авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Формирование стратегии развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса

-- [ Страница 2 ] --

Рисунок 3 – SWOT-анализ российского авиапромышленного комплекса
(составлено автором)

В диссертации разработан комплекс научно-методических положений по стратегическому развитию интегрированных компаний авиапромышленного комплекса России, ориентированный на создание конкурентоспособной авиастроительной продукции. Данный комплекс фокусируется на стратегических направлениях развития элементов цепочки создания стоимости в интегрированных компаниях авиапромышленного комплекса, предполагает расчёт необходимого объёма инвестиций для реализации поставленной цели, а также содержит механизм оценки развития компаний авиапромышленного комплекса (см. рис. 4).

В работе предложена миссия интегрированных компаний авиапромышленного комплекса, которая заключается в превращении России в один из мировых центров авиастроения. В соответствии с данной миссией стратегической целью развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса является занятие к 2025 году 10% мирового рынка гражданского авиастроения.

Реализация стратегической цели требует от компаний, занятых в авиапромышленном комплексе, решения ряда приоритетных задач:

Рисунок 4 – Комплекс научно-методических положений по стратегическому развитию интегрированных компаний авиапромышленного комплекса
(составлено автором)

  • разработка новых образцов авиационной техники и выход с ней в сегменты средне- и дальнемагистральных авиаперевозок;
  • доминирование продукции отечественного самолетостроения на внутреннем рынке за счет выпуска продукции, конкурентоспособной по отношению к зарубежным аналогам;
  • увеличение производительности труда в авиапромышленном комплексе России до уровня авиапромышленных комплексов США и ЕС.

По результатам проведённого исследования элементов цепочки создания стоимости авиапромышленных комплексов России и мира были предложены стратегические направления развития интегрированных компаний российского авиапромышленного комплекса.

В работе доказана необходимость выстраивания до сих пор так и нереализованного на практике в отечественном авиапромышленном комплексе конструкторско-технологической вертикали от конструкторских бюро до производственных площадок. На основе исследования мировых компаний-аналогов обоснована необходимость создания объединённых ЦКБ по нескольким приоритетным направлениям, например, ЦКБ гражданской и военно-транспортной авиации, ЦКБ боевой авиации, ЦКБ специальной авиации. Задачами ЦКБ гражданской и военно-транспортной авиации должна стать разработка самолёта пассажирского, транспортного и военно-транспортного назначения, а также бомбардировщиков.

Отраслевые конструкторские бюро целесообразно размещать в разных часовых поясах (например, в Москве и на Дальнем Востоке) с тем, чтобы процесс разработки шёл непрерывно, как это сделано, например, в компании Boeing.

Наряду с вышеназванными проблемами первостепенного решения требует техническое перевооружение авиастроительных заводов и конструкторских бюро. При этом развивать мощности и модернизировать технологические процессы на предприятиях авиастроительного комплекса необходимо с ориентацией на конкретный продукт или семейство продуктов, а не абстрактно, как это практиковалось в ОАК.

На данный момент остаётся нерешённой проблема выстраивания налаженной системы послепродажного и сервисного обслуживания, способной круглосуточно удовлетворять потребности потребителей (авиакомпаний) в замене комплектующих, ремонте, etc. Для её развития необходимо размещение сервисных центров в нескольких часовых поясах, как это сделано, например, в компании Airbus.

Для расчёта необходимого объёма инвестиций в развитие российского авиапромышленного комплекса в работе предложены и разработаны два метода, позволяющие в совокупности получить наиболее объективную картину. Первый из методов исходит из детального анализа необходимого объёма инвестиций на развитие прорывного продукта в сегменте дальнемагистральных самолётов, модернизацию МС-21 и SSJ100, поддержание навыков в гражданском авиастроении, а также на устранение отставания его развития от главных западных конкурентов (см. формулы 1, 2 и 3).

Inv = Inv1 + Inv2 (1)

где Inv1 – необходимый объём инвестиций в НИОКР региональных ВС;

Inv2 – необходимый объём инвестиций в НИОКР средне- и дальнемагистральных ВС.

Inv1 = WM1 * RM1 * InvНИОКР + (2)

где WM1 – прогноз мирового рынка региональных самолётов до 2025 года;

RM1 – прогноз доли России на рынке;

InvНИОКР – доля НИОКР в выручке (на основе аналога Embraer);

– дополнительные расходы на модернизацию SSJ 100 (на основе сравнения с Bombardier CSeries).

Inv2 = WM2*RM2*InvНИОКР + + InvШ + InvB&A*N*RM2 (3)

где WM2 – прогноз мирового рынка средне- и дальнемагистральных самолётов до 2025 года;

RM2 – прогноз доли России на рынке;

InvНИОКР – доля НИОКР в выручке (на основе аналога Boeing и Airbus);

– доп. расходы на модернизацию МС-21 (на основе сравнения инвестиций в усовершенствование модели Boeing 747-8);

InvШ – расходы на разработку широкофюзеляжного ВС (на основе сравнения с Boeing 787 и Airbus 350, 380);

InvB&A – сумма среднегодового объёма инвестиций в НИОКР для Boeing и Airbus (период расчёта – последние 10 лет);

N – количество лет отставания российского гражданского авиастроения (с распада СССР).

