авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 |

Формирование стратегии развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Савельев Дмитрий Алексеевич

ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ КОМПАНИЙ АВИАПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:

экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,
комплексами (промышленность)

Автореферат

диссертации на соискание учёной

степени кандидата экономических наук

Москва

2010 год

Работа выполнена на кафедре «Менеджмент» в ФГОБУВПО
«Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации»

Научный руководитель

доктор экономических наук, профессор
Дунаев Олег Николаевич

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор Мыльник Владимир Владимирович

кандидат экономических наук, доцент
Бокарев Павел Александрович

Ведущая организация

ГОУВПО «Государственный университет
управления»

Защита состоится «22» декабря 2010 г. в 14.00 часов на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 505.001.05 при ФГОБУВПО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации» по адресу: 125993, г. Москва, Ленинградский проспект, д.55, ауд. 213.

С диссертацией можно ознакомиться в диссертационном зале Библиотечно-информационного комплекса ФГОБУВПО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации» по адресу: 125993, г. Москва, Ленинградский проспект, д.49, комн. 203.

Автореферат разослан «19» ноября 2010 г. и размещён на официальном сайте ФГОБУВПО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации»: http://fa.ru

Ученый секретарь совета Д 505.001.05,

 д.э.н., профессор Р.Н. Федосова Общая характеристика работы-0

д.э.н., профессор Р.Н. Федосова

Общая характеристика работы

Актуальность диссертационного исследования. В современных рыночных условиях развитие интегрированных компаний становится не только необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста Российской Федерации, но и фактором повышения конкурентоспособности национальной экономики в целом и отдельных высокотехнологических отраслей.

Авиапромышленный комплекс является приоритетным при формировании инновационной экономики, в первую очередь за счёт разработки и использования высоких технологий, модернизации производства, современных стратегий развития компаний, на основе которых осуществляется производство конкурентоспособной продукции. Чтобы обеспечить реализацию поставленных задач Президентом Российской Федерации по модернизации экономики страны, темпы экономического роста авиапромышленного комплекса должны выйти на новый качественный уровень через системное развитие интегрированных компаний.

Российские компании авиапромышленного комплекса испытывают жёсткую конкуренцию со стороны мировых авиапромышленных компаний, которые превосходят большинство российских как по объёму выполняемых работ, так и по качеству предоставляемых сервисных послепродажных услуг. Сложные условия, в которых формируется российский рынок авиапромышленных товаров и услуг, требует учёта, с одной стороны, того факта, что структура потребностей клиентов авиапромышленных компаний стала более разветвленной, избирательной и динамичной, а с другой, – новых требований, предъявляемых к системам управления самих авиапромышленных компаний, которые должны обеспечивать удовлетворение и совершенствование системы сервисного обслуживания со стороны потребителей. Конкуренция авиапромышленных компаний на уровне эффективного использования своих активов, качества предоставляемых товаров, услуг и цены предъявляют требования к поиску новых подходов стратегии развития как отдельных компаний, так и интегрированных компаний авиапромышленного комплекса в целом. Необходима разработка стратегии, направленной на формирование новых ценностей, конкурентных преимуществ российских интегрированных компаний в условиях постоянных перемен, высокой степени неопределенности и риска. Российские авиапромышленные компании начинают всё более остро ощущать необходимость решения таких задач, как повышение производительности труда и снижение издержек производства, повышение конкурентоспособности продукции, обновление основных фондов, техническое перевооружение и развитие человеческого капитала.

Недостаточная научная проработка указанных вопросов и важность их решения для авиапромышленного комплекса России как одного из ведущих высокотехнологических комплексов при реализации инновационной модели экономического роста интегрированных компаний определяют актуальность темы диссертационного исследования.

Степень проработанности проблемы.

