авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Влияние интеграционных процессов в международной транспортной инфраструктуре на развитие внешнеэкономического потенциала россии

-- [ Страница 2 ] --

На наш взгляд, в настоящее время существует три основных варианта решения проблемы достижения заданного уровня индикативных параметров транспортного развития страны в соответствии с целями международной транспортной интеграции и имеющимися возможностями.

Первый вариант предполагает более реальную оценку ситуации и пересмотр самих индикативных показателей. В зависимости от ситуации на каждом конкретном виде транспорта необходимо определить, насколько финансово-экономический кризис замедлил его развитие, и какое время понадобится для того, чтобы наверстать упущенное. При этом необходимо учитывать не только ситуацию сегодняшнего дня, но и перспективу, одновременно, изыскивая возможности по привлечению как внешних, так и внутренних инвестиций, оптимизировать свои расходы и задействовать имеющиеся резервы, оперативно отслеживать изменения мировой конъюнктуры, влияющей на ускорение посткризисного восстановления основных показателей транспортной деятельности.

Кроме того, на наш взгляд, предпочтительно установление гибких индикаторов, привязанных к изменению финансово-экономической обстановки в стране и пересчитывающихся, в ближайшие 3 – 5 лет не реже, чем раз в полгода. Это обеспечило бы большую информативность индикаторов (грузооборот транспорта, объем перевозок различными видами транспорта, производство транспортных средств и др.) и их соответствие реальной ситуации. Основным недостатком такого варианта является возможная потеря конечных ориентиров транспортного развития и смещение приоритетов в сторону решения краткосрочных, а не стратегических задач.

Второй вариант предполагает пересмотр не самих индикаторов, а сроков их достижения. Хотя, в отличие от первого варианта он помогает сохранить ориентиры на общее направление развития транспорта и транспортной интеграции, тем не менее, существует риск законодательно закрепить отставание от ведущих мировых стран, которые уже обладают развитой и хорошо интегрированной транспортной инфраструктурой и разрабатывают масштабные планы ее дальнейшего развития.

Третий вариант, с нашей точки зрения, наиболее оптимальный, состоит в принятии комплекса мер, направленных на достижение индикаторов в срок и в полном объеме. При этом необходимо использовать весь имеющийся инновационно-интегрирующий потенциал транспортного комплекса страны, и обеспечить его развитие не только за счет государственных проектов, но и за счет финансовых средств, полученных от привлечения больших объемов международных транзитных грузопотоков. В рамках реализации этого варианта государственное финансирование должно быть исключительно точечным, предоставляться конкретным структурам (как государственным, так и частным) на конкретные проекты, с обязательным информированием контрольных органов о проделанной работе и произведенных за государственный счет расходов. Это позволит постоянно контролировать эффективность их деятельности и оперативно перераспределять финансовые потоки, в случае низкой эффективности проводимых работ, другим участникам инфраструктурных проектов. Широко должен использоваться механизм государственно-частного партнерства, в том числе с иностранными инвесторами, при этом государство должно иметь возможность осуществлять всеобъемлющий контроль за расходами, производимыми как одной, так и другой стороной.

Во второй главе «Роль международной транспортной инфраструктуры в интеграционных процессах мировой экономики» исследованы вопросы регионализации мировой экономики, предложена авторская трактовка интеграционных процессов мировой экономики, факторов и противодействий с позиций взаимообусловленности и взаимосвязи с процессом транспортной интеграции России на постсоветском пространстве, вариант алгоритмов транспортно-таможенного сотрудничества страны в рамках СНГ, ЕврАзЭс, ЕС, а также предложены авторские дефиниции международной транспортной системы и международной транспортной инфраструктуры.

Обращаясь к анализу транспортных векторов участия России в международных интеграционных объединениях, следует отметить, что в то время как в мире набирали силу позитивные интеграционные процессы регионализации (ЕС, АСЕАН, АТЭС, МЕРКОСУР, НАФТА и др.) на постсоветском пространстве происходила дезинтеграция - распад сложной экономической и социально-политической системы СССР. Он представлял прежде взаимосвязанную и взаимозависимую систему экономик союзных республик, действовавшую как самодостаточное, высокоорганизованное единое целое, однако после крушения в его границах образовалось несколько значительно более слабых самостоятельных государственных систем.