Предложенный в работе альтернативный метод исходит из оборачиваемости активов компаний-аналогов (Boeing и EADS, см. формулу 4).

Inv = R / kоб (4)

где R – выручка ОАК в 2025 году;

kоб – коэффициент оборачиваемости активов для компаний-аналогов (Boeing и Airbus).

Необходимый объём инвестиций в развитие российского авиапромышленного комплекса, рассчитанный через детальный анализ инвестиций для занятия целевой доли рынка в сегментах ближне-, средне- и дальнемагистральных самолётов, составляет 25,7 млрд. долл.США.

Оценка инвестиций альтернативным методом через оборачиваемость активов компаний-аналогов позволяет сделать вывод о том, что для завоевания к 2025 году 10% мирового рынка гражданских самолётов ОАК необходимо инвестировать от 12,9 (аналог - Boeing) до 31,5 млрд. долл.США (аналог - EADS). Различающиеся оценки необходимого количества инвестиций являются следствием того, что компания Boeing активнее использует механизм аутсорсинга в производстве ВС, чем EADS, в результате чего на балансе Boeing находится меньшее количество активов (см. рис. 5).

 Необходимый объём инвестиций в развитие авиапромышленного-6

Рисунок 5 – Необходимый объём инвестиций в развитие авиапромышленного комплекса России, млрд. долл.США (рассчитано автором)

В диссертационном исследовании также рассчитан мультипликативный эффект на экономику России от развития в стране авиапромышленного комплекса (достижения 10% мирового рынка гражданского авиастроения).

Основываясь на существующих исследованиях влияния мультипликативного эффекта от развития авиапромышленного комплекса на всю экономику, проведённых в Британии, рассчитано, что инвестиции в российский авиапромышленный комплекс имеют потенциал увеличить ВВП страны почти на 10% к уровню 2008 года за десять лет после начала реализации исследовательских программ. При этом ожидаемый прямой доход для ВДС авиапромышленного комплекса за 10 лет после внедрения программы может составить 25,7 – 64,3 млрд. долл.США, а ожидаемый дополнительный доход для ВДС других отраслей от инвестиций в комплекс за тот же период может составить 128,5 – 143,9 млрд. долл.США.

В качестве методики оценки эффективности стратегии развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса в работе разработана модель, базирующаяся на системе сбалансированных показателей, которая может быть использована в качестве контрольных показателей реализации стратегии развития авиапромышленного комплекса (см. рис. 6).

Разработанная сбалансированная система показателей дополняет систему финансовых параметров показателями стратегического развития компании, а именно показателями клиентской составляющей, внутренних бизнес-процессов, а также изменения в обучении и росте персонала.

Рисунок 6 – Система сбалансированных показателей (составлено автором)

В заключении диссертационной работы сформулированы основные выводы и предложения по реализации проведённого диссертационного исследования, имеющие прямое отношение к достижению поставленной цели и решению задач.

Список литературы содержит 185 наименований и отражает основные источники, использованные при написании диссертации.

Приложение поясняет предложенные в исследовании выводы и рекомендации, а также содержит результаты расчётов.

Перечень работ, опубликованных по теме диссертации:

Работы, опубликованные в журналах, определённых ВАК:

  1. Савельев Д.А. Анализ российского рынка пассажирских авиаперевозок [текст] / Д.А. Савельев // Транспортное дело России. – М., 2010. – №2 (75). – С. 27-30. (0,88 п.л.)
  2. Савельев Д.А. Анализ цепочки создания стоимости авиастроительных компаний мира и России [текст] / Д.А. Савельев // Транспортное дело России. – М., 2010. – №4 (77). – С. 26-31. (1,38 п.л.)
  3. Савельев Д.А. Стратегические направления развития российской авиастроительной отрасли [текст] / Д.А. Савельев // Вестник экономической интеграции. М., 2010. – №5. – С. 108-116. (0,90 п.л.)

Статьи, опубликованные в других журналах:

  1. Савельев Д.А. Анализ цепочки создания стоимости на рынке авиастроения [текст] / Д.А. Савельев // Научная перспектива. – Уфа, 2010. – №9. – С. 30-34. (0,63 п.л.)
  2. Савельев Д.А. Стратегия развития российских авиастроительных компаний в целях инновационного развития российской экономики [текст] / Д.А. Савельев // Вестник транспорта. – Королёв, 2010. – №6. - С. 33-34. (0,42 п.л.)
  3. Савельев Д.А. Создание стоимости на примере авиастроительных компаний [текст] / Д.А. Савельев // Экономика, социология и право. – М., 2010. – №10. – С. 28-33. (0,58 п.л.)


Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.