Вопросы стратегического развития авиапромышленных комплексов широко обсуждаются в зарубежной и отечественной экономической и управленческой литературе. В частности, управленческим и экономическим аспектам авиапромышленного комплекса посвящены труды Д. Ньюхауза «Boeing vs. Airbus: the inside story of the greatest international competition in business», А.Г. Бакланова «Рынок и маркетинг авиакосмической продукции в условиях нестабильности», Л.С. Богдановой и Ф.Е. Ляшко «Финансово-экономический анализ в авиастроении», В.П. Махитько «Государственное регулирование и рынок в авиастроении».

В перечисленных работах рассматриваются основные сегменты авиапромышленного комплекса, даётся описание основных тенденций его развития, а также рассматриваются основные понятия стратегического управления. В свою очередь в обозначенных выше работах многие вопросы остаются недостаточно изученными, а именно модели стратегического развития компаний, функционирующих в авиапромышленном комплексе, факторы, влияющие на экономическую деятельность интегрированных компаний авиапромышленного комплекса, а также методики оценки эффективности деятельности компаний комплекса.

Наряду с вышеуказанными работами также необходимо отметить труды О.Н. Дунаева (вопросы развития авиатранспортных систем), Е.Ф. Косиченко, Н.Н. Громова (вопросы оптимизации управленческих решений и менеджмента), В.В. Мыльника, Б.П. Титаренко, В.А. Волочиенко (вопросы построения и финансирования систем управления), К.С. Скуратова (вопросы управления компаний авиатранспортного рынка в современных условиях).

Также в качестве теоретической базы исследования были использованы монографии и статьи, посвящённые вопросам вертикальной и горизонтальной интеграции компаний, среди которых, в первую очередь, необходимо отметить работы О.И. Уильямсона, П. Милгрома, Дж. Робертса, Ф.М. Шерера, Д. Росса. Значительный вклад в исследование вопросов вертикальной и горизонтальной интеграции внесли также работы Е.В. Столяровой, Дж. Стаки, Д. Уайта, Е.В. Непринцевой, А.Ю. Кнобеля, М.Р. Зайнуллиной, В.А. Гребенниковой, опубликованные в ведущих управленческих и экономических журналах.

Помимо монографий значительный вклад в разработку проблем авиапромышленного комплекса внесли материалы научных, аналитических и практических изданий, таких как «Авиатранспортное обозрение», «Авиаиндустрия: журнал союза авиапромышленности», «Авиапорт», «Авиапанорама», «Flight International», «Aviation week», «Aerospace International», а также материалы ряда сайтов – http://avia.ru , http://www.leeham.net , http://www.zinnov.com , www.aea.be, http://www.faa.gov и т.д.

При написании диссертационной работы также были использованы отчёты аналитических компаний – Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА), финансовых институтов – Credit Suisse, Deutsche Bank, Brunswick, KIT Finance, Morgan Stanley, консалтинговых компаний – McKinsey, Strategy Partners Group.

Многие исследования, посвящённые авиапромышленному комплексу, представляют собой больше информационные либо статистические материалы и не затрагивают вопросов стратегического развития комплекса. В этой связи необходимым представляется анализ и выработка рекомендаций, касающихся вопросов формирования стратегии развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса, на основе исследования цепочки создания стоимости в нём, которое также отсутствует в литературе на данный момент.

Всё вышесказанное актуализирует тему диссертационного исследования, обусловливает её современность и значимость для развития авиапромышленного комплекса России.

Цель диссертационного исследования – разработка комплекса научно-методических положений по повышению конкурентоспособности интегрированных компаний авиапромышленного комплекса.

Для достижения сформулированной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

  • выполнен анализ мировых и российских тенденций развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса;
  • выявлены основные факторы, определяющие конкурентоспособность интегрированных компаний в ходе приобретения и удержания ими конкурентных преимуществ;
  • разработан комплекс научно-методических положений по стратегическому развитию интегрированных компаний авиапромышленного комплекса России, основанный на предоставлении рекомендаций по каждому элементу цепочки создания стоимости для достижения поставленной стратегической цели;
  • предложены методы оценки и рассчитан необходимый объём инвестиций в развитие российского авиапромышленного комплекса;
  • предложены практические рекомендации по формированию стратегии и механизмов роста конкурентоспособности интегрированных компаний авиапромышленного комплекса;
  • разработана методика оценки эффективности стратегии развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса.

