Кластерная модель организации крупного бизнеса как инструмент модернизации региональной экономики (на примере авиатранспортного комплекса ростовской области)

Тогда .Обозначим через и векторы цен вторичных и первичных ресурсов соответственно. При этом важно, при каком векторе выпуска реализация конечного продукта приведет к максимальному доходу с учетом наличного запаса первичных ресурсов. В ответ получаем следующую задачу линейного программирования:

при ограничениях: , ,

Так как по смыслу задачи максимизация дохода осуществляется через вектор выпуска, эту задачу целесообразно переписать, выразив в целевой функции вектор спроса c:

при ограничениях: , .

По известным правилам напишем для нее двойственную задачу с : при ограничениях: ,

Введем изменение масштаба цен и запишем двойственные задачи в более компактном виде:

при ограничениях ,

при ограничениях ,

Решение первой из них дает вектор спроса на товары , а второй - вектор предложения первичных факторов .

Получив вектор , сравним его с текущими статистическими данными, и если для рассматриваемых компаний он будет больше, чем тот уровень спроса, который они (каждая из них в отдельности) покрывают сейчас, то, следовательно, в Ростовской области существует потенциальная возможность создания эффективно функционирующего в сфере гражданской авиации территориально-производственного авиапассажирского кластера, в состав которого войдут предприятия и организации, обладающие доказательной основой целесообразности их ассоциированной деятельности в составе кластера.

Схема получения добавленной стоимости при осуществлении пассажирских перевозок в авиатранспортном кластере Ростовской области, эффективность создания которого подтверждена проведенными в диссертации расчетами по данной модели, представлена на рисунке 5. Стратегия его создания предполагает движение в одном из следующих направлений: "сверху вниз" (с первоочередным образованием органов совещательной координации и мониторинга, определением стратегии кластера в целом и его ресурсной поддержкой); "снизу вверх" (выстраивание отдельных проектов и программ, интегрирующих потенциальных участников кластера); смешанный вариант, когда параллельно во времени сочетаются оба подхода.

Анализ институциональной среды создания такого кластера свидетельствует о ее благоприятности с точки зрения его эффективного (как с позиции участников и кластера в целом, так и социально-экономических критериев развития региональной экономики) функционирования в Ростовской области.

Органам власти территории представляется эффективным осуществлять управление этим процессом и участвовать в работе координирующих органов кластера по ряду направлений, а именно: в определении основных приоритетов, целей, задач и принципов функционирования и развития предприятий авиатранспортной отрасли как составной части транспортного комплекса Ростовской области, ЮФО и РФ; в разработке и реализации программ социально-экономической развития Ростовской области, связанных с деятельностью кластера; в согласовании программ инновационного развития Ростовской области и инновационных программ кластера; в разработке и реализации программ совершенствования инфраструктуры региона для развития условий, способствующих эффективному развитию авиапассажирского кластера в области. Правовой основой реализации программы развития авиатранспортного кластера должны являться региональные законы и другие нормативные акты, а общее управление процессом – регулироваться региональной целевой программой в рамках областной концепции развития транспортно комплекса.

Рисунок 5 - Схема процессно-функциональной и производственно-технологической цепочки получения добавленной стоимости в авиакластере Ростовской области*

*Разработан автором по материалам исследования

Ключевым принципом построения механизма реализации кластерной стратегии является «баланс интересов», подразумевающий синхронизацию интересов организаций различных форм собственности и субъектов управления, участвующих в реализации программы.

Последняя должна предусматривать использование всех средств и методов государственного воздействия: нормативного правового регулирования, административных мер, прямых и непрямых методов бюджетной поддержки, механизмов организационной, политической и информационной поддержки, а конкретные виды поддержки должны применяться только на основании принятой в регионе концепции осуществления государственной поддержки в соответствии с задачами и этапами развития кластера.

В заключении диссертации изложены важнейшие выводы, обобщения и практические рекомендации, вытекающие из логики и результатов исследования.

По теме диссертационного исследования опубликованы следующие работы:

1. Дышкант О.В. Модернизационные императивы кластерной организации производства в базовых секторах региональной экономики: модели и механизмы (монография). – Ростов н/Д: Изд-во СКНЦ ВШ, 2006 (6,4 п.л.).
2. Дышкант О.В. Роль крупного бизнеса в экономической модернизации региона //Рубикон. Сб. научных работ молодых ученых. Вып. 36. – Ростов н/Д, 2005. С. 25-28 (0,5 п.л.).

Статьи в периодических научных изданиях, рекомендованных ВАК:

3. Дышкант О.В. Модели корпоративного управления в экономически развитых странах // Гуманитарные, социальные и экономические науки. 2005 №2, С. 196-198 (0,5 п.л.).

4. Дышкант О.В. Моделирование процесса кластеризации авиатранспортного комплекса в Ростовской области //Известия ТРТУ.- Темат. выпуск «Системный анализ в экономике и управлении». 2006 №17 (72) -Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2006, С. 32-34 (0,5 п.л.).