связанные со страхованием безопасности жизни пассажира; размер дотаций (Рд) на реализацию прав и льгот различных категорий пассажиров, определяется по формуле: Рд = Vпл.*Т-Дп.л., где Vп.л.- планируемый объем перевозок населения, пользующегося льготами; T=(3+П)/V - тарифная ставка без льгот; значение Vп.л.*T позволяет определить, сколько бы предприятие могло получить дополнительных доходов, если не было бы льготных пассажиров; Дп.л. – прогнозные доходы, которые предприятие получит от перевозки льготных пассажиров.

На втором этапе необходимо рассчитать тариф, учитывающий конкуренцию на рынке транспортных услуг, на основе определения среднего тарифа на перевозку пассажиров () по формуле:

Тк=,

где Ti - тариф i-ro перевозчика; n -количество перевозчиков.

На третьем этапе расчета тарифа необходимо учесть влияние величины тарифа на решение потребителя при выборе способа передвижения (То). Для достижения этой цели может быть использована методика, разработанная А.С. Михайловым и В.В. Хмельницким.

Социальный тариф (Тпс) необходимо сопоставить с тарифами, ориентированными на конкурентов и потребителей, и реализовать рекомендуемые мероприятия (табл. 5).

Таблица 5

Сравнение различных тарифов и рекомендуемые мероприятия

Сравнение величины тарифа

Рекомендуемые мероприятия

Если Тпс < Тк и Тпс < То

Целесообразно поднять тариф за проезд до величины То.

Если Тпс < Тк, но
Тпс > То

Необходимо улучшить качество услуги путем повышение частоты движения транспорта для увеличения величины То, обусловленного снижением времени ожидания.

Если Тпс > Тк, но
Тпс < То

Необходимо поднять качество услуги, чтобы превзойти конкурентов, и соответственно не вызвать оттока клиентов.

Если Тпс > Тк и Тпс > То

Необходимо снизить тариф Тпс до величины То.



Pages:   || 2 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.