Объектом диссертационного исследования является деятельность интегрированных компаний авиапромышленного комплекса. Предметом исследования выступают экономические и управленческие отношения, определяющие конкурентоспособность интегрированных компаний авиапромышленного комплекса.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность).

Теоретическая и методологическая основа исследования.

Теоретическая база диссертационной работы представлена трудами в сфере стратегического управления.

Значительный вклад для понимания эволюции взглядов на концепцию стратегического управления внесли работы М. Портера, И. Ансоффа, Д. Кэмпбелла, Дж. Стоунхауса, Б. Хьюстона, А. Томпсона младшего, А. Дж. III Стрикленда, Г. Минцберга, В.С. Катькало, Г.Б. Клейнера. В целях анализа современных аспектов стратегического управления были использованы работы Р. Гранта, С.А. Попова, О.С. Виханского, Н.Л. Писаренко, А.А. Длигача.

Помимо монографий также были использованы материалы, опубликованные в ведущих журналах, посвящённым вопросам стратегического управления, – «Российский журнал менеджмента», «Менеджмент в России и зарубежом», «Journal of technology management and innovation», «Academy of management journal», etc.

Методология исследования базировалась на принципах системного подхода. При решении поставленных задач применялись методы логического, сравнительного и статистического анализа, синтеза и экономического моделирования.

Эмпирическую базу исследования составили данные статистических агентств России, Евросоюза и США, базы данных аналитических агентств, специализирующихся на авиапромышленном комплексе, – Association of European airlines, Air transport intelligence, Bureau of transportation statistics, Air transport association, etc.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке и обосновании комплекса теоретико-методологических положений по формированию стратегии развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса. Следующие положения диссертационной работы являются новыми:

  • выявлена совокупность факторов, влияющих на спрос на воздушные суда (ВС) зависящие от потребности населения в перемещениях, что в итоге определяет рынок пассажирских авиаперевозок, операционной рентабельности авиакомпаний, а также уровня износа парка ВС;
  • определены и раскрыты основные факторы, определяющие конкурентоспособность интегрированных компаний авиапромышленного комплекса, сосредоточенные в стремлении компаний к минимизации издержек, в результате чего в авиапромышленном комплексе происходят интеграционные процессы – образовываются интегрированные холдинги вследствие стремления к минимизации расходов в сегментах НИОКР, маркетинга и послепродажного обслуживания, а также развиваются механизмы партнёрств с разделением рисков в целях снижения производственных издержек и сокращения периода разработки ВС;
  • разработан комплекс научно-методических положений по стратегическому развитию интегрированных компаний авиапромышленного комплекса России, ориентированный на создание конкурентоспособной продукции. В отличие от имеющихся стратегий развития авиапромышленного комплекса и ФЦП, посвящённых данному вопросу, представленный научно-методический комплекс фокусируется на стратегических направлениях развития элементов цепочки создания стоимости в интегрированных компаниях авиапромышленного комплекса;
  • предложены и обоснованы два метода оценки необходимого объёма инвестиций в развитие российского авиапромышленного комплекса, позволяющие в совокупности получить наиболее объективную картину, рассчитан необходимый объём инвестиций в развитие авиапромышленного комплекса России, а также рассчитан мультипликативный эффект на экономику России от развития в стране авиапромышленного комплекса;
  • разработана методика оценки эффективности стратегии развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса на основе системы сбалансированных показателей.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные в диссертации положения, аналитические модели и методики ориентированы на широкое использование в формировании стратегии развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса.