Причем для России неоднозначность и сложность ситуации обуславливалась не только необходимостью осуществлять разновекторное интеграционное сотрудничество со странами – республиками бывшего СССР и странами – ЕС, АТР, но и строить принципиально новую институционально-правовую структуру управления внешнеэкономическими связями, интегрированной транспортной отраслью в процессе создания ряда международных региональных интеграционных объединений на постсоветском пространстве (СНГ, ЕврАзЭС, ЕЭП и др.)

Таблица 2 – Объемы перевозок грузов предприятиями транспорта

(без трубопроводов, в % к предыдущему году)3

Страна

2001

2005

2006

2007

2008

2009

Азербайджан

117

111

108

102

106

100,3

Армения

114

123

119

105

88

110

Беларусь

98

113

109

106

111

95

Грузия

111

112

...

...

...

...

Казахстан

113

104

106

105

103

97

Кыргызстан

97

91

99,8

116

121

107

Молдова

121

93

98

111

94

48

Россия

100,3

108

109

107

102

82

Таджикистан

100,8

115

110

104

111

119

Туркменистан

...

...

...

...

...

...

Узбекистан

...

...

...

...

...

...

Украина

103

98

109

108

99,5

77

В среднем по Содружеству

103

106

108

106

103

87

Что касается транспортной компоненты, то в деятельности международных интеграционных объединений на постсоветском пространстве ей принадлежала ключевая роль, но обеспечение полноценного функционирования транспортной системы значительно осложнялось в силу многих причин и обстоятельств. С распадом СССР перестала существовать его взаимоувязанная и хорошо координируемая Единая транспортная система, структурно-связующую основу которой составляла сеть железных дорог СССР. Железнодорожные сети, которые могли функционировать только как единое целое, оказались на территории разных стран и стали иметь международный статус, но в производственно-технологическом отношении должны были действовать и действовали, как и прежде - на единой планово-правовой, инженерно-технологической, контрольно-информационной основе. На постсоветском транспортном пространстве перестала функционировать единая прежде система взаимозачетов и централизованных платежей.

В этой связи актуализируется проблематика выявления международных конкурентных преимуществ и направлений развития транспортной инфраструктуры национальной экономики, как части международной транспортной инфраструктуры, так и ее определения и структурной характеристики. В соответствии с авторской трактовкой, международная транспортная инфраструктура – это совокупность интегрированных в международную транспортную систему конкурентоспособных национальных транспортных инфраструктур всех видов транспорта, обеспечивающих эффективное бесперебойное и безопасное перемещение грузов и пассажиров в международном сообщении.

Сущностные признаки и классификационно-функциональные характеристики международной транспортной инфраструктуры и международной транспортной системы, представлены в графической форме (Рис. 2).

Поскольку важной особенностью современной международной конкуренции является резкое обострение борьбы за лидерство, особую значимость приобретает определение международных детерминант, влияющих на повышение конкурентоспособности национальной транспортной инфраструктуры и ее роли в структурно-функциональном развитии мировой транспортной инфраструктуры.

 Мировая транспортная система и ее инфраструктура 4 В третьей-1

Рисунок 2 – Мировая транспортная система и ее инфраструктура 4

В третьей главе «Международные транспортные коридоры в транспортной инфраструктуре страны» выявлены сущностные характеристики (виды, сферы реализации, тенденции и направления развития) транспортных международных детерминант, оказывающих влияние как на процесс усиления транспортной компоненты внешнеэкономического потенциала России, так и на процесс инновационно-структурной модернизации инфраструктуры международных транспортных коридоров; доказана необходимость анализа инновационно-кластерного подхода развития транспортного потенциала страны, включающего алгоритм его формирования, авторское определение производственно-транспортно-логистического и таможенно-транспортно-логистического мультимодального кластеров; исследованы особенности и перспективы развития российской составляющей международных транспортных коридоров.

Одной из приоритетных задач в контексте усиления транспортного потенциала страны является формирование новой парадигмы его развития, с учетом индикативных параметров, социально-экономических ориентиров национальных концепций, стратегий и программ, инновационных и международных детерминант с учетом геоэкономического позиционирования России в структурно-функциональном развитии мировой транспортной инфраструктуры как динамичного фактора развития внешнеэкономического потенциала страны (Таблица 3).