Практическое значение имеют:

  • комплекс научно-методических положений по стратегическому развитию интегрированных компаний авиапромышленного комплекса, который даёт возможность компаниям совершенствовать свою производственно-хозяйственную деятельность за счёт реализации предложенных мероприятий в каждом элементе цепочки создания стоимости, что в конечном итоге позволит им повысить свою экономическую эффективность;
  • методы расчёта необходимого объёма инвестиций в развитие авиапромышленного комплекса, которые позволяют получить более объективную оценку необходимых финансовых ресурсов для реализации стратегии его развития;
  • методика оценки эффективности развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса, позволяющей отслеживать процесс реализации стратегии развития данных компаний.

Апробация и внедрение результатов работы. Важнейшие положения, отдельные научные результаты диссертационного исследования изложены, обсуждены и получили одобрение на ряде международных, региональных, межвузовских научно-практических и научно-методических конференциях в 2006-2010 гг., в частности на Межвузовской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и студентов по теме «Проблемы государственного, регионального и муниципального управления» (Москва,2006), Всероссийской научно-практической конференции «Государственное и муниципальное управления: проблемы и перспективы» (Москва,2009), Международном научном студенческом конгрессе «Социально-экономические проблемы инновационного развития российской экономики» (Москва, 2010).

Сформированные выводы и предложения диссертационного исследования применены в учебном процессе Финансового университета, а отдельные результаты работы (анализ цепочки стоимости на рынке гражданского авиастроения, расчёт необходимого объёма инвестиций в развитие авиапромышленного комплекса) использованы в деятельности консалтинговой компании Strategy Partners Group, о чём свидетельствуют справки о внедрении.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано шесть статей общим объёмом 4,8 п.л. (авторский объём – 4,8 п.л.), в т.ч. три работы объёмом 3,2 п.л. опубликованы в журналах, определённых ВАК.

Структура и содержание диссертации определены целью и задачами исследования и отражают характер исследуемой проблематики.

Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы из 192 наименований и приложения. Материалы диссертационного исследования изложены на 188 страницах, включая 53 рисунка, 9 таблиц, 4 формулы и 5 приложений.

Структура работы.

Введение

Глава 1. Теоретические основы стратегического развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса

    1. Теоретические подходы к развитию интегрированных компаний авиапромышленного комплекса
    2. Научно-методические подходы к вопросам стратегического управления
    3. Тенденции развития авиапромышленного комплекса в построении высокотехнологичной экономики России

Глава 2. Анализ развития российского и мирового авиапромышленных комплексов

2.1 Анализ развития интегрированных компаний российского авиапромышленного комплекса

2.2 Исследование цепочки создания стоимости компаний мирового авиапромышленного комплекса

2.3Определение факторов спроса на пассажирские воздушные суда

Глава 3. Направления развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса

3.1Стратегические направления развития компаний авиапромышленного комплекса России

3.2Расчёт необходимого объёма инвестиций в развитие компаний авиапромышленного комплекса России

3.3Оценка эффективности стратегии развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса

Заключение

Список использованной литературы

Приложение


Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы исследования, состояние её изученности, представлены объект, предмет, цели и задачи исследования, сформулированы теоретические и методические основы работы, а также практическая значимость и научная новизна полученных результатов.

В первой главе «Теоретические основы стратегического развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса» проанализированы научно-методические подходы и механизмы вертикальной и горизонтальной интеграции, предложен и обоснован научно-методический подход к анализу развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса, базирующийся на диагностике элементов цепочки создания стоимости, а также обобщены преимущества развития авиапромышленного комплекса при переходе России от сырьевой к инновационной экономике.

В условиях рыночной экономики авиапромышленный комплекс целесообразно рассматривать не только в узком смысле – лишь со стороны авиастроительных компаний, но также и со стороны главных потребителей воздушных судов – авиакомпаний и пассажиров.

Однако узкий подход к рассмотрению авиапромышленного комплекса превалирует в современной литературе. В частности, авторы, исследовавшие данную проблему (Махитько В.П., Бендиков М.А., Фролов И.З.), рассматривают авиапромышленный комплекс как научно-производственный комплекс замкнутого проектно-технологического цикла, состоящего из проектно-конструкторских организаций, опытных и промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов по разработке, производству, ремонту и модернизации авиационной техники.

Исходя из вышесказанного в работе было уточнено понятие авиапромышленного комплекса, в соответствии с которым авиапромышленный комплекс рассматривается как сектор экономики, представляющий собой совокупность авиастроительных компаний, авиаперевозчиков и конечных потребителей. В соответствии с данным подходом основная цель функционирования интегрированных компаний авиапромышленного комплекса – максимизация их рыночной стоимости посредством производства конкурентоспособных рыночных продуктов – воздушных судов исходя из запросов потребителей – авиакомпаний и пассажиров.

В целях наиболее максимального удовлетворения требований авиаперевозчиков и конечных пассажиров, авиастроители используют механизмы интеграции, которые позволяют им развиваться за счёт роста в пределах промышленной цепочки. Таким образом, интегрированные компании авиапромышленного комплекса задействованы либо в нескольких элементах цепочки создания стоимости (от НИОКР до послепродажного обслуживания), либо в нескольких сегментах рынка (гражданская, военная продукция).

На основе проведенного анализа и обобщения теоретических подходов к развитию интегрированных компаний авиапромышленного комплекса были выделены основные преимущества вертикальной и горизонтальной интеграции, проанализированы примеры, иллюстрирующие механизмы интеграции и имевшие место в авиапромышленном комплексе.

Основные преимущества вертикальной интеграции в авиапромышленном комплексе сосредоточены в снижении трансакционных издержек, а также сокращении эксплуатационных затрат. Кроме того, компании получают контроль по всей цепочке создания стоимости, в результате чего создаётся барьер на вход прочих игроков, преодолеть который возможно только лишь инвестируя в процесс проектирования и производства самолётов огромные денежные средства.

Горизонтальная интеграция позволяет компаниям авиапромышленного комплекса ещё больше консолидировать рынок, сливаясь или поглощая более мелких конкурентов. Преследуя цель по захвату большей доли рынка, а также получения эффекта синергии в области НИОКР, гражданские авиастроительные компании могут интегрироваться с производителями военных самолётов (слияние Boeing и McDonnell Douglas, создание Объединённой авиастроительной корпорации) и производителями космических аппаратов (создание концерна EADS).

В ходе анализа научно-методических подходов к вопросам стратегического управления, в том числе в авиапромышленном комплексе, в работе было установлено, что суть стратегического управления претерпела к настоящему моменту изменения. Первоначальные концепции стратегического менеджмента были реактивными, отвечающими на вопрос соответствия фирмы и её специфической внешней среды. В современной теории стратегического управления концепция стратегии преобразовалась в проактивную, в основе которой лежит опережающее создание фирмой и развитие уникальных ресурсов и способностей, являющихся основой её конкурентных преимуществ.

В качестве научно-методического подхода к анализу развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса в работе предложена и обоснована модель, базирующаяся на диагностике элементов цепочки создания стоимости. Данный инструмент в наибольшей степени соответствует целям исследования авиапромышленного комплекса ввиду возможности поэлементного анализа деятельности интегрированных компаний комплекса, начиная с этапа НИОКР и заканчивая этапом послепродажного обслуживания.

Таблица 1 – Этапы развития теории стратегического управления

I этап

II этап

III этап

IV этап

1960-1970

1970-1980

1980-1990

2000-2010

Уровень развития теории

Доаналитический

Становление новой научной дисциплины

Развитие на собственной институциональной основе: междисциплинарный подход

Формирование новой парадигмы стратегического управления для информационной экономики

Источники конкурентных преимуществ

Внутренние (сильные и слабые стороны компании)

Внешние (возможности внешней среды)

Ресурсы и компетенции фирмы

Синтез внутренних и внешних преимуществ

Основные концепции

  • Стратегическое планирование
  • Корпоративная стратегия
  • Стратегическое управление
  • Типовые конкурентные стратегии
  • Ключевые компетенции
  • Динамические стратегии
  • Стратегические инновации
  • Управление знаниями