Вопросы экологизации транспортировки грузов, проблематика модернизации инфраструктурной составляющей транспортного потенциала страны, в том числе водно-портовой и железнодорожной инфраструктуры, усиление координации их совместной деятельности с таможенными структурами, обуславливает необходимость учета не только новых запросов национальной экономики и повышение ее внешнеэкономического потенциала в условиях активной интеграции в мировое хозяйство, но и все более возрастающую значимость экологической безопасности, снижения вредного воздействия транспорта, особенно автомобильного, на окружающую среду и создания качественных условий жизни населения страны.

В тоже время регионы проходят через сложные процессы трансформации, обусловленные динамизмом своего и общего социально-экономического развития страны. Среди ключевых направлений этой трансформации, оказывающих инновационное воздействие на транспортный и внешнеэкономический потенциал, является создание сетевой структуры производственно-транспортно-логистических и таможенно-терминально-транспортно-логистических кластеров.

Таблица 3 – Международные детерминанты процесса усиления

транспортного потенциала России 5

Международные детерминанты

Усиление транспортного потенциала

Основные виды

Сферы реализации

Проблемы состояния

Направления работ

Необходимые меры

Экологизация транспорта мировой экономики

  • обеспечение экологической безопасности путей движения
  • дальнейшее развитие международной сети водных магистралей
  • экологические стандарты производства средств доставки
  • правовое обеспечение экологических мероприятий
  • финансово-налоговое стимулирование экологизации транспортной деятельности
  • низкие темпы развития путей движения мирового уровня
  • критическая нагрузка на существующие транспортные сети и их износ
  • низкие темпы контейнеризации грузопотоков
  • высокий уровень вредных транспортных выбросов
  • низкий уровень экологизации транспортных средств

Снижение экологической нагрузки на транспортные сети от транзитных международных экспортно-импортных грузоперевозок.

Повышение экологической безопасности транспортных средств.

  • Переориентация международных транзитных грузопотоков
  • перемещение внутренних таможенных постов за черту городов
  • выведение большегрузных машин международных экспортно-импортных перевозок из центра городов
  • экологизация производства транспортных средств (стандарты «Евро-4», «Евро-5»)
  • обустройство объездных транспортных путей городов

Реформирование транспортной инфраструктуры в рамках системы международных транспортных коридоров (МТК) мировой экономики

  • обеспечение технического перевооружения погрузочно-разгрузочных комплексов по всем видам транспорта
  • сопряжение национальной сети транспортно-таможенно-логистических кластеров с МТК
  • создание унифицированных информационно-технических средств транспортной безопасности
  • повышение жизненного цикла объектов транспортной инфраструктуры всех видов транспорта по международным стандартам
  • недостаточная пропускная мощность существующей транспортной инфраструктуры
  • высокий уровень износа основных фондов объектов инфраструктуры
  • низкая техническая оснащенность инфраструктурных объектов
  • территориальные ограничения инфраструктурно-транспортно-логистического развития
  • низкий уровень современного инфраструктурного обустройства внутренних водных путей (ВВП) страны

Повышение эффективности функционирования и модернизация транспортной инфраструктуры.

Обеспечение роста уровня структурно-функционального взаимодействия инфраструктурных объектов всех видов транспорта.

  • координация совместной деятельности транспортных, пограничных, таможенных инфраструктур
  • организация припортовыми ж/дорогами и портами совместного управления и модернизации портовой инфраструктуры
  • формирование таможенно-транспортной системы «сухих портов»
  • включение «сухих портов» и особых портовых зон в единую свободную таможенную зону

Формирование схемы управления транспортными макросистемами обеспечения мировой экономики

  • объединение отраслевых транспортных систем управления
  • создание национальных интеграционных информационно-управляющих транспортных систем
  • формирование безопасных информационно-логистических систем управления МТК
  • создание национальной телематической системы управления, контроля и обслуживания транспортных средств МТК
  • отсутствие единых национальных стандартов формирования отраслевых и корпоративных транспортных систем управления
  • недостаточная оснащенность транспортных средств современными навигационными приборами
  • низкий уровень гармонизации нормативно-правовой базы транспортных систем управления на постсоветском пространстве
  • отсутствие единой национальной системы управления транспортным комплексом страны
  • недостаточный уровень информационного обеспечения управления и контроля оборотных транспортных средств

Создание интегрированной информационно-управляющей транспортной системы (ИУТС) России.

Формирование национальной интеллектуальной транспортной системы страны (ИТС).

  • объединение локальных транспортных систем в единую национальную систему управления транспортом
  • создание информационно-логистической системы управления транзитными международными экспортно-импортными перевозками
  • формирование интеллектуальной транспортной системы управления транспортно-таможенными кластерами в узлах стыковки с ГСМТК
  • создание на базе ИУТС России алгоритма управления транспортными макросистемами на постсоветском пространстве

Совершенствование таможенно-транспортно-логистического администрирования мирового пассажиро-грузопотока

  • применение информационно-таможенных интернет технологий
  • внедрение унифицированного таможенно-транспортного электронного документооборота
  • организация предварительного электронного уведомления в транспортных поставках
  • внедрение системы электронного таможенного декларирования товаров
  • совершенствование аналитико-технических средств таможенно-транспортного контроля
  • разный по времени график работы таможенной и транспортной инфраструктуры
  • низкая оснащенность таможенных органов современными техническими средствами контроля товаров
  • большое количество нормативно-правовых документов и подзаконных актов транспортных, контролирующих и таможенных органов
  • низкий уровень применения интернет-технологий таможенно-транспортного администрирования
  • перенос таможенного оформления, контроля товаров к госгранице

Внедрение унифицированного таможенно-транспортного документооборота в грузовом международном сообщении по МТК.

Сокращение сроков таможенно-транспортного оформления и контроля мирового пассажиро-грузового потока.

  • применение единой международной таможенно-ж/д накладной для контейнерных и маршрутных поездов
  • использование унифицированной ж/д накладной для всех континентальных МТК
  • применение электронного таможенного декларирования в транзитных международных экспортно-импортных перевозках
  • внедрение системы «таможенного оформления и контроля в пути» при высокоскоростных пассажирских перевозках

Формирование их опорной сети по основным направлениям: Арктика, Север, Северо-Запад, Юг, Дальний Восток, как на базе существующих морских, речных портов и аэропортов, железнодорожно-автомобильных узлов, так и вновь возводимых, создаст условия и стимулы для развития инновационных промышленно-производственных предприятий, научно-технических и терминально-логистических комплексов, а также иных объектов, что обеспечит устойчивое социально-экономическое развитие значительных территорий страны и повысит жизненный уровень их населения. Концептуальная схема инновационно-кластерного подхода к усилению транспортного потенциала страны как фактора повышения внешнеэкономической составляющей национальной экономики представлена на Рис. 3.

 Инновационно-кластерный подход к усилению транспортной -2

Рисунок 3 – Инновационно-кластерный подход к усилению транспортной

компоненты внешнеэкономического потенциала России 6

Производственно-транспортно-логистический кластер – это индустриально-промышленный комплекс, сформированный на базе территориальной концентрации не только ряда специализированных и перерабатывающих предприятий, но и транспортно-технологической инфраструктуры, связанных в координируемое и управляемое единое целое, включая добычу, переработку, транспортировку и сбыт производимой продукции, с использованием в этом процессе научно-технической, информационно-финансовой и терминально-логистической составляющих.

Таможенно-терминально-транспортно-логистический кластер – это комплекс, включающий транспортно-инфраструктурные объекты по видам транспорта, таможенно-терминальные центры, в том числе склады временного хранения и зоны таможенного контроля, стивидорно-логистические сооружения и устройства, объединенные единым транспортно-таможенным процессом на базе высокоинтегрированной системы электронно-информационного взаимодействия. По нашему мнению, парадигма усиления транспортного потенциала страны, как ключевого фактора преодоления кризиса, обеспечения эффективного посткризисного социально-экономического восстановления, так и развития ее внешнеэкономического потенциала, обуславливает инновационно-кластерный подход в создании каркасной сети его транспортно-логистической инфраструктуры. Кластерный характер ее инновационно-сетевого формирования учитывает не только международные детерминанты, дифференциацию развития регионов страны, но также обеспечивает использование их дополнительных инновационно-концептуальных и организационно-ресурсных факторов и конкурентных преимуществ, что обеспечивает синергетический эффект ее интеграции в международную транспортную инфраструктуру как доминанты развития внешнеэкономического потенциала России. При этом в контексте экологизации мировой экономики значительно возрастает роль ее водно-транспортно-инфраструктурной составляющей, в том числе интеграции внутренних водных путей России как в европейские водные МТК (хинтерланд), так и в мировые «автострады моря».