Ключевые представители

Чендлер

Эндрюс

Ансофф

Штайнер

Портер

Бойд

Клейнер

Грант

Прахлад

Минцберг

Хамель

Нонака

Такеучи

Составлено автором

Во второй главе «Анализ развития мирового и российского авиапромышленных комплексов» выполнен анализ мировых и российских тенденций развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса, выявлены основные факторы, определяющие конкурентоспособность интегрированных компаний, выявлены основные проблемы, сдерживающие развитие российского авиапромышленного комплекса и сосредоточенные в основном в неэффективной организации работ в переделах НИОКР, маркетинга, сбыта и послепродажного обслуживания, а также определена и раскрыта совокупность факторов спроса на воздушные суда.

Деятельность интегрированных компаний мирового и российского авиапромышленных комплексов оценена при помощи анализа цепочки создания стоимости, основными элементами которой являются НИОКР, производство комплектующих, сборка, продажи и послепродажное обслуживание.

Проведённый в диссертационном исследовании анализ цепочки создания стоимости компаний авиапромышленных комплексов позволил сделать ряд выводов.

НИОКР в авиапромышленном комплексе можно условно разделить на две составляющие: НИОКР продукта и фундаментальные исследования. Мировой опыт показывает, что на фундаментальные исследования приходится меньше 20% всех затрат авиастроительных компаний на НИОКР. В целях повышений эффективности и результативности фундаментальных исследований в авиапромышленном комплексе в мировой практике используются контрольные показатели в виде патентов и лицензий.

Таблица 2 – Инвестиции в НИОКР в авиастроительных компаниях, млн. долл.США

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Airbus

2 298

2 198

2 553

2 608

2 669

2 825

Boeing Commercial

941

1 302

2 309

2 962

2 838

5 383

Embraer

45

93

113

260

197

-

Bombardier

42

44

53

78

37

51

ГСС

70

80

172

395

92

11

Составлено автором на основе данных годовых отчётов компаний

Стремление авиастроительных компаний к минимизации издержек в сегменте НИОКР приводит к интеграционным процессам сегментов гражданского и военного авиастроения, а также космического приборостроения в рамках организационных структур аэрокосмических холдингов. Среди примеров можно привести сделки по слиянию компаний Boeing и McDonnell Douglas, историю создания аэрокосмического комплекса EADS, в котором объединены как сегменты гражданского и военного авиастроения, так и космического приборостроения.

Мировая практика развития авиапромышленных комплексов показывает, что наиболее эффективной организацией функционирования интегрированных компаний комплекса является партнёрство, основанное на разделении рисков, при котором функции по производству комплектующих отдаются авиастроительными компаниями на аутсорсинг в обмен на долю в будущих доходах авиастроителей от продажи той или иной модели. Наиболее значимые преимущества партнёрства с разделением рисков для компаний заключаются в снижении инвестиций в НИОКР и уменьшении зависимости от внешнего финансирования, расширении географии сбыта за счёт вовлечения в программы зарубежных партнёров, а также уменьшении времени разработки продукта, т.к. многие процессы идут параллельно.

Один из успешных примеров партнёрства с разделением рисков - проект самолёта ERJ-170/190 фирмы Embraer – ключевого игрока бразильского авиапромышленного комплекса. В данном проекте на компании из США пришлось около 57% поставки комплектующих для самолёта, на долю Европейского Союза – 27%, японские компании поставили 8% комплектующих, на долю прочих стран пришлось также 8%. Говоря о различных уровнях поставщиков комплектующих следует отметить, что 36% комплектующих пришлось на поставки зарубежными партнёрами, разделяющими риски при производстве, 57% комплектующих – прочими зарубежными компаниями, и лишь 7% комплектующих – бразильскими производителями.