В заключении диссертации изложены основные выводы, обобщения и предложения, вытекающие из логики и результатов исследования.

Основные положения диссертационного исследования получили отражение в следующих опубликованных работах автора.

Статьи, опубликованные в периодических научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

  1. Курников Е.В. Индикативные макропараметры транспортного комплекса России: финансовый аспект // Российское предпринимательство. – 2008. - № 7, с. 9-13 (0,3 п.л.).
  2. Курников Е.В. Транспортные ориентиры социально-экономического развития России // Российское предпринимательство. – 2008. - № 11, с. 98-102 (0,3 п.л.).
  3. Курников Е.В. Российская составляющая МТК в посткризисном развитии национальной и мировой экономики // Российское предпринимательство. – 2009. - № 9, с. 114-119 (0,3 п.л.).
  4. Курников Е.В. Транспортно-энергетические факторы развития внешнеэкономического потенциала России // Российское предпринимательство. – 2010. - № 5, с. 59-63 (0,3 п.л.).

Статьи, опубликованные в научных изданиях:

  1. Курников Е.В. Правовые аспекты налогообложения международных морских операций //Сборник научных статей «Товарно-денежные отношения, собственность, право собственности: проблемы теории и арбитражной практики». - Ростов-на-Дону: СКАГС, Эверест. - 2007. – с. 262-270. (0,6 п.л.).
  2. Курников Е.В. Инфраструктурно-правовая проблематика администрирования международных транспортных перевозок. //Сборник научных статей «Состояние и перспективы таможенного дела: взгляд молодых». - Ростов-на-Дону: РИО РТА РФ. - 2008. – с. 94-100. (0,3 п.л.).
  3. Курников Е.В. Интеграционные процессы на постсоветском пространстве: опыт экономического сотрудничества // Академический вестник (Ежегодник). - Ростов-на-Дону: РИО РТА РФ. – 2008. - № 6. – с. 67-72. (0,6 п.л.).
  4. Курников Е.В. Таможенно-информационная проблематика международных транспортных перевозок //Сборник научных статей «Оптимизация таможенных процедур: от поиска решений к их реализации». – Ростов-на-Дону: РИО РТА РФ. – 2008. – с. 41-51. (0,5 п.л.).
  5. Курников Е.В. Взаимодействие налоговых и таможенных органов России в контрольно-проверочной деятельности внешнеэкономической сферы //Сборник научных статей «Проблемы и перспективы развития предпринимательства в России». – Ростов-на-Дону: СКАГС. – 2009. – с. 90-95. (0,4 п.л.).
  6. Курников Е.В. Транспортно-таможенное взаимодействие как фактор развития внешнеэкономической деятельности страны //Сборник научных статей «Развитие внешнеэкономической деятельности в условиях интеграционных и глобализационных процессов». - Украина, Донецк: ДГУУ. – 2009. – с. 178-185. (0,3 п.л.).
  7. Курников Е.В. Проблематика социально-экономического развития России в условиях глобального кризиса: транспортный аспект //Сборник научных трудов «Актуальные вопросы управления развитием социально-экономических систем в условиях глобального экономического кризиса». - Ростов-на-Дону: СКАГС. – 2009. – с. 121-129. (0,6 п.л.).
  8. Курников Е.В. Развитие транспортного потенциала Юга России: энергетический аспект //Сборник научных статей «Таможенное дело на Юге России: история, теория и практика». – Ростов-на-Дону: РИО РТА РФ. – 2010. – с. 51-59. (0,5 п.л.).

Подписано в печать 20.05.10. Усл. п.л. 1,4

Тираж 100 экз. Заказ №

Ризограф СКАГС, 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская, 70


1 Составлен автором по результатам исследования проблематики внешнеэкономического потенциала.

2 Составлена автором с использованием данных Росстата Российской Федерации. http://gks.ru

3 Составлена автором на основе данных Межгосударственного статистического комитета СНГ. http://cisstat.com

4 Составлен автором по результатам анализа сущностных характеристик международной транспортной инфраструктуры.

5 Составлена автором по результатам исследования транспортной компоненты внешнеэкономического потенциала.

6 Составлен автором по результатам исследования кластерной составляющей внешнеэкономического потенциала.



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.