Маркетинг является одной из ключевых функций компаний авиапромышленного комплекса, так как именно от него в большой степени зависит объём продаж воздушных судов. Наряду с маркетингом значительное внимание уделяется системе послепродажного обслуживания самолётов. Рассмотренный в диссертации пример компаний Boeing и Airbus показывает, что сервисные центры необходимо иметь на ключевых рынках, на нескольких континентах. Данное условие позволяет осуществлять доставку запасных частей потребителям в течение 24 часов.

По результатам исследования деятельности интегрированных компаний российского авиапромышленного комплекса были выявлены основные проблемы, сдерживающие развитие российского авиапромышленного комплекса.

Деятельность компаний российского авиапромышленного комплекса неэффективна, в первую очередь, за счёт организационной структуры комплекса, в которой конструкторские бюро, научно-исследовательские институты и производственные мощности разделены между собой. В целях интеграции разрозненных авиастроительных компаний, а также решения проблемы отставания российского авиапромышленного комплекса от комплексов США и ЕС была создана Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК).

Объединённая авиастроительная корпорация образовалась путём интеграции в холдинг компаний, функционировавших в авиапромышленном комплексе независимо друг от друга. В настоящий момент в структуру ОАК входят три управляющие компании (компания «Сухой», корпорация «Иркут» и Туполев), восемь конструкторских бюро, восемь производственных площадок и две лизинговые компании.

Тем не менее создание ОАК не привело к значительному повышению эффективности: конструкторские бюро с филиалами, вошедшие в состав ОАК, по сути, остались независимыми организациями со своими финансовыми интересами, не совпадающими с интересами производителя.

Таблица 3 – Основные финансовые показатели интегрированных компаний, входящих в ОАК, 2009 год

Компания

Выручка

Валовая прибыль

Чистая прибыль

Рентабельность

Доля ОАК в капитале

по валовой прибыли

по чистой прибыли

млн. руб.

%

%

АХК «Сухой»

34 098

12 400

612

36%

2%

99,7%

Корпорация «Иркут»

36 800

14 000

1 600

38%

4%

92,8%

Туполев

3 510

117

-130

3%

-4%

90,8%

ОКБ Сухого

10 817

1 091

917

10%

8%

55,4%

ОКБ Яковлева

2 198

-

39

-

2%

75,5%

АК Ильюшин

4 261

150

3

4%

0%

81,1%

ТАНТК Бериева

1 364

126

0

9%

0%

92,2%

КнААПО

6 014

289

6

5%

0%

100%

НАПО

3 346

-320

-474

-10%

-14%

100%

Завод Сокол

5 518

-579

-1 493

-10%

-27%

38,0%

Авиастар-СП

25

-

1

-

5%

75,0%

ВАСО

4 234

-1 299

-2 760

-31%

-65%

57,1%

ТАВИА

547

41

0

7%

0%

51,0%

ФЛК

1 780

-

-2 350

-

-132%

51,8%

ИФК

6 984

1 524

49

22%

1%

31,1%

Составлено автором на основе данных годовых отчётов компаний

В настоящий момент авиапромышленный комплекс характеризуется рядом негативных тенденций, не позволяющих говорить о прорыве в сфере гражданского авиастроения (см. рис. 1). Стало ощутимым отставание в технологиях, в уровне квалификации кадров, снизились темпы ведения инновационных разработок. В российском авиапромышленном комплексе основное финансирование в НИОКР сосредоточено в фундаментальных исследованиях (около 68% всех инвестиций), не обеспеченных показателями эффективности.

Технологический уровень компаний авиапромышленного комплекса остаётся неизменным с конца 80-х годов. Покупка современных производственных мощностей проводилась бессистемно, без учёта опыта создания гибких технологических линий.

В российском авиапромышленном комплексе в настоящий момент отсутствуют необходимые компетенции в области продвижения гражданских ВС на внешних рынках, в результате чего данную функцию на западных рынках в проекте SSJ-100 выполняет итальянская Alenia Aeronautica.

Система послепродажного обслуживания в настоящий момент неразвита и характеризуется, во-первых, присутствием на российском рынке большого количества малых компаний, в особенности в области материально-технического обслуживания, а во-вторых, наличием запчастей низкого качества и, зачастую, неизвестного происхождения.

Рисунок 1 – Динамика поставок российских гражданских самолётов, шт.

Составлено автором на основе докладов Ковалёва И. Авиационная наука: взгляд в будущее // Наука и жизнь, №11. - 2008. URL: http://nkj.ru/archive/articles/14887 , Зверевой П., Пядушкина М., Синицкого А. Конец двоевластия // Авиаиндустрия: журнал союза авиапромышленности, №1. - 2010. - С. 11

В диссертационном исследовании выявлена совокупность факторов спроса на воздушные суда, необходимая для прогнозирования объёма инвестиций для развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса.

Спрос на гражданские воздушные суда зависит, в первую очередь, от спроса населения стран на услуги авиакомпаний. При рассмотрении данного вопроса выделены три основные группы факторов спроса на продукцию гражданского авиастроения (см. рис. 2):

  • объём пассажирских авиаперевозок;
  • рентабельность авиакомпаний и наличие у них свободных денежных средств;
  • обновление парка воздушных судов авиакомпаний (степень износа парка ВС).

Исследование деятельности авиакомпаний показало, что в России существует потенциал для развития рынка авиаперевозок, что, в свою очередь, благотворно скажется на рынке гражданских самолётов. В работе выявлено, что росту в России продаж самолётов будут способствовать следующие факторы:

Рисунок 2 – Дерево факторов спроса на пассажирские воздушные суда
(составлено автором)

  • постоянно увеличивающийся рынок пассажирских авиаперевозок в России, имеющий значительный потенциал для развития. В частности, рынок не только ещё не достиг уровня 1990 года, но и в значительной степени отстаёт от рынков развитых стран (в России показатель авиапутешествий на душу населения составил по итогам 2007 года 0,35, в то время как в США аналогичный показатель был равен 3,7);
  • положительная операционная рентабельность российских авиакомпаний, позволяющая им инвестировать денежные средства в покупку новых ВС;
  • значительный уровень износа парка воздушных судов в России, который в среднесрочной перспективе необходимо обновлять.

Результаты исследования российского авиапромышленного комплекса отражены на рис. 3.

В третьей главе «Направления развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса» разработан комплекс научно-методических положений по стратегическому развитию интегрированных компаний авиапромышленного комплекса, предложены и обоснованы два метода к оценке необходимого объёма инвестиций в развитие российского авиапромышленного комплекса, а также рассчитан необходимый объём инвестиций и мультипликативный эффект на экономику России от развития в стране авиапромышленного комплекса, разработана методика оценки эффективности стратегии развития интегрированных компаний авиапромышленного комплекса.

Сильные стороны

Слабые стороны

  • Наличие опыта разработок и промышленного производства ВС в прошлом
  • Сильные позиции российского авиапромышленного комплекса в сегменте военной авиатехники
  • Высокая степень износа основных фондов в авиапромышленном комплексе
  • НИОКР в авиапромышленном комплексе не ориентированы на практические результаты
  • Отсутствие централизованной технической подчинённости по линии КБ – серийный завод
  • Отсутствие системного подхода к технологическому перевооружению авиазаводов
  • Неэффективная система послепродажного обслуживания ВС

Возможности

Угрозы

  • Использование космических и военных технологий в производстве гражданских самолётов
  • Организация круглосуточного конструирования самолётов
  • Выстраивание конструкторско-технологической вертикали в авиапромышленном комплексе
  • Значительный потенциал развития рынка пассажирских перевозок в России, что будет способствовать развитию авиапромышленного комплекса
  • Значительный уровень износа парка ВС в РФ
  • Потеря научных кадров вследствие стагнации авиапромышленного комплекса в 1990-е годы
  • Отставание в технологиях, отсутствие перспективных инновационных разработок
  • Ужесточение конкуренции за счёт выхода на рынок авиастроения конкурентов из Китая, Японии и Индии


Pages:   || 2 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.